Hall-Scott - Hall-Scott
| Průmysl | Výrobci motorů |
|---|---|
| Osud | Rozpuštěno |
| Založený | Berkeley, Kalifornie (1910) |
| Zakladatel | Elbert J. Hall Bert C. Scott |
| Zaniklý | 1960 |
Hall-Scott Motor Car Company byl americký výrobní společnost se sídlem v Berkeley, Kalifornie. Patřil mezi nejvýznamnější stavitele vodou chlazených leteckých motorů dříve první světová válka.[Citace je zapotřebí ]
Historie společnosti
1910–21
Společnost byla založena v roce 1910 Kalifornci Elbert J. Hall a Bert C. Scott k výrobě benzinu železniční vozy. Hall byl mechanikem a stavitelem motorů a Scottem, který získal vzdělání na Stanfordské univerzitě, byl manažerem obchodu.[1] V roce 1909 vyrobili svůj první železniční vůz, který prodali společnosti Yreka železnice. V roce 1910 byla otevřena továrna v Berkeley v Kalifornii, se sídlem na krátkou dobu v San Francisku. Společnost postavila meziměstské elektrické železniční vozy pro železnice, jako jsou elektrifikované Sacramento severní, který jezdil vlaky ze sousedních Oakland na Sacramento a Chico. Obchod s železničními vozy byl pomalý, ale některé byly prodány až do Číny.
V roce 1910 zahájila výrobu také společnost Hall-Scott letecké motory pro komerční a vojenské letectví. Tyto motory měly v té době pozoruhodný poměr výkonu a hmotnosti,[Citace je zapotřebí ] pomocí horní kamera, zpětné ventily, hemisférická spalovací komora a rozsáhlé používání hliníku. Jejich různé typy motorů sdílely díly a rozměry, což snižuje náklady. Hall pomohl Jesse G. Vincent z Packard navrhnout slavný Svoboda letecký motor, který má řadu funkcí, které jsou patrně Hall-Scott.[Citace je zapotřebí ] Přesto byl Hall-Scott příliš malý na to, aby se podílel na výrobě svobod.
1921–45
Kolem roku 1921 Hall-Scott upustil od svých leteckých produktů a produktových řad železničních vozů a expandoval do výroby motorů pro traktory, nákladní automobily, čluny a stacionární aplikace. Firma pro Ford vyrobila několik set tisíc dvoustupňových zadních náprav, Ruckstell Axle Model T do poloviny 20. let.
V roce 1921 E. J. Hall začal vyvíjet ventilový systém závodních motorů Duesenberg a vyvinul nové profily vačkového laloku, které zlepšily spolehlivost a výkon motoru. Jeho výzkum poskytl pochopení důležitosti postupného otevírání a zavírání ventilů a jejich vlivu na trvanlivost ventilové pružiny u vysokorychlostních motorů. Návrhy, které specifikoval, poskytly Duesenbergovi okamžitou výhodu a byly rychle zkopírovány a aplikovány na všechny vysokorychlostní motory pomocí talířových ventilů, které pokračovaly až do současnosti.[Citace je zapotřebí ] Tato práce byla provedena v Berkeley, což naznačuje, že Hall mohl použít zdroje své společnosti.[2]
V roce 1925 společnost koupila Americké auto a slévárna, který používal své motory ve svých autobusech a lodích. V roce 1931 byl zaveden Vetřelec lodní motor, jeden z nejznámějších a nejdůležitějších produktů firmy. Společnost přežila deprese a poté dosáhl svých nejvyšších rychlostí výroby a počtu zaměstnanců ve druhé světové válce stavbou motorů pro různé vojenské výrobky, včetně a retrívr nádrže, M-26 / M-26A1 a loď Higgins (LCVP ).
1945–60
Nějaká druhá světová válka ACF-Brill autobusy vyrobené ve Filadelfii a zakoupené společností Chrt a Stezky byly vybaveny motory Hall-Scott. Jeho poslední zcela nový motor, 590, vyšel v roce 1954.
Ten rok se ACF zbavila společnosti Hall-Scott, která se osamostatnila jako Hall-Scott, Inc. Roční prodej motorů zůstal v padesátých letech pod 1 000, takže společnost hledala příjmy nákupem řady společností mimo výrobu motorů. To mělo malý vliv na výsledek, a tak v roce 1958 Hall-Scott prodal svou motorovou divizi společnosti Hercules Motors Corporation a uzavřel závod v Berkeley. Konečné motory nesoucí název Hall-Scott byly vyrobeny společností Hercules v Cantonu ve státě Ohio na konci 60. let.
V roce 1960 Hall-Scott zmizel jako samostatná společnost, když se divize společnosti bez motoru sloučila s Dubois Holding Company.
Muzejní exponáty
Dva meziměstské autobusy Hall-Scott z bývalé severní železnice Sacramento (pořadová čísla 1019 a 1020) jsou na Muzeum západní železnice v Rio Vista, Kalifornie. 1020 se obnoví do původní konfigurace vozu / přívěsu.
Copper Belt 21 (1910 100 k) v Nevadě je uložen "opravitelně" na Kalifornské státní železniční muzeum v Sacramentu.
Tělo Nevada Copper Belt 22 (ex Salt Lake & Utah 503 1913 150 hp) je na Nevadské státní železniční muzeum v Carson City.
Vyberte produkty
- Hall-Scott A-1 (přímý 4 letecký motor 40 hp)
- Hall-Scott A-2 (Letecký motor V-8 60 k)
- Hall-Scott A-3 (Letecký motor V-8 80 k)
- Hall-Scott A-4 (Letecký motor V-8 100 k)
- Hall-Scott A-5 (přímý šestiválcový motor, OHC, 165 k)
- Hall-Scott L-4 (letecký motor s přímým pohonem 4, 125 k).[3]
- Hall-Scott L-6 (přímý 6 letecký motor, 200 k)
- Hall-Scott A-7 (přímý motor 4, OHC)
- Hall-Scott A-8 (Letecký motor V-12, základ pro Liberty)
- Hall-Scott Invader (přímý 6 lodní motor, OHC)
- Hall-Scott Defender (Lodní motor V-12, OHC) (používá se v Fairmile A a B starty motorů (hlídkové čluny námořnictva)
- Hall-Scott 400 (straight-6, truck engine, OHC)
- Hall-Scott 440 (varianta 400, OHV 1090in3; největší benzínový motor v jakémkoli vojenském kamionu z 2. sv. války)[4])
- Hall-Scott 590 (straight-6, truck & bus engine, OHC)
Reference
- ^ „Boj o přežití“. Warfare History Network. 2019-01-14. Citováno 2020-05-27.
- ^ The Golden Age of the American Racing Car, Griffith Borgeson, Bonanza, New York, 1966, PP123
- ^ Společnost automobilových inženýrů. Transakce společnosti automobilových inženýrů, svazek 13, vydání 2. p. 264.
- ^ Berndt, Thomas. Standardní katalog amerických vojenských vozidel 1940-1965 (Iola, WI: Krause Publications, 1993), s. 125
- Sbírka muzea Powerhouse: Hall-Scott Motor Car Co.
- Berndt, Thomas. Standardní katalog amerických vojenských vozidel 1940-1965. Iola, WI: Krause Publications, 1993.
- Bradford, Francis a Ric Dias, Hall-Scott; Nevyřčený příběh velkého amerického výrobce motorů (SAE, Int'l: Warrendale, 2007)
- Dias, Ric, Historie Hall-Scott
- Gunston, Bill, Světová encyklopedie leteckých motorů (Patrick Stephens: Wellingborough, 1983), str. 73
- Západní železniční muzeum Wikipedia