Katastrofa na zelené rampě - Green Ramp disaster

Katastrofa na zelené rampě
GreenRampWreckage.jpg
Trosky Lockheed C-141 Starlifter zničen nehodou.
Nehoda
datum23. března 1994
souhrnKolize ve vzduchu způsobeno chybou ATC a pilota
StránkyPope Air Force Base,
Severní Karolina, NÁS.
35 ° 10'05 ″ severní šířky 79 ° 01'30 ″ Z / 35,168 ° S 79,025 ° Z / 35.168; -79.025Souřadnice: 35 ° 10'05 ″ severní šířky 79 ° 01'30 ″ Z / 35,168 ° N 79,025 ° W / 35.168; -79.025
Celkový počet úmrtí24 (na zemi)
Celková zraněnípřes 100
První letadlo
TypGeneral Dynamics F-16D Fighting Falcon
OperátorUnited States Air Force
Registrace88-0171
Osádka2
Pozůstalí2
Druhé letadlo
TypLockheed C-130E Hercules
OperátorUnited States Air Force
Registrace68-10942
Třetí letadlo
TypLockheed C-141B Starlifter
OperátorUnited States Air Force
Registrace66-0173
Pope AFB se nachází ve Spojených státech
Papež AFB
Papež AFB
Umístění v Spojené státy
Pope AFB sídlí v Severní Karolína
Papež AFB
Papež AFB
Umístění v Severní Karolina

The Katastrofa na zelené rampě byl rok 1994 srážka ve vzduchu a následná srážka země v Pope Air Force Base v Severní Karolina. Zabilo dvacet čtyři členů americká armáda je 82. výsadková divize příprava na leteckou operaci.[1][2][3] Jednalo se o nejhorší mírové ztráty na životech, které divize utrpěla od konce roku druhá světová válka.

Pád

„Zelená rampa“ je velká parkovací rampa mezi severem a jihem na západním konci dráhy východ-západ od papeže AFB, kterou americká armáda používá ke společným operacím s Letectvo. Podél jeho západního okraje je několik budov, včetně budovy 900, budovy sídlící operační skupinu letectva. Kůlna personálu („pax bouda“, velká budova v otevřeném prostoru) seděla vedle budovy 900, kterou armáda používala k přípravě vojáků na výsadky padáků. Mezi oběma budovami ležela velká travnatá plocha, kde mohli vojáci před pádem zinscenovat. Za oblastí bylo postaveno několik konkrétních maket zád nákladního letectva letectva, kde si vojáci mohli nacvičovat postup pádu.

V den nehody asi 500 výsadkáři ze sousedních Fort Bragg byli v chatrči, betonové makety nebo odpočívali v travnaté ploše. Personál pocházel ze tří divizních jednotek, první brigády, 504. pěší pluk, a 505. pěší pluk. Zatímco se skokani připravovali na palubu několika C-130 Hercules a C-141 Starlifter letadlo zaparkované na Zelené rampě, obloha byla plná F-16 Fighting Falcon, A-10 Thunderbolt II a letadla C-130 provádějící výcvik.[4]

Kolize ve vzduchu

Krátce po 1400 hodinách ve středu 23. března 1994 proběhl dvoumístný F-16D Fighting Falcon (AF ser. Č. 88-0171, c / n 1D-25, 74. stíhací letka, 23. skupina operací ) se dvěma piloty na palubě prováděl simulované plamen (SFO) přiblížení, když se srazilo s C-130E Hercules, (AF ser. Č. 68-10942, c / n 4322, 2. přepravná letka 317. skupina). Obě letadla byla členy 23. křídlo, který byl v té době hostitelskou jednotkou u papeže AFB.

Letoun byl na krátkém konečném přiblížení na dráhu 23 ve výšce asi 300 stop (90 m) nad úrovní terénu. Nos F-16D oddělil pravici C-130E výtah. Při nárazu pilot F-16 aplikoval naplno přídavné spalování pokusit se letadlo získat zpět, ale začalo se rozpadat, sypáním trosek na přistávací dráhu a silnici, která kolem ní běžela. Oba členové posádky F-16 vysunut, ale jejich letadla, stále s plným přídavným spalováním, pokračovala obloukem směrem k Zelené rampě. Posádka C-130 zároveň odvedla své letadlo z letiště a zkontrolovala, zda může bezpečně přistát. Zatímco posádka C-130 věděla, že je s největší pravděpodobností zasáhla F-16, neměli tušení, jak se to stalo, ani o rozsahu poškození. Po provedení kontrol se posádka vrátila k papeži a přistála na dráze poseté troskami.

Srážka země

Schéma oblasti Zelené rampy a cesty ohnivé koule

Než C-130 přistálo, F-16 zasáhlo Zelenou rampu směřující na západ. Letoun narazil na zem na prázdném parkovacím místě mezi dvěma C-130 s posádkami na palubě, které připravovaly letadlo k odletu. Když F-16 narazila na zem, její hybnost nesla vrak na západ přes pravé křídlo Starlifteru C-141B (AF ser. Č. 66-0173 438. přepravní křídlo, McGuire Air Force Base, New Jersey) zaparkované na rampě.

Posádka C-141B připravovala letadlo na společné operace Army-Air Force; kromě týmu jumpmaster však do něj ještě nenastoupily žádné jednotky armády. Vrak F-16 prorazil palivové nádrže v pravém křídle C-141, což způsobilo velkou ohnivou kouli, která se v kombinaci s vrakem F-16 pokračovala po cestě vedoucí mezi budovou 900 a kůlnou pax přímo do oblast, kde seděla a stála masa armádních parašutistů. Dvacet tři mužů zemřelo a více než osmdesát bylo zraněno;[5] jeden těžce upálený výsadkář zemřel o více než devět měsíců později, 3. ledna 1995.

Výsadkáři na místě činu stáhli vojáky z plamenů a explodující 20 mm (0,8 palce) munice z F-16.[5] Nejprve na scéně byla vozidla a zdravotníci z armády Delta Force, který sídlil v sousedství Zelené rampy. Z 55. lékařské skupiny a 23. lékařské skupiny (USAF) byly okamžitě odeslány četné taktické sanitky armády s lékařskými týmy, aby převezly zraněné na Womack Army Medical Center. Tito lékaři byli mezi prvními na scéně a poskytovali pomoc po oznámení MSG Richardu Youngovi z 44. lékařská brigáda Operace ve Fort Braggu hovorem z mobilního telefonu od SFC Juana Gonzalese z ústředí 44. lékařské brigády, který čekal na výsadek u papeže AFB.[6] Další byli transportováni do Cape Fear Valley Medical Center v Fayetteville a další byli letecky převezeni do Nemocnice UNC Vypálit centrum v Chapel Hill.[7]

Následky

Hasiči USAF táhnou hadice před Starlifterem C-141 zničeným během katastrofy.

Prezident Clinton navštívil místo dva dny po incidentu a setkal se se zraněnými ve Womacku ​​ve Fort Bragg.[8] Několik těžce popálených obětí bylo převezeno do US Army Institute of Surgical Research at Brooke Army Medical Center, Texas.[2] Dva měsíce po nehodě zůstal kritický pouze jeden výsadkář, zatímco ostatní byli buď v uspokojivém stavu, nebo se zotavovali doma.

Následné vyšetřování amerických vzdušných sil vinu za největší nehodu vinu na vojenské a civilní řídící letového provozu ten den fungující letecký provoz papeže[9] Vyšetřování letectva identifikovalo „více příčin“ srážky ve vzduchu a narušilo řízení letového provozu u „většiny chyb“. Přestože za to mohl částečně vinu pilot F-16, protože „neviděl a nevyhnul se nehodě C-130 a nevyhýbal se jí dostatečně daleko“, jak to požadovaly předpisy vzdušných sil, došlo k polehčujícím okolnostem.

Pilot vypověděl, že C-130 neviděl; poté, co ho řídící věž informovala o své přítomnosti, začal provádět nízký přístup, když došlo ke kolizi. Dva důstojníci letectva, kteří se podíleli na nehodě, byli zbaveni služby a převedeni na jiná zaměstnání. Tři poddůstojníci byli také disciplinovaní. Jeden z poddůstojníků později podléhal Článek 15 akce. Pozdější vyšetřování to uvedlo chyba pilota piloti F-16 také přispěli k nehodě, ale proti pilotům nebyla přijata žádná disciplinární opatření.

Viz také

Reference

  1. ^ Dalesio, Emery P. (24. března 1994). „16 zabito při srážce F-16 a C-130 u papeže“. Ranní hvězda Wilmington. Associated Press. p. 1A.
  2. ^ A b Thompson, Estes (25. března 1994). „Počet obětí havárie je ve 20“. Ranní hvězda Wilmington. Associated Press. p. 1B.
  3. ^ Brooks, Drew (23. května 2014). „Pozůstalí si připomínají 20. výročí pádu zelené základny na základně papežského letectva“. Fayetteville Observer. Citováno 16. června 2014.
  4. ^ Quillin, Martha, “„To nás neporazilo“: Fort Bragg si pamatuje smrtící katastrofu Zelené rampy ", Zprávy a pozorovatel, (přetištěno v Hvězdy a pruhy ), 24. března 2014
  5. ^ A b „Někteří při srážce byli zasaženi municí ze stíhačky“. Ranní hvězda Wilmington. Associated Press. 26. března 1994. str. 3B.
  6. ^ MSG Young a SFC Gonzales, 44. Med Bde FY 1994 Výroční zpráva
  7. ^ http://www.fayobserver.com/8bdbe029-b379-52b9-b138-9527631cfb30.html
  8. ^ „Clinton se setkává s oběťmi“. Ranní hvězda Wilmington. Associated Press. 26. března 1994. str. 1A.
  9. ^ Schafer, Susanne M. (18. ledna 1997). „Letectvo se ponoří hlouběji do havárie na základně v N.C.“. Ranní hvězda Wilmington. Associated Press. p. 3B.

externí odkazy