Vlak svobody - Freedom Train - Wikipedia

Nesmí být zaměňována s Leica Freedom Train nebo Freedom Rides.

Dva národní Vlaky svobody procestovali Spojené státy: zvláštní exponát 1947–49 Vlak svobody a 1975–1976 Americký vlak svobody který oslavoval Dvousté výročí Spojených států. Každý vlak měl své vlastní speciální schéma červené, bílé a modré barvy a svůj vlastní itinerář a trasu kolem 48 sousedících států, zastavil se k zobrazení Americana a související historické artefakty.

Byla integrována expozice Freedom Train ze 40. let - černobílé diváky bylo umožněno volně se mísit. Když úředníci města v Birmingham, Alabama, a Memphis, Tennessee, Odmítl dovolit černochy a bělochy vidět exponáty současně, vlak svobody přeskočil plánované návštěvy, uprostřed značné diskuse.

1947–1949 Vlak svobody

# 1776 byl ALCO PA-1 lokomotiva postavená speciálně pro první vlak svobody.
Viz také: Vlak svobody - zastávky 1947–49

První vlak svobody navrhl v dubnu 1946 Generální prokurátor Tom C. Clark, kteří věřili, že Američané začali v poválečných letech brát zásady svobody jako samozřejmost. Myšlenka byla přijata koalicí, která zahrnovala Paramount Pictures a Rada pro reklamu, který právě změnil svůj název z „War Advertising Council“.

Plány a zasílání zpráv

Thomas D'Arcy Brophy (reklamní firma Kenyon & Eckhardt) popsal vlak svobody jako „kampaň na prodej Ameriky Američanům“. Rada pro reklamu plánovala řadu dalších akcí doprovázejících vlak, včetně zpráv v rozhlasových programech, komiksech a filmech. V každém městě, kde vlak zastavil, uspořádali „týden zasvěcení“ pro veřejné oslavy Spojených států. V únoru 1947 skupina založila „American Heritage Foundation“ a jmenovala Brophyho jejím prezidentem.[1]

Správní rada pro novou nadaci zahrnovala:[1]

Správní rada nezahrnovala žádné Afroameričany, dokud po vlak nastartoval. Walter White, Lester Granger, a A. Philip Randolph byly navrženy a zamítnuty jako kandidáti na členství.[2] Frederick D. Patterson, Předseda Tuskeegee Institute a zakladatel United Negro College Fund byl jmenován jako správce v říjnu 1947.[3][4]

Americká federace práce Prezident William Green a Kongres průmyslových organizací Prezident Philip Murray byli místopředsedy nadace.[5]

The Národní archiv dodal vlaku klíčové dokumenty, zatímco, jak poznamenala archivářka Elizabeth Hamerová v srpnu 1947, „hlavně Hollywood připravuje kapitál pro tuto výstavu.“[6] Nadace odmítla seznam dokumentů navržených Národním archivem, který obsahoval dokumenty jako např Výkonná objednávka 8802. Na rozdíl od přání ministerstva spravedlnosti nadace vyloučila kolektivní vyjednávání ze seznamu práv občanů.[7] V závěrečném soupisce byl jediným dokumentem týkajícím se černé historie Vyhlášení emancipace —A dokonce i v tomto případě se doprovodný komentář zaměřil na bílého prezidenta Abrahama Lincolna, který dokument vydal.[2] Vlak také zobrazil dopis od Kryštof Kolumbus, Mayflower Compact a dokumenty německé a japonské kapitulace z druhé světové války.[8]

Při přípravě na turné se plánovači rozhodli bagatelizovat srovnání USA s nacisty a také přímé výzvy k zahraniční intervenci. Místo toho se snažili zaměřit na vytvoření sdílené ideologie pro Američany. Clark napsal: „Indoktrinace v demokracii je nezbytným katalyzátorem potřebným k tomu, aby se naše různé skupiny spojily do jedné americké rodiny. Bez ní bychom nemohli udržet kontinuitu našeho způsobu života. V jeho největším smyslu je kázání amerikanismu kladným prohlášením naše víra v sebe sama. “[9]

Vlak vystavoval exponáty jako „Dobrý občan“, které zobrazovaly muže v oblecích [10] Exponáty také definovaly americké svobody z hlediska konzumu a chlubily se vynikající produkcí komodit.[11] U žen (častěji označovaných jako „dívky“ nebo „sestry“) bylo dobré občanství definováno jako oblečení, účast na určitých přijatelných společenských činnostech a výchova dětí.[12]

Provedení

Klub Susan B. Anthonyové v Los Angeles se v únoru 1948 shromáždil pro fotografii před vlakem svobody

An ALCO PA dieselelektrická lokomotiva táhl vlak, který nesl původní verze Ústava Spojených států, Deklarace nezávislosti, Trumanova doktrína a Listina práv na svém turné po více než 300 městech ve všech 48 státech.[13] Tak jako Aljaška a Havaj získal státnost až v roce 1959, tento vlak cestoval všemi Státy USA který v té době existoval. Byl to první vlak, který navštívil všech 48 sousedících států (1936 Rexall Train se přiblížil, ale minul Nevadu).

Byli vybráni nejlepší mariňáci, kteří se zúčastnili vlaku a jeho slavných dokumentů. Námořní kontingent vedl plk. Robert F. Scott. Podle účastníků Mark a Mary Ellen Murphy:

„Díky zdvořilému a pevnému popichování mariňáci spěchali až 1200 osob za hodinu a každému z nich dávali v průměru tři sekundy, aby se podívali na každou výstavu. Když se promítali béžovo-zelenými auty, poslouchali regionální a vlasteneckou hudbu hrál přes systém veřejného ozvučení a na „rychlejší pohyb“ nabádání zdvořilým hlasem Marine, který prošel reproduktorem pokaždé, když se změnil záznam. “[14]

Vlak svobody měl dokonce oficiální píseň, kterou napsal Irving Berlin a provádí Bing Crosby a Andrews Sisters.

První veřejná zastávka vlaku ve vlaku nastala v Philadelphie, Pensylvánie, 17. září 1947. Odtamtud vlak jedl trasou, která ho vedla až k Nová Anglie dole Atlantickým oceánem do Florida, přes jižní státy národa do Kalifornie, na pobřeží Tichého oceánu do Washington, pak přes severní státy do Minnesota. Po prohlídce obvodu národa se vlak přesunul do vnitrozemí z Minnesoty do Colorado pak Kansas a Missouri, na sever do Wisconsin, pak na jih k Ohio řeka údolí, na sever znovu do Michiganu a nakonec na východ do New Jersey. Konec oficiální cesty vlaku nastal 22. ledna 1949 v Washington DC., téměř tři měsíce po svém posledním veřejném představení 26. října 1948 v Havre de Grace, Maryland. Pozoruhodnou zastávkou v itineráři vlaku bylo jeho vystoupení v Železniční veletrh v Chicagu od 5. do 9. července 1948.

Nadace American Heritage Foundation udělila některým prodejcům licence na prodej vybavení Freedom Train, jako jsou knihy a pohlednice, přičemž zakázala neoprávněným obchodníkům prodávat další příslušenství Freedom.[15]

Bílý tisk upřednostňoval vlak s většinou pozitivním pokrytím. Jedinou výjimkou byl John O'Donnell, který se vyjádřil ve Washingtonu Times-Herald: „... rozumíme komisi v čele s Winthropem Alrichem, zeťem John D. Rockefeller Jr., zahajuje kampaň. Jejich neohrabaný historický autobus je naplánován na odjezd s velkými huzzahs z Bílého domu ... Držte si klobouky, chlapci, jedete na další jízdu a pamatujte na to, aby z té uniformy nebyli můry. “[16]

Podle názoru Rady pro reklamu vlak svobody uspěl, zejména prostřednictvím místních shromáždění a mediálních zpráv, které jej doprovázely. Tento mnohostranný projekt se tak stal vzorem pro budoucí úsilí ve studené válce.[17]

Konflikt ohledně segregace

Oznámení plánu vlaku svobody 22. května 1947 vyvolalo temperamentní komentář ke stavu svobody v černé Americe. Černý americký básník Langston Hughes napsal kritickou báseň "Freedom Train", ve které popsal vlak svobody procházející přes oddělené jižní státy, kde černí a bílí pasažéři jeli v samostatných automobilech. Báseň byla skvěle zaznamenána Paul Robeson. Tváří v tvář public relations a snaze o značku Západní blok Trumanova administrativa, která byla svobodnější než její protějšek, oznámila v září 1947 politiku desegregace vlaku, jejíž odjezd byl naplánován pouze o dva týdny později.[18]

„Černí“ a „bílí“ lidé společně čekají ve frontě na vstup do vlaku svobody 21. ledna 1948.

Starosta James J. Pleasants, Jr., z Memphis, Tennessee oznámil, že černobílým lidem bude umožněno navštívit vlak svobody pouze během samostatných návštěvních hodin. (Příjemci jednali s podporou Bosse Edward H. Crump, nejvlivnější postava v politice Memphisu během první poloviny dvacátého století.) Když organizátoři vlaku svobody poté zrušili plánovanou zastávku vlaku v Memphisu, starosta Pleasants odpověděl, že k odvrácení „rasových potíží“, které by nevyhnutelně vyústily, byly oddělené hodiny sledování z interracial "strkání a tlačení".[19] Na zastávky vlaku svobody v jiných městech vyslala kancelář starosty tajné agenty, kteří hlásili, že zaprvé některá další jižní města prosazovala segregaci při sledování, a navíc, že ​​bílí patroni vlaku svobody jinde neměli rádi přítomnost černých Američanů.[20][21]

v Montgomery, Alabama, míchání Edgar Nixon a Rosa Parks vyústil ve jmenování černých členů do místního plánovacího výboru Freedom Train a příslib desegregace během návštěvy vlaku.[22][23]

v Birmingham, Alabama, protest komisaře veřejné bezpečnosti Bull Connor trval na tom, že černí a bílí lidé počkají na vlak v samostatných řadách a střídají se při vstupu. Myšlenkou „Birminghamského plánu“ bylo, že bílí a černoši budou technicky ve vlaku současně, aniž by se museli přímo setkávat.[24] Pod tlakem Connors a jeho kolega James E. Morgan uvedli:

Náš zákon o segregaci je zaměřen na ochranu bílé a černé rasy ve městě a na prevenci poruch. . . . Není to plášť, který by měl být odložen na instanci toho či onoho návštěvníka města. Pokud by ti, kteří mají na starosti vlak svobody, považovali za vhodné přivést jej do Birminghamu, budou srdečně vítáni, ale nemohou očekávat, že ani oni, ani návštěvníci vlaku svobody nebudou z našich zákonů vyňati.[25]

Pod tlakem a hrozbou bojkotu různých organizací, včetně NAACP nadace American Heritage Foundation také zrušila vystoupení vlaku svobody v Birminghamu.[26][27] Epizoda byla poněkud rozpačitá pro kolaborativní místní černé vůdce Ernest Taggart a I. J. Israel, kteří v duchu kompromisu bránili svou podporu návštěvě segregovaného vlaku svobody.[28]

Během turné pokračovala veřejná kritika vlaku. The Neděle Oregonian zveřejnila dvoustránkovou část nazvanou „Žádné prémiové jízdné ve vlaku svobody - ale ve skutečnosti někteří občané stále jezdí druhou třídou“, která podrobně popisuje přetrvávající diskriminaci a násilí vůči černošským Američanům. Tyto a další dunění popsal ředitel FBI J. Edgar Hoover jako „černošská komunistická“ agitace.[29]

1975–1976 Americký vlak svobody

Viz také: Americký vlak svobody - zastávky 1975–76
The Americký vlak svobody čekání na Námořní letecká stanice v Miramaru v Kalifornii, 15. ledna 1976.
Jižní Pacifik 4449 zastavuje se Gruzie v roce 1976 při vytahování Americký vlak svobody.
Lokomotiva SP 4449 táhla výletní vlak po dvousté výročí v roce 1977, ale stále maloval pro Americký vlak svobody

Druhý vlak svobody, Americký vlak svobody, cestoval zemí v letech 1975–76 na památku Dvousté výročí Spojených států.[30]Tento vlak s 26 vozy poháněli tři nově zrekonstruované parní lokomotivy. První, kdo vlak vytáhl, byl bývalý Společnost pro čtení Třída T-1 4-8-4 #2101. Druhý byl bývalý Jižní Pacifik 4449, velký 4-8-4 parní lokomotiva která dnes ještě funguje ve speciální výletní službě. Třetí byl bývalý Texas a Pacifik 2-10-4 #610, který táhl vlak v Texasu. Vzhledem k lehkému zatížení železniční tratí a podmínkám na trati na Louisville a Nashville železnice, diesely táhly vlak z New Orleans do Mobile, Alabama. Diesely byly také požadovány v Chicagu poté, co se parní lokomotiva vykolejila při pokusu vyjednat stopy u chicagského jezera.

Samotný vlak se skládal z 10 zobrazovacích vozů převedených z New York Central a Penn Central zavazadlová auta. Nesli více než 500 pokladů Americany, včetně George Washington kopie ústavy, originál Louisiana Nákup, Judy Garland šaty od Čaroděj ze země Oz, Joe Frazier boxerské kufry, Martin Luther King Jr. kazatelna a šaty, repliky Jesse Owens „čtyři zlaté olympijské medaile z roku 1936[31] (jeden z nich byl někde po cestě ukraden), pár basketbalových bot Wilt Chamberlaina a skála z Měsíce.

Jeho prohlídka všech 48 sousedících států trvala od 1. dubna 1975 do 31. prosince 1976. Vlak navštívilo během jeho prohlídky více než 7 milionů Američanů, zatímco miliony dalších stály u trati, aby ho viděly projít.

Turné začalo v Wilmington, Delaware a zamířil na severovýchod do Nové Anglie, přes západ Pensylvánie, Ohio na Michigan, pak kolem Michiganské jezero na Illinois a Wisconsin. Z Středozápad, prohlídka pokračovala na západ a klikatila se přes roviny na Utah a pak až do Pacifický Severozápad. Z Seattle, Washington, cesta poté cestovala na jih podél tichomořského pobřeží do jižní Kalifornie. Vlak a posádka strávili Vánoce 1975 v Pomona, Kalifornie, zdobí lokomotivu velkým profilem Santa Clause na přední straně udírna nad předním spojovacím zařízením. Pro rok 1976 pokračovala cesta z jižní Kalifornie na východ až do konce Arizona, Nové Mexiko a Texas, pak se otočil na sever, aby navštívil Kansas a Missouri, než projel Gulf Coast státy a poté znovu na sever do Pensylvánie. Prohlídka pokračovala na jihovýchod do New Jersey, poté na jih podél pobřeží Atlantiku a nakonec skončila 26. prosince 1976 v roce Miami na Floridě. Poslední návštěvník prošel vlakem 31. prosince 1976.

Počátkem roku 1977 Kanadská národní muzea koupil 15 aut a od roku 1978 do roku 1980 cestoval po celé Kanadě jako Discovery Train, mobilní muzeum zaměřené na historii této země.[32]

Viz také

Reference

  1. ^ A b Malý, „Vlak svobody“ (1993), s. 40–41.
  2. ^ A b Malý, „Vlak svobody“ (1993), s. 55.
  3. ^ "Milionáři přidaní k podporovatelům" svobody "". Věstník a denně. 16. října 1947.
  4. ^ „Dr. Patterson jmenoval správce vlaku svobody“. Pittsburský kurýr. 18. října 1947. str. 5.
  5. ^ Malý, „Vlak svobody“ (1993), s. 48.
  6. ^ Malý, „Vlak svobody“ (1993), s. 40.
  7. ^ Malý, „Vlak svobody“ (1993), s. 48–49. „Pracovníci Národního archivu původně sestavili dokumenty a vytvořili rozsáhlou a zajímavou sbírku. Zaměstnanci doporučili dokumenty týkající se volebního práva žen, kolektivního vyjednávání, výkonného nařízení Franklina D. Roosevelta 8802 a zákona o národních pracovních vztazích. Nadace nebyla spokojena seznam, protože „to snižuje naše cíle“. V dubnu 1947 nadace zamítla seznam archivů a získala kontrolu nad výběrem dokumentů vytvořením Výboru pro schvalování dokumentů. “
  8. ^ McGinnis, „Rada pro reklamu a studená válka“ (1991), s. 73.
  9. ^ Malý, „Vlak svobody“ (1993), s. 42.
  10. ^ Malý, „Vlak svobody“ (1993), s. 43. "Dobrý občan, s předepsanými povinnostmi pro dobré Američany, vyjádřil hodnoty a postoje lídrů podnikání a reklamy k sociálním a ekonomickým vztahům (obr. 4). Až na několik výjimek v roce Dobrý občan a v reklamách byl běloch profesionál, obchodník nebo úředník v obleku ideálním občanem, kterého lze napodobit; materiály nepopisovaly dělnickou, etnickou ani rasovou rozmanitost. “
  11. ^ Malý, „Vlak svobody“ (1993), s. 46. ​​„Hmotné statky a seberealizace prostřednictvím spotřeby měřily svobodu: Američané zažili„ nejvyšší životní úroveň v historii lidstva, nejvíce volného času, největší bohatství na obyvatele [a] příležitost k plnému rozvoji lidská osobnost. “ USA, podle příručky k občanství Rady pro reklamu Dobrý občan, vlastnilo sedmdesát dva procent světových automobilů, šedesát jedna procent světových telefonů a devadesát dva procent světových van. Program Vlaku svobody, řekl Barney Balaban o několik měsíců později, znamenal „zdůraznění základní jednoty amerického systému“. „Naše americká ekonomická rodina ...,“ s jednotným kapitálem a prací, dobyla Atlantik, Alleghenies, kontinent: [...] “
  12. ^ Malý, „Vlak svobody“ (1993), s. 47. „Zpravodajské funkce Rady pro reklamu pro ženy oslavovaly demokracii v módě, svobodu účastnit se schůzí PTA a právo věnovat čas a finanční prostředky na charitu: svoboda pro americké ženy byla stejně vzácná jako„ starý babiččin diamantový prsten “. Většina funkcí patronovala ženám, které je označovaly jako „sestra“ a „dívka“, a jen zřídka tvrdila, že zaměstnání získaná ve válce byla příznivým pokrokem. Text reklamních podložek vyzýval ženy k účasti na občanských a vládních aktivitách, ale vizuální obrazy naznačovaly, že hlavním zájmem žen bylo výchova dětí. “
  13. ^ Kemp, Bill (2. srpna 2015). „Bloomington zastavil vlak svobody z roku 1948'". Pantagraph. Archivováno od originálu 3. října 2015. Citováno 20. března 2016.
  14. ^ Mark Murphy a Mary Ellen Murphy, "Freedom Train", Dovolená 1 (leden 1948), s. 116; citováno v Little, „The Freedom Train“ (1993), s. 50–51.
  15. ^ Malý, „Vlak svobody“ (1993), s. 50.
  16. ^ John O'Donnell, Capitol Stuff, Washington Times Herald, 15. května 1947; citováno v McGinnis, „Rada pro reklamu a studená válka“ (1991), s. 85–86.
  17. ^ McGinnis, „Rada pro reklamu a studená válka“ (1991), s. 94. „Reklamní průmysl si nejprve myslel, že může vyřešit sociální problémy pouze pomocí reklamy, ale do roku 1949 se Brophy rozhodl, převážně na základě svých zkušeností s vlakem svobody, že aby byl plně efektivní, je třeba kombinovat národní reklamní program se silným programy v místních komunitách Vlak byl vynikajícím příkladem právě takového kombinovaného programu. “
  18. ^ Zelený, Boj s mentalitou plantáže (2007), s. 118–120.
  19. ^ Zelený, Boj s mentalitou plantáže (2007), s. 120–121.
  20. ^ Zelený, Boj s mentalitou plantáže (2007), s. 127–128.
  21. ^ White, „Civil Rights in Conflict“ (1999), str. 128.
  22. ^ Zelený, Boj s mentalitou plantáže (2007), s. 128–129.
  23. ^ Nina Mjagkij, Portréty afroamerického života od roku 1865; Wilmington, DE: Scholarly Resources, 2003; p. 205.
  24. ^ Bílý, Občanská práva v konfliktu (1999), str. 129. „Přesněji řečeno, to, co se stalo známým jako„ Birminghamský plán “, vyžadovalo, aby byly tyto dvě rasy přijímány ve střídavých skupinách od dvaceti do dvaceti pěti. Ačkoli by ve vlaku byli současně bílí a černí, ve skutečnosti by nikdy nebyli mix, protože černá skupina by nebyla přijata na výstavu, dokud předchozí bílá skupina neopustila první auto a nevstoupila do druhého. “
  25. ^ Birmingham Post, 24. prosince 1947; citováno v publikaci White, „Civil Rights in Conflict“ (1999), s. 131.
  26. ^ Zelený, Boj s mentalitou plantáže (2007), s. 129. „The Memphis World také zveřejnil zprávu Emory O. Jacksona, výkonného tajemníka birminghamského NAACP, prezidenta alabamské státní konference NAACP a redaktora Birminghamský svět, na opozici vůči plánu komisaře pro veřejnou bezpečnost Eugena „Bull“ Connorsa, aby černo-bílí obyvatelé vytvořili oddělené linky a nastoupili do vlaku ve skupinách po dvaceti, přičemž jedna skupina odjíždí před druhou. Reverend James L. Ware z Trinity Baptist Church stál v čele výboru zástupců místních černošských organizací, včetně ženských skupin, církví, obchodních sdružení, bratrských společenství a NAACP, který tlačil na Connors, aby plán změnil. Když se ukázal jako neústupný, vyhrožovali bojkotem návštěvy vlaku, pokud AHF nezruší zastávku v Birminghamu. Díky zvýšenému tlaku Waltera Whitea v New Yorku AHF zrušila návštěvu Birminghamu a ponechala Memphis a Birmingham jako jediné dvě lokality považované za nehostinné pro vlak svobody. “
  27. ^ Malý, „Vlak svobody“ (1993), s. 59.
  28. ^ White, „Civil Rights in Conflict“ (1999), s. 135–136. "Dr. Taggart podle Jacksona nevysvětlitelně udělil ústní souhlas se segregovaným vstupem do vlaku svobody. Jackson odmítl I. J. Izraele jako 'podvodníka, který poskytuje policejní tipy a je informátorem skupiny bílých nadřazených.' Ernest Taggart, pochopitelně potrestán celou epizodou, se pokusil ospravedlnit svůj souhlas s návštěvou vlaku svobody v Birminghamu „samostatnými linkami vedoucími k vlaku [ale] se stanoveným porozuměním, že by došlo k volnému a nerušenému příchodu a pohybu černoši a bílí ve vlaku. “ Upřednostňoval toto zařízení „jako kompromis mezi bílou protestující skupinou a černošskou protestující skupinou, díky čemuž bylo zřejmé, že vlak svobody musí obejít Birmingham, protože lidé zde se nemohou rozhodnout, jak to uvidí.“ “
  29. ^ Malý, „Vlak svobody“ (1993), s. 54.
  30. ^ (1) Vína, Larry (2019). „Příběh amerického vlaku svobody 1975–1976“. Freedomtrain.org. Accuen Media LLC. Archivováno od originálu 10. dubna 2019. Citováno 2. listopadu 2019.
    (2) Barris, Wes. „The American Freedom Train“. Steamlocomotive.com. Archivováno z původního dne 12. července 2019. Citováno 2. listopadu 2019.
    (3) „Druhý příchod vlaku svobody“. Vlaky americké svobody přicházejí do Pittsburghu: 15. - 17. září 1948 a 7. – 10. Července 1976. Spojení Brookline. Archivováno z původního dne 4. dubna 2019. Citováno 2. listopadu 2019.
    (4) Kelly, John (25. května 2019). „V letech 1975 a 76 se kolem USA chug-choo-choo naplnilo artefakty“ Místní. The Washington Post. Archivováno z původního dne 27. května 2019. Citováno 2. listopadu 2019.
  31. ^ od Tamar Chute, archiváře sbírky Jesseho Owense na Ohio State University Libraries.
  32. ^ „The Story of the 1978 - 1980 Discovery Train / La Découverte“. ThemeTrains.com. Accuen Media LLC. 2019. Archivováno z původního dne 25. července 2019. Citováno 2. listopadu 2019.

Bibliografie

  • Zeď, Wendy L. Vynález „americkou cestou“: Politika konsensu od New Deal k Hnutí za občanská práva. Oxford University Press, 2008. ISBN  978-0-19-532910-0
  • Zelená, Laurie B. Boj s mentalitou plantáží: Memphis a boj za svobodu černých “, University of North Carolina Press, 2007. ISBN  978-0-8078-3106-9
  • Little, Stuart J. „Vlak svobody: občanství a poválečná politická kultura 1946–1949“, Americká studia 34 (1), jaro 1993, s. 35–67. Přístupné přes JStor, 1. září 2014.
  • McGinnis, John Vianney. „Rada pro reklamu a studená válka“. Disertační práce na univerzitě v Syrakusách, přijata 15. května 1991.
  • White, John. "Civil Rights in Conflict: The" Birmingham plan "and the Freedom Train, 1947", Alabamská recenze 52 (2), duben 1999.

externí odkazy