Suzuki RGV250 - Suzuki RGV250
 | tento článek případně obsahuje původní výzkum. (Květen 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 | |
| Výrobce | Suzuki |
|---|---|
| Výroba | 1988–1998 |
| Předchůdce | Suzuki RG250 |
| Třída | Sportovní kolo |
| Motor | 250 ml (15 cu v) dvoudobý |
| Napájení | 62 hp (46 kW) (bez omezení)[1] |
| Přenos | Šest rychlostí manuál |
| Brzdy | Vyvrtané odvzdušněné disky přední a zadní |
| Rozvor | 54,3 v (1380 mm) |
| Hmotnost | 305 lb (138 kg) (suchý ) 156 kg (345 lb)mokrý ) |
| Příbuzný | Aprilia RS250, protože sdílí stejný motor |
The Suzuki RGV250 (Gamma) byl Suzuki vysoký výkon sportovní kolo který měl velké množství svých funkcí a designových podnětů založených na technologiích a nápadech Grand Prix. Jedná se o rasovou repliku založenou na Suzuki 250 ccm (15 cu in) GP kola od roku 1987 do roku 1998, závodník RGV Gamma V-2. Tento motocykl nahradil RG250 Gamma, který používal slitinový rám s a dvoudobý paralelní dvojitý motor. Kolo vyprodukovalo více než 50 koní[Citace je zapotřebí ] v úzkém výkonovém pásmu mezi 8 000 a 11 000 ot / min. Suchá hmotnost se pohybovala mezi 128 kg (282 lb) (1989) až 140 kg (309 lb) (novější modely) suché hmotnosti.[Citace je zapotřebí ]
Maximální rychlost standardního modelu RGV250 je kolem 209 km / h. Má čas 0-60 mph (97 km / h) kolem 3,7 sekundy.[Citace je zapotřebí ]
Výkon motoru tohoto motocyklu není příliš inspirativní při otáčkách motoru pod 7 000 ot / min, kvůli dvoudobý dodávka výkonu motoru relativně úzká výkonové pásmo. Jakmile se však motor roztočí nad 8 000 ot./min, výkonové charakteristiky se efektivně zdvojnásobí, jak se u dvoutaktních závodních motocyklů očekává.
Vzhledem ke své nízké hmotnosti, vlastnostem motoru a schopnostem v zatáčkách se ve srovnání s jinými motocykly s podobným objemem motoru hodí zejména na trať.
Označení modelu a výkon
Všechny modely RGV250, s výjimkou verze pro japonský domácí trh (omezené na 40 k), vyrábějí 50+ k. Označení modelů jsou:
- VJ21: 1988-1991: uvedená moc; 1988 = 58 k, 1989 = 59 k (90 ° V-Twin )
- VJ22: 1991-1996: uvedená moc; 1990 = 62 koní (revidovaný motor, stále 90 ° V-Twin)
- VJ23: 1997-1998: uvedená moc; 1997 = 70 hp (model „SP“ (sportovní výroba) s novým motorem 70 ° V-Twin)
Technický
VJ21 byla první výroba RGV250 motocykl dostupné v Japonsku v roce 1988. Technické aspekty byly: -
- Rám z lehkých slitin
- 90stupňový, vodou chlazený dvouválec dvoudobý Styl V-Twin V motor (samostatné klikové skříně, jedna řadová klikový hřídel )
- Dvoudílný, lopatkový, výfukové ventily, které mají dvě polohy - otevřenou a uzavřenou
- Dvojí Jazýčkové ventily, se systémem Suzuki Intake Pulse Control (SIPC), podobně jako Yamaha Energy Induction System (YEIS), ale vyhýbá se problémům s patentem
- 32 mm Mikuni Karburátory u modelů 88/89, u modelů 1990 nahrazeno modely o průměru 34 mm s jednoduchým odvzdušněním
- 17 "přední, 18" zadní třípaprsková kola z lehké slitiny s dvojitými 296 mm vpředu kotoučové brzdy a jeden vzadu
- Přední zavěšení je konvenční 41 mm teleskopický tlumič vidlice na motocykl (ne kazeta)
- Analogové Suzuki Pointless Electronic Ignition (PEI) zapalovací systém na modelech 1988, nahrazen digitálním systémem na modelech 1989/90, který byl předchůdcem SAPC, jak je instalován na VJ22
- Duální expanzní komory vedle sebe
Stroj VJ22 silně spoléhal na VJ21, ale měl následující vylepšení: -
- Suzuki Advanced Power Control (SAPC) Elektronické ovládání ventilů a časování zapalování
- 3dílný, lopatkový, výfukové ventily se třemi polohami - uzavřené, napůl otevřené a plně otevřené
- 34 mm Mikuni karburátory s dvojitým odvzdušňovacím systémem
- Teleskopický otočný náboj o průměru 41 mm vidlice na motocykl
- upravené otočné rameno, které umožňuje směrování obou expanzních komor na pravé straně
- 17 "zadní kolo
- 310 mm přední disky
Kromě toho byl v Japonsku k dispozici omezený model VJ22 jako model Sports Production (SP), který byl součástí suchá spojka a blízký poměr převodovka jako standard. Pozdější model SPII se vrátil ke standardní širokoúhlé převodovce. VJ23 používá zcela přepracovaný motor s několika vyměnitelnými součástmi u raných modelů.
Recepce
Ve Velké Británii motocyklový tisk na VJ21 reagoval příznivě.[Citace je zapotřebí ] Počáteční modely VJ22 však měly konstrukční chybu ve „vylepšených“ 3dílných výfukových ventilech, ve kterých praskly pravděpodobně kvůli uhlíku nahromaděnému z vroucího oleje v mechanismu a neotevřely se z polohy volnoběhu / nízkého výkonu. To bylo opraveno na pozdějších modelech VJ22, ale stále je třeba je pravidelně kontrolovat. Není známo, že by VJ23 měl problémy s pohonem.[Citace je zapotřebí ]
Jezdecký zážitek
Tyto motocykly nejsou zvláště vhodné k přepravě spolujezdců na dlouhých jízdách, a to díky konstrukci zaměřené na závod, která snižuje pohodlí. Turné tedy také není silnou stránkou tohoto modelu. Při přímém zrychlení je RGV250 rychlejší než většina ostatních dvoutaktních a čtyřdobých motocyklů o objemu 250 ccm.[Citace je zapotřebí ]
The Aprilia RS250 souvisí a používá upravený motor RGV250 VJ22 (90 ° 2-taktní V-Twin).
Aprilia koupil motory od Suzuki (které byly vybaveny kryty rozvodů a spojky značkovými odlitky Aprilia), poté namontovaly své vlastní expanzní komory, hlavně a ECU. Také přepracovali hlavy, aby měly větší chladicí kanály a mírně odlišný tvar spalovací komory.
Reference
- ^ Ienatsch, Nick (8. ledna 2018). „Dvoutaktní sportbike s 250 ccm, který byl kdysi zakázán, vstupuje do nového legendárního útočiště - dost starého na to, aby byl legální“. Cyklický svět. Citováno 12. ledna 2018.