Suchoj - Sukhoi - Wikipedia

Společnost JSC Suchoj
Nativní jméno
AК Компания «Сухой»
DříveOKB-51
TypDivize, Akciová společnost
PrůmyslLetectví a kosmonautika a obrana
Osudsloučit do UAC
Založený1939; Před 81 lety (1939)
ZakladatelPavel Suchoj
Hlavní sídloBegovoy District, Moskva, Rusko
Klíčoví lidé
Pavel Suchoj (Zakladatel)
Yury Slyusar (Prezident UAC)
Igor Y. Ozar (Generální ředitel)
produktyCivilní letadla, vojenská letadla, bezpilotní prostředky
Příjmy1,61 miliardy $[1] (2016)
76 milionů $[1] (2016)
35,1 milionu $[1] (2016)
Aktiva celkem6,15 miliardy $[1] (2016)
Celkový kapitál2,74 miliardy $[1] (2016)
Počet zaměstnanců
26,177 (2011)[2]
RodičUnited Aircraft Corporation
webová stránkawww.sukhoi.org

The JSC Suchojská společnost (ruština: ПАО «Компания„ Сухой “», Ruská výslovnost:[sʊˈxoj]) byl major sovětský a teď Ruský výrobce letadel se sídlem v Begovoy District, Severní správní okruh, Moskva,[3] který navrhuje civilní i vojenská letadla. To bylo založeno Pavel Suchoj v roce 1939 jako Suchoj Design Bureau (OKB-51, konstrukční kancelář předpona Ne). Během února 2006 ruská vláda spojila Suchoj s Mikojan, Iljušin, Irkut, Tupolev, a Jakovlev jako nová společnost s názvem United Aircraft Corporation.[4]

Dějiny

A oříznutý razítko Pavel Suchoj, zakladatel Suchoj Design Bureau

Počátky

Devět let před vytvořením kanceláře, Pavel Suchoj, a sovětský ruština letecký inženýr, převzal tým č. 4 z leteckého, leteckého létajícího člunu a prototypového inženýrského zařízení CAHI pro letectví AGOS, v březnu 1930. Pod Suchojovým vedením se začal formovat tým budoucí konstrukční kanceláře. Tým pod Tupolev OKB, vyrábí experimentální stíhačky jako I-3, I-14 a DIP, rekordní letoun RD, Tupolev ANT-25, pilotovaný slavným sovětem piloti, Valery Chkalov a Michail Gromov a bombardéry dlouhého doletu tak jako Tupolev TB-1 a Tupolev TB-3.[5]

V roce 1936 Joseph Stalin vůdce Sovětský svaz, vydal požadavek na a víceúčelové bojové letadlo. Výsledkem bylo, že Suchoj a jeho tým vyvinuli BB-1, a průzkumné letadlo a lehký bombardér v roce 1937. BB-1 byl schválen a na základě vládního usnesení ze dne 29. července 1939 Suchoj OKB, označený jako OKB-51, známý také jako Suchoj Design Bureau, byl vyvinut s cílem zahájit výrobu letadla. BB-1 byl představen a později přijat sovětskými vzdušnými silami ve stejném roce. O rok později byl BB-1 později označen jako Suchoj Su-2. Bylo vyvinuto celkem 910 letounů Su-2. Usnesení také udělalo hlavního návrháře Suchoje a dalo mu Suchojův tým konstrukční kancelář samostatný stav a přemístění kanceláře do výrobního leteckého závodu č. 135 v Charkov, Ukrajina. Suchoj však nebyl spokojen s jeho umístěním, protože byl izolován od vědeckého pólu Moskva. Suchoj později přemístil kancelář na letiště Podmoskovye v Moskvě a do roku 1940 dokončil polovinu přemístění. Suchoj narazil na další problém: kancelář neměla v Moskvě žádnou výrobní linku, takže byla zbytečná, protože Suchoj neměl co dělat.[5]

druhá světová válka

Během Německá invaze do Sovětského svazu v druhá světová válka, Su-2 potřeboval nástupce, protože se ukázalo být zastaralým a nedostatečně vyzbrojeným Němec letadel, celkem bylo zničeno 222 letadel. Suchoj a jeho kancelář navrhli dvoumístný obrněný vůz pozemní útočné letadlo, Suchoj Su-6, považovaný v některých podmínkách za nadřazený svému konkurenci, Iljušin Il-2. Vláda však později zvolila Il-2 nad Su-6, ale odměnila Suchoja a Stalinova cena 1. úrovně pro její vývoj v roce 1943. Suchoj a tento tým se později zaměřili na vývoj variant Su-2, prototypu děla vyzbrojeného Suchoj Su-1 (Su-3) bojovník, stejně jako Suchoj Su-8, který bude sloužit jako dálkový pozemní útočný letoun pro Sovětské vzdušné síly, ale později byl vyřazen, protože Sovětský svaz vyhrál Východní fronta.[5]

Studená válka

Po válce byli Suchoj a jeho tým jedním z prvních sovětských konstruktérů letadel, kteří tuto práci vedli proudové letadlo, vytvoření několika experimentálních stíhačky. Suchoj začal vyvíjet dva proudové stíhače, Suchoj Su-5 a Suchoj Su-7 před rokem 1945. Su-5 je smíšený proudový stíhač, využívající jak a propellor a a motorjet k jeho napájení, ale experiment byl později zrušen, přestože stíhačka měla první let 6. dubna 1945. Su-7 je zametaný, nadzvukový, vzdušná převaha bojovník, a to bylo úspěšné, protože to bylo přijato sovětskými vzdušnými silami v roce 1959, což bylo o 14 let později. Na začátku roku 1945 začala konstrukční kancelář pracovat na proudových stíhačkách, jako je Suchoj Su-9, Suchoj Su-11, Suchoj Su-15 a Suchoj Su-17, Suchoj Su-10 tryskový bombardér a průzkum a dělostřelecký pozorovatel twinjet, Suchoj Su-12. Suchoj a jeho tým také využili Tupolev Tu-2 bombardovací letoun vyvinul a vyrobil cvičný bombardér UTB-2, pracoval na letadlech pro přepravu cestujících a vojáků, stíhačka Suchoj Su-14 a řada dalších letadel.

V letech 1945 až 1950 vyvinul Suchoj a jeho tým také Sovětský svaz První řídicí systém posilovacího letadla, přistávací brzdový padák, katapultovací katapultovací sedadlo s teleskopickým vozíkem a odhoditelný nos s přetlakovým kokpitem. Od roku 1949 Suchoj upadl ve Stalinovu laskavost a ve vládním usnesení byla Suchojská designová kancelář vyřazena a Suchoj byl nucen vrátit se do práce pod Andrei Tupolev, tentokrát jako zástupce hlavního designéra. V roce 1953, v roce Stalinovy ​​smrti, mu bylo povoleno znovu založit vlastní kancelář designu Suchoj, zřízenou s novými výrobními zařízeními.[5]

Současná doba

Předchozí logo Suchoj

Po zhroucení Sovětského svazu byla každá z mnoha kanceláří a továren vyrábějících složky Suchoj privatizována samostatně. Na začátku 90. let začal Suchoj diverzifikovat své produkty a zahájil svoji činnost Suchoj civilní letadlo vytvořit řadu civilní letectví projekty pro společnost. Pokrok dosažený novou pobočkou by vedl k vývoji užitkových letadel, Su-80 a zemědělské letadlo, Su-38, méně než o deset let později.[6] V roce 1996 vláda znovu shromáždila jejich hlavní část Suchojský letecký vojenský průmyslový kombinovat (Suchoj AIMC).[7] Souběžně další subjekty, včetně továrny Ulan Ude, Tbilisi, běloruských a ukrajinských továren, založily alternativní nadnárodní Suchoj Attack Aircraft (plánování výroby např. Su-25 TM).[7]

Suchoj AIMC se skládá z JSC Sukhoi Design Bureau a JSC Suchoj Civil Aircraft se sídlem v Moskva, Sdružení pro výrobu letadel v Novosibirsku (NAPA) se sídlem v Novosibirsk a Sdružení pro výrobu letadel Komsomolsk na Amuru (KnAAPO) se sídlem v Komsomolsk na Amuru. Suchoj má sídlo v Moskvě. Finmeccanica (od roku 2017, Leonardo ) vlastní 25% + 1 podíl v civilní divizi Suchoj.[8] Ruská vláda spojila Suchoj s Mikojan, Iljušin, Irkut, Tupolev, a Jakovlev jako nová společnost s názvem United Aircraft Corporation v únoru 2006.[9] Mikojan a Suchoj byli umístěni do stejné operační jednotky.[10] V září 2007 zahájil Suchoj první moderní komerční regionální dopravní letadlo —The Superjet 100 (SSJ 100), sedačka 78 až 98, postavená Suchojem. Bylo odhaleno v Komsomolsk na Amuru.[11] První let se uskutečnil 19. května 2008.[12] V březnu 2008 byl Suchoj vybrán, aby navrhl a vyrobil kompozit z uhlíkových vláken křídla pro Irkut MC-21 draku letadla.[Citace je zapotřebí ] Suchoj také pracuje na tom, co má být ruské tajná stíhačka páté generace, Suchoj Su-57. První let se uskutečnil 29. ledna 2010.[13]

Od ledna 2015 pracuje Suchoj na rodině regionálního dopravního letadla: Suchoj Superjet 100, jako je tryskové dopravní letadlo Superjet 130, který by měl kapacitu 130 až 145 míst, a k překlenutí mezery mezi ruskými letadly mezi Superjet Stretch a Irkut MC-21.

Organizace

Správa a řízení společnosti

Předseda představenstva

Generální ředitel

Členové představenstva

Členové jsou voleni na výroční valné hromadě akcionářů společnosti PJSC Suchoj, s volbami nedávno 28. června 2017.[14]

  • Ivan M. Goncharenko
  • Oleg Y. Demidov
  • Oleg F. Demchenko
  • Sergej N. Konosov
  • Nikolai F. Nikitin
  • Igor Y. Ozar, generální ředitel společnosti PJSC Suchoj
  • Jurij B. Slyusar, Prezident z UAC
  • Alexander V. Tulyakov
  • Sergej V. Yarkovoy

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d E http://www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=13900&type=3.
  2. ^ „Výroční zpráva o finanční situaci Suchoje za rok 2011 (v ruštině)“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 24. září 2015. Citováno 12. ledna 2015.
  3. ^ "Kontakty: Suchoj Company (JSC) Archivováno 2011-08-31 na Wayback Machine. "Suchoj. Citováno dne 17. prosince 2010." 23B, Polikarpov str., Moskva, 125284, Rusko, s. B. 604. "(Přímý odkaz na mapu Archivováno 29. 09. 2011 na Wayback Machine ) – Adresa v ruštině Archivováno 2011-08-29 na Wayback Machine: "125284, Россия, Москва, ул. Поликарпова д. 23Б, а / я 604" (Přímý odkaz na mapu Ruska Archivováno 29. 09. 2011 na Wayback Machine )
  4. ^ "Ruský letecký průmysl usiluje o oživení spojením Archivováno 07.11.2015 na Wayback Machine." The New York Times. 22. února 2006.
  5. ^ A b C d www.3ebra.com, IT-Bureau Zebra -. „Společnost Suchoj (JSC) - Společnost - Historie společnosti - Suchoj Design Bureau (JSC)“. www.sukhoi.org. Archivovány od originál dne 11. 8. 2017. Citováno 2017-08-17.
  6. ^ "JSC" Aviation Holding Company "Suchoj.""". www.uacrussia.ru (v Rusku). Archivováno od originálu na 2017-06-20. Citováno 2017-07-22.
  7. ^ A b Austin, Greg (14. července 2000). Ozbrojené síly Ruska v Asii. str. 291–292. ISBN  9781860644856. Archivováno z původního dne 16. prosince 2017.
  8. ^ "Finmeccanica koupí 25% civilních letadel Suchoj Archivováno 2006-02-06 na Wayback Machine." Bloomberg.com. 21. února 2006.
  9. ^ "Ruský letecký průmysl usiluje o oživení spojením Archivováno 09.06.2016 na Wayback Machine ". The New York Times. 22. února 2006.
  10. ^ Su-35 "paralelně" s PAK-FA Archivováno 21. března 2010, v Wayback Machine
  11. ^ Reuters, PREVIEW - Rusko zažívá novou leteckou slávu se společností Superjet Archivováno 2007-10-14 na Wayback Machine
  12. ^ Ruská zpravodajská a informační agentura Archivováno 19. 05. 2008 na Wayback Machine
  13. ^ „Venäjällä esiteltiin uusi hävittäjäkone“. Yle Uutiset. Archivováno z původního dne 06.06.2011.
  14. ^ A b C www.3ebra.com, IT-Bureau Zebra -. "ПАО" Компания "Сухой" - О компании - Люди компании - Персоналии ". www.sukhoi.org. Archivováno od originálu na 2017-08-18. Citováno 2017-08-17.

Bibliografie

  • Bull, Stephan (2004). Encyclopedia of Military Technology and Innovation. Greenwood. ISBN  1-57356-557-1.
  • Duffy, Paul (prosinec 1996). Tupolev: Muž a jeho letadlo. Společnost automobilových inženýrů. ISBN  1-56091-899-3.
  • Gordon, Jefim (2008). Sovětská letecká síla ve druhé světové válce. Midland Publishing. ISBN  1-85780-304-3.
  • Pederson, Jay (1998). International Directory of Company Histories, sv. 24. St James Press. ISBN  1-55862-365-5.

externí odkazy