TWA Flight 260 - TWA Flight 260 - Wikipedia

Souřadnice: 35 ° 11'38 ″ severní šířky 106 ° 26'31 "W / 35,194 ° N 106,442 ° W / 35.194; -106.442

TWA Flight 260
MillsField-4martin (4395667839) .jpg
Martin 4-0-4 ze společnosti Trans World Airlines.
Nehoda
datum19. února 1955
souhrnŘízený let do terénu
StránkyPohoří Sandia, Bernalillo County, Nové Mexiko, USA
Typ letadlaMartin 4-0-4
OperátorTrans World Airlines
RegistraceN40416
Počátek letuMezinárodní letiště Albuquerque, NM (ABQ / KABQ)
DestinaceMěstské letiště Santa Fe, NM (SAF / KSAF)
Cestující13
Osádka3
Úmrtí16[1]
Zranění0
Pozůstalí0

TWA Flight 260 byl Trans World Airlines (TWA) označení pro let z Albuquerque, Nové Mexiko na Santa Fe, Nové Mexiko. 19. února 1955, 40 cestujících Martin 4-0-4 vrtulové letadlo použitý TWA pro tuto trasu narazil do Pohoří Sandia. Jeho odchylka od normální dráhy letu byla původně považována za výsledek chyba pilota, bylo revidováno na „neznámé“ vzhledem k tomu, že nebylo možné s konečnou platností vyloučit příspěvek dalších faktorů.

Dějiny

19. února 1955 v 7:03, TWA let 260 na cestě z Albuquerque, Nové Mexiko na Santa Fe, Nové Mexiko obdržel povolení IFR z věže Albuquerque („ATC uvolňuje TWA 260 pro přiblížení na letišti v Santa Fe přes stoupání Victor 19 na sever na zadní kurz lokalizátoru ILS“). Po vzletu letadla v 7:05 nedošlo k žádné další komunikaci. Naposledy to bylo viděno při vysokorychlostním mělkém stoupání k mrakem zahalenému Sandia Crest v odhadované nadmořské výšce 3000 stop nad zemí.

V 7:13 let narazil do hory Sandia a okamžitě zabil všech 13 cestujících a tři členy posádky. Kvůli složitému hornatému terénu pomohlo několik členů Horského klubu v Novém Mexiku spolu s dalšími dobrovolníky Státní policie v Novém Mexiku v úsilí o obnovu. To později vedlo k vytvoření Albuquerque Mountain Rescue Council, dobrovolnické organizace, která je aktivní dodnes.

Trosky z plavidla stále zůstávají a jezdec na dálnici je stále může vidět v jasně osvětlených dnech Tramvajová cesta Sandia Peak, oblíbená turistická atrakce aktivní od roku 1966. Poloha je místně označována jako „TWA Canyon“.

Počáteční Rada pro civilní letectví (CAB) Zpráva o vyšetřování nehod byla vydána 12. října 1955.[2] Původně se mělo za to, že piloti „úmyslně letěli letadlem do hory“. Tato počáteční „pravděpodobná příčina“ CAB si osvojila rozšířenou pověst: implikovala „sebevražedný pakt“ mezi dvěma piloty leteckých společností.[3] CAB dne 26. srpna 1957 vydala pozměněnou zprávu o nehodě (druhá verze), která vypustila slovo „úmyslné“.[4]

Po velkém úsilí kapitána Larryho DeCellese ve spolupráci s vyšetřovateli CAB porozumět zprávám pilotů o latentních poruchách fluxgate kompas CAB, která se objevila až po prodloužených intervalech s úhlem otočení, nakonec vydala 15. června 1960 svou třetí verzi zprávy: pravděpodobná příčina byla změněna na „odchylku od předepsané dráhy letu z neznámých důvodů“ vzhledem k tomu, že porucha fluxgate kompas jako přispívající faktor nelze zcela vyloučit.[5] Piloti si stěžovali na konkrétní letadlo radiomagnetický indikátor (RMI) nefunkční za určitých provozních okolností, ale personál údržby nebyl schopen duplikovat stížnost na zemi a vrátil letadlo do provozu.[Citace je zapotřebí ]

Po smrtelném letu byli kapitán Ivan Spong a druhý pilot James Creason primárně obviňováni z navigačního zneužití ze strany CAB, což mělo za následek mnoho případů, kdy vdova po kapitánovi Spongovi přijímala telefonáty s hrozbou smrti, pravděpodobně od obětí pozůstalí příbuzní nebo přátelé.[Citace je zapotřebí ] 14. května se členové horského klubu v Novém Mexiku, kteří se podíleli na počátečním zotavovacím úsilí, vrátili na místo, aby se zotavili a pohřbili veškeré lidské ostatky, které na místě zůstaly před letní horolezeckou sezónou. Shromáždili více než 150 liber ostatků a také získali kompas Fluxgate ze zbytků špičky levého křídla, kde byl dopadem ponechán.[6] Kvůli konstrukční vadě vedení byla měřidla RMI pilota i druhého pilota poháněna stejným kompasem Fluxgate, který byl obnoven. Výsledkem bylo, že ani jeden z pilotů neměl příležitost si být vědom chybných údajů zobrazených na jejich RMI. I když „pro přijetí přijaté teorie musí představenstvo dospět k závěru, že oba členové posádky na všechny tyto [vyrovnávací] náznaky zcela zapomněli, že jejich pozornost byla zaměřena výhradně na RMI a že neprovedli křížovou kontrolu žádného jiného letu nástroje “, tyto důkazy přesvědčily CAB, aby změnila zprávu o nehodě tak, aby jako možný faktor přispívala i chyba nástroje.[7] Třetí verze zprávy o nehodě CAB projednala jejich ochotu spolupracovat s odborníky z letecké společnosti a sdružení pilotů na revizi její předchozí zprávy.

Správní rada uznává, že teorii chyby kompasu fluxgate pokročilo Asociace pilotů letecké linky nelze vyvrátit. Taková chyba může vysvětlit počáteční směrovou chybu letu směřujícího letadlo směrem k pohoří Sandia. Nemůže však odpovídat za pokračující let dávno minulé doby, kdy si posádka měla chybu všimnout.[8]

Reference

  1. ^ Popis nehody. Vyvolány 5 December 2013.
  2. ^ Serling, Robert J. Pravděpodobná příčina: pravda o letecké dopravě dnes. Doubleday, 1960. Dotisk. New York, Ballantine Books, 3. tisk, červen 1964; Kapitola 6, „Nehoda v Albuquerque“, str. 140.
  3. ^ Serling 1964, s. 141, 147 (dotisk dopis od Jeana Sponga, kapitánova vdova).
  4. ^ Serling 1964, s. 145.
  5. ^ Serling 1964, s. 164.
  6. ^ Havárie letu TWA 260, Charles M. Williams, University of New Mexico Press, Albuquerque, 2010, ISBN  978-0-8263-4807-4, str. 67
  7. ^ Rada pro civilní letectví. Doplňková zpráva o leteckých nehodách. Přijato 9. června 1960, vydáno 15. června 1960. Doklad č. SA-303. Spisové číslo 1-0063. http://dotlibrary.specialcollection.net/Document?db=DOT-AIRPLANEACCIDENTS&query=%28select+609%29. Stránky 1-2.
  8. ^ „DOT online databáze“. dotlibrary.specialcollection.net. Citováno 10. ledna 2018.

externí odkazy