Rudolf železnice - Rudolf Railway

Rudolf železnice
	Nákladní vlak s kontejnery dřeva poblíž Trattenbachu
Přehled
Číslo řádku	101 02 (Amstetten – Abzw Amstetten 11); 102 01 (Abzw Amstetten 11 – Kastenreith); 203 01 (St. Valentin – Abzw Weyer 1); 404 01 (Selzthal – sv. Michal); 413 13 (St. Michael – St. Michael-West); 413 01 (St. Michael-West – St. Veit an der Glan); 408 01 (St. Veit an der Glan – Villach Hbf-Ostbf); 413 01 (Villach Süd Gvbf-Auen – Tarvisio Boscov.); 413 12 (St. Michael – St. Michael-Ost); 413 01 (St. Michael-Ost – Abzw Leoben Hbf 2); 416 01 (Křižovatka Leoben Hbf 2 - Leoben Hbf); 413 14 (Villach Hbf-Ostbf – Villach Süd Gvbf-Auen);
Servis
Číslo trasy	130 (Amstetten – Selzthal); 131 (St. Valentin – Selzthal); 250 (Selzthal – sv. Michal); 600 (St. Michael / Leoben – St. Veit an der Glan); 000 a (Villach – Tarvisio Boscoverde); 601 (Friesach – Villach);
Technický
Délka řádku	(St. Valentin – Tarvisio) 407 km (253 mi); (Amstetten - Kastenreith) 43,8 km (27,2 mil); (St. Michael - Leoben) 11,9 km (7,4 mil);
Počet stop	2: Selzthal Süd - St. Veit an der Glan; 2: Villach - Tarvisio Boscoverde;
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Minimální poloměr	187 m (614 stop)
Elektrizace	15 kV 16,7 Hz AC
Provozní rychlost	160 km / h (99 mph) (max.)
Maximální sklon	2.28%
Mapa trasy
	Legenda
	127.287
	2.730
	Dolní Rakousko
	Horní Rakousko
	Dolní Rakousko
	Horní Rakousko
	43.693
	63.793
	43.804
	63.904
	Horní Rakousko
	Steiermark
	202.412
	0.000
	2.275
	23.377
	(od té doby žádný cestující
	14. prosince 2008)
	(od té doby žádní cestující
	14. prosince 2008)
	Crossover Leoben Hbf 1
	(pouze při přerušení práce)
	10.727
	17.639

The Rudolf železnice (Němec: Rudolfsbahn) odkazuje na železniční spojení Amstetten a poblíž italské hranice Tarvisio, spolu s pobočkou z Kastenreith na Svatý Valentýn. Jeho název je odvozen od k.k. priv. Kronprinz Rudolf-Bahn Gesellschaft (Císařský - královský „privilegovaný“ - udělením koncese -Korunní princ Rudolf Železniční společnost, KRB). Hlavní trať, která byla otevřena v letech 1868 až 1873, vedla po St. Valentin – Kastenreith–Kleinreifling –Selzthal –Schoberpass –Svatý Michal –Neumarkt sedlo-St. Veit an der Glan –Feldkirchen v Kärntenu –Villach –Tarvisio Centrale trasa. Úsek trati v rámci současných hranic Itálie nyní vede přes nový Železnice Tarvisio – Udine (otevřeno v listopadu 2000) do Tarvisio Boscoverde. Nahradila velmi větrnou cestu do Udine, která původně tvořila součást Rudolfovy železnice.

Dějiny

Kleinreifling stanice na podzim 2007, převzato z jihu na sever

Zima v bývalé stanici Gesäuse Eingang (prosinec 2004)

Bývalá stanice Kummerbrücke (květen 1988)

Rudolfská železnice tvořila třetí severojižní alpský přechod v Rakousku spolu s Jižní železnice (Semmeringská železnice ) na východ a na Brenner železnice na západ. Byl postaven Mährischen Eisenbauunternehmen (Moravská železářská stavební společnost) bratří Kleinů. Hlavním inženýrem byl Otto Thienemann. Vzhledem k tomu, že na jeho vlastní trati byl příliš malý provoz, byl KRB do značné míry ekonomicky závislý na přímém provozu, a tedy na dopravní politice ostatních železnic (zejména Císařovna Alžběta železnice —Kaiserin Elisabeth-Bahn; KEB). Oba severní koncové body sítě KRB byly na tratích císařovny Alžběty železnice (St. Valentin a Amstetten na Západní železnice a Schärding na Železnice Wels – Passau ).

Finanční situace KRB se zhoršila po hospodářské krizi v roce 1873. KRB byla přinucena správa v roce 1880 a byla znárodněna v roce 1884.

Po znárodnění byla pobočka Amstetten – Kastenreith upgradována, protože Císařské královské rakouské státní železnice směrovaný provoz mezi Vídní a Korutany přes západní železnici a Rudolfovu železnici (v soutěži se stále soukromou jižní železnicí). V desetiletích po druhé světové válce přímé vlaky z Vídeň západ stále operoval přes tuto trasu.

KRB se připojil k italské železniční síti jižně od Pontebba v údolí Canale.

Současná situace

Všechny tratě bývalé železnice Rudolf v moderním Rakousku patří k Rakouské spolkové dráhy.

Dnes se název Rudolfská železnice používá pouze pro severní část, ačkoli název ulice Rudolfsbahnstraße (Rudolf Railway Street), která se vyskytuje na některých místech podél trati, se na ni stále vztahuje. Je to proto, že trasa St. Valentin / Amstetten – Villach – Tarvisio jako taková již není významná Rudolfsbahn se používá zejména pro trasu Amstetten – Waidhofen – Kleinreifling – Selzthal přes Ybbs a Enns údolí (trasa jízdního řádu 130^[2]).

Jednotlivé sekce původní Rudolfsbahn nyní tvoří součást dalších linek. The Schober Pass trať mezi Selzthalem a St. Michael tvoří také část dálkové linky mezi Linzem a Štýrským Hradcem přes Selzthal (včetně Pyhrnská železnice ) a trať Innsbruck – Bischofshofen – Selzthal – Graz (včetně Enns Valley železnice ). Linka Leoben – Klagenfurt přes St. Michael, Neumarkt sedlo a St. Veit an der je nyní často považováno za součást Jižní železnice (i když to není historicky správné): Vídeň – Bruck an der Mur – Leoben – Klagenfurt – Villach. Všechno Railjet a služby EuroCity na internetu Vídeň –Klagenfurt Hbf Villach Hbf i některé nákladní vlaky, které jezdí hlavně do Itálie nebo Slovinska, využívají tento úsek trati (do Koralm železnice otevře).

Nákladní vlak tažený lokomotivou třídy 1040 v Hieflau. Linka do Eisenerzu odbočuje doprava (2001)

Mezi stanicemi Friesach nebo St. Veit an der Glan a Villach (přes Klagenfurt Hbf) byla linka integrována do S-Bahn Kärnten (Korutanská S-Bahn) jako linka S1 při změně jízdního řádu v prosinci 2010. Linka S2 korutanské S-Bahn jel mezi St. Veit an der Glan a Villach (přes Feldkirchen v Kärntenu ) od prosince 2011. V rámci nového provozu vlaků S-Bahn se frekvence a počet místních vlaků významně zvýšily, ačkoli k tomu v některých případech došlo již zavedením Kärnten-Takt (korutanského cyklu) v prosinci 2008 Sekce St. Michael – Unzmarkt byla součástí S8 S-Bahn Steiermark od prosince 2016.

Částečné uzavření osobní dopravy

Regionální vlak tažený třídou 1141 na trase Schober Pass poblíž Selzthalu (1994)

Osobní doprava na úseku mezi Selzthal a Weißenbach-St. Gallen byl přerušen dne 6. září 2009, s výjimkou dvojice vlaků v sobotu, neděli a státní svátky, protože ÖBB považoval trasu za již neekonomickou pro osobní dopravu. To bylo nahrazeno službou s normálními autobusy.^[3] Druhý pár vlaků odpoledne směrem na Selzthal a směrem na Weißenbach-St. Gallen ráno byl znovu zaveden na začátku jízdního řádu 2019/2020. Kromě toho se oba páry vlaků připojují k / z vídeňského západu.

Odbočka Amstetten – Kastenreith

Trasa Amstetten – Kleinreifling se podává každou hodinu. Ráno a večer jezdí některé vlaky z Amstettenu pouze do Waidhofen a.d. Ybbs; ve všední dny kromě soboty některé vlaky pokračují z Kleinreifling do Weißenbach-St.Gallen.^[4]

Do prosince 2017 se vlaky z Eisenwurzenu dostaly do Amstettenu většinou 55 minut po hodině a odjížděly 5 minut po hodině. Hodinu proběhl přechod Vídeň – Salcburk Railjet služby, které zajišťovaly spojení do Lince a Vídně. Protože soukromý operátor WESTbahn byl přidělen trasy Railjet od ÖBB-Infrastruktur od prosince 2017 byla schůzka služeb ÖBB v hodině v Amstettenu upuštěna. V důsledku nové koncepce jízdního řádu zaměřené na linzské dojíždějící a nahrazení většiny z Bombardier Talent (třída 4024) služby s Siemens Desiro (třída 4744) služby, které mají rychlejší zrychlení, spoje jsou zaručeny v Amstettenu do Lince ráno a z Lince v odpoledních hodinách.^[5]

O víkendech jezdí regionální vlak mezi Amstettenem a Selzthalem. Je to jediný osobní vlak, který stále slouží části Gesäuse.

Reference

Poznámky pod čarou

^ Atlas železnic 2010, s. 19, 20, 30, 31, 44, 45, 64, 65, 80, 89–91, 97.
^ "Jízdní řád trasy 130: Amstetten - Kleinreifling - Selzthal Rudolfsbahn" (PDF) (v němčině). ÖBB. Archivovány od originál (PDF) dne 17. ledna 2018. Citováno 19. října 2020.
^ „Einstellung der Gesäusebahn: Der Anfang vom Ende“ (PDF). Fahrgast Steiermark (v němčině). 2009. Citováno 19. října 2020.
^ „Jízdní řád trasy 130: Amstetten - Kleinreifling - Selzthal“ (PDF) (v němčině). ÖBB. Archivovány od originál (PDF) dne 17. ledna 2018. Citováno 20. října 2020.
^ Kössl, Andreas (17. října 2017). „Ybbstal - Fahrplanwechsel stellt Anschluss für Pendler sicher“. Niederösterreichische Nachrichten (v němčině). Citováno 20. října 2018.

Zdroje

Oberegger, Elmar (2007). Zur Geschichte der Kronprinz Rudolf-Bahn. Schärding / St.Valentin / Amstetten – Villach – Ljubljana (v němčině). Veröffentlichungen des Info-Büros für österreichische Eisenbahngeschichte 2 / Sattledt.
Tezak, Sepp (1991). Die Rudolfsbahn I. Bahn im Bild (v němčině). 81. Vídeň: Verlag Pospischil.
Tezak, Sepp (1992). Die Rudolfsbahn II. Bahn im Bild (v němčině). 82. Vídeň: Verlag Pospischil.
Gansrigler, Franz; Posch, Christoph (2008). Löffler, Detlef (ed.). Vídeň - Triest. Der Drang in den Süden: Von den Anfängen der Kronprinz-Rudolf-Bahn bis zum heutigen Ausbau der Südbahn und der Pontebbana (v němčině). Vídeň, Graz, Klagenfurt: Štýrsko-Verlag. ISBN 978-3-222-13257-5.
Eisenbahnatlas Österreich [Železniční atlas Rakouska]. Schweers + Wall. 2010. ISBN 978-3-89494-138-3.

[FOOTNOTERailway_Atlas201019,_20,_30,_31,_44,_45,_64,_65,_80,_89–91,_97-1] Atlas železnic 2010, s. 19, 20, 30, 31, 44, 45, 64, 65, 80, 89–91, 97.

[FPB130-2] "Jízdní řád trasy 130: Amstetten - Kleinreifling - Selzthal Rudolfsbahn" (PDF) (v němčině). ÖBB. Archivovány od originál (PDF) dne 17. ledna 2018. Citováno 19. října 2020.

[3] „Einstellung der Gesäusebahn: Der Anfang vom Ende“ (PDF). Fahrgast Steiermark (v němčině). 2009. Citováno 19. října 2020.

[4] „Jízdní řád trasy 130: Amstetten - Kleinreifling - Selzthal“ (PDF) (v němčině). ÖBB. Archivovány od originál (PDF) dne 17. ledna 2018. Citováno 20. října 2020.

[5] Kössl, Andreas (17. října 2017). „Ybbstal - Fahrplanwechsel stellt Anschluss für Pendler sicher“. Niederösterreichische Nachrichten (v němčině). Citováno 20. října 2018.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]