Suzuki VX 800 - Suzuki VX 800
 | |
| Výrobce | Suzuki |
|---|---|
| Výroba | 1990-1997 |
| Třída | Nahé kolo |
| Motor | 805 ml, Motor V-twin, Vodou chlazený, čtyřtaktní, 4 ventily |
| Napájení | 63 hp (47 kW) @ 7500ot / min |
| Točivý moment | 54 lb⋅ft (73 N⋅m) při 6500 ot./min |
| Přenos | 5-rychlostní, Hnací hřídel |
| Brzdy | Přední: 1 disk; Zadní: 1 disk; |
| Pneumatiky | 110/80 R18 palec vpředu, 150/70 R17 palce vzadu |
| Rozvor | 61,6 v (1565 mm) |
| Rozměry | L: 2281 mm (89,8 palce) Ž: 807 mm H: 11,9 mm (43,9 palce) |
| Výška sedadla | 31,5 palce (800 mm) |
| Hmotnost | 238,0 kg (524,7 lb) (mokrý ) |
| Plná kapacita | 19,5 l (4,3 imp gal; 5,2 US gal) |
| Příbuzný | Suzuki vetřelec |
The Suzuki VX800 je silniční motocykl hnací hřídel V-twin kolo od Suzuki.
Model VX800 byl navržen v designovém studiu US Suzuki v USA Brea, Kalifornie od roku 1986 do roku 1989 a vyráběn v letech 1990 až 1997. Prodeje Lackluster ve Spojených státech ukončily tento model v roce 1993, evropská verze se vyráběla až do roku 1997.
Koncept a prototyp
Designový tým mimo jiné sestával z Don Presnella, Lead Designer-styling, Aki Goto jako Lead Engineer a Sam Yamazaki pro konstrukci rámů a motorů.
Sam Yamazaki a Aki Goto byli inspirovaní inženýři výzkumu a vývoje, kteří začali sestavovat surový prototyp ve studiu Brea Studio s využitím motoru Intruder o objemu 750 cm3 v upraveném rámu Intruder. Hrábě a stezka byly u tohoto prototypu upraveny, stejně jako pozice stupátka / posunu. Prototyp byl zakončen ručně kladivem vyrobenou hliníkovou nádrží, kterou zvládl Sam Yamazaki. První model hliníku VX750 v plném měřítku provedl Don Presnell v závodě Brea. Citát Don Presnella o změnách konceptu provedených v Japonsku . "Původní hliněný model v plném měřítku, který jsem doprovázel do Japonska, měl zadní blatník / sedadlo spíše jako první náčrt. Je pravda, že japonské vedení to chtělo hrát na jistotu, takže šli s tradičnějším stylem na zadní straně." blatník. Náčrtky / modely přepravních designérů se dostanou do fáze marketingového oddělení kompromitovány! “Odpružení, práce s motorem a poslední úpravy rámu byly provedeny v japonském Hammamatsu, jakmile byl stanoven směr koncepce a designu, v tomto okamžiku to bylo z rukou amerického vývojového týmu.[1]
Variace
VX800 byly čtyři varianty:
- japonská verze měla o něco kratší rám.
- evropská verze byla vybavena předsériovým posunem klikového čepu o 75 stupňů pro hladší provoz při vysokých otáčkách motoru.[2]
- americká verze byla nabízena pouze od roku 1990 do roku 1993. Byl vybaven posunem klikového čepu Intruderu o 45 stupňů, protože američtí testeři Suzuki tvrdili, že posunutí klikového stupně o 75 stupňů způsobilo, že se motor při rychlostech v USA cítil nudný a bez života. Rovněž přispívá k charismatičtější kadenci výfuků. Americké Suzuki také požadovalo, aby byl celkový převod nižší pro lepší akceleraci. Verze pro USA má sekundární snížení o 1,133, kde ostatní trhy mají sekundární snížení o 1,096.[2]
- verze v Kalifornii byla stejná jako verze v USA, ale s dalším anti-smogovým vybavením.
Motor
Motor pro VX800 byl odvozen od modelu Intruder 750, s o 3 mm větším otvorem pro zvýšení výtlaku a většími 36 mm karburátory nahrazujícími 34 mm jednotky. Přidána spojka omezující zadní točivý moment, která je v provozu obdobně jako VS1400 Intruder.[3]
Model VS51A, posunutí klikového čepu o 45 stupňů, model VS51B, posunutí klikového čepu o 75 stupňů
- Typ: Čtyřtaktní, vodou chlazený, OHC TSCC, 45 stupňů V-twin
- Zdvihový objem pístu: 805 cm3
- Vrtání a zdvih: 83,0 mm × 74,4 mm (3,27 palce × 2,93 palce)
- Kompresní poměr: 10,0: 1
- Karburátor vpředu: Mikuni BDS36SS, jednoduchý
- Karburátor, zadní: Mikuni BS36SS, jednoduchý
- Převodovka: 5stupňová konstantní rychlost
- Koncový pohon: Hřídel, 3,090: 1
Viz také
Reference
- ^ „Koncept Suzuki VX800 z roku 1986, prototyp, špionážní výstřely“. Totalmotorcycle.com. Citováno 2011-12-30.
- ^ A b Cycle, July 1990, pg 60
- ^ Seminář o aktualizaci nových modelů z roku 1990, VX800L, str. 7 http://csteveg.wordpress.com/2010/12/12/vx800btl/