Mezinárodní letiště Stapleton - Stapleton International Airport

Mezinárodní letiště Stapleton
Stapletonhlight-new.png
Umístění letiště Stapleton na mapě
čtvrtí Denveru
souhrn
Typ letištěVeřejné, zaniklé
SloužíDenver, Colorado, USA
UmístěníCentral Park, Denver (dříve Stapleton, Denver), Colorado
Otevřeno17. října 1929 (1929-10-17)
Zavřeno27. února 1995 (1995-02-27) [1]
Rozbočovač pro
Nadmořská výškaAMSL5 333 ft / 1 625 m
Souřadnice39 ° 45'40 ″ severní šířky 104 ° 53'31 "W / 39,761 ° S 104,892 ° W / 39.761; -104.892Souřadnice: 39 ° 45'40 ″ severní šířky 104 ° 53'31 "W / 39,761 ° S 104,892 ° W / 39.761; -104.892
Mapa
DEN se nachází ve Spojených státech
DOUPĚ
DOUPĚ
DEN sídlí v Colorado
DOUPĚ
DOUPĚ
Dráhy
SměrDélkaPovrch
mft
17R / 35L3,50511,500Beton
17L / 35R3,65812,000Beton
8L / 26R2,6218,599Beton
8R / 26L3,04910,004Beton
7/251,4854,871Beton
18/362,3627,750Asfalt

Mezinárodní letiště Stapleton (IATA: DOUPĚ, ICAO: KDEN, FAA VÍČKO: DOUPĚ) bylo hlavní letiště v západních Spojených státech, hlavní letiště v Denver, Colorado, od roku 1929 do roku 1995.

Bylo to centrum pro Continental Airlines, originál Frontier Airlines, Lidé Express, United Airlines, a Western Airlines. Včetně dalších leteckých společností s menším provozem ve Stapletonu Aspen Airways, aktuální verze Frontier Airlines, a Rocky Mountain Airways, všichni tři se sídlem v Denveru v té době.[2]

Letiště Stapleton bylo nahrazeno Denver mezinárodní letiště v roce 1995;[1] bylo uzavřeno a nemovitost byla přestavěna na komerční a rezidenční čtvrť.

Dějiny

Při pohledu na západ, leden 1966. Tehdy existovaly pouze veřejné prostranství A, B a C. Na volné ploše mezi západní hranicí letiště a obytnými plochami bylo později postaveno výcvikové středisko pilotů United Airlines.
Při pohledu na sever, leden 1966. Dráha 35 se stala 35L poté, co byla postavena 35R. Budovy starého výcvikového střediska pilotů United Airlines, na samotném letišti, byly stále v provozu. Cvičný let pilota UAL DC-8 právě provedl zmeškané přiblížení, doplněný svým stínem.

Předválečné a válečné roky (1929–1945)

Stapleton otevřen v roce 1929 jako Městské letiště v Denveru 17. října Vývoj letiště vedl starosta Denveru Benjamin F. Stapleton a vedoucí oddělení zlepšení a parků Charles Vail.[3] Před otevřením nového letiště sloužilo Denveru několik menších zařízení, včetně rozjezdové dráhy podél Smith Road v Auroře (poprvé použito v roce 1911), přistávací plocha na 26. Avenue a Oneida Street, Lowry Field poblíž 38. Avenue a Dahlia Street a letiště Denver Union na 46. Avenue východně od Colorado Boulevard.[4]

Na konci 30. let se zařízení skládalo ze dvou hangárů a malé administrativní budovy, která se hlavně používala letecká pošta zpracovává se.[3][5] United Airlines a Continental Airlines zahájil službu v roce 1937.[3] Oficiální letecký průvodce z března 1939 ukazuje devět odletů ve všední den: sedm United a dva Continental.[Citace je zapotřebí ]

Společnost Continental přesunula své sídlo z El Paso do Denveru v říjnu 1937,[6] jako prezident leteckých společností Robert F. Šest věřil, že letecká společnost by měla mít své sídlo ve velkém městě s potenciální základnou zákazníků.[7] Společnost Continental později přesunula své sídlo do Los Angeles v červenci 1963.[8]

Přistávací plocha byla přejmenována Stapleton Airfield v roce 1944 na počest starosty Stapletona.[3]

Poválečné roky (1945–1978)

Stapletonův moderní design terminálu ve tvaru podkovy byl oznámen v roce 1946 a okamžitě odložen nastupujícím starostou Jamesem Newtonem. Původní administrativní budova byla na počátku 50. let rozšířena o nová křídla a zcela nahrazena v roce 1954.[3]

Přímé lety DC-4 do Chicaga, San Franciska a Los Angeles začaly v roce 1946; Přímé lety DC-6 do Washingtonu DC začaly v roce 1951 a do New Yorku v roce 1952.[9] Denver poté měl pět leteckých společností: United létaly po celé zemi, Continental letěl na jih a na východ, Braniff odletěl do Texasu,[10] Hranice odletěl do menších měst na sever a na jih z Denveru,[11] a Západní spojil Denver s Minneapolis a Edmonton.[12] TWA a Central dorazily v roce 1956.

Dubnová 1957 OAG ukazuje 38 United odletů denně, 12 kontinentálních, sedm Braniff, sedm Frontier, sedm Western, pět TWA a jeden Central. Věk proudových letadel dorazil v květnu 1959, kdy společnost Continental začala fungovat Boeing 707 na Stapleton, zpočátku pod váhovým omezením kvůli kapacitě Stapletonovy dráhy. (Naplánované 707 byly zahájeny v srpnu 1959.)[3]

Dráha 17/35 a nová budova terminálu byla otevřena v roce 1964;[13] dráha 17L byla otevřena někdy v letech 1975-80. Stapleton přijal název „mezinárodní“ v roce 1964, ale jeho první mezinárodní let bez mezipřistání přišel v roce 1968, kdy společnost Western zahájila lety do Calgary.[4] The Boeing 747 byl představen společnosti Stapleton na trase Continental v Los Angeles v roce 1970.[4]

Na začátku 70. let byla Frontier v hale A, United obsadila většinu Concourse B a západní a kontinentální obsadila většinu Concourse C.[14] United a TWA obsluhovaly obě pobřeží nonstop, zatímco kontinentální a západní nonstop lety se rozšířily pouze do západní poloviny země.[15] Veřejná hala D byla postavena v roce 1972.[Citace je zapotřebí ]

Post-deregulace (1978–1985)

Po deregulace, Čtyři hlavní letecké společnosti Denveru vyvinuly uzly ve Stapletonu.[16] Spojené okupované veřejné prostranství B, kontinentální a západní obsazené veřejné prostranství C a Frontier obsazené veřejné prostranství D.[17] Western v letech 1981-82 letěl nonstop mezi Denverem a Londýnem, ale poté přesunul zdroje do Salt Lake City a Los Angeles; Denver přestal být západním uzlem Delta získal v roce 1987.[18] V roce 1983 Arrow Air - zavedla krátké transatlantické služby do Londýna a Manchesteru a - Kondor letěl týdenní charter do německého Frankfurtu. Jihozápadní aerolinky a Lidé Express v polovině 80. let vyzkoušel nízkonákladovou službu do Denveru, ale Southwest se stáhl a společnost People Express získala společnost Continental.[19]

V září 1982 byl zahájen první výnosový let Boeing 767 dorazil na Stapleton, let United z Mezinárodní letiště O'Hare v Chicagu.[20]

Během energetického boomu na začátku 80. let bylo v centru Denveru postaveno několik mrakodrapů, včetně Republic Plaza (nejvyšší v Denveru na 714 ′). Vzhledem k poloze Stapletonu 3 míle (4,8 km) východně od centra města Federální letecká správa uložil omezení výšky budovy na 700'-715 '(v závislosti na tom, kde byla budova). To umožnilo nerušený sestupový sklon pro přistávací dráhy (8L / 26R) a (8R / 26L). Výškové omezení bylo zrušeno v roce 1995, dlouho poté, co byly postaveny městské mrakodrapy.[Citace je zapotřebí ]

Vyřazení z provozu (1985–1995)

Dva Convair 580s se sídlem v Denveru Aspen Airways ve Stapletonu v roce 1986

V 80. letech 20. století probíhaly plány na nahrazení Stapletona, který měl řadu problémů, včetně:

  • nedostatečné oddělení drah, což vede k dlouhému čekání za špatného počasí
  • malý nebo žádný prostor pro jiné letecké společnosti, které navrhly / chtěly použít Stapleton pro nové destinace (jeden takový příklad byl Jihozápadní aerolinky )
  • soudní spor o hluk letadel podaný obyvateli nedaleké komunity Park Hill
  • právní hrozby Adams County, zablokovat rozšíření dráhy do Rocky Mountain Arsenal přistane

Valné shromáždění v Coloradu zprostředkovalo v roce 1985 dohodu o připojení pozemku v okrese Adams do města Denver a jeho využití k vybudování nového letiště. Voliči okresu Adams plán schválili v roce 1988 a voliči v Denveru jej schválili v referendu z roku 1989.

USGS fotografie mezinárodního letiště Stapleton při pohledu na sever, červen 1993, krátce před jeho uzavřením. Dráha 17R / 35L kříží Mezistátní 70 v jeho středu.

V boji proti přetížení byla v 80. letech přidána dráha 18/36 a terminál byl opět rozšířen o 250 milionů USD (nebo 58 milionů USD podle New York Times[21]) Otevření haly 24 v hale E v roce 1988, navzdory tomu, že náhradní letiště v Denveru je již ve výstavbě.[22][23][24] Na počátku 90. let byla veřejná prostranství A a B používána výhradně společností United a United Express, společnost Continental používala většinu veřejných prostranství C a D a většina ostatních leteckých společností se přestěhovala do veřejného prostranství E.[25] Na počátku 90. let bylo do Spojeného království zavedeno několik charterových služeb a Martinair zahájil dopravu do Amsterdamu až do uzavření Stapletona.[26] V říjnu 1994 společnost Continental uzavřela své základny pilotů a letušek Stapleton, čímž omezila provoz a učinila z United největšího dopravce na letišti.[27]

Delta Flight 569 z Dallasu / Fort Worth byl posledním letem letecké společnosti přistávajícím ve Stapletonu.[Citace je zapotřebí ] 27. února 1995 kontrolor letového provozu George Hosford uvolnil poslední letadlo - Continental Flight 34, a McDonnell Douglas DC-10 směřující k Londýn Je Letiště Gatwick - odchýlit se od Stapletonu.[24][28] Letiště bylo poté odstaveno, což znamenalo konec 65 let služby. A konvoj vybavení pozemních služeb a další vozidla (půjčené vozy, zavazadlové vozíky, nákladní vozy na pohonné hmoty atd.) cestovaly do nových Mezinárodní letiště Denver (DEN), který se otevřel následující ráno.[1][29]

Sanace po uzavření

Kontrolní věž ve Stapletonu vyfotografována z nejvyšší úrovně blízké parkovací struktury, 1995
Bývalé mezinárodní letiště Stapleton (6. února 2006)
Hlavní článek: Central Park, Denver

Když byl uzavřen v roce 1995, měl Stapleton šest drah (dvě sady tří paralelních drah) a pět koncových haly. The přistávací dráhy ve Stapletonu byly poté označeny velkými žlutými písmeny „X“, což naznačovalo, že již není legální ani bezpečné, aby tam přistávalo jakékoli letadlo. The IATA a Kódy letišť ICAO DEN a KDEN byly poté převedeny na novou DIA, aby se shodovaly se stejnými změnami v počítačích leteckých společností a ATC, aby se zajistilo, že lety do Denveru přistanou na nové DIA.[30] Hlavním důvodem, proč bylo rozhodnuto o uzavření letiště, bylo to, že dráhy byly příliš blízko u sebe. To by znamenalo, že řídící letového provozu by museli střídat letadla. Také nejdelší přistávací dráha byla 12000 stop dlouhá, což ve výšce 5000+ stop nad zemí nebylo tak dlouhé. Dráhy [mezinárodní letiště v Denveru] mají délku kromě 16 / 34L.

Během výstavby Denver International plánovači začali uvažovat o tom, jak bude obnovena lokalita Stapleton. Soukromá skupina občanských vůdců v Denveru, Stapleton Development Foundation, se sešla v roce 1990 a v roce 1995 vypracovala hlavní plán tohoto místa, který zdůrazňoval spíše design zaměřený na chodce než na design zaměřený na automobil nalezený v mnoha dalších plánovaných výstavbách.

Denver hledal nájemce pro Stapletonův terminál a veřejné prostranství, ale tyto budovy se ukázaly jako nevhodné pro alternativní použití. Krupobití z července 1997 prorazilo zhruba 4 000 otvorů na střechách starého terminálu a veřejných prostranství, což způsobilo vážné poškození vodou, což přimělo město je strhnout. Dvanáctipatrová kontrolní věž na letišti byla zachována a po určitou dobu sloužila jako součást nového Punch Bowl Social, restaurace a místa pro společenské akce. V administrativní budově připojené k věži byly kuchyně a sociální prostory; věž je přístupná veřejnosti, ale je k dispozici pro soukromé prohlídky.[31]

Většina letištní infrastruktury Stapletonu byla odstraněna, s výjimkou kontrolní věže a některých hangárů, včetně jednoho používaného Denverská policejní akademie a další kostel Stapleton Fellowship[32]. Konečná struktura parkování byla stržena, aby se v květnu 2011 vytvořil prostor pro část bytové výstavby „Central Park West“.[Citace je zapotřebí ]

DIA stále vlastní pozemky v bývalém areálu Stapleton, což je oblast otevřeného pole ohraničená Central Park Blvd. na západ, 40. Ave. na sever, Havana St. na východ a 37. Ave. na jih, s výjimkou skladů Coca-Cola a FedEx. Městské ministerstvo letectví tento web nepřetržitě vlastnilo i poté, co byl Stapleton uzavřen a vyřazen z provozu.[Citace je zapotřebí ]

Zařízení

UAL Douglas DC-6 N37514 na severozápadní udržovací rampě Stapleton, září 1966

V době jeho vyřazení z provozu, letiště pokrylo 4700 akrů (7,3 mil čtverečních, 19,0 km)2) a měl šest drah:

  • 17R / 35L (11 500 ft), beton
  • 17L / 35R (12 000 ft), beton
  • 8L / 26R (8 599 ft), beton
  • 8R / 26L (10,004 ft), beton
  • 7/25 (4 871 stop), beton
  • 18/36 (7 750 ft), asfalt

Terminál měl pět veřejných prostranství:

Nehody a mimořádné události

Ve Stapletonu došlo k několika velkým incidentům:

  • 1. listopadu 1955 United Airlines Flight 629, a Douglas DC-6B směřující k Portland, Oregon, byl vyhoden do vzduchu s bombou dynamitu umístěnou v odbaveném zavazadle Jack Gilbert Graham. Havarovalo poblíž Longmontu v Coloradu a zabilo všech 44 na palubě.
  • 11. července 1961 United Airlines Flight 859, a DC-8-12 (číslo ocasu N8040U) se při přistání otočil mimo přistávací dráhu. Asymetrický zpětný tah u motorů 1 a 2 (levé křídlo) vynutil ztrátu kontroly, což způsobilo kolizi letadla se stavebními zařízeními a zabilo řidiče jednoho vozidla. Při následném požáru zemřelo 17 ze 122 cestujících DC-8.[33]
  • 7. srpna 1975 zahájil let společnosti Continental Airlines č. 426, a Boeing 727 směřující do Wichity v Kansasu, havaroval kvůli střih větru po vzletu a stoupání na 30 stop na dráze 35L. Při nehodě nebyl nikdo zabit.[34]
  • 16. listopadu 1976, Texas International DC-9-10 po vzletu ve Stapletonu zastavil a havaroval. Z 81 cestujících a 5 členů posádky bylo 14 zraněno, nikdo však nezemřel.[35]
  • 15. listopadu 1987 Let společnosti Continental Airlines 1713, a DC-9-14 směřující k Boise, Idaho, havaroval při vzletu ve Stapletonu během sněhové bouře. Pravděpodobnou příčinou havárie byla ztráta kontroly nad vzletem v důsledku ulpívání ledu a sněhu na letadle. Letoun byl odmrazený, ale před vzletem strávil déle než obvykle na zemi za mírného sněžení kvůli nejasnostem ohledně jeho umístění. Tato letecká nehoda vedla k významným změnám v kapalinách k odmrazování letadel a postupech letové posádky při kontrole kontaminace ledem před vzletem. Dvacet osm z 82 cestujících bylo zabito.[36]
  • 17. září 1988 byl Continental Express Flight 2063, propjet Beechcraft 1900 pod kontrolou kapitána Orlanda Zulla, nucen nouzově přistát na břiše v 18:30. Když došlo k hydraulickým problémům, let směřoval na North Platte a přinutil letadlo k návratu do Stapletonu. Mluvčí Stapletonu Richard Boulware je citován slovy: „Bylo to perfektní přistání,“ „vrtule se přestaly otáčet, když bylo letadlo asi čtyři stopy nad dráhou,“ a že „letadlo se zastavilo přesně na středové čáře dráhy. " Navzdory tomu, že dráha nebyla připravena na přistání pěnou, nedošlo k žádným zraněním, ani k lehkým, a letadlo bylo v provozu do týdne. Podvozek selhal kvůli chybě ve výrobním procesu.[37]
  • 25. listopadu 1990 explodovalo zařízení na výdej paliva provozované společnostmi United a Continental Airlines a hořelo více než 48 hodin a spotřebovalo téměř tři miliony galonů paliva.[38] Příčina výbuchu a požáru byla přičítána selhání šroubů, které držely motor čerpadla na místě poblíž nádrží, což umožňovalo kontakt paliva a vznícení proti třecím vyhřívaným prvkům spojky motoru.[39] K dlouhé době hoření přispělo mnoho faktorů, včetně počasí, nedostatečného zaškolení místních hasičů pro tento druh události a umístění uzavíracích ventilů příliš blízko hořících nádrží. Poté, co společnost Continental Airlines původně plánovala nechat oheň shořet, najala tým specialistů na kontrolu ropných vrtů Boty a holínky v Texasu.[40] Jakmile byl tým na zemi, trvalo jen něco málo přes 30 minut, než udusil zbývající dva hořící tanky a uhasil oheň. Provoz letiště byl během požáru relativně nerušený kvůli vzdálenosti palivové farmy od hlavních zařízení; operace United Airlines však byly přerušeny, protože bylo nutné najít alternativní zdroj paliva.

Reference

  1. ^ A b C „DIA: Konečně to zahrnuje letadla“. Deseret News. (Salt Lake City, Utah). Associated Press. 28. února 1995. str. A1.
  2. ^ http://www.departedflights.com, 15. února 1985, mapa tras Aspen Airways; 16. ledna 1995 mapa tras Frontier Airlines; 13. prosince 1985 - mapa tras Rocky Mountain Airways
  3. ^ A b C d E F „Stapleton International Airport“. Encyklopedie Colorado. 3. srpna 2016. Citováno 2. listopadu 2018.
  4. ^ A b C Hicks, L. Wayne (20. února 2015). „DIA20: Klíčové momenty v historii letiště v Denveru (prezentace)“. Denver Business Journal. Citováno 2. listopadu 2018.
  5. ^ „Denver Municipal Airport“. Digitální sbírky veřejné knihovny v Denveru. 1938. Citováno 2. listopadu 2018.
  6. ^ Kasel, Carol. "CONTINENTAL AIRLINES: THE DENVER YEARS." Rocky Mountain News. 30. října 1994. Získané 24. ledna 2010.
  7. ^ "Společnost Archivováno 18. 07. 2010 na Wayback Machine "Časopis Continental Airlines. Červenec 2009. Citováno 8. února 2010.
  8. ^ "Společnost Continental Airlines sem přesune své hlavní kanceláře z Denveru." Los Angeles Times. 16. srpna 1962. B11. Citováno 24. ledna 2010.
  9. ^ „United timetable“. timetableimages.com. 1953. Citováno 2. listopadu 2018.
  10. ^ „Braniff International Airways“. www.timetableimages.com. Leden 1952. Citováno 2. listopadu 2018.
  11. ^ „Frontier timetable“. timetableimages.com. 1953. Citováno 2. listopadu 2018.
  12. ^ „Západní časový plán“. timetableimages.com. 1952. Citováno 2. listopadu 2018.
  13. ^ Dráha 17/35 je na řezu v červnu 1963 https://www.loc.gov/resource/g3701pm.gct00089/?sp=1718&r=0,449,0,061,0,15,0,093,0
  14. ^ „Mezinárodní letiště Denver Stapleton - 1972“. www.departedflights.com. Zima 1972. Citováno 2. listopadu 2018.
  15. ^ „Letecké společnosti a letadla sloužící v Denveru účinné od 1. dubna 1974“. www.departedflights.com. Citováno 2. listopadu 2018.
  16. ^ „Letecké společnosti a letadla sloužící v Denveru účinné od 1. dubna 1981“. www.departedflights.com. Citováno 2. listopadu 2018.
  17. ^ „Denver Stapleton International Airport“. www.departedflights.com. Září 1986. Citováno 2. listopadu 2018.
  18. ^ „Western Historical Timeline: 1980's“. www.deltamuseum.org. Citováno 2. listopadu 2018.
  19. ^ „Oslabení leteckých společností“, model s uzly a paprsky, by mohl ohrozit letiště v Denveru “. Denver Post. 17. srpna 2004. Citováno 10. prosince 2013.
  20. ^ Hayes, Thomas C. (8. září 1982). „BOEING 767: A CAUTIOUS DEBUT“. The New York Times. Citováno 2. listopadu 2018.
  21. ^ Brooke, James (16. září 1998). „Denver požaduje pro růst starý letištní pozemek“ - přes NYTimes.com.
  22. ^ „FOTOGRAFIE JIM BAUMANNA“. www.aviationphotographs.net.
  23. ^ „The Free Lance-Star - Google News Archive Search“. news.google.com.
  24. ^ A b "STAPLETON AIRPORT". aviationphotographs.net.
  25. ^ „Denver Stapleton International Airport“. www.departedflights.com. Říjen 1991. Citováno 2. listopadu 2018.
  26. ^ „DIA20: Klíčové momenty v historii letiště v Denveru“. Denver Business Journal. Citováno 11. března 2019.
  27. ^ Yates, Ronald (8. července 1994). „Continental pilotovi závory, obsluha základen v Denveru“. Chicago Tribune. Citováno 10. prosince 2013.
  28. ^ „Opuštěná a málo známá letiště: Colorado: oblast severovýchodního Denveru“. www.airfields-freeman.com.
  29. ^ „FOTOGRAFIE DAVIDA ULANE“. www.aviationphotographs.net.
  30. ^ „Opuštěná a málo známá letiště: Colorado: oblast severovýchodního Denveru“. www.airfields-freeman.com.
  31. ^ „Renovace věže se blíží dokončení - veranda“.
  32. ^ „Opuštěná a málo známá letiště: Colorado: oblast severovýchodního Denveru“. www.airfields-freeman.com. Citováno 28. října 2020.
  33. ^ „Letecká nehoda ASN Douglas DC-8-12 N8040U Denver-Stapleton International Airport, CO (DEN)“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 24. února 2020.
  34. ^ „Zpráva o leteckých nehodách AAR-76-14“ (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. Citováno 24. února 2020.
  35. ^ „NTSB-AAR-77-10“ (PDF). Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 24. února 2020.
  36. ^ „Zpráva o leteckých nehodách AAR-88-09“. Národní rada pro bezpečnost dopravy. Citováno 24. února 2020.
  37. ^ „Archiv věstníku Colorado Springs, 17. září 1988, s. 20“. newspaperarchive.com. Citováno 6. srpna 2019.
  38. ^ „Zpráva o nehodě letadla AAR-91-07: Požár palivové farmy na mezinárodním letišti Stapleton“ (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. 1. října 1991. Citováno 6. července 2020.
  39. ^ Rogers, James (17. května 2019). „Jet Fuel Fire 'A Monster'". Veřejná knihovna v Denveru. Citováno 6. července 2020.
  40. ^ „Odborníci na palivové nádrže hasili oheň na letišti v Denveru“. Associated Press. 28. listopadu 1990. Citováno 6. července 2020.

externí odkazy

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z Air Force Historical Research Agency webová stránka http://www.afhra.af.mil/.