Snecma M88 - Snecma M88

M88
Motor M88-2. JPG
Motor M88-2 při Pařížská letecká show 2007
TypTurbofan
národní původFrancie
VýrobceSafran Aircraft Engines
Hlavní aplikaceDassault Rafale

The Snecma M88 je Francouz dodatečné spalování turbofan motor vyvinutý společností Safran Aircraft Engines pro Dassault Rafale bojovník.

Dějiny

Program pro M88 vznikl z potřeby vhodného pohonného systému pro vzdušné převahy a pozemní útočné mise. V roce 1983 plánovala společnost Dassault Aviation vyrobit technologický demonstrátor pro Pokročilý Avion de Combat (ACX), který měl letět v roce 1986. Ačkoli M88 měla být namontována na definitivní letoun,[1] neočekávalo se, že bude připraven včas, a proto byl ACX původně napájen z General Electric F404.

Vzhledem k širokému uplatnění nového motoru (protože letadlo mělo nahradit značný počet francouzských flotil) bylo nutné, aby měl motor vysoký poměr tahu k hmotnosti, nízká spotřeba paliva ve všech letových režimech a dlouhá životnost motoru.[2] Další úvahy byly věnovány dobré udržovatelnosti a potenciálu upgradu (73 kN na 105 kN s použitím stejného jádra). Program byl oficiálně zahájen v roce 1986. Bylo rozhodnuto o letových zkouškách motoru M88-2 na palubě Dassault Breguet a prototypu Rafale A.[3][4][5]:35 Po výměně levé F404 letadla byl motor 27. února 1990 poprvé testován na palubě Rafale A. Do té doby čtrnáct M88-2 nashromáždilo 1 600 hodin provozu. Demonstrant poté dosáhl nadzvukové rychlosti bez přídavného spalování, dosáhl výšky 50 000 ft, vydržel faktory zatížení −2G a +9G a letěl v úhlu náběhu 30 °. Během 14 měsíců od svého letu na palubě Rafale A nashromáždila M88-2 75 hodin na 65 letech.[5]:35

Varianty

M88-1
Čtyřletý program proof-of-concept, který předcházel M88-2.[5]
M88-2
73 kN (7 400 kgf; 16 000 lbf) tah varianta napájející Dassault Rafale.[5]:35
M88-3
Varianta tahu 80–93 kN (8 200–9 500 kgf; 18 000–21 000 lbf) pro jednomotorové světlo bojová letadla.[5]:36 Navrženo pro vylepšené JAS-39 Gripen C vojenské letadlo.[6] M88-3 by měl nový nízkotlaký kompresor (LPC) s novou proměnnou stator lopatkový stupeň a zvýšený hmotnostní průtok 73,4 kg / s (9 710 lb / min).[7]
M88-4
Varianta tahu 95–105 kN (9 700–10 700 kgf; 21 000–24 000 lbf) pro těžší jednomotorové motory stíhací letoun.[5]:36
Balíček M88 CGP (pro „Celková cena vlastnictví ") nebo M88-4E
Na základě smlouvy o studii s vývojem a výrobou oznámenou v roce 2008 Generální delegací pro vyzbrojování s cílem zavést technická zlepšení a snížit náklady na údržbu. Účelem této verze je snížit náklady na vlastnictví M88 a delší inspekční intervaly hlavních modulů zvýšením životnosti horkých a rotujících částí. Poprvé byl testován za letu 22. března 2010 na Istres, Rafale's M02 CEV.[8]
M123
Navrhovaný komerční derivát zaměřený na regionální trysky, zpočátku s tahem 73 kN (7 400 kgf; 16 000 lbf), ale nakonec překračující rozsah tahu 63–100 kN (6 400–10 200 kgf; 14 000–22 000 lbf). Studoval s Všeobecné elektrické letectví případně nahradit společně vyrobené CFM56 motoru M123 přidal sedmý stupeň vysokotlakého kompresoru (HPC) k šestistupňové jednotce HPC M88.[9] Později známý jako CFM88 byl motor navrhovanou pohonnou jednotkou pro Regioliner DASA /Aerospatiale /Alenia nástupce MPC 75.[10]
M138
A turbovrtulový varianta s jádrem založeným na motoru M88-2, určená k pohonu Airbus A400M dopravní letadlo.[11]

Aplikace

Specifikace (M88-2)

Data z Safran Aircraft Engines[12]

Obecná charakteristika

  • Typ: Dohoření turbofan
  • Délka: 353,8 cm (139,3 palce)
  • Průměr: 69,6 cm (27,4 palce)
  • Suchá hmotnost: 897 kg (1978 lb)

Součásti

  • Kompresor: Axiální, 3stupňový LP, 6stupňový HP
  • Spalovače: Prstencový
  • Turbína: 1stupňový LP, 1stupňový HP

Výkon

  • Maximum tah: 50 kN (11,200 lbf ) a 75 kN (16 900 lbf) (s přídavným spalováním)
  • Celkový tlakový poměr: 24.5:1
  • Poměr bypassu: 0.3:1
  • Hmotnostní tok vzduchu: 65 kg / s (143 lb / s)
  • Vstupní teplota turbíny: 1850 K (1580 ° C)
  • Spotřeba paliva: 3 977 kg / h (8 770 lb / h) a 12 695 kg / h (27 990 lb / h) (s přídavným spalováním)
  • Specifická spotřeba paliva: 22,14 g / (kN⋅s) (0,782 lb / (lbf⋅h)) a 47,11 g / (kN⋅s) (1,663 lb / (lbf⋅h)) (s přídavným spalováním)
  • Poměr tahu k hmotnosti: 5,68: 1 (suchý) a 8,52: 1 (s přídavným spalováním)

Viz také

Srovnatelné motory

Související seznamy

Reference

  1. ^ „Snecma vyvíjí M88“. Flight International. Sv. 124 č. 3888. Surrey, Velká Británie: IPC Transport Press. 6. – 12. Listopadu 1983. s. 1294. ISSN  0015-3710. Archivovány od originál dne 18. října 2014.
  2. ^ Williams 2002, str. 92, 96.
  3. ^ Williams 2002, str. 96.
  4. ^ Moxon, Julian (16. – 22. Března 1986). „Snecma postupuje k demonstraci M88“. Flight International. Sv. 129 č. 4003. Surrey, Velká Británie: IPC Transport Press. p. 26. ISSN  0015-3710. Archivováno z původního dne 18. října 2014. Citováno 14. května 2017.
  5. ^ A b C d E F Norris, Guy; Sedbon, Gilbert (10. – 16. Dubna 1991). „Moc postupovat“. Flight International. Sv. 139 č. 4262. London, UK: Reed Business Information. str. 32–36. ISSN  0015-3710. Archivovány od originál dne 13. ledna 2010.
  6. ^ Elliott, Simon (21. září 1994). „Nervové centrum: Švédsko se připravuje na otevření svého taktického výcvikového a konverzního centra pro JAS39 Gripen.“ Flight International. Sv. 146 č. 4439. str. 40+. ISSN  0015-3710 - přes Gale Research.
  7. ^ "Snecma M88". Flight International. 9. června 1999. s. 90. ISSN  0015-3710. Citováno 10. července 2020.
  8. ^ „Stíhačka Rafale letí s vylepšeným motorem M88-4E.“ Archivováno 12. 10. 2013 v Wayback Machine Obrana Talk, 7. května 2010.
  9. ^ Norris, Guy (20. března 1991). „Snecma M123 je vojenská základna“. Flight International. Sv. 139 č. 4259. str. 20. ISSN  0015-3710 - přes Gale Research.
  10. ^ Thomalla, Volker K. (únor 1992). Konsorcium Regioplane vyvíjí linkovou linku pro cestující s 80–130 místy. Věda a technologie: Evropa (Zpráva). Zpráva JPRS. Přeloženo Informační služba pro zahraniční vysílání (zveřejněno 27. března 1992). Flug Revue. str. 5–7.
  11. ^ Moxon, Julian (14. července 1999). „Nová identita: Airbus čeká na rozhodnutí o jeho nabídce postavit evropská velká budoucí letadla“. Flight International. Paříž, Francie. str. 34+. ISSN  0015-3710.
  12. ^ "Snecma M88 Technické vlastnosti".

Bibliografie

  • Williams, Mel, ed. (2002). „Dassault Rafale“. Superfighter, The Next Generation of Combat Aircraft. London: AIRtime Publishing. ISBN  978-1-880588-53-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy