Dobře auto - Well car

Kloubový dvojitý stoh auto ve vlastnictví Společnost TTX. Vůz o objemu 16 stop (16,15 m) je a Gunderson Maxi-IV.

A dobře auto, také známý jako a dvojitý vůz nebo skládací auto (taky dobře vůz), je typ železniční vůz speciálně navržen pro přepravu intermodální kontejnery (přepravní kontejnery) používané v intermodální nákladní doprava. „Studna“ je depresivní část, která sedí blízko kolejnic mezi kolové vozy vozu, což umožňuje přepravovat kontejner níže než na tradičním plochý vůz. To umožňuje přepravovat na železničních tratích stoh dvou kontejnerů na jednotku (dvoukolejná železniční doprava ) kdekoli konstrukční rozchod zajišťuje dostatečné odbavení. Horní kontejner je připevněn ke spodnímu kontejneru buď přepážkou zabudovanou do automobilu (např. Spodní a horní kontejnery mají stejné rozměry 40 stop), nebo pomocí propojovací konektory (IBC). Na každý vůz jsou potřeba čtyři IBC. V procesu, kdy se z příchozího vlaku stane odchozí vlak, existují čtyři procesy: odemknutí pro vyložení horního kontejneru příchozího vlaku, odstranění a vyložení spodního kontejneru, vložení po naložení spodního kontejneru odchozího vlaku, uzamčení po naložení horního kontejneru.

Mezi výhody dobrého používání automobilů patří zvýšená stabilita díky nižšímu výkonu centrum gravitace zatížení, nižší vlastní hmotnost, a v případě kloubových jednotek snížena uvolněná akce.

Double-stack auta jsou nejběžnější v Severní Amerika a Austrálie kde je intermodální doprava hustá a elektrizace je méně rozšířený; tím pádem vzdušné vzdálenosti jsou obvykle lépe zvládnutelné. V Indii se provádí dvojité stohování kontejnerů ploché vozy pod 7,5 m (25 ft) vysokou trolejovým vedením, protože širší indický rozchod umožňuje větší výšku a přitom udržuje těžiště stále nízko.[1]

Dějiny

Více jednotek kloubový dvojitý vůz s pěti studnami o délce 48 ft (14,63 m). Tuto postavil Otrok a je ve vlastnictví Pacer Stacktrain. Pamatujte, že zde není žádné dno, které by znemožňovalo přepravu silničních přívěsů.

Jižní Pacifik železnice (SP), spolu s Malcom McLean, vymyslel první dvoupatrový intermodální vůz v roce 1977.[2][3] SP poté navrhl první vůz s ACF Industries ten stejný rok.[4][5] Zpočátku bylo pomalé stát se průmyslovým standardem, poté v roce 1984 Americký prezident Lines zahájil spolupráci se společností Thrall Company na vývoji rafinovaného studnového vozu a s Union Pacific na provozování vlakové dopravy s využitím nových studňových vozů. Téhož roku odešel první celý „dvojitý“ vlak Los Angeles pro South Kearny, New Jersey pod názvem „Stacktrain“ železniční doprava. Po cestě se vlak přesunul z UP do CNW a poté do Conrail.

Vícenásobná auta

Každá jednotka vozu s dvojitým komínem je konstruována s jednou studnou, ale často je konstruována s více jednotkami se třemi až pěti jednotkami, spojenými kloubový konektory. Kloubové konektory jsou podporovány středovou deskou jediného nákladního vozu (často s nákladním vozem o kapacitě 125 krátkých tun, 112 dlouhých tun nebo 113 tun, ale někdy 150 krátkých tun, 134 dlouhých tun nebo 136 tun) kapacita jedna).

V řadě případů je také propojeno několik jednojamkových automobilů (obvykle 3 nebo 5) oje a sdílet jeden oznamovací značka.

Na obou typech automobilů s více jednotkami se jednotky obvykle rozlišují písmeny, přičemž jednotka na jednom konci je jednotka „A“ a jednotka na druhém konci je jednotka „B“. Střední jednotky jsou označeny počínaje písmenem „C“ a pro vozy s pěti jednotkami počínaje „E“ počínaje jednotkou „B“ a zvyšující se směrem k jednotce „A“.

Nosnost

53 '48' 45 '40' a 20 'kontejnerů naskládaných na sebe

Double-stack auta přicházejí v několika velikostech, které se vztahují ke standardním velikostem kontejnery jsou určeny k nošení. Nejčastější jsou délky studní 40 stop (12,19 m), 48 stop (14,63 m) a 53 stop (16,15 m). Existuje také řada 45 ft (13,72 m) studní a 56 ft (17,07 m) studní. (Velikosti studní jsou často označeny velkými písmeny na bocích automobilů, aby pracovníkům loděnice pomohli najít vhodné vybavení pro nákladní náklady.)

U automobilů o rozměrech 40 ', 45', 48 'nebo 53 se na menší kontejnery, které se vejdou do dostupných studní, často umisťují větší kontejnery (45' nebo výše), které efektivně využívají veškerý dostupný prostor. Všechny jamky jsou také schopné nést dva 20 ft ISO kontejnery ve spodní poloze.[6]

Některá dvojitá auta byla také vybavena závěsy které jim umožňují nosit návěsy stejně jako kontejnery. Tito jsou známí jako „univerzální“ studny.

Kloubové studny mají obvykle kapacitu 120 000 lb (54 000 kg) na jamku. Vzhledem k tomu, že hmotnostní limity na dálnicích v USA omezují většinu kontejnerů na méně než 60 000 lb (27 000 kg), je to dostatečné pro dva kontejnery naskládané na sebe. Některé vozy s jednou studnou mají kapacitu pro dva plně naložené kontejnery o hmotnosti 32 500 kg (71 700 lb).

Zahraniční a vnitrostátní intermodální vlaky

Zahraniční, cizí (z pohledu USA / Kanady) intermodální vlaky přepravují 20, 40, 45 a 53 stop kontejnery do az pobřežních přístavy kontejnerů importovat nebo exportovat mezikontinentálně. Kontejnery o délce 53 stop se však zřídka přepravují mimo Severní Ameriku.

Domácí intermodální vlaky přepravují 53 stop kontejnery nebo přívěsy na ploché vozy a cestují po celé Severní Americe. plochý vůz

Econo Stack nebo Twin Stack dobře auto

Studniční vozy Econo Stack jsou variací konvenčních studňových automobilů a jejich hlavním účelem je poskytnout větší podporu kontejnerům s dvojitým stohováním. Dolní strana k nim je, že neumožňují stohování 53 'kontejnerů nahoře, ale 45' kontejnery se stále vejdou a jsou schopné stohování nahoře.

Různé země

Škrtící body

Nízké mosty a úzké tunely na různých místech znemožňují provoz vlaků s dvojitým stohem, dokud nebudou provedeny nákladné modernizace. Nějaký Železnice I. třídy společnosti v USA zahájily zlepšovací programy k odstranění překážek ve vlacích s dvojitým stohováním. Vidět Srdeční chodba (Norfolk Southern Railway ) a Národní brána (Přeprava CSX ).

Viz také

Reference

  1. ^ "Infra podpora! Indické železnice vedou první zkoušku dvojitého vlaku v úseku západního DFC v Rewari-Madaru". Finanční expres. 2020-01-03. Citováno 2020-04-24.
  2. ^ Cudahy, Brian J., - „Containership Revolution: Malcom McLean’s 1956 Innovation Goes Global“. - TR News. - (c / o Národní akademie věd). - Číslo 246. - září – říjen 2006. - (dokument Adobe Acrobat * .PDF)
  3. ^ Chronologická historie - Union Pacific Railroad Company
  4. ^ Kaminski, Edward S. (1999). - American Car & Foundry Company: A Centennial History, 1899–1999. - Wilton, Kalifornie: Signature Press. - ISBN  0963379100
  5. ^ „Nová flotila se formuje. (High-Tech Railroading)“. - Železniční věk. - (c / o HighBeam Research). - 1. září 1990
  6. ^ Průvodce po železničních vozech
  7. ^ Článek o dvojitém stohování
  8. ^ „RIS 2.2 - Strategie železniční infrastruktury 2008–2024“ (PDF). ARTC - Australian Rail Track Corporation (ve vlastnictví státu). 2008-06-30. Citováno 2013-03-18. Zvýšení světlé výšky pro vlaky na 6500 mm mezi Parkes a Crystal Brook umožní přepravovat větší rozsah kombinací kontejnerů s dvojitým stohováním
  9. ^ „Nabídka služeb | Vnitrozemská železnice“. inlandrail.artc.com.au. Citováno 2019-02-09.
  10. ^ A b C Business Line India Double Stacking
  11. ^ Double stack
  12. ^ http://www.irfca.org/gallery/openline/IRJ.jpg.html
  13. ^ Příprava na manipulaci s kontejnery s dvojitým stohem Railway Gazette International Květen 2009, s. 46
  14. ^ „Projekt standardního rozchodu Mombasa-Nairobi“. Železniční technologie. Citováno 2019-02-09.
  15. ^ Sanga, Benard. „SGR spouští nákladní vlaky s dvojitým stohem“. Standardní. Citováno 2019-02-09.
  16. ^ zlomené srdce Saúdské arabské železnice Dammam svázaly nákladní vlak s dvojitým zásobníkem, vyvoláno 2019-02-09

Online seznamy

Články v časopisech

  • Hlavní modelář:
Fortenberry, Curt a Bill McKean. - "Kontejnerový vůz APL". - únor 1987. - s. 65-69.
Fortenberry, Curt a Robert L. Hundman. - "Brzdový systém kontejnerového vozu APL část II". - březen 1987. - str. 78-81.
Hundman, Robert L. a Curt Fortenberry. - "Kontejnerový vůz APL o délce 45 stop". - květen 1987. - str. 54-57.
  • Model Railroader:
Durrenberger, Cyril. - "Dvojitá vozidla SP / ACF". - říjen 1983. - str. 83-93.
  • Železniční modelářství:
Bontrager, David A. - „Kloubové dvojité komíny: přehled prototypů“. - červen 1993. s. 24-29.
Bontrager, David A. - „Nejnovější prototypová studna: hojnost možností Kitbashingu“. Srpen 1997. - str. 46-49.
Casdorph, David G. a Ed McCaslin. - „Gunderson's Husky-Stack: The Prototype and Detailing A-Line's HO Model“. - říjen 1995. - s. 32-37.
Casdorph, David G. - „NSC 53 'seznam ojetých automobilů a ilustrovaný“. - srpen 2002. - str.30-33
Geiger, Doug. - „Thrall Double-Stacks: Three-Well DTTX ​​Drawbar-Connected Car“. - říjen 1994. - str.50-55.
Geiger, Doug. - „Gunderson Husky Stack Three-Well BN Drawbar-Connected Car“. - červenec 1995. - s. 48-53.
Geiger, Doug. - „Gunderson Maxi-Stack IIIs Part I: The Prototype“. - prosinec 1995. - str. 58-63.
Geiger, Doug. - „Maxi-Stack Well Car Part I: The Prototype“. - duben 1997. - s. 28-31.
Mansfield, Jim. - "Pětidílný dvojitý vůz Thrall - řada TWG50J". - říjen 1993. - s. 19-23.
Mansfield, Jim. - „Thrall Five-Unit Double-Stack Car - Series APLX 5000“. - listopad 1993. - s. 24-25, 27-31.
  • Železniční modelář:
Panza, Jim & Chuck Yungkurth. - "Thrallovy vozy s dvojitým stohováním". - leden 1989. - s. 89-98.
Panza, Jim & Bruce Keating. - "Studna Gunderson Husky-Stack". - červenec 1992. - s. 71-75.
Panza, Jim & William Halliar. - "Thrall samostatný a oj spojeny dobře vozy". - říjen 1992. - s. 64-68.

externí odkazy