Let stěžejních leteckých společností 3379 - Flagship Airlines Flight 3379 - Wikipedia

Let stěžejních leteckých společností 3379
N933AE B.Ae Jetstream 32 American Eagle EYW 03JUN94 (6857782640) .jpg
Stěžejní letecká společnost provozovaná společností American Eagle Jetstream 32, podobná té zúčastněné.
Nehoda
datum13. prosince 1994
souhrnChyba pilota; ztráta kontroly[1]
StránkyMorrisville, Severní Karolína, Spojené státy americké
35 ° 50'05 ″ severní šířky 78 ° 52'01 ″ Z / 35,834722 ° N 78,866944 ° W / 35.834722; -78.866944Souřadnice: 35 ° 50'05 ″ severní šířky 78 ° 52'01 ″ Z / 35,834722 ° N 78,866944 ° W / 35.834722; -78.866944
Letadlo
Typ letadlaJetstream 32
OperátorFlagship Airlines (DBA americký orel )
RegistraceN918AE
Počátek letuMezinárodní letiště Piedmont Triad
DestinaceMezinárodní letiště Raleigh – Durham
Obyvatelé20
Cestující18
Osádka2
Úmrtí15
Zranění5
Pozůstalí5

Let stěžejních leteckých společností 3379 byl naplánovaný americký orel let z Mezinárodní letiště Piedmont Triad na Mezinárodní letiště Raleigh – Durham během kterého a British Aerospace Jetstream havarovalo při nezdařeném přiblížení na letiště Raleigh-Durham popraveném večer v úterý 13. prosince 1994. Při nehodě zahynuli dva piloti a 13 cestujících, pět cestujících přežilo s vážnými zraněními.[1][2]

Trasa letu z Greensboro do Raleighu je asi 110 km. Pozorovatelé na místě havárie uvedli, že je mlha a dech. Letiště hlásilo teplotu 37 ° F (3 ° C) za stálého mrholení.[2]

Nehoda

Posádkou letu 3379 byli kapitán Michael Hillis (29) a první důstojník Matthew Sailor (25).[3]

V 18:05 vzlétla Flagship 3379 z Greensboro pozdě kvůli nákladu zavazadel. Letadlo vyšplhalo do cestovní výšky 9 000 stop (2700 m) a v 18:14 kontaktovalo řízení přiblížení Raleigh, přičemž dostalo pokyn ke snížení rychlosti na 180 uzlů (330 km / h; 210 mph) a sestupu na 6000 stop (1800 m) ). Konečné radarové ovládání Raleigh bylo kontaktováno v 18:25 a byly přijaty pokyny ke snížení rychlosti na 170 uzlů (310 km / h; 200 mph) a ke sestupu na 3000 stop (910 m). V 18:30 byl let doporučen odbočit doleva a připojit se k kurz lokalizátoru na nebo nad 2100 stop (640 m) pro přiblížení 5L ILS na dráhu.

Krátce po obdržení povolení k přistání se č. 1 světlo zapalování motoru se rozsvítilo v kokpitu v důsledku krátkodobého negativního stavu točivého momentu, když byly páky otáček vrtule posunuty na 100% a páky výkonu byly při volnoběhu. Kapitán Hillis podezřelý z plamene motoru a nakonec se rozhodl provést nezdařené přiblížení. Rychlost klesla na 122 uzlů (226 km / h; 140 mph) a zazněly dvě okamžitá varování před pádem, když pilot požadoval maximální výkon. Letoun byl v levé zatáčce na 1800 stop (550 m) a rychlost nadále klesala na 103 uzlů (191 km / h; 119 mph), následovaná výstražnými upozorněními. Rychlost klesání se poté rychle zvýšila na více než 300 m / min. Letoun nakonec narazil na několik stromů a v 18:34 havaroval asi 6,4 km jihozápadně od prahu dráhy 5L.

Letoun byl vyroben v roce 1991 a zaznamenal 6 577 letových hodin.[4]

Vyšetřování

24. října 1995 Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) zveřejnily svoji zprávu o havárii. Z havárie byl vinen kapitán Hillis za předpokladu, že selhal motor. Hillis také nedodržel schválené postupy pro přiblížení jednoho motoru po poruše motoru, průlet a zotavení při pádu. Vedení společnosti Flagship Airlines bylo obviňováno z toho, že nedokázalo identifikovat, dokumentovat, monitorovat a napravit nedostatky ve výkonnosti a výcviku pilota.[5][6]

Reference

  1. ^ A b Ranter, Harro. „Popis nehody“. aviation-safety.net. Citováno 15. května 2014.
  2. ^ A b Jackson, Robert L. (14. prosince 1994). „American Eagle Plane Crashes in N.C .; 15 Killed“. Los Angeles Times. Citováno 20. března 2016.
  3. ^ „Engine Failed Before Crash“. Citováno 14. května 2014.
  4. ^ „NTSB“. ntsb.gov. Národní rada pro bezpečnost dopravy. 10. května 1995. Citováno 15. prosince 2015.
  5. ^ „NEKONTROLOVANÁ KOLISE S TERRAIN FLAGSHlP AIRLINES, INC., Dba AMERICAN EAGLE FLIGHT 5379, BAe JETSTREAM 2201, N918AE MORRISVILLE, NORTH CAROLINA, 13. PROSINCE 1994“ (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. 24. října 1995. NTSB / AAR-95/07. Citováno 16. prosince 2019.
  6. ^ „Identifikace NTSB: DCA95MA006“. ntsb.gov. Národní rada pro bezpečnost dopravy. 22. června 1996. Citováno 15. prosince 2015.