TWA Flight 514 - TWA Flight 514

TWA Flight 514
TWA Boeing 727-200 Silagi-1.jpg
Trans World Airlines Boeing 727-200, podobný tomu, kterého se to týká
Nehoda
datum1. prosince 1974
11:09:22 hod EST
souhrnŘízený let do terénu kvůli chyba pilota a ATC chyba
StránkyMount Weather,
Clarke County, Virginia, NÁS.
39 ° 04,6 'severní šířky 77 ° 52,9 'zd / 39,0767 ° N 77,8817 ° W / 39.0767; -77.8817Souřadnice: 39 ° 04,6 'severní šířky 77 ° 52,9 'zd / 39,0767 ° N 77,8817 ° W / 39.0767; -77.8817
Letadlo
Typ letadlaBoeing 727-231
OperátorTrans World Airlines
RegistraceN54328
Počátek letuIndianapolis, Indiana
ZastavitColumbus, Ohio
DestinaceMezinárodní letiště Washington Dulles
odkloněn od
Ronald Reagan Washington národní letiště
Obyvatelé92
Cestující85
Osádka7
Úmrtí92
Pozůstalí0
TWA Flight 514 se nachází ve Spojených státech
TWA Flight 514
Umístění v Spojené státy
TWA Flight 514 sídlí ve Virginii
TWA Flight 514
Umístění v Virginie

Let společnosti Trans World Airlines 514, registrace N54328, byl a Boeing 727-231 na cestě z Indianapolis, Indiana a Columbus, Ohio na Washington Dulles International který narazil Mount Weather, Virginie v neděli, 1. prosince 1974. Všech 92 na palubu, 85 cestujících a sedm členů posádky bylo zabito.[1][2] V bouřlivých podmínkách pozdě ráno bylo letadlo v řízeném letu a narazilo do nízké hory asi 50 kilometrů severozápadně od svého revidovaného cíle.[3][4]

Nehoda

Let byl naplánován na Washingtonské národní letiště (nyní Ronald Reagan Washington národní letiště ), ale byl odkloněn k Dullesovi, když byl vysoký boční vítr, na východ při rychlosti 28 uzlů (32 mph; 52 km / h) a nárazech na 49 uzlů (56 mph; 91 km / h), znemožnily bezpečný provoz na hlavní sever-jih přistávací dráha ve Washingtonu National. Let byl vektorováno pro nepřesné přístrojové přiblížení na dráhu 12 na Dulles. Řídící letového provozu vyčistil let dolů na 7 000 stop (2130 m), než je vyčistil pro přiblížení, aniž by byl na publikovaném segmentu.

Jetliner zahájil sestup na 1 800 stop (550 m), zobrazený na prvním kontrolním stanovišti pro publikovaný přístup. Záznamník hlasu v kokpitu později naznačil, že v kokpitu došlo k určitému zmatku ohledně toho, zda jsou stále pod přibližovacím segmentem řízeným radarem, který by jim umožňoval bezpečný sestup. Po dosažení 550 metrů došlo k asi 30 až 60 m výškovým odchylkám, o nichž letová posádka hovořila jako o těžkých downdrafts a snížená viditelnost ve sněhu.

Letadlo zasáhlo západní svah Mount Weather ve výšce 570 m nad mořem hladina moře při přibližně 230 uzlech (265 mph; 425 km / h). Vrak se nacházel na ploše asi 275 x 60 m. Důkazem prvního nárazu byly stromy odstřižené asi 70 stop (20 m) nad zemí; nadmořská výška u základny stromů byla 1650 stop (505 m).

Cesta vraku byla orientována podél čáry magnetické o 118 stupňů. Výpočty ukázaly, že levé křídlo kleslo asi o šest stupňů, když letadlo prošlo stromy a letadlo klesalo v úhlu asi jednoho stupně. Po asi pět set stop (150 m) cesty mezi stromy narazil do skalního výběžku v nadmořské výšce asi 1675 stop (510 m). Četné těžké součásti letadla byly vyhozeny dopředu od výběžku a vypukly četné intenzivní požáry po nárazu, které byly později uhaseny. Vrchol hory je ve výšce 535 m nad mořem.[5]

Vyšetřování

Rada pro vyšetřování nehod byla rozdělena při svém rozhodování o tom, zda je to letová posádka nebo řízení letového provozu odpovědný.[6] Většina se zbavila řadičů, protože letadlo nebylo v publikovaném segmentu přiblížení; nesouhlasný názor byl, že let byl radarový vektorováno.[6] Terminologie mezi piloty a řídícími se lišila, aniž by si každá skupina byla vědoma nesrovnalosti. V té době bylo běžnou praxí, že dispečeři uvolnili let k vlastní navigaci pomocí „Vyčištěno pro přiblížení“, a letové posádky běžně věřily, že to bylo také oprávnění k sestupu do nadmořské výšky, ve které začal poslední úsek přiblížení. Řídící jednotky letu 514 neposkytly jasnou indikaci, že již nejsou v segmentu radarových vektorů, a proto jsou odpovědní za svou vlastní navigaci. Po této nehodě byly objasněny postupy. Řídicí jednotky nyní uvádějí: „Údržba (specifikovaná nadmořská výška), dokud nebude stanovena na části přiblížení“, a piloti nyní chápou, že převažují dříve přiřazené výšky, dokud nebude povolena změna nadmořské výšky v publikovaném segmentu přiblížení, kterým letadlo aktuálně letí. Zařízení pro detekci blízkosti země byl rovněž pověřen leteckými společnostmi.

Během vyšetřování NTSB bylo zjištěno, že let společnosti United Airlines velmi těsně unikl stejnému osudu při stejném přiblížení a na stejném místě pouze šest týdnů před.

Let je také pozoruhodný tím, že nehoda upozornila na Mount Weather zařízení,[2][4][7] který byl základem plánů prováděných federální vláda ujistit se kontinuita v případě a nukleární válka. Srážka nepoškodila zařízení, protože většina jeho vlastností byla pod zemí. Pouze jeho podzemní hlavní telefonní linka byla přerušena a služba komplexu byla obnovena Telefon C&P do 2,5 hodiny po havárii.[8]

Následky

Havárie, její následky a její následky jsou předmětem knihy z roku 1977 Sound of Impact: The Legacy of TWA Flight 514 Adam Shaw. TWA Flight 514 je také zmíněn v závěru druhé kapitoly Mark Oliver Everett kniha Věci, které by vnoučata měla vědět a v F. Lee Bailey kniha Povoleno pro přístup: Na obranu létání. V roce 2015 byl dokument nazván Přesměrováno: TWA 514 byl vydán.[9]

To byl jeden ze dvou Boeingů 727, které v ten den havarovaly v USA; druhý byl Let společnosti Northwest Airlines 6231 v New York stát, na cestě vyzvednout Baltimore Colts fotbalový tým v Buvol.[10]

Roscoe Cartwright, jeden z americká armáda je první Černá generálové byl zabit při nehodě.[8]

Fotky

  • Přibližně 12. 1975; při pohledu na západ od silnice

  • Stejný pohled na západ v březnu 2017

  • Přibližně 12. 1975; při pohledu na východ od silnice

  • Stejný pohled na východ v březnu 2017

Reference

  1. ^ "Havárie letadla ve Va. Zabije 92". Pittsburgh Post-Gazette. Associated Press. 2. prosince 1974. str. 1.
  2. ^ A b „Havarovaný proud Virginie zabije 92“. Chicago Tribune. 2. prosince 1974. str. 1, sek. 1.
  3. ^ Jones, Edward (2. prosince 1974). "Počasí brzdí leteckou sondu". Zdarma kopí hvězda. (Fredericksburg, Virginie). str. 1.
  4. ^ A b „Hledání obětí tryskového letadla bylo omezeno“. Milwaukee Journal. Associated Press. 2. prosince 1974. str. 2.
  5. ^ "Storm brzdí ponuré hledání". Eugene Register-Guard. Associated Press. 2. prosince 1974. str. 3A.
  6. ^ A b Perkins, Jay (22. ledna 1976). „Nedorozumění vinu za havárii poblíž Dulles“. Zdarma kopí hvězda. (Fredericksburg, Virginie). Associated Press. str. 10.
  7. ^ Gay, Lance (4. prosince 1974). „Havarovaný proud určil přísně tajnou základnu“. Eugene Register-Guard. (Oregon). (Washington Star-News). str. 9A.
  8. ^ A b „Na místě, které neexistuje - havárie letu TWA 514“. Check-Six.com. Citováno 9. dubna 2019.
  9. ^ Mary Stortstrom (16. listopadu 2015). „Dokument vypráví příběh letu TWA 514“. Deník. Citováno 23. prosince 2016.
  10. ^ „Havaruje fotbalové charterové letadlo, 3 zabiti“. Milwaukee Journal. UPI. 2. prosince 1974. str. 2.

externí odkazy