Suzuki TL1000R - Suzuki TL1000R - Wikipedia
 | |
| Výrobce | Suzuki |
|---|---|
| Výroba | 1998–2003 |
| Nástupce | Suzuki SV1000S |
| Třída | Sportovní kolo |
| Motor | chlazený vodou DOHC 996 ml 90 ° V-twin čtyřtaktní |
| Přenos | 6-rychlostní, řetěz |
| Rozvor | 54,9 palce |
| Rozměry | L: 82,6 palce Ž: 29,1 palce |
| Výška sedadla | 32,5 palce (825 mm) |
| Hmotnost | 434 lb (197 kg) (suchý ) |
| Plná kapacita | 4,50 galonů USA (s rezervou 1,2 galonu) |
| Příbuzný | Suzuki TL1000S |
The Suzuki TL1000R motocykl byl představen v roce 1998 jako Suzuki Superbike 90 ° V-Twin. Výroba skončila v roce 2003.
Obecné souvislosti
TL1000R je a plná kapotáž závodní verze Suzuki oblíbený TL1000S. Model TL1000R byl uveden na trh v roce 1998, rok po svém sourozenci TL1000S. Na rozdíl od modelu TL-S byl model TL-R navržen tak, aby konkuroval světovým a americkým Mistrovství superbiků, ačkoli dosáhl pouze jednoho vítězství v závodě, než Suzuki vytáhlo zástrčku závodního programu TL, ve prospěch návratu k zapalovači GSX-R750 jako vstup do superbiků. TL-R si to namířil Ducati 916 jak v šampionátu superbiků, tak ve spotřebitelském prodeji. R sdílí základní architekturu motoru s S, ale má speciální komponenty včetně kovaných pístů, silnějších ojnic a mnohem tužšího rámu při zachování motorů 90 ° V-twin pro dokonalé primární vyvážení a měl hybridní vačky poháněné řetězem / převodovkou. Tradiční vačkový řetěz otočil ozubeným kolem, které zase otáčelo vačkami. Tato hybridní konstrukce nesmírně usnadnila údržbu a dodala motoru další zvukový charakter kvůli kňučení převodovky.[1] Vyladění motoru dané modelu TL-R ho proslavilo velmi dobrým špičkovým výkonem[2] (ve srovnání s většinou dvojčat V, které zlepšují výkon na konci). TL-R byl nabízen ve žluté, modré / bílé, černé a červené barvě. Suzuki zastavila výrobu modelu TL1000S v roce 2001 a modelu TL1000R v roce 2003.
Specifikace
Všechny specifikace jsou nárokovány výrobcem.
| Motor | 996 ml, 4taktní, V-twin, kapalinou chlazený, DOHC, 8ventilový | ||
|---|---|---|---|
| Vrtání / zdvih | 98,0 mm x 66,0 mm | ||
| Kompresní poměr | 11.7:1 | ||
| Maximální výkon | 135 k (101 kW) při 9500 ot./min | ||
| Max. Točivý moment | 78 ft · lb při 7500 ot./min | ||
| Palivový systém | Vstřikování paliva / karburátor | ||
| Mazání | Mokrá jímka | ||
| Zapalování | Počítačem řízená digitální elektronika | ||
| Přenos | 6-rychlostní, konstantní rychlost | ||
| Finální jízda | Řetěz # 530 (17 vpředu - 39 vzadu) | ||
| Celková délka | 82,6 palce | ||
| Celková šířka | 29,1 palce | ||
| Výška sedadla | 32,5 palce (825 mm) | ||
| Rozvor | 54,9 palce | ||
| Suchá hmotnost | 424 lb (192 kg) | ||
| Odpružení přední | 43 mm obrácené vidlice s předpětím pružiny, tlumením odskoku a komprese | ||
| Odpružení vzadu | Progresivní spojení s nastavitelným tlumičem, izolovaná zadní pružina s nastavitelným předpětím | ||
| Brzdy vpředu | Dva 320 mm disky s šestipístkovými třmeny | ||
| Brzdy vzadu | Jeden kotouč 220 mm s třmenem se dvěma písty | ||
| Pneumatiky vpředu | 120/70-ZR17 | ||
| Pneumatiky vzadu | 190/50-ZR17 | ||
| Kapacita palivové nádrže | 4,5 US galonů (s rezervou 1,2 galonu) (17 L, 4,5 L rezerva) | ||