SNECMA Régnier 4L - SNECMA Régnier 4L

SNECMA-Régnier 4L
SNECMA 4L08 -GPPA 08.jpg
SNECMA 4L08
Typ4válcový řadový vzduchem chlazený vzduchem chlazený
národní původFrancie
VýrobceSNECMA
První běhC. 1945
Hlavní aplikaceNord NC.856A
Vyvinuto z1936 R.4

The SNECMA-Régnier 4L je francouzština čtyřválcový vzduchem chlazený obráceně v souladu pístový motor, představený krátce po konci roku 2006 druhá světová válka.

Návrh a vývoj

Régnier Motor Company Úvod do výroby leteckých motorů nastal po získání licencí na stavbu de Havilland Cikánský major a Cikánská šestka. I když zůstali ovlivněni de Havillandskou praxí, jejich výrobky se začaly rozcházet a nakonec obsahovaly originální designy.[1][2] V polovině třicátých let měli v nabídce několik čtyřválcových vzduchem chlazených invertních řadových motorů, včetně R.4L-02 vystavena na Pařížské letecké show v roce 1936.[3] Ačkoli to sdílelo jméno s poválečným modelem, dva motory byly velmi odlišné: motor z roku 1936 produkoval 63–67 kW (85–90 k) z přibližně 4 litrů a s suchá hmotnost téměř 91 kg (200 lb),[2][3] později dosáhl výkonu 127 kW (170 k) od 6,3 litru při hmotnosti 155 kg (342 lb).[4]

Během Okupace Francie a v letech krátce poté druhá světová válka, Régnier navrhl a vyrobil sadu tří zjednodušených čtyřválcových inverzně vzduchem chlazených řadové motory zvýšení kapacity a výkonu, 4J, 4K a 4L. Specifikace poválečného motoru 4L jsou podobné, i když ne identické, s předválečnou verzí R.4, zatímco specifikace předválečné specifikace R.4L jsou blíže specifikacím poválečné verze 4K.[3][5] V roce 1946[4] nebo 1947,[1] Régnier, nyní znárodněný, byl pohlcen SNECMA a motory 4L, nejpoužívanější člen této řady,[1] se stal SNECMA-Régnier 4L. Pozoruhodné konstrukční vlastnosti sdílené s motory 4J a 4K,[5] včetně opracované oceli sudy válců s vnějším vypáleným antikorozním lakem a odděleně hlavy válců s neobvyklými metaloplastickými těsněními, přidrženými k Kliková skříň dlouhými šrouby. Zašroubované pouzdra kuželky a sedla ventilů byly vyrobeny z hliník-bronz. Ocel s pěti ložisky 4L klikový hřídel byl kovaný, stejně jako dural spojovací tyče která měla rozdělená, ocelová opěra, bronzová ložiska. Kliková skříň byla odlita ze slitiny hliníku.[1][4]

SNECMA pokračovala ve výrobě řady 4L nejméně do roku 1956.[4] Nejplodnějším typem, který jej použil, byla armáda Nord NC.856A, se 112 příklady.[6]

Varianty

Data z Jane's All the World's Aircraft 1956/57.[4] Typy jsou alternativně psány jako 4LO-4 atd.[6]

4LO
rané poválečné označení
4L-00
První poválečná verze, maximální trvalý výkon 101 kW (135 k) při 2280 otáčkách za minutu.
4L-02
Vyšší kompresní poměr 7,25: 1, maximální vzlet a nepřetržitý výkon 127 kW (170 k) při 2500 otáčkách za minutu.
4L-04
Jako 4L.00, ale přeuspořádané příslušenství.
4L-06
Jako 4L.02, ale předělané příslušenství.
4L-08
Jako 4L.04, ale s vyšším kompresním poměrem 6,8: 1, maximálním vzletem a trvalým výkonem 119 kW (160 k).
4L-14
[7]
4L-20
-00 pro obrácený let[7]
4L-22
-02 pro obrácený let[7]
4L-24
-04 pro obrácený let[7]
4L-26
-06 pro obrácený let[7]
4L-28
-08 pro obrácený let[7]
4L-34
-14 pro obrácený let[7]

Aplikace

Data z: Gaillard (1990)

Specifikace (Régnier 4L.00)

Data z Jane's All the World's Aircraft 1956-57[4]

Obecná charakteristika

  • Typ: Čtyřválcový řadový vzduchem chlazený pístový motor
  • Otvor: 120 mm (4,72 palce)
  • Mrtvice: 140 mm (5,51 palce)
  • Přemístění: 6,3 l (384 cu v)
  • Délka: 1366 mm (53,78 palce) nad startérem
  • Šířka: 500 mm (19,69 palce)
  • Výška: 760 mm (29,92 palce)
  • Suchá hmotnost: 155 kg (342 lb) suchý

Součásti

  • Valvetrain: 1 sací a 1 výfukový ventil pod každou hlavou válců ovládané zdvihátky a táhly z vačkového hřídele.
  • Palivový systém: Karburátor Zenith 1DC na straně portu, napájený 2 čerpadly Guyot K nebo O. 2 zátky / válec BG, dvojité magneto BG
  • Olejový systém: Tlakové mazání z čerpadla poháněného motorem; 2 čisticí čerpadla.
  • Chladící systém: Vzduch; žebrované hlavy válců

Výkon

  • Výstupní výkon: Maximální nepřetržitý výkon 101 kW (135 k) při 2280 otáčkách za minutu; vzlet 110 kW (147 k) při 2340 ot./min
  • Kompresní poměr: 6.2:1
  • Spotřeba paliva: 35 L (8 imp gal; 9 US gal) za hodinu při maximálním cestovním výkonu (87 kW (116 k) při 2160 ot./min)

Reference

  1. ^ A b C d Gunston, Bill (1989). Světová encyklopedie leteckých motorů (2. vyd.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. str. 134–5. ISBN  1-85260-163-9.
  2. ^ A b Gray, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. Londýn: David & Charles. p. 68d. ISBN  0715 35734 4.
  3. ^ A b C „Motory na pařížské výstavě“. Let. Sv. XXX č. 1457. 26. listopadu 1936. str. 578.
  4. ^ A b C d E F Bridgman, Leonard (1956). Jane's All the World's Aircraft 1956-57. London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. str. 432–3.
  5. ^ A b Bridgman, Leonard (1948). Jane's All the World's Aircraft 1948. London: Sampson, Low, Marston and Co. Ltd. str. 54–5d.
  6. ^ A b Gaillard, Pierre (1990). Les Avions Francais de 1944 à 1964. Paříž: Éditions EPA. p. 63. ISBN  2 85120 350 9.
  7. ^ A b C d E F G Wilkinson, Paul H. (1957). Letecké motory světa 1957 (15. vydání). Londýn: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. str. 281.