Airbus Industrie Flight 129 - Airbus Industrie Flight 129 - Wikipedia

Airbus Industrie Flight 129
Airbus A330-222, Airbus Industrie AN0062031.jpg
Prototyp Airbusu A330-200, podobný tomu, který byl účastníkem nehody
Nehoda
datum30. června 1994 (1994-06-30)
souhrnChyba pilota vedoucí k ztráta kontroly[1]
StránkyLetiště Toulouse – Blagnac
43 ° 38'6 "N 1 ° 21'30 ″ V / 43,63500 ° N 1,35833 ° E / 43.63500; 1.35833Souřadnice: 43 ° 38'6 "N 1 ° 21'30 ″ V / 43,63500 ° N 1,35833 ° E / 43.63500; 1.35833
Letadlo
Typ letadlaAirbus A330-321
OperátorAirbus Industrie
RegistraceF-WWKH
Cestující4
Osádka3
Úmrtí7
Pozůstalí0

Airbus Industrie Flight 129 byl Airbus Industrie A330-321 zkušební let která skončila srážkou dne 30. června 1994 v Letiště Toulouse-Blagnac zabil všech sedm lidí na palubě. Poslední zkouškou bylo osvědčit letoun schopnost vzletu s jedinou poruchou motoru.[1] Jednalo se o první smrtelnou nehodu s Airbusem A330 a také o první ztráta trupu typu.[2] To zůstalo jedinou smrtelnou nehodou A330 až do havárie Let Air France 447 dne 1. června 2009.[2]

Letadlo

Letoun účastnící se nehody byl Airbus A330-321, Registrace F-WWKH, c / n 42. Vybaveno dvojčaty Pratt & Whitney PW4164 elektrárny, poprvé vzlétl 14. října 1993.[3] V době nehody bylo letadlo staré 259 dní. Letadlo patřilo Thai Airways International a byl po dohodě s majitelem testován na letu. Airbus Industrie již dlužila společnosti Thai Airways náhradu za ztrátu trupu jiného letadla, které poškodilo během testování v prosinci 1993.[4]

Cíle zkoušky

Cílem letu bylo otestovat výkon letadla při simulovaných poruchách motoru po vzlétnout, což znamenalo škrcení jednoho z motorů letadla na volnoběh a vypnutí a hydraulický okruh.[5] Během většiny testů letadlo autopilot by byl nastaven tak, aby letěl letadlem do výšky 210 stop (610 m).[5] Zvláštní test, který vedl k havárii, letěl v konfiguraci s letadlem centrum gravitace blízko svého zadního limitu, dosaženého přenášením tun vody v močových měchýřích v zadní části kabiny letadla.[6]

Kapitánem byl hlavní zkušební pilot Airbusu Nick Warner. Druhým pilotem byl Michel Cais, an Air Inter výcvikový kapitán, který pracoval s výcvikovou organizací Airbus Aeroformation. A inženýr letových zkoušek Jean-Pierre Petit byl na palubě jako třetí člen posádky.[7][8]

Vedení Airbusu se zajímalo o propagaci letadla u potenciálních zákazníků a nevnímalo test jako nebezpečný, proto pozvali do letadla čtyři cestující: dva manažery Airbusu (Philippe Tournoux a Keith Hulse) a dva Alitalia piloti, Alberto Nassetti [to ] a Pier Paolo Racchetti [to ], kteří byli v Toulouse na komerčním školicím programu v Airbus hlavní sídlo.[9][8]

Pád

Letoun právě úspěšně dokončil přistání poté, co kapitán provedl dva simulované průlety ztrátou motoru, což trvalo celkem 55 minut. Druhý vzlet by byl proveden s letadly centrum gravitace nachází se v krajní zadní poloze.[7] Tentokrát byl letoun pilotován druhým pilotem, zatímco akce k vypnutí motoru a hydraulického okruhu a zapojení autopilota byly provedeny kapitánem.[7][10] Vzlet byl úspěšně dokončen a kapitán vypnul motor a hydraulický okruh. K zapojení autopilota byly zapotřebí tři pokusy[10] a letadlo začalo stoupat do 2000 ft. Letadlo stoupalo příliš strmě a klesalo rychlost vzduchu na 100 uzlů (120 mph; 190 km / h), pod minimem 118 uzlů potřebných k udržení kontroly.[10] Letoun se začal valit, takže posádka snížila výkon provozního motoru, aby čelila asymetrii tahu. To problém ještě zhoršilo a letadlo se sklonilo o 15 stupňů a brzy poté, co narazilo do země. Všech sedm lidí na palubě bylo zabito a letadlo bylo zničeno.[1]

Vyšetřování

Pád vyšetřovala vyšetřovací komise v rámci Směr Générale de l'Armement (DGA), francouzská vládní zakázka v oblasti obrany a technologie odpovědná za vyšetřování nehod letových zkoušek. Komise shledala, že k havárii došlo „kombinací několika faktorů, z nichž by nikdo izolovaně havárii nezpůsobil“.[7] Mezi ně patří:[7]

  • Únava kapitána Warnera po „trestuhodně náročném dni“, který zahrnoval předváděcí let A321, dohled nad relací simulátoru a dvě schůzky, včetně tiskového briefingu;
  • Nedostatek úplného předletového briefingu způsobeného Warnerovým plánem a možná spokojenost způsobená úspěchem testování při předchozím vzletu;
  • Volba maxima vzlet / průlet (TOGA) tah spíše než mírně nižší nastavení „Flex 49“, což způsobilo vyšší než plánovanou asymetrii tahu během simulované poruchy levého motoru;
  • Možnost nastavení trimu na 2,2 ° nasměrováním nahoru; i když v přijatelných mezích, to bylo nevhodné pro extrémní konfiguraci vzadu CG letěl.
  • Autopilot nechtěně odešel nastaven na zachycení nadmořské výšky 2 000 stop (610 m) z předchozího testu;
  • Nepřítomnost přístup ochrana v režimu snímání nadmořské výšky autopilota;
  • Nejistota v rozdělení úkolů mezi kapitánem a druhým pilotem; druhý pilot otočil letadlo „pevně a velmi rychle“ do vzletové polohy více než 25 °, ve srovnání s obvyklými 14,5 ° použitými pro první úspěšný vzlet;
  • Kapitán provedl zkušební postupy bezprostředně po vzletu: autopilot zabrzdil, škrtil levý motor a vypnul hydraulický jistič; to ho dočasně vyvedlo „z pilotní smyčky“.
  • Nedostatek vizuální indikace režimu autopilota, zakrytý extrémním sklonem;
  • Nadměrná důvěra posádky v očekávanou odezvu letadla;
  • Zpožděná reakce zkušebního inženýra na změny letových parametrů, zejména rychlosti letu;
  • Kapitánova pomalost v reakci na vývoj neobvyklé situace.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN Airbus A330-321 F-WWKH Letiště Toulouse-Blagnac (TLS)“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 18. července 2012.
  2. ^ A b Ranter, Harro. „Záznam o nehodě u Airbusu A330“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 11. srpna 2011.
  3. ^ „Airbus A330 - MSN 42 - F-WWKH“. Airfleets.net. Letectví letadel. Citováno 18. července 2012.
  4. ^ „Business - Airbus bude krátce informován o zákazníkovi po pádu zkušebního letu A330 - Seattle Times Newspaper“. community.seattletimes.nwsource.com.
  5. ^ A b
  6. ^ Learmount, David (6. – 12. Července 1994). „Test autopilota končí havárií vzletu A330“. Flight International. 146 (4428): 4. ISSN  0015-3710. Archivováno z původního dne 18. července 2012.
  7. ^ A b C d E Learmount, David (10. – 16. Srpna 1994). „Selhání A330 způsobené řadou malých chyb“. Flight International: 6. Archivováno z původního dne 18. července 2012. Citováno 18. července 2012. Bezprostředně po vzletu provedl kapitán testovací procedury: autopilot zapnul, motor se škrticí klapkou a vypínací jistič modrého hydraulického okruhu.
  8. ^ A b "Památník Toulouse". Citováno 21. listopadu 2019.
  9. ^ "Předmět: Letecká nehoda v Blagnacu (Francie)." Evropský parlament. 30. července 1998. Citováno dne 1. září 2015. „Sedm obětí zahrnovalo dva italské piloty pracující pro Alitalia, Alberto Nassetti a Pier Paolo Racchetti, kteří byli v Toulouse na pětidenním komerčním výcvikovém programu v sídle francouzské společnosti.“
  10. ^ A b C Learmount, David (17. – 23. Srpna 1994). „Airbus se obává změn A330“. Flight International: 4. Archivováno z původního dne 18. července 2012. Citováno 18. července 2012.

externí odkazy