TWA Flight 427 - TWA Flight 427
 | Tento článek má několik problémů. Prosím pomozte zlepšit to nebo diskutovat o těchto otázkách na internetu diskusní stránka. (Zjistěte, jak a kdy tyto zprávy ze šablony odebrat) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)
|
| Nehoda | |
|---|---|
| datum | 22. listopadu 1994 |
| souhrn | Invaze na přistávací dráhu kvůli chyba pilota Cessny[1] |
| Stránky | Bridgeton, Missouri 38 ° 44'29 ″ severní šířky 90 ° 20'46 ″ Z / 38,74 139 ° N 90,34611 ° ZSouřadnice: 38 ° 44'29 ″ severní šířky 90 ° 20'46 "W / 38,74 139 ° N 90,34611 ° Z |
| Celkový počet úmrtí | 2 |
| Celková zranění | 8 (menší) |
| Celkem přeživších | 140 |
| První letadlo | |
 N954U, viděný na mezinárodním letišti Logan, v srpnu 1990 | |
| Typ | McDonnell Douglas MD-82 |
| Operátor | Trans World Airlines |
| Registrace | N954U |
| Obyvatelé | 140 |
| Cestující | 132 |
| Osádka | 8 |
| Úmrtí | 0 |
| Zranění | 8 (menší) |
| Pozůstalí | 140 |
| Druhé letadlo | |
 Cessna 441, podobně jako letadlo účastnící se nehody | |
| Typ | Cessna 441 |
| Operátor | Vynikající letectví |
| Registrace | N441KM |
| Obyvatelé | 2 |
| Cestující | 1 |
| Osádka | 1 |
| Úmrtí | 2 |
| Pozůstalí | 0 |
TWA Flight 427 byl pravidelně naplánován TWA odlet letu cestujících Lambert-St. Louis mezinárodní letiště (STL) v Bridgeton, Missouri dne 22. listopadu 1994 provozováno pomocí a McDonnell Douglas MD-82. Na vzletové roli zasáhlo a Cessna 441 Conquest II zabil oba své obyvatele.[2] Byl to druhý ze dvou letů s číslem 427, který by byl toho roku účastníkem incidentu USAir Flight 427, který havaroval v září poblíž Pittsburgh, Pensylvánie zabití všech 132 na palubě.
Letadlo
TWA Flight 427 byl pravidelně plánovaný let cestujících z mezinárodního letiště St. Louis do Mezinárodní letiště Stapleton v Denver, Colorado.[1]:1 V den nehody byl let 427 provozován pomocí McDonnell Douglas MD-82 (registrační číslo N954U).[1]:1 Na palubě bylo 132 cestujících a 8 členů posádky.[1]:1 Kapitán letu 427 byl Kapitán Rick Carr (věk 57) první důstojník byl Randy Speed (38) a Randy Richardson byl člen posádky mimo službu, který okupoval sedadlo kokpitu.
22. listopadu 1994 provozovala charterová letecká společnost Superior Aviation, Inc. charterový let na mezinárodní letiště v St. Louis pomocí Cessna 441 Conquest II (registrační číslo N441KM).[1]:1 Poté, co charterový cestující odletěl v St. Louis, měla Cessna naplánovaný odlet ze St. Louis na cestě k dalšímu vyzvednutí charteru.[1]:1–2
Nehoda
Let 427 byl naplánován na odlet z STK v 21:34 Centrální standardní čas, ale odtlačil se od brány asi o 15 minut později. Kromě zpoždění byly pozemní operace rutinní. Letu 427 byly dány pokyny k pojíždění na dráhu 30R. V 22:01 oznámil první důstojník místním dispečerům, že let 427 je připraven k odletu z dráhy 30R.[1]:1
Cessna přijela do STL a zhruba ve 21:40 pojížděla k charterovému letištnímu terminálu, aby předala cestujícího. V 21:58 doporučil pilot Cessny pozemní kontrole, že je připraven pojíždět zpět na přistávací dráhu k odletu. Pozemní řídící jednotka nařídila Cessně, aby „zpáteční taxi do polohy“ a přidržovala dráhu 31 a poté radila řídícímu, když je v poloze pro odjezd.[1]:2 I když nejde o formálně definovaný letecký termín, „zpětné pojíždění“ obecně označovalo použití RWY pro pojíždění ve směru opačném ke směru odlétajícího nebo přistávajícího provozu za účelem dosažení polohy pro vzlet.[1]:2,38 Ačkoli pozemní dispečer konkrétně uvedl dráhu 31, pilot Cessny při potvrzování jeho pokynů neopakoval číslo dráhy. Poté, co byl povolen zpětný taxi na dráze 31, pilot Cessny místo toho pojížděl na dráhu 30R, ze které se let 427 připravoval na odlet.[1]:47
V 22:01:23 byl let 427 uvolněn ke vzletu z dráhy 30R a MD-82 pojížděla na dráhu 30R s rychlostí na ovládání.[1]:2 Let 427 začal zrychlovat po přistávací dráze v 22:02:27.[1]:109 O dvě sekundy později pilot Cessny informoval místního dispečera, že je „připraven jít po pravé straně“.[1]:2 V 22:02:40 zavolal Carr a dosáhl rychlosti 80 uzlů; O 2-3 sekundy později Richardson zakřičel: „Tady je letadlo!“[1]:3,109 Současně Speed i Carr viděli Cessnu a zabrzdili a Carr použil tvrdé levé kormidlo ve snaze nasměrovat svá letadla kolem Cessny. Asi 2-3 sekundy poté, co poprvé spatřili Cessnu, ucítila letová posádka letu 427, jak Cessna narazila na pravou stranu svého letadla. Letová posádka letu 427 přerušila svůj vzlet a zastavila letadlo na levé straně dráhy 30R.[1]:3
Pravé křídlo MD-82 strhlo vodorovné a svislé stabilizátory z trupu Cessny a odřízlo horní část trupu a kokpitu Cessny; oba obyvatelé Cessny byli zabiti.[1]:3 Kabina a kabina MD-82 nebyly poškozeny a nikdo na palubě MD-82 nebyl při srážce zabit ani zraněn. Carr vypnul motory MD-82 a okamžitě zavolal pohotovostní vozidla.[1]:20 Carr poté požádal věž o pomoc s určením, zda došlo k požáru; dispečer tvrdil, že ne, pak tvrdil, že Cessna neměla být na dráze 30R, a řekl Carrovi: „Měl být na dráze tři. Neviděl jsem letadlo na této dráze.“ Carr odpověděl: „Všechno později, jen se chci ujistit, že je tady všechno v bezpečí.“[3]
Kvůli velkému množství rozlitého Tryskové palivo existovalo nebezpečí požáru a byla nutná okamžitá evakuace.[1]:20 Osm cestujících utrpělo při evakuaci letadla lehká zranění.[1]:1 Orgán letiště po nehodě oficiálně neuzavřel letiště. Letadlo pokračovalo v přistávání na dráze 30L a taxi poblíž během evakuace cestujících.[1]:21
Vyšetřování
Výsledný NTSB vyšetřování zjistilo, že Cessna nedávno přiletěla z Železná hora, Michigan. Přistálo na dráze 30R a před přípravou na zpáteční let vysadilo cestujícího. Při opuštění rampy byli na palubě pilot s komerčním hodnocením a cestující s hodnocením pilota, ženatý se zaměstnancem společnosti Superior Aviation.[Citace je zapotřebí ] NTSB nemohla určit důvod, proč pilot Cessny pojížděl na nesprávnou přistávací dráhu, ale zvažoval několik teorií, včetně únavy z pozdní hodiny a úzkosti porazit zhoršující se počasí v cíli Cessny. Nakonec NTSB dospěla k závěru, že pilot pravděpodobně vytvořil předem vytvořenou představu, že bude používat dráhu 30R, kterou použil při příjezdu, spíše než dráhu 31.[1]:47[2]:9
The ATIS informace vysílané všem pilotům sdělily, že pro přílety a odlety byly používány dráhy 30L a 30R. Přestože dráha 31 byla za těchto podmínek běžně používána pro letadla všeobecného letectví, tyto informace nebyly zahrnuty do hodinového vysílání ATIS.[1]:47 NTSB věřila, že pokud by vysílání ATIS zmiňovalo dráhu 31 jako aktivní dráhu, mohl by pilot Cessny pozorněji zmínit dráhu 31 v pokynech taxi pozemního dispečera.[2]:9 Kromě toho NTSB kritizoval použití nestandardního frázování pozemním dispečerem a nevyžadování, aby pilot Cessny opakoval dráhu, na kterou byl povolen.[1]:47[2]:9
Podle mluvčího NTSB odvrátili piloti letu 427 velkou katastrofu tím, že před nárazem zatáhli letadlo doleva, což byl manévr, který „zabránil tomu, co by bylo mnohem horší nehodou“.[3]
Následky
Od pilotů doporučených NTSB by mělo být požadováno, aby přečetli přiřazení vzletové a přistávací dráhy a řadiči ověřili zpětné čtení. V reakci na to FAA upravila příručku řídícího letového provozu tak, aby vyžadovala, aby řídící letového provozu po vydání pokynů pro taxi získali potvrzení o přidělení dráhy od pilotů. NTSB podpořila akci FAA a vyjádřila názor, že kdyby byl tento postup platný v den této nehody, mohlo by k nehodě nedošlo.[2]:8–9 NTSB rovněž doporučuje, aby FAA formalizovala definici „zpětného taxi“, aby bylo možné standardizovat jeho použití.[2]:9
Kromě toho NTSB doporučila, aby byl na STL instalován pozemní radar, a zopakovala své stálé doporučení, aby se všechna letiště po každém incidentu okamžitě uzavřela, dokud nebude posouzena situace.[Citace je zapotřebí ]
Od roku 2008 byla dráha 13/31 přeměněna na pojezdovou dráhu F. Taxiway R byla přejmenována na pojezdovou dráhu J a pojezdová dráha P je nyní pojezdová dráha E.[Citace je zapotřebí ]
Reference
Tento článek zahrnujepublic domain materiál z webových stránek nebo dokumentů Národní rada pro bezpečnost dopravy.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w Zpráva o nehodě letadla, srážka dráhy zahrnující let 427 společnosti Trans World Airlines a letecká společnost Superior Cessna 441, Bridgeton, Missouri, 22. listopadu 1994 (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. 30. srpna 1995. Citováno 24. srpna 2016.
- ^ A b C d E F Redakční pracovník FSF (březen 1996). „Pilot Cessny 441 nesprávně taxíky na aktivní dráhu a letadla zasáhl McDonnell Douglass MD-82 na vzletové roli“ (PDF). Nadace pro leteckou bezpečnost. Citováno 27. ledna 2020.
- ^ A b „Pásky FAA ukazují, že pilot byl při smrtelném nárazu na dráze v pohodě“. Associated Press. 14. ledna 1995. Citováno 27. ledna 2020.