Stanice Stuttgart Österfeld - Stuttgart Österfeld station

Stuttgart Österfeld
Stuttgart Österfeld
	Prostřednictvím stanice
	Pohled z jihovýchodu, v pozadí je tunel Österfeld, Stuttgartský strojírenský park a vědecká centra University of Stuttgart
Umístění	Paradiesstraße, Stuttgart, Bádensko-Württembersko; Německo
Souřadnice	48 ° 44'15 ″ severní šířky 9 ° 7'0 ″ východní délky / 48,73750 ° N 9,11667 ° ESouřadnice: 48 ° 44'15 ″ severní šířky 9 ° 7'0 ″ východní délky / 48,73750 ° N 9,11667 ° E
Linka (y)	Hlavní linka stuttgartského S-Bahnu; Gäu železnice;
Platformy	1 ostrovní platforma
stopy	2
Provozovatelé vlaků	S-Bahn Stuttgart
Připojení	S 1 S 2 S 3
Jiná informace
Kód stanice	6075
Kód DS100	TSOS
IBNR	08005779
Kategorie	4
Tarifní zóna	: 1
webová stránka	www.bahnhof.de
Dějiny
Otevřeno	17.dubna 1993
Cestující
	4050 (pracovní dny)
Služby
Umístění
	Österfeld Umístění v Bádensku-Württembersku Österfeld Umístění v Německu Österfeld Umístění v Evropě

Stanice Österfeld se nachází v Stuttgart okres Vaihingen v německém státě Německo Bádensko-Württembersko. Byl postaven v roce 1985 na křižovatce hlavní linie z Stuttgart S-Bahn kde vychází z Hasenbergova tunelu a spojuje se s Gäu železnice (Němec: Gäubahn), který běží nad zemí.

Ke stanici je připojeno parkovací parkoviště s 500 místy, které je přímo přístupné z dálnice Dálnice 831.^[5] Stanice je jinak přístupná pouze pěšky. Nad stanicí je obchodní park STEP s mnoha kancelářemi, včetně ředitelství Debitel. V blízkosti stanice jsou také Verein Deutscher Ingenieure budova a škola Michaela Bauera (a Waldorfská škola ).

Dějiny

Od konce 70. let plánovači linky S-Bahn mezi kampusem Pfaffenwald v University of Stuttgart a Stuttgart-Rohr přes Vaihingen dospěl k závěru, že stávající dvoukolejná železnice Gäu nebude mít dostatečnou kapacitu pro S-Bahn a další provoz. Představili několik alternativ, včetně metra na severojižní trase přes Vaihingen se stanicí ve středu Vaihingenu nebo alternativně čtyřnásobek úseku železnice Gäu procházející Vaihingenem. Stuttgartská městská rada požádala federální a státní vlády, aby podpořily podzemní řešení ve Vaihingenu. Vzhledem k tomu, federální a státní vlády odmítl to, město hledal další stanici později volal Österfeld na sever od viaduktu Nesenbach na podporu rozvoje obytných oblastí Vaihingen. The Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart („Stuttgart Transport and Fares Association“, VVS) prošetřila tento návrh a dospěla k závěru, že předpokládaný provoz by neospravedlňoval zřízení takové stanice v době otevření trati S-Bahn, ačkoli možnost její budoucí výstavby by měla být být otevřený. Trať byla tedy otevřena v roce 1985 jako nadzemní čtyřkolejná trať s prostorem poskytovaným na případné stanici Österfeld mezi kolejí pro budoucí instalaci nástupiště centrální stanice. Toto ustanovení vytvořilo další náklady ve výši 2,45 milionu Německé marky, z nichž město financovalo 0,35 milionu DM.

V roce 1990 Hewlett Packard Společnost (HP) naplánovala vývoj na volném prostranství v místě navrhované stanice a oznámila, že po dokončení vytvoří 3 500 pracovních míst. starosta Manfred Rommel požadoval, aby pak Bundesbahndirektion Stuttgart (místní Deutsche Bundesbahn železniční divize ) implementovat možnost výstavby, aby rada mohla schválit umístění rozvojového plánu HP. Bundesbahndirektion očekával, že prodloužení doby jízdy v důsledku dodatečné zastávky by vyžadovalo další vlaky S-Bahn, a rozhodl se zvýšit počet cestujících a tím i ziskovost stanice vybudováním zařízení „park-and-ride“, které se otevřelo společně s stanice na jaře roku 1993, včas k zahájení Mezinárodního zahradního festivalu v Killesbergu, aby se ulehčilo parkování a provoz v okolí výstaviště. Vzhledem k době potřebné pro návrh a schválení mohla stavba začít až v červenci 1992. Navzdory časovému tlaku a kvůli pokračujícímu provozu S-Bahn byly tyto práce prováděny většinou v noci. To vedlo k vysokým stavebním nákladům přesahujícím 15 milionů DM a stanice byla otevřena dne 17. dubna 1993, v době konání festivalu. Parkoviště a nádraží návštěvníci festivalu nevyužívali dobře.

Společnost HP však upustila od svých vývojových plánů. Výslednou ztrátu příjmů převzalo město Stuttgart v souladu se svou smlouvou s Deutsche Bundesbahn.

Později společnost se sídlem v Böblingenu upustila od svých plánů na rozvoj lokality. Místo toho město na místě vybudovalo průmyslový park STEP (Stuttgart Engineering Park), který zahrnoval sídlo společnosti Debitel. Tento mrakodrap je stále vynikajícím mezníkem, ale po sloučení již sídlí sídlo společnosti Debitel.

Železniční doprava

V roce 2003 stanici v průměru využívalo přibližně 4 050 lidí. Přeložení linek S-Bahn S1, S2 a S3 má za následek 5minutovou intervalovou dopravu ve špičce a 10minutovou intervalovou dopravu mimo špičku do Vaihingenu a do centra Stuttgartu. Výlet do Stuttgart hlavní nádraží (Hauptbahnhof) trvá 13 minut. Stanice je klasifikována podle Deutsche Bahn jako stanice kategorie 3.^[1]

Čára	Trasa
S 1	Kirchheim (Teck) – Wendlingen – Plochingen – Esslingen – Neckarpark – Bad Cannstatt – Hauptbahnhof – Schwabstraße – Österfeld – Vaihingen – Rohr – Böblingen – Herrenberg (vlaky navíc na vrcholu mezi Esslingenem a Böblingenem.)
S 2	Schorndorf – Weinstadt – Waiblingen - Bad Cannstatt - Hauptbahnhof - Schwabstraße - Univerzita – Österfeld - Vaihingen - Rohr - Flughafen / Messe – Filderstadt (vlaky navíc na vrcholu mezi Schorndorfem a Vaihingenem.)
S 3	Backnang – Winnenden - Waiblingen - Bad Cannstatt - Hauptbahnhof - Österfeld - Vaihingen - Rohr - Flughafen / Messe (vlaky navíc na vrcholu mezi Backnangem a Vaihingenem).

Reference

^ ^A ^b ^C „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (10. vyd.). Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.
^ „Tarifzoneneinteilung“ (PDF). Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart. 1. dubna 2020. Citováno 16. dubna 2020.
^ Jürgen Wedler; Manfred Thömmes; Olaf Schott (1993). Deutsche Bundesbahn; Bundesbahndirektion Stuttgart (eds.). Die Bilanz. 25 Jahre Planung und Bau der S-Bahn Stuttgart. Stuttgart: Kohlhammer. str. 151 a násl. ISBN 3-925565-03-5.
^ ^A ^b „Střevní angenommen S-Bahn-Halt Österfeld“ (Tisková zpráva). VVS. 31. března 2004. Archivováno od originálu 20. března 2005.CS1 maint: unfit url (odkaz) (Archivní verze v Internetový archiv )

[categories-1] A ^b ^C „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.

[Eisenbahnatlas-2] Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (10. vyd.). Schweers + Wall. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8.

[3] „Tarifzoneneinteilung“ (PDF). Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart. 1. dubna 2020. Citováno 16. dubna 2020.

[bilanz-4] Jürgen Wedler; Manfred Thömmes; Olaf Schott (1993). Deutsche Bundesbahn; Bundesbahndirektion Stuttgart (eds.). Die Bilanz. 25 Jahre Planung und Bau der S-Bahn Stuttgart. Stuttgart: Kohlhammer. str. 151 a násl. ISBN 3-925565-03-5.

[vvs-5] A ^b „Střevní angenommen S-Bahn-Halt Österfeld“ (Tisková zpráva). VVS. 31. března 2004. Archivováno od originálu 20. března 2005.CS1 maint: unfit url (odkaz) (Archivní verze v Internetový archiv )

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]