Suchoj Su-33 - Sukhoi Su-33
Su-33 | |
---|---|
![]() | |
A Ruské námořnictvo Suchoj Su-33 | |
Role | Na bázi dopravce stíhač vzdušné převahy a víceúčelový stíhač |
národní původ | Sovětský svaz Rusko |
Výrobce | Suchoj, Sdružení pro výrobu letadel Komsomolsk na Amuru |
První let | 17. srpna 1987[1] |
Úvod | 31. srpna 1998 (oficiální)[2] |
Postavení | Ve službě |
Primární uživatel | Ruské námořnictvo |
Vyrobeno | 1987–1999 |
Počet postaven | Cca. 35 |
Vyvinuto z | Suchoj Su-27 |
The Suchoj Su-33 (ruština: Сухой Су-33; Zpravodajský název NATO: Flanker-D) je každé počasí na bázi dopravce dvoumotorový stíhač vzdušné převahy navrhl Suchoj a vyrábí Sdružení pro výrobu letadel Komsomolsk na Amuru, odvozené z Su-27 a původně známý jako Su-27K. Ve srovnání s Su-27 má Su-33 posílenou podvozek a konstrukce, skládací křídla a stabilizátory, vše pro provoz dopravce. Su-33 má kachny a jeho křídla jsou větší než Su-27 pro větší vztlak. Su-33 má vylepšené motory a dvojité příďové kolo a je vzduchem zaměnitelný.
Poprvé použit v operacích v roce 1995 na palubě letadlová loď Admirál Kuzněcov,[Č. 1] stíhačka oficiálně vstoupila do služby v srpnu 1998, kdy bylo používáno označení „Su-33“. V návaznosti na rozpad Sovětského svazu a následné zmenšení ruského námořnictva bylo vyrobeno pouze 24 letadel. Pokusy o prodej do Číny a Indie propadly. S plány do důchodu Su-33, jakmile dosáhnou konce své životnosti, ruské námořnictvo nařídilo MiG-29K jako náhrada v roce 2009.
Rozvoj
Pozadí a původ
Během 70. let 20. století Jakovlev Jak-38, pak Sovětské námořnictvo Bylo zjištěno, že jediné funkční bojové letadlo s pevnými křídly na nosiči nemohlo převzít svou roli kvůli omezenému dosahu a užitečnému zatížení, což vážně narušilo schopnost sovětského námořnictva Projekt 1143 dopravci. Bylo rozhodnuto vyvinout větší a silnější letoun schopný provozu letadel STOL. Během hodnotícího období byla studována řada letadlových lodí; dopravce projektu 1160 by byl schopen provozovat MiG-23 a Su-24, ale byl opuštěn kvůli rozpočtovým omezením. Návrhové úsilí se poté soustředilo na Projekt 1153 dopravce, který by ubytoval Su-25 a navrhované MiG-23K a Su-27K. Nebylo zajištěno dostatečné financování a námořnictvo zkoumalo možnost pátého a většího nosiče projektu 1143 upraveného tak, aby Jak-141, MiG-29K a operace Su-27K.[4][5]
V rámci přípravy na provoz Su-27K a konkurenčního MiG-29K na palubě nového dopravce pokračovaly práce na vývoji parní katapult, aretační zařízení, optické a rádiové přistávací systémy. Piloti byli vyškoleni v nové provozovně v Krym s názvem NITKA pro letecký výzkumný a výcvikový komplex.[4][5][6] V roce 1981 nařídila sovětská vláda opustit katapultovací systém jako součást celkového zmenšení Projekt 1143.5 dopravci, což zahrnovalo také zrušení pátého dopravce Project 1143 a Varyag. V komplexu byla instalována vzletová rampa, kde byly prováděny vzlety, aby bylo zajištěno, že Su-27K a MiG-29K budou schopné provozu z nosičů.[7] Suchoj i Mikojan upravili své prototypy, aby potvrdili vzletovou rampu. Ke vzletu ze simulované rampy byly použity tři Suchoje T10 (-3, -24 a -25) spolu s Su-27UB. První z těchto zkoušek provedl Nikolaj Sadovnikov dne 28. srpna 1982. Letové zkoušky ukázaly potřebu změny konstrukce rampy a byla upravena na skok na lyžích profil.[7]
Koncepční návrhy modelu Su-27K byly zahájeny v roce 1978.[4] Dne 18. dubna 1984 sovětská vláda nařídila Suchojovi, aby vyvinul stíhačku protivzdušné obrany; Mikojan dostal rozkaz postavit lehčí víceúčelový stíhač.[8] Kompletní design Su-27K brzy začal jako „T-10K“ pod vedením Konstantina Marbysheva. Nikolai Sadovnikov byl jmenován konstrukční kancelář hlavní zkušební pilot programu. V listopadu 1984 prošel koncepční návrh kritickou revizí návrhu, přičemž podrobný návrh byl dokončen v roce 1986. Oba prototypy byly vyrobeny ve spolupráci s KnAAPO v letech 1986–1987.[5]
Testování


První Su-27 Prototyp K, pilotovaný Viktor Pugachyov, udělal svůj první let dne 17. srpna 1987 v zařízení NITKA; druhý následoval 22. prosince.[5] Letové zkoušky pokračovaly na NITCE, kde Su-27Ks a MiG-29Ks prokázaly a potvrdily proveditelnost skoků na lyžích. Piloti také procvičovali přistání bez světlice před skutečným přistáním na palubě nosiče. Byly to další dva roky předtím Tbilisi, následně přejmenován Admirál Kuzněcov, opustil loděnici.[1][5]
Viktor Pugachyov, pilotující druhý Su-27K, se stal prvním Rusem, který 1. listopadu 1989 konvenčně přistál na palubě letadlové lodi.[1][9] Bylo zjištěno, že dopravce tryskové deflektory byly příliš blízko trysek motoru, když byly zvednuty pod úhlem 60 °; tak improvizované řešení udržovalo deflektory na 45 °. Když však bylo letadlo před ním déle než maximálně šest sekund, vodní potrubí štítu explodovalo. Pilot, Pugachyov, snížil plyn, čímž náhodně způsobil zarážky (bloky sloužící k zadržení akcelerace letadla) a zatažení stíhače dopředu. Letadlo bylo rychle zastaveno; Pugachyov později vzlétl bez použití vysokých deflektorů nebo zarážek. Od té doby a Kamov Ka-27PS Najdi a zachraň vrtulník byl letecky převezen v blízkosti dopravce pro případ nehody.[10]
Během následujícího třítýdenního období bylo nashromážděno 227 bojových letů a 35 přistání na palubě.[1] Poté pokračovaly letové zkoušky a 26. září 1991 začali námořní piloti testovat Su-27K; do roku 1994 úspěšně prošlo státními akceptačními procesy.[7] V letech 1990–1991 bylo nasazeno sedm výrobních letadel.[1]
Další vývoj
První ze dvou známých verzí Su-33, dvoumístný Su-33UB, uskutečnil svůj první let v dubnu 1999. Letoun pilotovaný Viktorem Pugachyovem a Sergejem Melnikovem letěl 40 minut poblíž Letiště Ramenskoye. Su-33UB (původně pojmenovaný jako Su-27KUB, „Korabelny Uchebno-Boevo„nebo„ trenér bojových letadel “) se plánovalo být trenérem, ale s potenciálem obsadit další role.[11] Pozoruhodná vylepšení oproti Su-33 zahrnovala přepracovaný přední trup a lamely náběžné hrany, větší křídla a stabilizátory.[12]
Modernizace
V roce 2010 vyvinul Suchoj upgradovanou verzi Su-33; letové zkoušky začaly v říjnu 2010.[13] Tento modernizovaný Su-33 měl konkurovat potenciální čínské domorodé verzi původního Su-33, Shenyang J-15, a povzbudit rozkazy ruského námořnictva.[14] Mezi hlavní vylepšení letadla patřily výkonnější (132 kN, 29 800 lbf) motory AL-31-F-M1 a větší vozík na zbraně; aktualizace radaru a zbraní nebyly v té době možné z důvodu omezení financování.[15] Podle vojenského autora Richarda Fishera se spekulovalo, že další úpravy nové výrobní šarže by zahrnovaly radar s fázovaným polem, trysky vektorující tah a protiletadlové rakety dlouhého doletu.[15]
V září 2016 bylo oznámeno, že Su-33 bude vybaven novým zaměřovacím a výpočetním systémem SVP-24 od ruské společnosti Gefest & T, která umožní letadlu používat neřízené bomby s podobnou přesností jako naváděné, což mu dá schopnost stávkující bojovník.[Citace je zapotřebí ] The SVP-24 bere v úvahu data, jako je aktuální poloha letadla, spolu s letovými parametry, cílovými daty a parametry prostředí a určuje optimální trajektorii pro neřízenou munici.[16][17] Předpokládá se, že instalace moderních zaměřovacích systémů zvýší schopnost blízkých stíhaček Su-33 Su-30SM úroveň.[18]
Druhá fáze modernizace má podle generálního generálmajora námořního letectva Igora Kozhina zahrnovat instalaci výkonnějších motorů a detekčních systémů.[19]
Design

Aby se přizpůsobil původní Su-27 pro námořní operace, Suchoj nejprve zabudoval zesílenou konstrukci a podvozek, aby odolal velkému namáhání při přistání, zejména rychlým sestupům a přistáním bez vzplanutí (přistání, kde letadlo „nepluje“ a zpomaluje jeho sestup) rychlost těsně před přistáním).[20] The lamely náběžné hrany, flaperons a další ovládací plochy jsou zvětšeny, aby poskytovaly větší vztlak a manévrovatelnost při nízkých rychlostech, i když rozpětí křídel zůstává nezměněno.[21] Křídla jsou opatřena klapkami s dvojitým štěrbinou a visícími přívěsy křidélka; celkově vylepšení zvětšují plochu křídel o 10–12%.[20] Křídla a stabilizátory jsou upraveny tak, aby se sklopily tak, aby se maximalizoval počet letadel, které může dopravce pojmout, a umožnil snadný pohyb na palubě.[20] Letoun je vybaven výkonnějšími turboventilátorové motory zvýšit poměr tahu k hmotnosti, stejně jako tankování za letu sonda.[20] Sportovní Su-33 kachny které zkracují vzletovou vzdálenost a zlepšují manévrovatelnost, ale vyžadovaly přepracování špičkové kořenové rozšíření (LERX).[21] Zadní radome je zkrácen a přetvořen, aby se zabránilo jeho úderu na palubu během vysoké alfa (úhel útoku ) přistání.[22]
Ve srovnání s konkurenčními MiGy-29K, Su-33 maximální vzletová hmotnost (MTOW) je o 50% vyšší; kapacita paliva je více než dvojnásobná, což mu umožňuje létat o 80% dále ve výšce (nebo 33% na hladině moře). MiG-29K může strávit na stanici tolik času jako Su-33 pomocí externích palivových nádrží, ale to omezuje jeho kapacitu výzbroje.[23] Su-33 může létat rychlostí až 240 km / h (150 mph), ve srovnání s MiG-29K musí udržovat minimálně 250 km / h (160 mph) pro efektivní ovládání.[20] MiG-29K však nese více munice vzduch-země než Su-33.[20] Su-33 je dražší a fyzicky větší než MiG-29K, což omezuje počet, který by bylo možné nasadit na letadlovou loď.[4][N 2]
Su-33 nese řízené střely, jako je R-73 (čtyři) a R-27E (šest) na dvanácti závěsnících, doplněných 150 kulatými 30 mm GSh-30-1.[20][26] Může nést sortiment neřízených raket, bomb a kazetové bomby pro sekundární mise vzduch-země.[20][26] Letoun lze použít v nočním i denním provozu na moři. O použitém radaru „Slot Back“ se spekulovalo, že má špatné sledování více cílů, takže Su-33 se spoléhá na jiné radarové platformy a palubní výstražný a kontrolní systém (AWACS) jako letadlo Kamov Ka-31 vrtulník včasného varování.[22] Rakety R-27EM mají schopnost zachytit protilodní střely. The infračervené vyhledávání a sledování Systém (IRST) je umístěn tak, aby poskytoval lepší viditelnost směrem dolů.[21]
Provozní historie
Sovětský svaz a Rusko

S rozpadem Sovětského svazu se ruské námořnictvo dramaticky zmenšilo a mnoho programů stavby lodí bylo zastaveno. Pokud Varyag, Oryol a Uljanovsk byl uveden do provozu, bylo by vyrobeno celkem 72 výrobních draků; včasné palubní varování a MiG-29K by také pokračovaly, místo aby byly opuštěny.[7] V té době bylo vyrobeno pouze 24 příkladů Varyag byl prodán do Číny.[1]
Su-27K byl představen v polovině 90. let a od prosince 1995 do března 1996, Admirál Kuzněcov vypluli v Středozemní moře, nesoucí dva Su-25UTG, devět Ka-27 a 13 Su-27K.[2][5][28] Letoun oficiálně vstoupil do služby 31. srpna 1998 pod novým označením „Su-33“. 279. nezávislý letecký útočný pluk se základnou v Severomorsk-3 letecká základna se stala první jednotkou provozující variantu.[2][29]
V roce 2009 bylo oznámeno, že ruské námořnictvo obstará 24 MiG-29K, které nahradí flotilu asi 19 Su-33 v provozu, s dodávkami, které mají být dokončeny do roku 2015.[30] V roce 2015 však náčelník generála námořního letectva Igor Kozhin oznámil, že bude vytvořen druhý stíhací pluk, který rozšíří současnou sílu, přičemž nová jednotka bude používat MiG-29K. Stávající Su-33 měly být renovovány pro další použití.[31][32] V září 2016 bylo minimálně šest Su-33 upgradováno zaměřovacím systémem SVP-24, když se letadla připravovala na bojové nasazení v Sýrii.[33]
V roce 2017 United Engine Corporation oznámila, že obnovila výrobu modernizovaných motorů AL-31F řady 3 pro stíhače Su-33. První dávka motorů byla zákazníkovi dodána ve stejném roce.[34]
2015 ruská vojenská intervence v Sýrii
Dne 15. listopadu 2016, během ruských rozsáhlých vojenských operací proti teroristickým skupinám v Sýrii, operovaly Su-33 z Admirál Kuzněcov letadlová loď v prvním bojovém zaměstnání tohoto typu, stávkující ISIL a Al-Nusra teroristická zařízení v Sýrii Idlib a Homs provincie s přesným střelivem 500 kg.[Citace je zapotřebí ] Hlavními cíli byly muniční sklady, shromažďovací a výcviková střediska a závody na výrobu zbraní. Podle Ruské ministerstvo obrany, nejméně 30 ozbrojenců včetně tří polních velitelů bylo zabito kvůli stávkám.[Citace je zapotřebí ]
Dne 5. prosince 2016 havaroval Su-33 do Středozemního moře po svodičový kabel se rozpadla během druhého pokusu o přistání letadla na palubě letadlové lodi. Pilot se podařilo katapultovat a přežil bez zranění.[35][36]
Všechna letadla nasazená ve Středomoří se 3. února 2017 vrátila na leteckou základnu Severomorsk-3.[Citace je zapotřebí ]
Neúspěšné nabídky
Mezinárodně Čínská lidová republika byl identifikován jako možný exportní zákazník. Ruský státní vývozce zbraní, Rosoboronexport, dříve vyjednával o objednávce 50 letadel v celkové výši 2,5 miliardy USD.[37] Čína by původně získala dvě letadla v hodnotě 100 milionů dolarů na testování a poté by měla další možnosti, jak získat dalších 12–48 letadel. Bojovníci byli určeni k použití s rodícím se Čínská letadlová loď programu s bývalým sovětským dopravcem Varyag jako vrchol.[38][39]
V šesté Zhuhai Airshow na konci roku 2006 generálporučík Aleksander Denisov na tiskové konferenci veřejně potvrdil, že Čína oslovila Rusko ohledně možného nákupu Su-33 a jednání by měla být zahájena v roce 2007. Dne 1. listopadu 2006 Zpravodajská agentura Xinhua zveřejnil na svých vojenských webových stránkách informace, že Čína plánuje představit Su-33.[40] Čína dříve získala výrobní licenci na výrobu Su-27.[41]
Suchoj pracuje na pokročilejší verzi Su-33K, která má vývoj integrovat pokročilé technologie stíhaček Su-35 do staršího draku Su-33.[40] Obavy z dalších čínských záměrů se však objevily, když se objevilo hlášení, že Čína získala jeden z T-10K, prototyp Su-33, z Ukrajiny, aby mohla studovat a zpětně analyzovat domácí verzi.[42] Různá letadla údajně pocházela částečně z Su-33, například Shenyang J-15.[43][44][45] Fotografie designérů letadel v Shenyangu, které pózují před prototypem stíhačky na bázi nosiče T-10K, silně naznačují, že J-15 přímo souvisí s T-10K.[46] Jednání stagnovala, když se společnost Shenyang Aircraft snažila snížit ruský obsah v letadle, zatímco Suchoj chtěl zajistit úroveň příjmů z budoucích upgradů a úprav provedených na J-11.[42]
Indie byla také považována za dalšího potenciálního operátora Su-33. The Indické námořnictvo plánoval získat Su-33 pro svou letadlovou loď, INSVikramaditya, zrekonstruovaný sovět Admirál Gorshkov, který byl prodán do Indie v roce 2004.[47] Nakonec se rozhodl konkurenční MiG-29K kvůli zastaralé avionice Su-33.[12][48][49] Velikost Su-33 údajně vedla k obavám z potenciálních potíží s provozem mimo indické dopravce, což je omezení, které nesdílí ani menší MiG-29K.[50][51]
Varianty
- Su-27K
- Nosná verze Su-27 navržený pro Projekt 11435 a Projekt 1160 letadlové lodě (těžké letouny v sovětské klasifikaci).
- Su-27KI
- Projekt nosné verze Su-27 určené pro projekt 11435 a Projekt 1153 letadlové lodě (těžké letouny v sovětské klasifikaci).
- Su-27KPP
- Projekt dvoumístného nosiče letadla elektronického boje.
- Su-27KRS
- Projekt dvoumístného nosiče průzkum a označení cíle.
- Su-27KT / Su-27KTZ
- Projekt tankového letadla na bázi nosiče.
- Su-27KU
- Projekt dvoumístného trenéra na bázi nosiče.
- Su-27KSH
- Projekt útočného letounu na bázi nosiče.
- Su-28K
- Projekt útočného letounu založeného na dvoumístném dopravci.
- Su-28 KRS
- Projekt průzkumného letounu na bázi nosiče a označení cíle na základě Su-28K.
- Su-29K
- Projekt záchytného letounu na bázi nosiče s možností nést dálkový dosah R-33 rakety vzduch-vzduch.
- Su-33
- Označení Su-27K po uvedení do provozu u ruského námořního letectví dne 31. srpna 1998.
- Su-27KUB / Su-33UB
- Dvoumístná cvičná a bojová verze založená na Su-27K a Su-27KU s posezení vedle sebe pro dvojčlennou posádku. Byl postaven jeden prototyp.
Operátoři
- Ruské námořnictvo
- Ruské námořní letectví
- 279. nezávislý letecký pluk útočných lodí - Severomorsk-3 (letecká základna), Murmanská oblast
- Ruské námořní letectví
Pozoruhodné nehody
- 17. července 2001: ruské námořnictvo Su-33 havarovalo během letecké show v ruské Pskovské oblasti. Pilot, generálmajor Timur Apakidze, zemřel při srážce.[52]
- 5. září 2005: po přistání se přetrhl aretační kabel ruského námořnictva Su-33 Admirál Kuzněcov v severním Atlantiku vysokou rychlostí. Pilot se katapultoval a byl vzpamatován. Letadlo bylo původně plánováno zničeno hlubinnými pumami, aby se zabránilo opětovnému získání utajovaného vybavení.[53] K tomu však nedošlo, protože letadlo nemělo citlivé vybavení.[54] Srážka byla zachycena na videu.
- 3. prosince 2016: Su-33 na základě Admirál Kuzněcov havaroval při druhém pokusu o přistání po bojovém letu nad Sýrií. Pilot přežil bez zranění a byl okamžitě nalezen pátracími a záchrannými týmy.[35] Podle ruského ministerstva obrany bylo letadlo ztraceno po prasknutí zatýkacího kabelu.[55] Poté ruské námořnictvo převezlo zbývající letadlo dopravce na leteckou základnu v Sýrii, aby pokračovalo v provozu, zatímco problém dopravce byl vyřešen.[56]
Letadlo na displeji
- Su-33 "70 červená" na displeji na Letecký závod Komsomolsk na Amuru v Komsomolsk na Amuru.[57][58]
- Su-33 na displeji na Suchoj Design Bureau v Moskva.[59][60]
Specifikace
Data z KnAAPO,[61] Suchoj,[26][62] airforce-technology.com,[63] Gordon a Davison,[64] Williams,[65]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 22 m (72 ft 2 v)
- Rozpětí křídel: 14,7 m (48 ft 3 v)
- Výška: 5,93 m (19 ft 5 v)
- Plocha křídla: 67,84 m2 (730,2 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 18 400 kg (40 565 lb)
- Celková hmotnost: 29 940 kg (66 006 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 33 000 kg (72 753 lb)
- Elektrárna: 2 × Saturn AL-31F3 dodatečné spalování turbofan motory, tah 74,5 kN (16 700 lbf) každý suchý, 125,5 kN (28200 lbf) s přídavným spalováním
Výkon
- Maximální rychlost: 2300 km / h (1400 mph, 1200 Kč) při 10 000 m (32808 stop)
- Pádová rychlost: 240 km / h (150 mph, 130 Kč)
- Rozsah: 3000 km (1900 mi, 1600 NMI)
- Strop služby: 17 000 m (56 000 ft)
- g limity: +8[64]
- Rychlost stoupání: 246 m / s (48 400 ft / min)
- Plošné zatížení: 483 kg / m2 (99 lb / sq ft)
- Tah / hmotnost: 0.83
- Rychlost přistání: 240 km / h (150 mph, 130 Kč)
Vyzbrojení
- Zbraně: 1 × 30 mm Gryazev-Shipunov GSh-30-1 autocannon se 150 náboji
- Závěsníky: 12 × externí závěsníky s kapacitou až 6 500 kg (14 300 lb) munice s opatřeními pro nošení kombinací:
- Rakety:
- Střely:
- Bomby:
- RBK-500 tříštivá střela
- Až 500 kg (1100 lb) bomb
- Rakety:
Avionika
- N001 radar
- OEPS-27 elektrooptický zaměřovací systém
- SVP-24 naváděcí systém pro munici
- Radarový varovný přijímač SPO-15
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
V médiích
V epizodě 8, Asuka přijíždí do Japonska, na Su se objeví několik Su-33 OSN letadlová loď „Over the Rainbow“
Reference
Poznámky
- ^ Oficiálně, Admirál Kuzněcov je označována jako „těžký křižník nesoucí letadla“ kvůli své těžké výzbroji typu „země-země“ a „země-vzduch“ a také jako cesta kolem mezinárodní smlouvy zakazující letadlovým lodím plavit se průlivem Bospor a Dardanely.[3]
- ^ Autoři letectví Bill Gunston a Yefim Gordon charakterizovali odmítnutí MiG-29K pro Su-33 jako „úžasné“ s tím, že Su-33 byl dražší a nebyl schopen vystřelit rakety proti povrchovým cílům.[24] Někteří analytici však uvedli názor, že MiG-29K byl pouze záložní volbou, pokud by se Su-33 ukázal jako příliš těžký pro operace s nosiči; a že sovětské námořnictvo se zajímalo pouze o vzdušnou obranu flotily, nikoli o úderné nebo útočné schopnosti.[25]
Citace
- ^ A b C d E F Williams 2002, s. 129.
- ^ A b C Williams 2002, s. 130.
- ^ Gordon 1999, s. 70–71.
- ^ A b C d Williams 2002, s. 126.
- ^ A b C d E F „Suchoj Su-33: Historical background“. Suchoj. Archivovány od originál dne 13. května 2011. Citováno 2. července 2011.
- ^ „Flanker připravený na námořní plavbu“. Flight International. London: Reed Business Information. 146 (4429): 16. 13–19. Července 1994. ISSN 0015-3710. Archivovány od originál dne 23. srpna 2013. Citováno 5. července 2011.
- ^ A b C d Eden 2004, s. 462.
- ^ Williams 2002, s. 127.
- ^ Gordon 1999, s. 80.
- ^ Gordon 1999, s. 66.
- ^ Velovich, Alexander (2. – 8. Června 1999). "Dvoumístný námořní Flanker letí". Flight International. London: Reed Business Information. 155 (4679): 17. ISSN 0015-3710. Archivovány od originál dne 2. října 2013. Citováno 2. října 2013.
- ^ A b Williams 2002, s. 131.
- ^ van Leeuwen, Marcel (7. října 2010). „Suchoj zahajuje letové zkoušky modernizovaných stíhaček Su-33“. Aviationnews.eu. Archivovány od originál dne 23. srpna 2013. Citováno 2. července 2011.
- ^ Fisher 2008, s. 190–191.
- ^ A b Fisher 2008, s. 191.
- ^ „SVP-24“. deagel.com. Citováno 7. dubna 2019.
- ^ „ВМФ России ударит по террористам в Сирии с особой точностью“. iz.ru. 2. září 2016. Citováno 7. dubna 2019.
- ^ „Ruské námořní letectví upgraduje všechny stíhače Su-33 na úroveň Su-30SM“. navyrecognition.com. 18. července 2017. Citováno 7. dubna 2019.
- ^ „Палубные истребители Су-33 получат более мощные двигатели“. flot.com. 11. března 2019. Citováno 7. dubna 2019.
- ^ A b C d E F G h Williams 2002, s. 128.
- ^ A b C Kopp, Carlo (listopad 2004). "Suchoj obránce" (PDF). Australské letectví. Fyshwick, teritorium hlavního města Austrálie: Phantom Media. s. 2–7. ISSN 0813-0876. Archivovány od originál (PDF) dne 5. května 2012. Citováno 3. července 2011.
- ^ A b Eden 2004, s. 463.
- ^ Williams 2002, str. 126, 128.
- ^ Gunston & Gordon 1998, s. 254.
- ^ Bangash 2008, s. 281.
- ^ A b C „Suchoj Su-33: vyzbrojování“. Suchoj. Archivovány od originál dne 13. června 2011. Citováno 4. července 2011.
- ^ „USA se chystají zachránit ruské námořníky“. Washington Times. 11. ledna 1996. Citováno 3. července 2011.
- ^ „Ruský dopravce nasazuje na Jadran“. Flight International. London: Reed Business Information. 148 (4499): 24. 22–28. Listopadu 1995. ISSN 0015-3710. Archivovány od originál dne 23. srpna 2013. Citováno 3. července 2011.
- ^ „279. nezávislý letecký pluk útočných lodí“. druhá světová válka. Citováno 12. ledna 2020.
- ^ „Nové stíhačky pro admirála Kuzněcova“. barentsobserver.com. 25. září 2009. Archivovány od originál dne 7. července 2011. Citováno 2. července 2011.
- ^ "Ruské námořnictvo vytvoří druhý letecký pluk s MiG-29K / KUB". navyrecognition.com. 26. srpna 2015. Citováno 17. listopadu 2015.
- ^ „V roce 2015 získá námořní letectví více než 20 letadel MiG-29K“. Ministerstvo obrany Ruské federace. Citováno 17. listopadu 2015.
- ^ "'Přípravy námořních námořníků na Sýrii “. combataircraft.keypublishing.com. 30. září 2016. Citováno 12. ledna 2020.
- ^ „Rusko obnovuje výrobu motorů pro lodní stíhačky“. TASS. 28. června 2017. Citováno 7. dubna 2019.
- ^ A b "Ruský Su-33 havaroval ve Středomoří při pokusu o přistání na letadlové lodi Kuzněcov". Letec. 5. prosince 2016. Citováno 5. prosince 2016.
- ^ Jennings, Garethe. „Admirál Kuzněcov ztratil druhé letadlo, když Su-33 narazil do moře“. Jane's Defense Weekly. Jane's Information Group. Citováno 7. prosince 2016.
- ^ „Rusko dodá do Číny stíhače Su-33“. Kommersant. 23. října 2006. Archivovány od originál dne 6. června 2011. Citováno 2. července 2011.
- ^ „Čína koupí z Ruska stíhače založené na letadlech Su-33?“. Obranný průmysl denně. 25. listopadu 2012. Citováno 9. dubna 2013.
- ^ Marcus, Jonathan (14. června 2011). "Čína rozšiřuje vojenský dosah". BBC novinky. Archivovány od originál dne 23. srpna 2013. Citováno 4. července 2011.
- ^ A b Chang, Andrei (25. března 2009). „Čína si nemůže koupit stíhačky Suchoj“. United Press International. Citováno 2. července 2011.
- ^ „Rusko-čínská stíhací dohoda Su-33 se zhroutila“. RIA Novosti. 10. března 2009. Citováno 2. července 2011.
- ^ A b Fisher 2008, s. 190.
- ^ „Rusko zhoršuje čínské stíhací schopnosti J-15“. RIA Novosti. 4. června 2010. Citováno 9. dubna 2013.
- ^ Govindasamy, Siva (22. července 2010). „FARNBOROUGH: Rusko pokrčí čínskou kopií Su-33“. Letové denní zprávy. Archivovány od originál dne 23. srpna 2013. Citováno 9. dubna 2013.
Místo toho se průmyslové zdroje domnívají, že koupil prototyp Su-33 z Ukrajiny a začal jej používat jako prototyp pro svůj vývoj, který byl označen jako Shenyang J-15.
- ^ David A., čirok; Sweetman, Bill; Perrett, Bradley (9. května 2011). "Těžký uchazeč". Týden letectví a vesmírné technologie. New York: McGraw-Hill. 173 (16): 35–37.
J-15 je založen na J-11B, Shenyangově nelicencované a domorodě upravené verzi Suchoj Su-27 Flanker, a připomíná jeho ruský ekvivalent, lodní Su-33 ...
- ^ „Stíhačka J-15 založená na prototypu T-10K“. 27. září 2011. Archivovány od originál dne 29. července 2011. Citováno 4. července 2011.[nespolehlivý zdroj? ]
- ^ „Indie vlastní admirála Gorškova: šéfa námořnictva“. The Times of India. 3. prosince 2007. Archivovány od originál dne 23. srpna 2013. Citováno 3. července 2011.
- ^ Velovich, Alexander (13. – 19. Října 1999). „Indie se blíží ruskému pronájmu AEW“. Flight International. London: Reed Business Information. 156 (4698): 5. ISSN 0015-3710. Archivovány od originál dne 2. října 2013. Citováno 2. října 2013.
- ^ "Indické námořnictvo uvede do své flotily 4 'smrtící' MiG-29K". Ekonomické časy. 19. února 2010. Archivovány od originál dne 23. srpna 2013. Citováno 3. července 2011.
- ^ Conley 2001, s. 69.
- ^ Dubey, Ajit K. (19. února 2010). „Bojová letadla MiG-29K uvedena do námořnictva“. Výhled. Archivovány od originál dne 23. srpna 2013. Citováno 9. dubna 2013.
- ^ „News in Brief“. The Moscow Times. 18. července 2001. Archivovány od originál dne 30. května 2012. Citováno 26. července 2011.
- ^ "Nejlepší námořní flanker na světě Su-33 havaroval v severním Atlantiku". Pravda. 6. září 2005. Archivovány od originál dne 23. srpna 2013. Citováno 26. července 2011.
- ^ „Затонувший Су-33 бомбить не будут - он разрушится сам“. Lenta.ru. 7. září 2005. Citováno 11. dubna 2013.
- ^ „Минобороны: Су-33 разбился при посадке на“ Адмирала Кузнецова"". Ruská služba BBC. 5. prosince 2016. Citováno 5. prosince 2016.
- ^ „Ruské bojové letouny operují ze základny Sýrie po poruše přistání nosiče“. Obrana World.net. 6. prosince 2016. Citováno 6. prosince 2016.
- ^ „Торжественное открытие памятника Су-33“. Letecký závod Komsomolsk na Amuru. 11. července 2013. Citováno 12. ledna 2020.
- ^ „Вячеслав Шпорт принял участие в открытии памятника Су-33 на территории Комсомольского авиазавода“. kmscity.ru. 17. července 2013. Citováno 12. ledna 2020.
- ^ „Открытие монумента истребителя Су-33“. Suchoj. 19. září 2019. Citováno 12. ledna 2020.
- ^ „В Москве установили монумент палубному истребителю Су-33“. TASS. 20. září 2019. Citováno 12. ledna 2020.
- ^ „Suchoj Su-33“. KnAAPO. Archivovány od originál dne 16. července 2011. Citováno 2. července 2011.
- ^ "Výkon letadla Su-33". Suchoj. Archivovány od originál dne 23. ledna 2007. Citováno 2. července 2011.
- ^ „Stíhací letoun Su-33, Rusko: klíčová fakta“. Airforce-technology.com. Archivovány od originál dne 28. července 2011. Citováno 10. července 2011.
- ^ A b Gordon & Davison 2006, s. 92, 95–96.
- ^ Williams 2002, s. 138.
Bibliografie
- Bangash, M.Y.H (2009). Šok, náraz a výbuch: Strukturální analýza a návrh. New York: Springer. ISBN 978-3-540-77067-1. OCLC 314175998.
- Conley, Jerome M (2001). Indicko-ruská vojenská a jaderná spolupráce: Poučení a možnosti politiky USA v jižní Asii. Idaho Falls, Indiana: Lexington Books. ISBN 0-7391-0217-6. OCLC 44818532.
- Eden, Paul, vyd. (2004). Encyklopedie moderních vojenských letadel. London: Amber Books. ISBN 1-904687-84-9. OCLC 57452613.
- Fisher, Richard D (2008). Čínská vojenská modernizace: Budování regionálního a globálního dosahu. Westport, Connecticut: Greenwood Publishing Group. ISBN 978-0-275-99486-0. OCLC 221153853.
- Gordon, Yefim (1999). Suchoj Su-27 Flanker: Air Superiority Fighter. London: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-029-7. OCLC 40588052.
- Gordon, Yefim; Davison, Peter (2006). Suchoj Su-27 Flanker. Warbird Tech. 42. North Branch, Minnesota: Specialty Press. ISBN 1-58007-091-4. OCLC 70690625.
- Gunston, Bill; Gordon, Yefim (1998). MiG Aircraft od roku 1937. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-541-1. OCLC 39646216.
- Williams, Mel, ed. (2002). „Superkřídlí Suchoji'". Superfighter: The Next Generation of Combat Aircraft. Norwalk, Connecticut: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-53-6. OCLC 51213421.