Suzuki Hayabusa - Suzuki Hayabusa

Suzuki Hayabusa
Hayabusa.jpg
VýrobceSuzuki
Také zvanýGSX1300R, 'Busa[1]
ShromážděníZávod Toyokawa, Toyokawa, Aichi, Japonsko
Závod Suzuki Gurgaon, Gurgaon, Indie[2]
Třídasportbike
Nejvyšší rychlost1999 303–312 km / h (188–194 mph)[3][4]
2000 – dosud 299 km / h (186 mph)[5][6]
PříbuznýSuzuki B-King

The Suzuki Hayabusa (nebo GSX1300R) je sportovní kolo motocykl od Suzuki od roku 1999. Okamžitě si získala uznání světového nejrychlejší sériově vyráběný motocykl, s maximální rychlostí 303 až 312 km / h (188 až 194 mph).

V roce 1999 obavy z evropské regulační vůle nebo zákazu dovozu[7][8][9][10] vedlo k neformální dohodě mezi japonskými a evropskými výrobci řídit nejvyšší rychlost jejich motocyklů na libovolném limitu.[11] Medializovaná hodnota pro dohodu o rychlosti v mílích za hodinu byla trvale 186 mph, zatímco v kilometrech za hodinu se pohybovala od 299 do 303 km / h, což je typické vzhledem k převod jednotek zaokrouhlování chyby. Na toto číslo může mít vliv i řada vnějších faktorů,[12] stejně jako hodnoty výkonu a točivého momentu.[13]

Podmínky, za nichž bylo toto omezení přijato, vedly k roku 1999[3][4] Hayabusův titul zůstává, alespoň technicky, nenapadnutelný, protože žádný následný model nemohl jít rychleji, aniž by s ním bylo manipulováno.[14]Po hodně očekávaném[15][16][17] Kawasaki Ninja ZX-12R z roku 2000 klesla o 6 km / h (4 mph) na získání titulu, Hayabusa si zajistila své místo nejrychlejšího standardního produkčního kola 20. století.[18][19][20] To dává neomezený rok 1999[3][4] modely ještě více sběratelské.[21]

Kromě své rychlosti byla Hayabusa chválena mnoha recenzenty za její všestranný výkon, protože nijak neohrožuje jiné vlastnosti, jako je ovladatelnost, pohodlí, spolehlivost, hlučnost, úspora paliva nebo cena při plnění jediné funkce.[6][22][23] Jay Koblenz z Zprávy pro zákazníky z oblasti motocyklů komentoval: „Pokud si myslíte, že schopnost motocyklu přiblížit se rychlostí 190 km / h nebo dosáhnout čtvrt míle za méně než 10 sekund je přinejlepším frivolní a v nejhorším případě urážlivá, stále zůstává motocyklem hodným pouhého zvážení. Hayabusa je rychlost ve všech jeho sláva. Ale rychlost není jen Hayabusa. “[22]

První generace (1999–2007)

1999–2007
Moderní sportovní motocykl s uzavřenou černou a šedou karoserií, opírající se o postranní stojan o hladké dlažební kameny před bílou zdí
1999 Hayabusa
Také zvanýGSX-1300R-X (1999), GSX-1300R-Y (2000), GSX-1300R-K1 – K7 (2001–2007)
Motor1299 ml (79,3 cu v), Čtyřtaktní inline čtyři, kapalinou chlazený, DOHC, 16-ventil, Keihin / Denso vstřikování paliva, mokrá jímka
Otvor / mrtvice81,0 mm × 63,0 mm (3,19 palce × 2,48 palce)
Kompresní poměr11:1
Nejvyšší rychlost1999 303–312 km / h (188–194 mph)[3][4][24]
2000–2007 299 km / h (186 mph)[5][6] Podívejte se na výkon a měření
Napájení129 kW (173 k) (nárokováno)
113–121 kW (151,5–162,6 k) (zadní kolo) při 9 500–9 750 ot./min, Podívejte se na výkon a měření
Točivý moment126,6–135,0 N⋅m (93,4–99,6 lb⋅ft) (zadní kolo) při 6 750–7 000 ot / min, Podívejte se na výkon a měření
Přenos6-rychlostní konstantní síť sekvenční manuál, #532 řetězový pohon
SuspenzePřední Obráceně teleskopická vidlice, plně nastavitelná pružina předpětí, 14cestný nastavitelný tlumení odskoku a 13cestný nastavitelný tlumení komprese
Zadní Linkový typ, tlumený plynem / olejem, plně nastavitelné předpětí pružiny, 22cestné nastavitelné tlumení komprese a odskoku
BrzdyPřední 6-hrnec Tokico třmeny na kotoučích z nerezové oceli 320 mm
Zadní Jeden hydraulický disk
PneumatikyBridgestone Battlax BT56 Přední 120/70-ZR-17, Zadní 190/50-ZR-17
Hrábě, stezka24,2 °, 97 mm (3,8 palce)
Rozvor1485 mm (58,5 palce)
RozměryL: 2140 mm (84,3 palce)
Ž: 740 mm (29,1 palce)
H: 1155 mm (45,5 palce)
Výška sedadla805 mm (31,7 palce)
HmotnostPodívejte se na výkon a měření 215–242 kg (474–534 lb) (suchý )
250–255,3 kg (551–563 lb) (mokrý )
Plná kapacita21 l (4,6 imp gal; 5,5 US gal)
(Kalifornie 19 L (4,2 imp gal; 5,0 US gal))
Spotřeba paliva1999 6,4 l / 100 km (37 mpg-NÁS),[25]
6,11 l / 100 km; 46,2 mpg–Imp (38,5 mpg-NÁS)[22]
2005 7,4 l / 100 km; 38 mpg–Imp (32 mpg-NÁS)[25]

Když byli první Hayabusové poprvé představeni tisku v roce 1999, udělali hluboký dojem.[6] Žádný předchozí motocykl neprolomil nejvyšší rychlostní rekord sériového modelu s takovou rezervou, 16 až 23 km / h (10 až 14 mph), v závislosti na tom, na jaké měřené rychlosti se zdroj spoléhal u modelů CBR1100XX a GSX-1300R.[5][22]

Hayabusa (隼) je japonština pro „sokol stěhovavý ", pták, který díky svislému loveckému ponoru často slouží jako metafora rychlosti, nebo sehnout, rychlost 290 až 325 km / h (180 až 202 mph), nejrychlejší ze všech ptáků.[26][27] Výběr jména byl proveden zejména proto, že se živí sokol stěhovavý kosi,[28] což odráželo záměr původního Hayabusa sesadit Honda CBR1100XX Super Blackbird jako nejrychlejší produkční motocykl na světě.[29][30][31] Nakonec se Hayabuse podařilo překonat Super Blackbird nejméně o celých 16 km / h (10 mph).[5][32]

První generace měla 1299 ml (79,3 cu v) kapalinou chlazený, inline-4 motor s šestnáct ventilů řizen zdvojené vačky. Tato konfigurace, pro tu dobu technologicky nevýznamná, poskytla rekordní hodnotu 129 kW (173 k) u klikového hřídele na základě největšího přemístění kdykoli na sportovním kole a vzduchový systém berana, který přinutil ochladit, stlačil vzduch do válců rychlostí.[5][22] V kombinaci se sofistikovanou aerodynamikou tento silný motor posunul nejvyšší rychlost Hayabusy vysoko nad Honda CBR1100XX Blackbird výrazným skokem, v kontrastu s přírůstkovými zisky, které předcházely vstupu značky Suzuki do hyper sportu. Karburátorový model CBR1100XX z roku 1997 se předtím pouze držel za minulým držitelem rekordu nejvyšší rychlosti, motorem Kawasaki Ninja ZX-11 z roku 1990.[6]

Díky hojnosti výkonu Hayabusy při jakýchkoli otáčkách motoru se Hayabusa snáze řídil tím, že dal jezdci větší výběr rychlostního stupně pro danou rychlost a ohromující zrychlení.[22]

Beranové vzduchové kanály v přední části klesajícího, zaobleného nosu vytlačily čelní oblast od světlometu, což spolu s potřebou úzké čelní oblasti vyžadovalo naskládaný světlomet a dálková světla za jedinou čočkou. Kromě toho nutnost snížit extrémní odpor při vysokých rychlostech určila celý cibulovitý a hodně kritizovaný design karoserie Hayabusa. Koblenz poznamenal: „Netradiční styling vyvolává hlavní kontroverzi Hayabusy.“[22] Při pohledu očima těch, kteří hodnotili její krásu na základě její funkčnosti nebo si na to zvykli, si vzhled motocyklu našel obdivovatele.[22][33] Nápadné dvoutónové schéma měděné / stříbrné barvy bylo podobně milováno některými a nenáviděno jinými, ale bylo úspěšné, pokud je záměrem zcela nového vlajkového produktu učinit odvážné prohlášení.[22] Takže i když to někteří v tisku nazývali ošklivými,[16][21][34] tento aerodynamický tvar byl klíčem ke schopnosti Hayabusy dosáhnout rekordních rychlostí.[5]

Boční část karoserie sportovního motocyklu s legendou Hayabusa položenou na japonský znak 隼.
Kapotážní obtisk japonského charakteru 隼, sokol stěhovavý
Rychloměr a otáčkoměr motocyklu s trojitou svorkou v popředí. Otáčkoměr jde na 11 000 a rychloměr na 180 mph
Kokpit Hayabusa

V roce 2009 se odráží původní design, tvůrce vzhledu Hayabusa, Suzuki Koji Yoshirua, uvedl, že záměrem v roce 1999 bylo: „vytvořit poněkud groteskní design a vytvořit silný počáteční dopad ... Posláním bylo vytvořit zcela nový styl, který nebude zastaralý během několika let, a styl, který být ‚tváří 'Suzuki.“ Yoshirua také uvedl, že cílem nebylo dosáhnout stavu nejrychlejšího sériově vyráběného motocyklu, který byl v raných fázích plánován na pouhých 900 až 1100 cm3 (55 až 67 cu in), ale že „v důsledku sledování nejlepší ovladatelnost, zrychlení, bezpečnost, síla, jízdní schopnosti, originální styl atd., pro dobro zákazníků, se stal „nejrychlejším sériově vyráběným motocyklem“ ... Tímto způsobem, jakmile byl model uveden na trh a výkon bylo prokázáno, myslel jsem si, že lidé začnou projevovat zájem o ten podivný design, a pak by ten design byl upečen v mysli lidí. “[35]

Motor používal převodový stupeň vyvažovač ke snížení vibrací do té míry, že by motor mohl být pevně připevněn k rámu, za účelem zvýšení tuhosti podvozku. Využívá konvenční dvojitý paprsek, plně nastavitelný obrácené vidlice pomocí speciálně vyvinutého Bridgestone pneumatiky a vzhledem k tomu, že je suchý s nízkou hmotností 215 kg, byla Hayabusa považována za vynikající pro stroj této třídy.[5] Jeden recenzent, Koblenz, zaznamenal váhání, které pravděpodobně souvisí se špatným mapováním nízkých otáček při nízkých rychlostech, což je patrné jako „pauza a mírné pootočení“ při rozjíždění na plyn a zpět.[22]

Maximální rychlost omezena dohodou

Hlavní článek: Seznam nejrychlejších sériových motocyklů § Pánská dohoda o ukončení soutěže

S pověstmi a poté před vydáním oznámení o mnohem větší síle v Kawasaki Ninja ZX-12R v roce 2000, které se zjevně pokoušely sesadit Suzuki a znovu získat lukrativní práva vychloubání, se zdálo, že se rychlostní válka stupňuje. Rostly obavy z krveprolití a chaosu z toho, že se motocykly každým rokem neuvěřitelně zrychlovaly, a mluvilo se o regulaci hyperšportových motocyklů nebo o zákazu jejich dovozu do Evropy.[29][8][10][15]

Odpověď byla tzv džentlmenská dohoda mezi japonskými a evropskými výrobci elektronicky omezit rychlost jejich motocyklů na 300 km / h (186 mph).[5][36] Neformální dohoda vstoupila v platnost plně pro modelový rok 2000.[3][4] Takže pro rok 2000[3][4] na modely, a od té doby, na otázku, který motocykl byl nejrychlejší, bylo možné odpovědět pouze manipulací se systémem omezujícím rychlost, což znamená, že to už nebyla soutěž mezi sériovými, sériovými motocykly, zbavováním viny výrobce a necháním těch, kteří nejsou tak úplně rychle vyhnout se ztrátě tváře.[14] Kawasaki i Suzuki by alespoň technicky tvrdily, že mají nejrychlejší sériově vyráběný motocykl na světě.[Citace je zapotřebí ]

Další vývoj

Po začlenění systému omezujícího rychlost v roce 2000[3][4] Hayabusa zůstala během modelového roku 2007 v podstatě stejná. Výjimkou byla reakce na problém s hliníkovým zadním pomocným rámem u modelů 1999 a 2000, které se rozbily, když mohlo dojít k přetížení motocyklu cestujícím a zavazadly, nebo na stres v důsledku úpravy výfuku na trhu s náhradními díly, takže 2001 a později Hayabusas měl ocel namísto hliníkového zadního pomocného rámu přidal 4,5 kg k modelům 1999 a 2000 přibližně 249 kg mokrá hmotnost.[37]

Výkon a měření

NapájeníTočivý momentHmotnostTestováno
155,9 k (116 kW) při 9 700 ot./min129,5 N⋅m (95,5 lb⋅ft) @ 8 000 ot./min1999–2000: 249,48 kg (550 lb)
2001–2007: 254,01–255,3 kg (560–563 lb) (mokré)		Motocyklista[37][38]
151,1 k (112,7 kW) při 9500 ot./min126,6 N⋅m (93,4 lb⋅ft) @ 7 000 ot./min250 kg (550 lb) (mokré)Zprávy pro zákazníky z oblasti motocyklů '99[22]
156,6 hp (116,8 kW) @ 9500 ot./min135,0 N⋅m (99,6 lb⋅ft) při 6 750 ot./min234 kg (515 lb) (suchý)
250 kg (550 lb) (mokré)		Sport Rider '99[25]
158,6 k (118,3 kW) při 9750 ot./min132,1 N⋅m (97,4 lb⋅ft) @ 7 000 ot./min238 kg (525 lb) (suchý)
250 kg (560 lb) (mokré)		Sport Rider '01[25]
162,6 hp (121,3 kW) při 9750 ot./min133,4 N⋅m (98,4 lb⋅ft) @ 7 000 ot./min242 kg (533 lb) (suchý)
255 kg (563 lb) (mokré)		Sport Rider '05[25]
Výkon modelového roku 1999–2007
¼ míle
(402 m)		0 až 60 mph
(0 až 97 km / h)		0 až 100 mph
(0 až 160 km / h)		Nejvyšší rychlostTestováno
10,4 sekundy310 km / h (190 mph)Motocyklové novinky[39]
9,86 sekundy @ 235 km / h (146 mph)312 km / hCyklický svět[6]
9,97 s @ 233,0 km / h (144,8 mph)305,1 km / h (189,6 mph)Sport Rider 8/99, 12/99[40]
9,84 sekundy při 229,75 km / h (142,76 mph)2,76 sekundy5,30 sekundy303 km / h (188 mph)Zprávy pro zákazníky z oblasti motocyklů 6/99[22]
299 km / hCyklický svět[6]
10,277 sekundy při 221,9 km / h (137,9 mph)Motocyklista[41]
9,89 sekundy @ 231,02 km / h (143,55 mph)2,47 sekundy296 km / h (184 mph)Cyklický svět 06/02
10,237 sekundy při 226,18 km / h (140,54 mph)296,0 km / h (183,9 mph)Sport Rider 10/02[40]
10,02 sekundy při 230,9 km / h (143,5 mph)Sport Rider 10/05[40]

Druhá generace (2007–)

2007–
Bílý motocykl s plně uzavřenou karoserií stojící vzpřímeně na zrcadlové horní plošině ve velké kryté hale s davem lidí v pozadí
Také zvanýGSX-1300R-K8 (2008), -K9 (2009)
Motor1340 ml (82 cu v), Čtyřtaktní inline čtyři, kapalinou chlazený, DOHC, 16-ventil, Keihin / Denso vstřikování paliva, mokrá jímka
Otvor / mrtvice81,0 mm × 65,0 mm (3,19 palce × 2,56 palce)
Kompresní poměr12.5:1
Nejvyšší rychlost299 km / h (186 mph)[41]
Napájení197 hp (147 kW)[42](nárokováno)
172,2 hp (128,4 kW) (zadní kolo) při 10100 ot./min[38][41]
Točivý moment138,7 N⋅m (102,3 lb⋅ft),[42](nárokováno)
132,6 N⋅m (97,8 lb⋅ft) @ 7600 ot./min[38][41](zadní kolo)
Přenos6-rychlostní konstantní síť sekvenční manuál, kluzná spojka, #530 řetězový pohon
SuspenzePřední Obrácená teleskopická, vinutá pružina, plně nastavitelná pružina předpětí, nastavitelný tlumení odskoku a nastavitelný tlumení komprese
Zadní Linkový typ, tlumený plynem / olejem, plně nastavitelné předpětí pružiny, nastavitelné tlumení komprese a odskoku
BrzdyPřední 4-hrnec Tokico radiální připojit třmeny na disku 310 mm x 5,5 mm
Zadní Jeden hydraulický disk
PneumatikyBridgestone Battlax BT015 Přední 120/70-ZR-17, Zadní 190/50-ZR-17
Rozvor1485 mm (58,5 palce)
RozměryL: 2195 mm (86,4 palce)
Ž: 740 mm (29,1 palce)
H: 1170 mm (46,1 palce)
Výška sedadla805 mm (31,7 palce)
HmotnostPodívejte se na výkon a měření 250 kg (550 lb) (suchý )
264,0–268,5 kg (582–592 lb) (mokrý )
Plná kapacita21 l (4,6 imp gal; 5,5 US gal)
(Kalifornie 20 L (5,3 US gal))
Spotřeba paliva7,1 l / 100 km; 40 mpg–Imp (33 mpg-NÁS)[25]

Suzuki lehce revidovala model GSX1300R pro modelový rok 2008, s drobnou úpravou karoserie a jemným doladěním motoru hlava, písty a výfuk. Ačkoli byly změny motoru relativně omezené, stále vedly k výraznému zvýšení výkonu a motorka byla v souladu s novými požadavky na hluk a emise.[26][43]

Plánování

V roce 2004 výzkumníci trhu z USA a Japonska začaly pracovat na identifikaci, které prvky designu Hayabusa přilákaly tolik kupujících, a zjistily, že navzdory tomu, že jeho vzhled je někdy v tisku znevažován, zákazníci byli starou Hayabusou velmi zamilovaní. Přepracování mělo posílit vzhled motocyklu, aniž by se výrazně odchýlilo od původního nalezeného souhlasu s prodejci a cílovými skupinami. Pod kůží se Suzuki rozhodlo ušetřit značné náklady na vývoj tím, že ponechalo hlavní části rámu a motoru beze změny.[23] Důvodem bylo to, že inženýři určili, že je možné dosáhnout vyššího výkonu bez významného přepracování starého motoru, a to dokonce i kvůli potřebě dodržovat přísnější pravidla pro hluk a znečištění ovzduší.[44] Cílem bylo vyrobit více než 190 koní (142 kW) na klikovém hřídeli,[26] a poskytly výkon 194 hp (145 kW), což je nárůst o 11 nebo 12 procent oproti předchozímu výkonu.[42][43][45] Když byla vydána nová Hayabusa, nezávislé testy to potvrdily, přičemž 172,2 k (128,4 kW) při 10 100 ot./min měřeno při zadní kolo.[38]

Suzuki Koji Yoshiura navrhl vzhled nové Hayabusa. Předtím vytvořil styl první generace Hayabusa, stejně jako Suzuki Bandit 400, RF600R, TL1000S a SV650. Pro výzkum Yoshiura cestoval po Spojených státech na cyklistické večery a kluby, aby se z první ruky podíval na stylovou estetiku Hayabusa Zvyk scéna a byl stejně inspirován vzhledem a sestavením jezdce Hayabusa jako jejich vlastní kola. Zatímco druhá generace je velmi podobná první v celkovém tvaru a je do značné míry dána testy v aerodynamickém tunelu, vyvýšené čáry a křivky mají naznačovat svalovou stavbu. Řekl Yoshiura: „Chtěl jsem vytvořit mužskou formu, která doplní svalovou strukturu jezdce s náznaky vyvinutého bicepsu, předloktí a lýtek.“[46]

Technické revize

Změny motoru spočívaly ve zvýšení zdvihu o 2 mm a zvětšení zdvihového objemu na 1340 cm3 (82 cu in). Kompresní poměr byl zvýšen z 11: 1 na 12,5: 1 a hlava válce byla kompaktnější a dostala lehčí titanové ventily, což šetří 14,1 g (0,50 oz) a 11,7 g (0,41 oz) na každém sacím a výfukovém ventilu . Ventily byly poháněny řetězem s novým hydraulickým napínákem. Písty byly lehčí o 1,4 g (0,049 oz)[44] a použité iontem potažené kroužky a výstřel zaslechl spojovací tyče.[26] Systém odvětrání klikové skříně měl jazýčkové ventily přidáno k řízení tlakových vln v sacím sacím boxu, což je způsob, jak zabránit ztrátě výkonu.[44]

Vstřikovače paliva z GSX-R1000 byly použity, s menšími 44 milimetry (2 palce) škrticími orgány, nazývanými systém Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV). Má tři volitelné možnosti dodávky energie pro celou řadu turné až do vysokého vysokého výkonu.[43] Výfukový systém byl přepracován pomocí systému 4-2-1-2, což znamená, že čtyři výfukové vývody se spojily do dvou trubek a poté se spojily do jedné trubky a poté se rozdělily na dva zvětšené a tišší tlumiče, které ve srovnání s váhou přidaly několik kilogramů k první generaci Hayabusa. Výfuk také zahrnoval a katalyzátor a senzor kyslíku aby se setkal Emise Euro 3 požadavky.[26]

Odpružení bylo vylepšeno 43 mm obrácenou vidlicí Kayaba s jezdci s uhlík podobný diamantu (DLC). Zadní tlumič je také Kayaba a celkové odpružení je pevnější než u předchozího modelu. Kyvné rameno je konstrukčně podobné starému, ale bylo posíleno. Přední a zadní část zůstávají plně nastavitelné. Převodovka dostala těžší povinnost, kluzná spojka. Konečný převodový poměr byl o něco nižší a rychlostní stupně 5-6 byly rozmístěny dále od sebe a převodové poměry 1-2 se přiblížily k sobě.[26]

Ergonomické a kosmetické změny pro model 2008 zahrnují vyšší čelní sklo a vzájemně propojené měřicí plochy s digitálním rychloměrem, stejně jako nový ukazatel rychlosti a nastavitelné světlo řazení. Kapotážní spojovací prvky byly skryty, aby se nekomplikovalo vlastní lakování. Dvojitý hliníkový rám byl přenesen z předchozí verze a rozvor, výška čela / stopy a výška sedadla byly stejné, zatímco celková délka vzrostla o dva palce a vyšší čelní sklo bylo přidáno asi o 0,5 palce.[23] Hmotnost byla ušetřena vynecháním středového stojanu.[26]

Mezi technická vylepšení podvozku patří Tokico radiální brzda třmeny, což umožňuje menší disky, a proto nižší neodpružená hmotnost, což znamená lepší manipulaci. Zvýšená brzdná síla vpředu[42] vyžadoval silnější nižší trojitá svorka. Třmen zadní brzdy byl přesunut do horní části disku, což poskytovalo čistší vizuální vzhled. Byla navržena nová 17palcová kola s využitím radiálů Bridgestone BT-015 pořízených téměř přímo z modelu GSX-R1000.[26]

Další změny byly a tlumič řízení se zásobníkem a duálními chladicími ventilátory s větším zakřiveným chladičem. Kvůli zvýšeným vibracím z delšího zdvihu byla palivová nádrž umístěna na plovoucí úchyty. Celkově řečeno, změny pro rok 2008 vyústily v suchou hmotnost 490 lb (222 kg), o 5 lb (2 kg) těžší než předchozí generace.[26]

Další vývoj

Suzuki v některých zemích upustilo od označení GSX1300R a jednoduše nazvalo motocykl Hayabusa.

V říjnu 2009 společnost oslavila desáté výročí Hayabusa v závodní dráze Santa Pod, kde se shromáždilo více než 500 majitelů Hayabusas. Bylo uspořádáno mnoho akcí a ceny byly rozdány lidem, kteří akci navštívili.[47]

Během modelového roku 2011 nedošlo k žádným změnám, kromě nových barev.[48]

Spolu s druhou generací Hayabusa vyvinula Suzuki novou B-King, a nahé kolo v pouliční rváč forma, používající stejný motor, ale s jiným sáním a výfukem.[26][49]

Výkon a měření

Stříbrný a modrý sportovní motocykl se závodními čísly a krytými logy sponzorů. Jezdec má reflexní přilbu a nosí pestrobarevné kůže také potažené logy. Jeho ruce na spojkové a brzdové páce, zatímco se přední kolo neotáčí a zadní kolo se točí a vydává oblak bílého kouře. Tři úředníci stojí poblíž a pozorují.
Burnout u Zkoušky rychlosti v Brightonu, 2008
Koňská sílaTočivý momentHmotnostTestováno
172,2 hp (128,4 kW) při 9500 ot./min132,3 N⋅m při 9700 ot./min268,5 kg (592 lb) (mokré)Motocyklista[38][41]
164,8 hp (122,9 kW) při 10 100 ot./min132,6 N⋅m při 9700 ot./min250 kg (550 lb) (suchý)
264 kg (583 lb) (mokré)		Sport Rider[25]
Výkonnost 2008– modelového roku
¼ míle
(402 m)		0 až 60 mph
(0 až 97 km / h)		0 až 100 mph
(0 až 160 km / h)		Nejvyšší rychlostTestováno
10,2 sekundy299 km / hMotocyklové novinky[42]
9,7 s @ 239,5 km / h299 km / hCyklický svět Února 2008[50]
10,14 sekundy při 229,40 km / h299 km / hMotocyklista Prosince '07[41]
9,75 sekundy @ 236,9 km / h2,6 sekundy299 km / hCyklický svět Března 08[51]

Odbyt

Nový model sportovních motocyklů se obvykle v prvním roce dobře prodává a poté, jak stárne, jeho počet každým rokem klesá. Hayabusa zvrátila tento vzorec a od uvedení na trh v roce 1999 až po revizi v roce 2008 se každý rok prodávala ve větším počtu.[26][52] Od svého debutu v roce 1999 do června 2007 se po celém světě prodalo přes 100 000 Hayabusas.[23] Ve Spojených státech se v každém z let 2005 a 2006 prodalo přes 10 000 kusů.[53][54]

Předpovídalo se, že rychlostní limit pro džentlmenskou dohodu by poškodil prodej, protože kupující by nechtěli kolo, které by bylo omezeno omezovačem rychlosti, dokonce i jezdci, kteří by se nikdy nepřiblížili k hypotetickému maximu.[11] Prodeje ve Spojených státech se však od jeho uvedení v roce 1999 do roku 2006 rok od roku zvyšovaly a šly z pouhých několika tisíc kusů v roce 1999 na více než 10 000 v roce 2006.[53]

Konkurenční motoristický sport

Viz také: Motocyklové závody

Mnoho jezdců zjistilo, že Hayabusa se dobře hodí k jakémukoli legitimnímu funkčnímu účelu, včetně konkurenčního motoristického sportu.

Hayabusa byla použita ve schválených silničních závodech s uzavřeným kurzem,[55][56] drag racing,[57] a soutěž o nejvyšší rychlost.[58]

Maximální rychlost přes 270[58] mph, výkon motoru přes 700[59] koňská síla a výkony ve stojící míli za 6,9 s a za 209,14[60] mph byly zaznamenány pouličními motocykly Hayabusa používajícími zadní pneumatiky schválené DOT se standardní šířkou (190 mm).

17. července 2011 při jízdě na vysoce upraveném přeplňovaném Suzuki Hayabusa, Bill Warner vytvořil nový světový pozemní rychlostní rekord motocyklu na 311,945 mil za hodinu (502,027 km / h) ze stálého startu na 1,5 míle na Sdružení Loring Timing Land Speed ​​Race, který se konal v Loring Commerce Center (bývalý Loring Air Force Base ) v Vápenec, Maine.[61][62][63]

Vlastní verze

Viz také: Vlastní motocykl
Vlastní vítěz trofeje s tetováním s logem Hayabusa na adrese Týden černých kol 2008

Hayabusa je jednou z nejlepších možností přizpůsobení streetbike,[64] snad i nejoblíbenější přizpůsobený sportbike.[52][65][66] Jedním z důvodů může být jedinečná, okamžitě rozpoznatelná karoserie.[52] Snadné laditelnost motoru, široký výběr trh s náhradními díly roli, pravděpodobně více než jakýkoli jiný japonský motocykl, a také zaměnitelnost mezi modely dílů Suzuki.[65] Právě živost této vlastní scény přiměla Suzuki poslat Koji Yoshirua do USA za zpětnou vazbu a inspiraci pro design druhé generace.[46]

Kola jsou obvykle postavena tak, aby zaujala tím nejextrémnějším a nejinovativnějším. U profesionálních zakázkových obchodů je často jako první stavitel, který zavedl nový styl nebo přizpůsobení - například šířka zadních pneumatik řady 300 mm - často kladen velký důraz na pozornost médií a prodej.[65] Zákazníci celebrit, jako je rapperi nebo NBA hvězdy, slouží také k budování důvěryhodnosti vlastního obchodu.[65] Samotná kola, na výstavách, závodních tratích, dragstripsech a na stavitelských soutěžích, slouží také jako „rolovací billboardy“ pro jejich výrobce.[67][68]

Kola jsou obvykle postavena kolem tématu,[65] jako a NASCAR -inspirované kolo s retro 70. lety chrom kola, závodní čísla, plameny a sponzorské insignie připomínající a akciové auto nebo kolo, které vychází z populárních filmů, jako je Freddy Krueger z Noční můra v Elm street. Dalšími běžnými motivy v uměleckých předlohách jsou sexy ženy, lebky, kosti a jiné příšerné postavy a peníze a bling, jako "Ben Franklins „100 $ bankovky.[65] Média související s Vlastní Hayabusas na Wikimedia Commons

Vylepšení výkonu

Další informace o turbodmychadlech, kompresorech a oxidu dusném: Nucená indukce u motocyklů

Vylepšení výkonu jako nitrous vstřikování, které může přidat 100 k (75 kW), a přeplňování, který může zvýšit výkon na více než 600 koní (450 kW),[69] jsou běžné.

Motocykl s plně uzavřenou karoserií, malovaný duhově modrou barvou s plameny, a helma lakovaná ve stejném barevném schématu s odpovídajícím modrým kožešinovým hřebenem na helmě.
Modrá přizpůsobená Hayabusa
Motocykl s plně uzavřenou karoserií lakovaný složitým černým, šedým a bílým vzorem a chromovaným povrchem na mnoha částech motocyklu, prodloužené zadní kyvné rameno a mimořádně široké zadní kolo, uvnitř se speciálními chromovanými koly na pozadí .
Pozoruhodné na tomto příkladu jsou rozšířené jednostranné kyvné rameno a přivlastnění Decepticon logo.
Bledě modrý motocykl s prominentním logem Gulf Oil a jedinečným předním blatníkem, který obklopuje téměř celé přední kolo na asfaltu se znakem v pozadí, který říká Young Choppers a Hot Rods.
Více retro motivu s přiloženým blatníkem předního kola, Gulf Racing livrej a parodie na Dobrý rok logo.
Motocykl uvnitř vystavený s ostatními koly, se šedou kovovou vločkou, lakovanou plně uzavřenou karoserií a logem Supermana na přední a boční straně.
„Kong“ na téma Superman se na show třpytí.

Policie používá

Boční pohled na moderní sportovní motocykl s uzavřenou karoserií, malovaný černě s americkou vlajkou na boku, obtisk ve tvaru státu Oklahoma a legendy Highway Patrol a State Trooper
Oklahoma Highway Patrol Hayabusa

V roce 2006 Oklahoma Highway Patrol (OHP) převede a zabaveno Hayabusa do pronásledovacího vozidla, připravil kolo s vybavením včetně radarové jednotky, policejních světel a sirény a namaloval jej v oficiálních barvách a odznakech. Pod dojmem pozitivní odezvy veřejnosti a motocyklové komunity koupila OHP další dvě Hayabusy, aby doplnila svou hlavní flotilu Harley-Davidson policejní motocykly. Zatímco se používají k hlídce, primární funkcí Hayabusas je public relations a dosah komunity, kvůli druhu pozornosti, kterou exotické motocykly přitahují. Podle OHP: „Existují jasné linie dělící sportbike a křižník motocykloví jezdci. Cítíme, že komunitě sportovních motocyklů nebyla věnována náležitá pozornost a zaměření v oblasti zapojení komunity a vzdělávání bezpečnosti jezdců. “[70]

V roce 2009, Humberside Police ve Spojeném království dal v utajení Hayabusa na silnici, vybavená zařízením pro detekci rychlosti a videokamerou, jako součást Operace Achilles, jehož cílem bylo chytit jedoucí motoristy a motocyklisty.[71][72]

Jiná použití motoru Hayabusa

Matný černý a jasně červený dvoumístný roadster zepředu, uvnitř na platformě a dav se díval zezadu.
Suzuki GSX-R / 4
Zelené, černobílé závodní auto Formule 1 zleva zepředu, uvnitř na červeném a šedém koberci s dalšími závodními vozy v pozadí.
Radikální SR8

Vysoce výkonný lehký motor v Hayabusa je vhodný pro použití mimo motocykly. The Westfield Megabusa je anglický sportovní vůz, založený na Lotus Seven, který používá motor Hayabusa.[73] Suzuki jako první nasadilo motor motocyklu do automobilu se dvěma koncepční vozy v roce 2001 Suzuki GSX-R / 4 roadster a Formula Hayabusa, an otevřené závodní auto „navrženo pro novou japonskou soutěžní sérii pro jednu výrobu.“[74][75]

Mike Akatiff z roku 2004 pozemní rychlostní rekord zkuste TOP 1 Ack Attack streamliner použil dvojité motory Hayabusa ve snaze překročit 483 km / h (300 mph) v Bonneville Salt Flats.[76] V roce 2006 a znovu v roce 2008 uspěl Akatiffův útok Ack Attack, na kterém jezdil Rocky Robinson, nejprve v roce 2006 dosáhl rychlosti 552 km / h (342,797 mph), o dva dny později byl překonán, poté se v roce 2008 vrátil a vytvořil nový nový rekord 581 km / h (360,913 mph).[77][78] Tento rekord stál až do 24. září 2009, kdy byl překonán Chris Carr s rychlostí 591 km / h (367,382 mph).[79]

Radikální sportovní vozy používají motor Hayabusa ve skladové formě ve svém závodním voze základní úrovně SR1 a v upravené podobě do 1,6 l ve vozech SR3 a PR6.[80] Navrhli také 2,8 l (170 cu in) Motor V8 založeno na inline čtyři Motor Hayabusa využívající dvojí Hayabusa hlavy válců spojeno s vlastním spodním koncem, známým jako Powertec RPA Motor V8 k pohonu jejich SR8 auto. Sportovní vůz s výkonem 455 k (339 kW) vytvořil rekord v nejrychlejším sériovém voze Nürburgring.[81]

John Hartley, prezident výrobce zakázkových tiskových strojů, vytvořil motor V8 o 75 °, produkující 400 koní (300 kW) a točivý moment 332–339 N⋅m (245–250 lb⋅ft), který váží 91 lb (200 lb) na motoru Hayabusa, původně určený k pohonu jeho Caterham sedm sportovní auto.[82][83] Jeden z motorů Hartley byl také zařazen do Ariel Atom otevřený roadster.[84][85]

SmartBUSA prodává přestavbovou sadu pro instalaci motorů Hayabusa Inteligentní auta.[86]

Vitabusa je originální závodní vůz navržený společností West Racing Cars, který se objevil v OBR, Tchaj-wan.[87]

Replika Bugatti 100P probíhá v roce 2011

Projekt na vybudování moderní repliky z roku 1939 Bugatti Model 100 letecký závodník použity dvojice motorů Suzuki Hayabusa místo dvojice originálních přeplňovaných osmiválcový motor.[88]

Motory Hayabusa byly použity v sandrails, lehká váha vesmírný rám terénní vozidla na písek duna závodní a rekreační. Zatímco mnoho sandrails používaných v událostech, jako je Pouštní výzva Abu Dhabi spoléhali na motory V8 automobilů, lehčí motocyklový motor, jako je Hayabusa 1300, dává pískovému vozu výhody zrychlení a manévrovatelnosti.[89]

GWR Raptor je závodní auto do vrchu Graeme Wight Jr.; normálně používá motor Hayabusa (a převodovku).

Viz také

Poznámky

  1. ^ Někteří novináři hráli na jméno Hayabusa, například „Hay Bus“ (Boehm 2007 ) a „Vysoký násilník“ (Mahler 1999 ), ale nejsou v široké měně.
  2. ^ http://www.autocarindia.com/auto-features/suzuki-hayabusa-make-in-india-402738.aspx
  3. ^ A b C d E F G Trevitt, Andrew (červen 2010), „Big Dogs: Derestriction; Uncorking the top-speed potential of the Hayabusa and ZX-12R“, Sport Rider, archivovány z originál 11. května 2012
  4. ^ A b C d E F G „2000 Suzuki GRS1300R Hayabusa Program # 1922“, MotorWeek, archivovány z originál 13. března 2004
  5. ^ A b C d E F G h Brown (2005) str. 242–243, 276–277
  6. ^ A b C d E F G Hoyer (2007)
  7. ^ Burns, John (2. dubna 2012), „Padesát let„ Máte nějakou představu, jak rychle jste šli? “Stálo to asi 60 lakh-70 lakhIndické rupie Stručná historie Ludicrous Speed“, Cyklický svět, archivovány od originálu 7. dubna 2012, vyvoláno 17. září 2017CS1 maint: unfit url (odkaz)
  8. ^ A b Brown (1999)
  9. ^ Richardson (1999)
  10. ^ A b Cole (1999)
  11. ^ A b Boule (2000)
  12. ^ Ford (2003)
  13. ^ Searle (2009)
  14. ^ A b Konec závodů ve zbrojení? (2000) str. 31
  15. ^ A b Mahler (1999)
  16. ^ A b Levine (1998)
  17. ^ Ash (1999)
  18. ^ Hayabusa lze stejně snadno nazvat „nejrychlejším produkčním motocyklem tisíciletí“. Guinessova kniha rekordů V letech 2000 a 2001 uvádí Hayabusa jako „nejrychlejší sériové kolo na světě“ s nejvyšší rychlostí 312 km / h (194 mph). Vidět Kynaston (2000) str. 179, Footman (2000) str. 139
  19. ^ Brown (2005) 284-285
  20. ^ Hartfiel (1999). „Mezi poctami byla Hayabusa pojmenována jako„ Superbike roku “cyklu Cycle World a„ Motocykl roku “motocyklisty. Získala také cenu Popular Mechanics '2000 Design & Engineering Award a v miléniovém vydání Guinnessovy knihy rekordů byla označena jako `` nejrychlejší produkční kolo na světě' '. Consumer's Digest vybral SV650 jako `` nejlepší nákup' 'pro motocykly a několik dalších z buff knih vybralo SV650 pro speciální uznání ... I naše prodejní informační centrum získalo cenu, "poznamenal Harris. Reklamní institut Point-Of-Purchase udělil literární informační centrum / video monitor Suzuki bronzovou medaili."
  21. ^ A b Ker (2007) str. 230
  22. ^ A b C d E F G h i j k l Koblenz (1999)
  23. ^ A b C d Edwards (2007)
  24. ^ Vidět http://www.suzukipartshouse.net/oemparts/a/suz/50d40e98f8700230d8b50861/electrical, centrální jednotka (omezení je umístěno uvnitř ECM, je to elektronický limit) je pro oba modely stejné (zkontrolujte část 32920-24F21)
  25. ^ A b C d E F G Sport Rider (2008) Váhy a rozměry. 1999: 8/99, 12/99, '01: 10/02, '05: 10/05, '08: 4/08
  26. ^ A b C d E F G h i j k Boehm (2007)
  27. ^ Mancini & Higdon (2004)
  28. ^ Sarlau, Vlad (5. ledna 2017). „Suzuki Hayabusa - japonský mechanický sokol“. Jezdci DriveMag. Archivovány od originál 29. července 2019. Citováno 29. července 2019.
  29. ^ A b Carrithers (2006)
  30. ^ Hoyer (2007) „Když Suzuki poprvé spustilo motorku, vysvětlovalo to, že hayabusa je japonské slovo pro velmi rychlého sokola, který se, ne náhodou, živil kosy.“
  31. ^ Série motocyklů Honda Blackbird neberou své jméno přímo ze sokolích krmiv, ale spíše z SR-71 Blackbird letadlo. Vidět Faux (1996) a „Hey, Nice Covert Warrior“ (2006).
  32. ^ Nebo o 23 km / h (14 mph). Vidět Koblenz (1999)
  33. ^ Webber (1999)
  34. ^ Carrithers (2006). „[Pro] ty, kteří nejsou zděšeni její baňatou siluetou ... Styl připomínající štiku walleye.“
  35. ^ Westlake (2009)
  36. ^ Zdroje se liší v tom, zda je tato neoficiální dohoda přesná nebo pouze přibližná a zda je definována jako 300 km / h nebo 186 mph, ačkoli evropská a japonská výroba obvykle používají metrické jednotky.
  37. ^ A b Chytré peníze (2003)
  38. ^ A b C d E 2007 a 2008 Suzuki GSX1300R Hayabusa - tvrdé díly. Poznámka: str. 1 je 1. gen. 2007, s. 2 je 2. gen. 2008.
  39. ^ „Suzuki GSX1300R Hayabusa (1999-2007)“. Citováno 2009-10-17.
  40. ^ A b C Čísla výkonu GSX1300R (2005)
  41. ^ A b C d E F Frank (2007)
  42. ^ A b C d E Suzuki GSX1300R Hayabusa (2007-aktuální)
  43. ^ A b C Edge (2007). „Zcela nová Hayabusa z roku 2008 s motorem o objemu 1340 cm3 (82 cu in) s nárokovaným jedenáctiprocentním nárůstem výkonových titulků toto oznámení z konce června“
  44. ^ A b C Kelly (2007)
  45. ^ Hilderbrand (2007)
  46. ^ A b Canet (2007)
  47. ^ [pochybný – diskutovat] „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 08.03.2010. Citováno 2010-01-14.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  48. ^ Newbigging (2009)
  49. ^ Potter (2007)
  50. ^ Canet a únor 2008
  51. ^ Canet a březen 2008
  52. ^ A b C Fivella (2009)
  53. ^ A b Hutchinson (2006)
  54. ^ „Suzuki Hayabusa - Zdravím Hayabusa!“. motorcyclistonline.com.
  55. ^ [pochybný – diskutovat] „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2. 8. 2010. Citováno 2010-04-30.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  56. ^ Assoc, American Motocyklista (1. srpna 1999). „Americký motocyklista“. American Motorcyclist Assoc - prostřednictvím Knih Google.
  57. ^ http://www.amadragbike.com/news/templates/classes_tmp.asp?articleid=55&zoneid=13[trvalý mrtvý odkaz ]
  58. ^ A b „Hayabusa Streetbike nastavuje rekord nejvyšší rychlosti na 272,340 mph na míli Maxton“. www.roadracingworld.com.
  59. ^ „Horsepower Record Meltdown at 701.32!“. superstreetbike.com.
  60. ^ "Tony Ficher: 200 km / h, 6 sekund Pro Charged Suzuki Hayabusa". Dragbike.com. 19. prosince 2015. Citováno 5. dubna 2016.
  61. ^ Slotnik, Daniel E. (17. července 2013). „Bill Warner, který vytvořil rychlostní rekord na motocyklu, zemřel na 44“. The New York Times. Citováno 22. července 2013.
  62. ^ Bowman, Zach (20. července 2011). „Sledujte běh motocyklu Billa Warnera s rychlostí 311 mil za hodinu“. AOL. Citováno 22. července 2013.
  63. ^ Ford, Dexter (22. července 2011). „Jezdecké Alfresco, motocyklista vytvořil rekord s 311,94 MP běh“. The New York Times. Citováno 22. července 2013.
  64. ^ "Best Used Bikes: Suzuki Hayabusa", Cyklický svět, sv. 50 č. 1, s. 77, leden 2011, ISSN  0011-4286
  65. ^ A b C d E F Seate (2006)
  66. ^ Booth (2008)
  67. ^ Seate (2005)
  68. ^ Dolgner (2009)
  69. ^ „Hayabusa Streetbike nastavuje rekord nejvyšší rychlosti na 272,340 mph na míli Maxton“, Silniční svět a technologie motocyklů, 13. dubna 2010, vyvoláno 13. dubna 2010
  70. ^ Oklahoma Highway Patrol používá Hayabusa (2008)
  71. ^ „Protestní jízda motorkářů na taktice policie> vid“. Hull Daily Mail. 24. března 2010. Archivovány od originál dne 1. července 2015. Citováno 6. ledna 2010.
  72. ^ „12 měsíců vězení pro motorkáře s rychlostí 139 km / h“. Zprávy o motocyklu. 20. července 2009. Citováno 20. července 2009.
  73. ^ SE Megabusa (2008)
  74. ^ Americká Suzuki Motor Corporation (2002)
  75. ^ Americká Suzuki Motor Corporation (2009)
  76. ^ Parsons (2004)
  77. ^ Parsons (2006)
  78. ^ Zaměstnanci Motorcycle.com (2008)
  79. ^ Harley (2009)
  80. ^ „SR3“. Radikální sportovní vozy.
  81. ^ Crowe (2007)
  82. ^ Sawyer (2007)
  83. ^ Hartley Enterprises
  84. ^ Downes, Andy. „BMW S1000RR druhé nejrychlejší na testovací trati Top Gear - | Zprávy o motocyklech | Zprávy o motocyklech | Videa z motocyklů | MCN“. Motocyklové novinky. Citováno 2011-12-30.
  85. ^ Paul Crowe - „The Kneeslider“. „Hayabusa V8 Powered Ariel Atom od Dennisa Palatova“. Thekneeslider.com. Citováno 2011-12-30.
  86. ^ „Domov SmartBUSA - inteligentní automobil s pohonem Hayabusa GSXR 1300“. Smartbusa.us. Archivovány od originál dne 2010-02-27. Citováno 2011-12-30.
  87. ^ „馳 風 ‧ 逐 夢 ‧ 尋 未來 ─Vitabusa 1.3 龍潭 賽車 場 試駕 －U-CAR 試車 報告“. U-car.com.tw. 23. 8. 2011. Citováno 2012-09-07.
  88. ^ Lerner, Preston (září 2014), „Letecký nejsexi závodník“, Air & Space Magazine, vyvoláno 27. říjen 2016
  89. ^ Rossetti, Paolo (22. ledna 2011), „Na dunách je Barracuda Buggy těžké porazit“, Národní (Abu Dhabi), vyvoláno 27. říjen 2016

Reference

Další čtení

externí odkazy

Evidence
Předcházet
Honda CBR1100XX		 Nejrychlejší sériově vyráběný motocykl
1999		Uspěl
Kawasaki ZX-12R
Typ90. léta2000s2010s
01234567890123456789012345678
Standardní / NahýFXR150
GN250ST250 (E) / TU250 (X)
GSF250 P / NP / R / NR / V BanditGW250 Inazuma
GSF400 K / NK / M / VM / P / NP / V- bandita
GSX400 Impulse
GS500 (E) (F)
GSF600 (S) BanditGSR600
GSF650 (S) Bandit
GSF750 BanditGSR750
SV650 (S)SV650 (A)Neznámý
SFV650 F / S / SA / Gladius
GSX-S750 (Z)
VX800SV1000 (S)GSX-S1000 (F) (Z)
GSF1200 BanditGSF1250 (S) Bandit
GSX1100 G / E / S / EF / R / F / EFGSX1400
GSX1300 BK B-King
SportTL1000 S
TL1000 R
GSX600 F KatanaGSX250R
GSX750 F Katana
GSX1300 R HayabusaNeznámý
GSX-R400 (R) (SP)
GSX-R600 (M) (Z) (X)Neznámý
GSX-R750Neznámý
GSX-R1100GSX-R1000Neznámý
Touring / Sport TouringRF600 RGSX650 F
RF900 R
GSX1100 S / FGSX1250 FA / SE
VL800 VolusiaBoulevard C50 (T) (C) (B)Neznámý
VL1500 Intruder LCBoulevard C90 (T)Neznámý
Boulevard C109R (T)
KřižníkLS650 SavageBoulevard S40Neznámý
VZ800 MarauderBoulevard M50Neznámý
VS750 / 800 GL vetřelecBoulevard S50
VS1400 GLP / GL vetřelecBoulevard S83Boulevard M90Neznámý
Boulevard M109RNeznámý
Dual-sport Řada TS
VanVan 125Neznámý
VanVan 200
DR200 SE Trojan DR200 S
DR350 R / S / SEDR-Z400 E / S / SM
DR650 R / RS / RSEDR650 SEDR650 S
XF650 FreewindDL650 V-Strom 650 (XT)
DR800 S Big (Desert Express)DL1000 V-Strom 1000DL1000 V-Strom 1000 (XT)
MotokrosRM85
RM-Z250
RM-Z450
TerénníDR-Z70
DR-Z125 (L)
RMX450Z
MotoGPRGV250 Gamma
RGV500GSV-RGSX-RR
Typ01234567890123456789012345678
90. léta2000s2010s