Raketoplán Enterprise - Space Shuttle Enterprise

Souřadnice: 40 ° 45'53 ″ severní šířky 74 ° 00'03 "W / 40,764832 ° N 74,000763 ° W / 40.764832; -74.000763

Podnik
OV-101
Enterprise zdarma flight.jpg
Podnik v letu v roce 1977, během ALT-13
Číslo stavbyOV-101
ZeměSpojené státy
Odměna za podepsání smlouvy26. července 1972
Pojmenoval podleUSSPodnik (NCC-1701) (Star Trek hvězdná loď )
PostaveníV důchodu, na displeji v Intrepid Museum, New York City
První letZkušební let ALT zapnut SCA
18. února 1977
Poslední letLet trajektem dál SCA
27.dubna 2012
Dny strávené ve vesmíruŽádný
Raketoplán Podnik
UmístěníNew York City
Postavený1976
PostavenRockwell International
Reference NRHPNe.13000071
Přidáno do NRHP13. března 2013

Raketoplán Podnik (Orbiter označení vozidla: OV-101) byl první orbiter z Raketoplán Systém. Vydán 17. září 1976 byl postaven pro NASA jako součást Program raketoplánu provádět atmosférické zkušební lety po spuštění z upravený Boeing 747.[1] Byl postaven bez motory nebo funkční tepelný štít. Ve výsledku to nebylo možné vesmírný let.[2]

Původně, Podnik měl být obnoven pro orbitální let, aby se stal druhým vesmírným orbiterem v provozu.[1] Během výstavby Raketoplán Columbia, se změnily podrobnosti konečného návrhu, takže je jeho sestavení jednodušší a levnější Vyzývatel kolem rámu těla, který byl postaven jako testovací článek.[1] Podobně, Podnik bylo považováno za seřízení vyměnit Vyzývatel po druhém byl zničen, ale Usilovat místo toho byla postavena z konstrukčních dílů.[1][3]

Podnik byl obnoven a vystaven v roce 2003 na Smithsonian je nový Steven F. Udvar-Hazy Center ve Virginii.[4] V návaznosti na odchod do důchodu flotily raketoplánu, Objev vyměnit Podnik v Udvar-Hazy Center a Podnik byl převeden do Intrepid Sea, Air & Space Museum v New Yorku, kde je vystaven od července 2012.[5]

Rozdíly mezi Podnik a budoucí raketoplány

Návrh Podnik nebylo totéž, co bylo plánováno pro Columbia, první letový model; zadní část trupu byla konstruována odlišně a neměla rozhraní pro připojení OMS lusky. Nebylo instalováno velké množství subsystémů - od hlavních motorů až po radarová zařízení Podnik, ale kapacita pro jejich přidání v budoucnu zůstala zachována, protože NASA původně zamýšlela na konci svého testování obnovit orbiter pro kosmické lety. Místo a systém tepelné ochrany, jeho povrch byl primárně pokryt simulovanými dlaždicemi vyrobenými z polyuretanová pěna. Laminát byl použit pro panely náběžné hrany místo zesílený uhlík – uhlík jeden z kosmických lodí hodných kosmického letu. Pouze několik ukázkových tepelných dlaždic a některé Nomex deky byly skutečné.[6] Podnik použitý palivové články k výrobě jeho elektrické energie, ale to nestačilo k napájení orbiteru pro kosmické lety.[7]

Podnik také chybělo systém řízení reakce trysky a hydraulické mechanismy pro podvozek; dveře podvozku byly jednoduše otevřeny pomocí výbušné šrouby a rychlostní stupeň spadl pouze gravitací.[7] Protože se používalo pouze pro atmosférické zkoušky, Podnik představoval velký nosní sonda namontován na nosu, běžný na zkušebních letadlech, protože místo poskytuje nejpřesnější hodnoty pro testovací přístroje a je namontováno před narušeným prouděním vzduchu.

Podnik byl vybaven Lockheed -vyrobeno nulová-nulová vystřelovací sedadla jako ti jeho sestra Columbia uskutečnil své první čtyři mise.[7]

Milníky výstavby

datumMilník[8]
1972 26. červenceZadání zakázky Severoamerický Rockwell
1972 9. srpnaStavební povolení od NASA
1974 4. červnaZačněte konstrukční montáž modulu posádky v Downey rostlina
1974 26. srpnaZahajte konstrukční montáž zadního trupu v závodě Downey
1975 27. březnaStřední část trupu dorazila do Palmdale z Obecná dynamika
1975 23. květnaKřídla dorazí do Palmdale z Grumman
1975 25. květnaVertikální stabilizátor dorazí do Palmdale z Fairchild Republic
1975 25. srpnaZačátek závěrečné montáže
1975 9. záříZadní část trupu na doku, Palmdale
1975 31. říjnaDolní přední část trupu na doku, Palmdale
1975 1. prosinceHorní přední část trupu na doku, Palmdale
1976 16. lednaPosádkový modul v doku, Palmdale
1976 3. březnaDveře nákladního prostoru na doku, Palmdale
1976 12. březnaKompletní finální montáž a instalace uzavíracích systémů
1976 15. březnaSpusťte funkční pokladnu
1976 červenDokončete funkční kontrolu, spusťte vibrace země a proveďte zkoušky zátěže
1976 17. záříVydání z Palmdale
1976 říjen – listopadSpusťte znovu testy systémů, dokončete pokladnu integrovaných systémů
1977 18. únoraPrvní let v zajetí
1977 18. červnaPrvní zajatý let s posádkou[9]
1977 12. srpnaPrvní bezplatný let

Servis

Star Trek tvůrce Gene Roddenberry (třetí zprava, tmavě hnědá), Star Trek obsazení (s výjimkou William Shatner ) a zúčastnění administrátoři NASA Podnikje zaváděcí ceremonie

Stavba začala Podnik 4. června 1974.[1] Určený OV-101, to bylo původně plánováno být jmenován Ústava a odhaleno Den ústavy, 17. září 1976. Fanoušci Star Trek zeptal se Americký prezident Gerald Ford prostřednictvím kampaně na psaní dopisů pojmenovat orbiter po fiktivní hvězdné lodi televizního pořadu, USS Podnik. Poradci z Bílého domu citovali „stovky tisíc dopisů“ z Trekkies „Jeden z nejoddanějších volebních obvodů v zemi“ jako důvod pro pojmenování raketoplánu. Ačkoli Ford kampaň veřejně nezmínil, prezident uvedl, že je „částečný ke jménu“ Podnika nařídil úředníkům NASA, aby změnili název.[3][10][11]

V polovině roku 1976 byl orbiter použit pro pozemní vibrační testy, což technikům umožnilo porovnat data ze skutečného letového vozidla s teoretickými modely.[1]

17. září 1976 Podnik byl vyvalen z Rockwell závod v Palmdale v Kalifornii. Jako uznání svého fiktivního jmenovce Star Trek tvůrce Gene Roddenberry a většina hlavního obsazení původní série Star Trek byli na slavnostním ceremoniálu.[12]

Zkoušky přiblížení a přistání (ALT)

Hlavní článek: Zkoušky přiblížení a přistání
Fred Haise a Gordon Fullerton (s kyslíkovou maskou) v Podnikje kokpit, 1977

31. ledna 1977 Podnik byl odvezen po silnici do Dryden Flight Research Center na Edwards Air Force Base zahájit provozní testování.[1][13]

Zatímco v NASA Dryden Podnik byl použit NASA pro různé pozemní a letové zkoušky určené k ověření aspektů programu raketoplánu.[14] Počáteční devítiměsíční testovací období bylo označováno zkratkou ALT, pro „Zkoušku přiblížení a přistání“.[1][15] Tyto testy zahrnovaly dívčí „let“ 18. února 1977 na vrcholu a Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft (SCA) k měření konstrukčního zatížení a jízdních a brzdných vlastností spojeného systému. Byly provedeny pozemní testy všech orbiterových subsystémů za účelem ověření funkčnosti před atmosférickým letem.[9]

Krytý Podnik/ SCA kombinace byla poté podrobena pěti zkušebním letům s Podnik neodšroubovaný a neaktivní. Účelem těchto zkušebních letů bylo změřit letové vlastnosti spárované kombinace. Po těchto zkouškách následovaly tři zkušební lety s Podnik s posádkou otestovat systémy řízení letu raketoplánu.[1]

12. srpna 1977 Podnik poprvé letěl sám.[16] Podnik podstoupil další čtyři volné lety, kde se plavidlo oddělilo od SCA a přistálo pod kontrolou astronautů. Tyto testy ověřovaly letové vlastnosti konstrukce orbiteru a byly prováděny v několika aerodynamických a hmotnostních konfiguracích.[15] První tři lety letěly s ocasem umístěným na konci roku Podnikje zadní část trupu, která při spojení s SCA snížila odpor a turbulenci. Poslední dva lety viděly ocasní šňůru odstraněnou a nainstalované makety hlavních motorů. Při pátém a posledním letu kluzáku pilotem vyvolaná oscilace byly odhaleny problémy, které musely být vyřešeny před prvním orbitálním vypuštěním.[14]

Jeřábové kladkostroje Podnik do Zařízení pro dynamické strukturální zkoušky podstoupit dynamické testování v konfiguraci spuštění.

Zkouška spárovaným vertikálním vibracím země (MGVT)

Po ukončení zkušebního letového programu ALT dne 13. března 1978 Podnik letěl ještě jednou, ale tentokrát v polovině země k NASA Marshall Space Flight Center (MSFC) v Alabama pro zkoušku Mated Vertical Ground Vibration Testing (MGVT). Orbiter byl zvednut na popruh velmi podobný tomu, který byl použit v Kennedyho vesmírném středisku, a umístěn do budovy Dynamic Test Stand, a tam se spojil s testovacím tankem Vertical Mate Ground Vibration Test (VMGVT-ET), který byl zase připevněn k sada inertních pevných raketových zesilovačů (SRB) pro vytvoření kompletního startovacího zásobníku raketoplánu a označila poprvé v historii programu, že všechny prvky raketoplánu, Orbiter, externí tank (ET) a dva SRB byly spojeny dohromady . V průběhu programu Podnik a zbytek odpalovacího komína by byl vystaven trestající sérii vibračních testů simulujících co nejpřesněji ty, které se očekávají během různých fází vypuštění, některé testy s a jiné bez SRB.[17]

Plánované přípravy na vesmírné lety

Na závěr tohoto testování Podnik měl být odvezen zpět do Palmdale k dovybavení jako plně vesmírné letadlo schopné vozidlo. Podle tohoto uspořádání Podnik bude zahájen na svém prvním vesmírném letu v červenci 1981, aby vypustil komunikační satelit a získal Dlouhodobá expozice, pak plánoval vydání z roku 1980 na první operační orbiter, Columbia. Později, Podnik by provedl dva Spacelab mise.[18] V období mezi vydáním Podnik a zavedení Columbiadošlo k řadě významných konstrukčních změn, zejména s ohledem na hmotnost trupu a křídel. To znamenalo, že dodatečné vybavení prototypu by bylo mnohem nákladnějším procesem, než se dříve realizovalo, což zahrnovalo demontáž orbiteru a vrácení různých konstrukčních sekcí subdodavatelům po celé zemi. V důsledku toho se NASA rozhodla převést neúplný článek o strukturálních zkouškách s číslem STA-099, který byl postaven tak, aby podstoupil různé zátěžové testy, na plně hodný orbiter, který se stal Vyzývatel.

Plánované orbitální mise[18]
#datumOznačeníPanelPoznámky
116. července 1981STS-1739-ANasazení Intelsat V satelit a vyhledávání Dlouhodobá expozice
230. září 1981STS-2039-ASpacelab mise
325. listopadu 1981STS-2239-ASpacelab mise

Příprava na STS-1

Podnik navštívil pad 39-A v konfiguraci startu 20 měsíců před prvním startem raketoplánu.[19]

V návaznosti na program MGVT as rozhodnutím nepoužívat Podnik pro orbitální mise bylo přepravováno Kennedyho vesmírné středisko 10. dubna 1979. Do června 1979 byl opět spojen s externí nádrží a raketovými posilovači pevných látek (známými jako varná deska konfigurace) a testováno v konfiguraci spuštění na KSC Launch Complex 39A pro řadu kontrol těsnosti tamních zařízení.[3]

Po dokončení kritického testování byl v říjnu 1987 vrácen do závodu společnosti Rockwell v Palmdale a byl částečně rozebrán, aby bylo možné některé součásti znovu použít v jiných raketoplánech. Po tomto období Podnik byl vrácen do NASA Dryden Flight Research Facility v září 1981.[20] V letech 1983 a 1984 Podnik podstoupil mezinárodní turné na návštěvě Francie, západní Německo, Itálie, Spojené království, a Kanada. Podnik také navštívil Kalifornie, Alabama, a Louisiana (při návštěvě Světová výstava v Louisianě 1984 ). To bylo také používáno pro kontrolu fit nikdy nepoužívaná odpalovací rampa raketoplánu na Vandenberg AFB, Kalifornie. 18. listopadu 1985 Podnik byl přepraven do Washingtonu, D.C., kde se stal majetkem USA Smithsonian Institution a byl uložen v Národní muzeum letectví a kosmonautiky je v hangáru Mezinárodní letiště Dulles.

Pošta-Vyzývatel

Po Vyzývatel katastrofa, NASA zvažovala použití Podnik jako náhrada. Uvažovalo se o vybavení raketoplánu veškerým potřebným vybavením pro jeho použití ve vesmíru, ale NASA se rozhodla použít náhradní díly vyrobené současně Objev a Atlantis postavit Usilovat.[3]

Pošta-Columbia

Poškození náběžné hrany křídla od post-Columbia nárazové zkoušky

V roce 2003 po rozchod z Columbia při opětovném vstupu Columbia Rada pro vyšetřování nehod provedl testy v Jihozápadní výzkumný ústav, který pomocí vzduchového děla střílel na pěnové bloky podobné velikosti, hmotnosti a rychlosti, jaké zasáhly Columbia na zkušební konstrukci, která mechanicky replikovala náběžnou hranu křídla orbiteru. Odstranili část náběžné hrany ze skleněných vláken Podnikje křídlo, aby provedlo analýzu materiálu a připojilo jej ke zkušební konstrukci, poté na něj vystřelilo pěnový blok.[21] Zatímco náběžná hrana nebyla porušena v důsledku testu, který se konal 29. května 2003, náraz stačil k trvalému deformování těsnění a ponechání tenké mezery dlouhé 22 palců (56 cm).[22][23][24] Vzhledem k síle zesílený uhlík – uhlík (RCC) zapnuto Columbia je „podstatně slabší a méně flexibilní“ než testovací část z Podnik, tento výsledek naznačoval, že RCC by bylo rozbité.[24] Část náběžné hrany RCC z Objev byl testován 6. června, aby se určily účinky pěny na podobně stárnoucí náběžnou hranu, což mělo za následek prasknutí tří palců (7,6 cm) na panelu 6 a popraskání na těsnění ve tvaru „T“ mezi panely 6 a 7.[25][26] 7. července pomocí náběžné hrany z Atlantis a zaměřil se na panel 8 s vylepšenými parametry vycházejícími z Columbia vyšetřování nehody, druhý test vytvořil otrhaný otvor přibližně 16 x 16 palců (41 x 41 cm) ve struktuře RCC.[27][26] Zkoušky jasně prokázaly, že pěnový náraz tohoto typu Columbia trvalé by mohlo vážně narušit ochranné RCC panely na náběžné hraně křídla.[26]

Správní rada určila, že pravděpodobnou příčinou nehody bylo to, že náraz pěny způsobil porušení vyztuženého panelu uhlík-uhlík podél náběžné hrany Columbiaje levé křídlo, umožňující horkým plynům generovaným při opětovném vstupu vstoupit do křídla a způsobit strukturální kolaps. To způsobilo Columbia vymanit se z kontroly a rozejít se se ztrátou celé posádky.[28]

Muzejní exponát

Podnik na displeji
Podnik na displeji s IRBM, ICBM, a ABM vybavení na Steven F. Udvar-Hazy Center.
Podnikání a objev
Podnik (vlevo) stojí s Objev o jeho dodání do Smithsonian ve Washingtonu D.C.

Washington DC.

Od roku 1985 do roku 2003[9] Podnik byl uložen v Smithsonian je v hangáru Mezinárodní letiště Washington Dulles než byla obnovena a přesunuta do nově postavené Smithsonianovy budovy Národní muzeum letectví a kosmonautiky Steven F. Udvar-Hazy Center ve Washingtonu Dulles, kde byl středobodem vesmírné sbírky.[29] 12. dubna 2011 to NASA oznámila Objev, nejcestovanější orbiter ve flotile, by nahradil Podnik ve sbírce Smithsonian kdysi Raketoplánová flotila byla vyřazena, s vlastnictvím Podnik převedeny do Intrepid Sea, Air & Space Museum v New Yorku. 17. dubna 2012 Objev byl přepraven Shuttle Carrier Aircraft Dullesovi z Kennedyho vesmírné středisko, kde několikrát prošlo oblastí metra Washington D.C.[30][31] Po Objev byly odstraněny z raketoplánu Carrier Aircraft, obě orbity byly před nosem před nosem před Stevenem F. Udvar-Hazy Center zobrazeny Podnik byl připraven na svůj let do New Yorku.[32]

New York

Podnik být zvednut na Neohrožený
Poškození od Hurikán Sandy

Dne 12. Prosince 2011 vlastnictví společnosti Podnik byl oficiálně převeden do Intrepid Sea, Air & Space Museum v New Yorku.[33][34][35] V rámci přípravy na předpokládané přemístění inženýři na začátku roku 2010 vozidlo vyhodnotili a zjistili, že je bezpečné znovu letět na letadlové lodi Shuttle Carrier Aircraft.[36] Přibližně ve 13:40UTC 27. dubna 2012, Podnik vzlétl z mezinárodního letiště Dulles na cestě k průletu přes Řeka Hudson V New Yorku Mezinárodní letiště JFK, Socha svobody, George Washington a Verrazano-zužuje Mosty a několik dalších památek ve městě v přibližně 45minutové „závěrečné prohlídce“. V 15:23 UTC, Podnik přistál na Mezinárodní letiště JFK.[37][38]

Mobil Zařízení Mate-Demate a jeřáby byly přepraveny z Dulles na rampu na JFK a raketoplán byl odstraněn z SCA přes noc 12. května 2012, umístěny na speciálně navržený plochý přívěs a vráceny do hangáru 12.[39] 3. června a Weeks Marine člun vzal Podnik na Jersey City. Shuttle utrpěl kosmetické poškození konce křídel, když poryv větru odfoukl člun směrem k hromadě.[40] Bylo to zvednuto 6. června do Intrepid Museum na Manhattanu.[41]

Podnik byl veřejně vystaven 19. července 2012 v novém pavilonu raketoplánu Intrepid Museum, dočasném úkrytu sestávajícím z přetlakové vzduchem podporované textilní bubliny postavené na zadním konci pilotní kabiny dopravce.[42]

29. října 2012 došlo k bouřce Hurikán Sandy způsobil zaplavení Pier 86, včetně návštěvnického centra Intrepid Museum, a vyrazil elektrickou energii muzea a oba záložní generátory. Ztráta energie způsobila vyfouknutí pavilonu raketoplánu a silný vítr z hurikánu způsobil, že se struktura pavilonu roztrhla a zhroutila kolem orbiteru. Malé poškození bylo zaznamenáno na vertikální stabilizátor orbiteru, protože se odlomila část ocasní ploutve nad kormidlem / rychlostní brzdou.[43] Zlomený úsek byl obnoven pracovníky muzea. Zatímco samotný pavilon nebylo možné v roce 2013 nějakou dobu vyměnit, muzeum postavilo lešení a opláštění Podnik chránit jej před životním prostředím.[44]

Do dubna 2013 škoda přetrvávala Podnikje vertikální stabilizátor byl plně opraven a probíhaly stavební práce na konstrukci nového pavilonu.[45] Pavilon a výstava byla znovu otevřena 10. července 2013.[46]

Podnik byl uveden na Národní registr historických míst dne 13. března 2013, referenční číslo 13000071, jako uznání jeho role při vývoji programu raketoplánu. Kritéria historického významu jsou v průzkumu vesmíru, dopravě a strojírenství.[47]

Galerie

  • Podnik ALT Logo programu

  • Raketoplán Podnik 747 oddělení

  • Podnik se poprvé objevuje na podložce spojené s externí nádrží a SRB

  • Podnik na SLC-6 na Vandenberg AFB

  • Podnik přes New York. Muzeum Intrepid Sea, Air & Space Museum, Podnikje současný domov, je vidět níže

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i Jenkins, Dennis R (2007). Space Shuttle: The History of the National Space Transportation System. Voyageur Press. ISBN  978-0-9633974-5-4.
  2. ^ Slovinac, Patricia; Deming, Joan (červen 2010). Avionics Systems Laboratory / Building 16: Historical Documentation. NASA. JSC-CN-22284. Archivovány od originál 12. prosince 2013.
  3. ^ A b C d Grinter, Kay (3. října 2000). „Enterprise (OV-101)“. NASA.gov. Archivovány od originál 26. března 2015. Citováno 28. listopadu 2007.
  4. ^ „National Air and Space Museum Steven F. Udvar-Hazy Center“. NASA. 23. října 2003. Citováno 30. září 2015.
  5. ^ D'Orazio, Dante (18. července 2012). „NASA Space Shuttle Enterprise na palubě USS Intrepid v obrazech“. The Verge. Citováno 30. září 2015.
  6. ^ „Raketoplán“, „Enterprise“ OV-101. SI.edu. Smithsonian Institution. Citováno 9. ledna 2013.
  7. ^ A b C Lethbridge, Cliff (1998). „Informační přehled o raketoplánu Enterprise (OV-101)“. Spaceline.org. Archivovány od originál 7. ledna 2011.
  8. ^ Garrett, David; Gordon, Bob (25. srpna 1976). „Shuttle roll-out set for 17. September 1976“ (Tisková zpráva). Novinky NASA. 76N-32224. Citováno 16. června 2013.
  9. ^ A b C Gebhardt, Chris (27. dubna 2012). „Space Shuttle Enterprise - Orbiter, který to všechno začal“. NASA Spaceflight. Citováno 18. června 2015.
  10. ^ Lewine, Frances (6. září 1976). „Fanoušci Star Treku vyhrávají na raketoplánu“. Lewiston Daily Sun. p. 20. Citováno 5. března 2011.
  11. ^ Strauss, Mark (10. července 2014). „Odtajněné poznámky odhalují debatu o pojmenování raketoplánu“ Enterprise"". io9. Citováno 21. srpna 2015.
  12. ^ Rioux, Terry Lee (2005). Od pilin po hvězdný prach: Biografie DeForest Kelley, Dr. McCoy ze Star Treku. Kapesní knihy. p. 221. ISBN  978-0743457620.
  13. ^ Dismukes, Kim (15. února 2005). „Základy raketoplánu“. NASA.gov. Citováno 28. listopadu 2007.
  14. ^ A b „Zkoušky přiblížení a přistání raketoplánu (ALT)“. NASA.gov. Citováno 28. listopadu 2007.
  15. ^ A b „Shuttle Enterprise Free Flight“. NASA.gov. 2000. Archivovány od originál 7. března 2013. Citováno 28. listopadu 2007.
  16. ^ Futz, Bob (1977). „Rok 1977 v recenzi: raketoplán Enterprise“. UPI.com. United Press International. Citováno 9. ledna 2013.
  17. ^ Baker, David (2011). Raketoplán NASA: od roku 1981 (všechny modely): Pohled na design, konstrukci a provoz raketoplánu NASA. Manuál pro majitele. Zenith Press. ISBN  978-0-7603-4076-9.
  18. ^ A b Portree, David S F (24. března 2012). „Co měl být raketoplán: Letový manifest z října 1977“. Wired.com. Archivovány od originál 26. března 2012. Citováno 7. listopadu 2012.
  19. ^ „Shuttle Orbiter Enterprise on Launch Complex 39“. NASA.gov. 1. června 1979. Archivováno od originál 24. listopadu 2007. Citováno 21. ledna 2008.
  20. ^ „Enterprise (OV-101)“. NASA.gov. 3. října 2000. Archivovány od originál dne 15. května 2012. Citováno 7. listopadu 2012.
  21. ^ Harwood, William (4. června 2003). „Kritická zkouška nárazem pěny plánována na čtvrtek“. Vesmírný let teď. Citováno 12. července 2007.
  22. ^ „Shuttle Leading Edge Foam Impact Test Update“ (Tisková zpráva). Rada pro vyšetřování nehod v Kolumbii. 29. května 2003. Archivovány od originál dne 22. června 2003.
  23. ^ Watson, Traci (29. května 2003). „Test podporuje teorii raketoplánu odsouzeného k zániku“. USA dnes. Citováno 17. února 2018.
  24. ^ A b Schwartz, John (5. června 2003). „Pěnový test NASA nabídl živou lekci kinetiky“. The New York Times. Citováno 17. února 2018.
  25. ^ „Zkouška nárazem pěny zpevňuje panel uhlík-uhlík“ (Tisková zpráva). Rada pro vyšetřování nehod v Kolumbii. Spaceref.com. 6. června 2003. CAIB PA 32-03. Citováno 17. února 2018.
  26. ^ A b C Walker, James D .; Grosch, Donald J. (podzim 2003). „Na špičce“ (PDF). Technologie dnes. 24 (3): 2–9. ISSN  1528-431X. Archivovány od originál (PDF) dne 18. února 2018.
  27. ^ Harwood, William (7. července 2003). „Zkouška pěnovým nárazem vyfoukne otvor v panelu křídlového křídla“. Vesmírný let teď. Citováno 17. února 2018.
  28. ^ Wald, Matthew L .; Schwartz, John (8. července 2003). „Zkušební přehlídky, že pěna byla pravděpodobně příčinou ztráty raketoplánu“. The New York Times. Citováno 16. února 2018.
  29. ^ Wilson, Jim (29. října 2004). „Shuttle Enterprise at Center of Museum's Space Hangar“. NASA.gov. Citováno 28. listopadu 2007.
  30. ^ Heiney, Anna (17. dubna 2012). „Discovery opouští Kennedyho vesmírné středisko“. NASA.gov. Citováno 17. dubna 2012.
  31. ^ Vastag, Brian (18. dubna 2012). „Raketoplán Discovery uskutečňuje poslední let nad Washingtonem D.C.“ Washington Post. Citováno 19. dubna 2012.
  32. ^ Camusci, Tiffany (31. srpna 2018). „When Enterprise Met Discovery“. Národní muzeum letectví a kosmonautiky. Smithsonian Institution. Citováno 9. ledna 2020.
  33. ^ Pearlman, Robert Z (12. prosince 2011). „Muzeum Intrepid oslavuje vlastnictví raketoplánu Enterprise“. CollectSpace.com. Citováno 30. ledna 2012.
  34. ^ Rainey, Kris (11. prosince 2011). „NASA převádí titul podniku do Intrepid Sea, Air & Space Museum v New Yorku“. NASA.gov. Citováno 30. ledna 2012.
  35. ^ Raskin, Deborah; Pytle, Luke (22. listopadu 2011). „NASA převádí titul do raketoplánu Orbiter Enterprise do Intrepid Sea, Air & Space Museum v New Yorku“ (Tisková zpráva). PRWeb.com. Citováno 27. března 2012.
  36. ^ Bergin, Chris (14. března 2010). „Podnik v dobrém stavu pro potenciální trajekt SCA ze Smithsonian NASM“. NASAspaceflight.com. Citováno 16. března 2010.
  37. ^ „Raketoplán Enterprise bezpečně přistává v New Yorku poté, co vyletěl nad severní N.J.“ NJ.com. Associated Press. 27.dubna 2012. Citováno 4. června 2016.
  38. ^ Shallwani, Pervaiz; Fox, Alison (27. dubna 2016). „Shuttle Meets its City“. The Wall Street Journal. Citováno 4. června 2016.
  39. ^ Pearlman, Robert Z (1. března 2012). „Raketoplán Enterprise přistál v New Yorku 23. dubna“. CollectSpace.com. Citováno 22. března 2012.
  40. ^ Ludka, Alexandra (5. června 2012). „Raketoplán Enterprise poškozen na cestě do nového domova“. ABC News. Citováno 7. června 2012.
  41. ^ „Enterprise strávit den v Jersey City“. NJ.com. Associated Press. 4. června 2012. Citováno 7. června 2012.
  42. ^ Katz, Alex (18. července 2012). „Raketoplán Enterprise otevřen pro veřejnost“. Bradenton Herald. Citováno 18. července 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
  43. ^ Pearlman, Robert Z. (30. října 2012). „Raketoplán Enterprise poškozen hurikánem Sandy“. ProfoundSpace.org. Citováno 31. října 2012.
  44. ^ Pearlman, Robert Z (20. prosince 2012). „Shuttle Enterprise se opravuje, protože v muzeu se znovu otevírá pátek“. ProfoundSpace.org. Citováno 9. ledna 2012.
  45. ^ Pearlman, Robert Z (30. dubna 2013). „Nový domov raketoplánu Enterprise se formuje v muzeu NYC“. ProfoundSpace.org. Citováno 17. června 2013.
  46. ^ Gerberg, Jon (10. července 2013). „Raketoplán Enterprise se znovu otevírá návštěvníkům NYC“. Velký příběh. Associated Press. Archivováno od originálu 20. srpna 2013.
  47. ^ Bagrow, Daniel A. (13. března 2013). „Space Shuttle Enterprise“. NPS.gov. Národní registr historických míst. Citováno 22. března 2013.

Uvedení zdroje

Tento článek zahrnujepublic domain materiál z webových stránek nebo dokumentů Národní úřad pro letectví a vesmír.

externí odkazy