Náprava Cartazzi - Cartazzi axle

A Náprava Cartazzi je design vedoucí nebo zadní kolo Podpěra, podpora[1][2][3] používané po celém světě.[4][5][6][7][8] Návrh byl značně použit na první LNER Tichomořské parní lokomotivy a pojmenované po svém vynálezci F.I. Cartazzi,[9] dříve z Velká severní železnice. To by nemělo být zaměňováno s pony truck protože se vůbec neotáčí.[8] Osa však má zabudovanou boční vůli, aby se přizpůsobila těsným zatáčkám. Cartazziho konstrukce způsobuje, že váha lokomotivy vyvíjí samostředicí účinek na zadní kola.[10]
Design Cartazzi byl také někdy aplikován na volant nápravy na lokomotivách s delším rozvorem.[11]
Modelování
U modelů malého měřítka jsou vlečená kola lokomotiv s nápravami Cartazzi často bez přírub, aby umožnila projíždění přísnějších, neprotypických křivek, nebo byla náprava Cartazzi nahrazena pony truck ze stejného důvodu.
Reference
- ^ „Atlantické“ motory „tříválcového vyváženého motoru; velká centrální železnice“. Železniční inženýr. XXVII (312): 6. ledna 1906 - prostřednictvím Knih Google.
- ^ Ellis, Cuthbert Hamilton (1949). Některé klasické lokomotivy. Allen & Unwin. str. 156 - prostřednictvím Knih Google.
Přední a zadní nosné nápravy postranně hrály přes posuvné skříně náprav Cartazzi
- ^ Nock, Oswald Stevens (1967). Parní železnice Británie v barvě. Blandford P. str. 144.
Přední dvojice kol měla Cartazzi formu nápravy ...
- ^ „Tanková lokomotiva se šesti spřáhly, Imperial Rys. Z Japonska“. The Locomotive Magazine & Railway Carriage & Wagon Review. XV (198): 39. 15. února 1909 - prostřednictvím Knih Google.
- ^ Coleman, FC (9. února 1918). „Lokomotiva typu Garratt pro Sao Paulo Ry., Brazílie“. Železniční revize. 62 (6): 187–188 - prostřednictvím Knih Google.
- ^ „Čtyřkolová spřažená lokomotiva pro železnice Nizozemských států“. Inženýrství: 143. 1. února 1901 - prostřednictvím Knih Google.
- ^ „Výkonné kloubové lokomotivy s úzkým rozchodem pro Tasmánii“. Dodatek Scientific American. New York. LXXVI (1968): 180. 20. září 1915 - prostřednictvím Knih Google.
- ^ A b „Roundhouse Nightmare“. Vlaky. Nakladatelská společnost Kalmbach. 17: 18. 1956 - prostřednictvím Knih Google.
- ^ Headrick, Daniel R. (1988). Chapadla pokroku: Transfer technologií ve věku imperialismu, 1850-1940. Oxford University Press. str. 84. ISBN 0-19-505115-7 - prostřednictvím Knih Google.
- ^ Ransome-Wallis, P., ed. (2001) [1959]. Ilustrovaná encyklopedie světových železničních lokomotiv. Mineola, New York: Dover Publications. str. 250. ISBN 0-486-41247-4 - prostřednictvím Knih Google.
- ^ „Moderní britská praxe v tankových lokomotivách - II“. Mechanický svět. Machester, Anglie. XLIV (1139): 212. 30. října 1908 - prostřednictvím Knih Google.
... spojený rozvor, který je 16 stop. 6in., Není tuhý, přední nápravy mají 1¼in. boční hra. To je kompenzováno v přední délce spojovacích tyčí a řízeno posuvnými krytkami na skříních náprav na principu Cartazzi.
![]() | Tento článek týkající se železniční dopravy je a pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |