GS-1 třídy jižního Pacifiku - Southern Pacific class GS-1 - Wikipedia

GS GS-1
Typ a původ
Typ napájeníPára
StavitelBaldwin Locomotive Works
Sériové čísloT&NO: 61390–61391, 61408–61409
SP: 61410–61415, 61430–41433
Datum výstavbyKvěten – červenec 1930
Celkem vyrobeno14
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-4
 • UIC2′D2 ′ h2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Řidič pr.73 1⁄2 v (1867 mm)
Rozvor26 893 mm
Zatížení nápravy67 000 lb (30 000 kilogramů; 30 metrických tun)
Přilnavost262 000 lb (119 000 kg; 119 t)
Hmotnost lokomotivy44 600 kg (200 600 kg; 200,6 t)
Celková váha733 300 lb (332 600 kg; 332,6 t)
Typ palivaTopný olej
Plná kapacita4 690 US gal (17 800 l; 3910 imp gal)
Vodní uzávěr16 150 US gal (61 100 l; 13 450 imp gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		8,38 m2)
Tlak v kotli250 psi (1,72 MPa)
Ohřívač napájecí vodyWorthington Type S, č. 5
Topná plocha4 858 čtverečních stop (451,3 m)2)
• topeniště356 čtverečních stop (33,1 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha2 565 čtverečních stop (238,3 m2)
VálceDva venku
Velikost válce27 palců × 30 palců (686 mm × 762 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventiluPíst
Údaje o výkonu
Tahové úsilí62200 lbf (276,68 kN), 75910 lbf (337,66 kN) s posilovač
Faktor adh.4.14
Kariéra
OperátořiSouthern Pacific Company
Železnice v Texasu a New Orleans
TřídaGS-1
Číslo ve třídě13
ČíslaSP: 4400–4409,
T&NO: 700–703 (později SP druhý 4400, 4403, 4404, 4407)
V důchodu1953-1959
DispoziceVšechno sešrotován

The GS-1 byla třída 4-8-4 Severní typ parní lokomotiva , který sloužil příjmové službě na internetu Jižní Pacifik železnice (SP) a její dceřinou společností v Texasu Železnice v Texasu a New Orleans (T&NO) od roku 1930 do roku 1956. Byly postaveny Baldwin Locomotive Works a bylo očíslováno 4400 až 4409.

Byli přiděleni různým osobní vlaky v celém systému SP a ukončili svou kariéru v San Jose -San Francisco dojíždí.

Detaily flotily

Detaily lokomotivy GS-1[1]
ČísloDatum výrobySériové čísloDatum vstupu do službyDatum sešrotovánoPoznámky
4400Květen 19306141023. srpna 193023. března 1954Půjčil T&NO jako číslo 708 od roku 1943 do roku 1952.[1] V březnu 1953 se vrátil do SP pod číslem 4470 a v červenci téhož roku se znovu označil číslem 4400.[1]
4401Červen 19306141125. srpna 19308. června 1955Používá se k vyhodnocení různých uspořádání hořáku a různých stupňů použití oleje v Sacramento, Kalifornie v září 1946 až do konce roku 1951.[1]
4402Červen 19306141226. srpna 193024.dubna 1959Přestavěn v únoru 1932, po zapojení do a exploze kotle na Richvale, Kalifornie 25. prosince 1931.[1]
4403Červen 19306141327. srpna 193015. srpna 1955Půjčil T&NO jako číslo 709 v roce 1943.[1] V roce 1952 se vrátil do SP pod číslem 4471 a v červenci 1953 se znovu označil číslem 4403.[1]
4404Červen 19306141427. srpna 1930?Prodán T&NO pod číslem 710 v roce 1943.[1]
4405Červen 19306141528. srpna 193027. května 1957Vakuové brzdy přidáno v únoru 1957.[1]
4406Červenec 19306143018. září 1930?Prodán T&NO pod číslem 704 v březnu 1941.[1]
4407Červenec 19306143122. září 19301. června 1955Půjčil T&NO jako číslo 705 od roku 1941 do roku 1952.[1] Vrátil se do SP 20. dubna 1953.[1]
4408Červenec 19306143224. září 193015. srpna 1955Půjčil T&NO jako číslo 706 od roku 1941 do roku 1953.[1] Vrátil se do SP 20. dubna 1953.[1] Používá se jako oficiální portrét této třídy lokomotiv.[1]
4409Červenec 1930614339. října 19306. září 1955Půjčil T&NO jako číslo 707 od roku 1941 do roku 1952.[1] Vrátil se do SP 11. června 1953.[1]
4470Květen 19306139012. srpna 193031. května 1956Původně číslo 700 od T&NO v prosinci 1952 jako druhá náhrada SP č. 4403 v březnu 1953.[1] V červenci téhož roku se znovu označil jako druhý s číslem 4470 SP.[1]
4471Květen 19306139113. srpna 193020. ledna 1956Původně číslo 701 od T&NO v lednu 1953 jako druhé číslo 4471 SP v červenci téhož roku.[1]
4472Červen 1930614088. srpna 19309. července 1956Původně číslo 702 od společnosti T&NO v lednu 1953 jako druhé číslo SP společnosti 4404 v dubnu téhož roku.[1] O tři měsíce později se znovu označen číslem 4472.[1]
4473Červen 1930614097. srpna 193015. února 1955Původně číslo 703 od společnosti T&NO v lednu 1953 jako náhrada SP č. 4406 v dubnu téhož roku.[1] O tři měsíce později se znovu označen číslem 4473.[1]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X Diebert & Strapac (1987), str. 236.

Bibliografie

  • Diebert, Timothy S .; Strapac, Joseph A. (1987). Konfendium parní lokomotivy společnosti Southern Pacific Company (1. vyd.). Stínové knihy. ISBN  0-930742-12-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

  • Church, Robert J. (2004). Southern Pacific Daylight Lokomotivy (1. vyd.). Podpisový tisk. ISBN  1-930013-11-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)