Metropolitní dělení - Metropolitan Subdivision

Západní vlak CSX autorack na Metropolitní dělení v Point of Rocks

[ proti t E ] Metropolitní dělení
Legenda
MP Cumberland Subdivision 78.8 Brunswick Brunswick Yard 70.6 Catoctin Tunnel 69.2 Tunel Point of Rocks Staré hlavní dělení 42.8 Point of Rocks (Washington Junction) Monocacy River 35.5 Dickerson 33.3 Barnesville 28.9 Boyds 26.4 Germantown 23.6 Metropolitní háj I-270 21.6 Gaithersburg 20.8 Washington Grove Shady Grove Yard Shady Grove 16.7 Rockville Twinbrook 12.4 Garrettův park 11.0 Kensington I-495 (Capital Beltway ) na Glenmont 7.5 Stříbrné jaro Takoma MD DC Fort Totten Brookland – CUA Rhode Island Avenue Pododdělení kapitálu Severovýchodní koridor Brentwood Yard | Ivy City Yard USA 50 (New York Avenue ) 1.0 NoMa – Gallaudet U (K Tower) 0.0 Union Station RF&P Pododdělení přes Tunel první ulice

Stanice Rockville v roce 1978, než byl přesunut z kolejí

[ proti t E ] Metropolitní pobočka
1893
Legenda
MP (Milník ) na Brunswick a Weverton 42.2 Stará hlavní linka 42.1 Point of Rocks na starou hlavní linku EB 41.9 Washington Junction (East Rocks) 39.2 Tuscarora 39.0 Tuscarora Creek Most 37.4 Monocacy Viadukt 35.5 Dickerson 34.9 Malý monokát Viadukt 33.4 Barnesville 30.3 Buck Lodge 28.9 Boyds 27.7 Malý Seneca Creek Most 26.4 Germantown 24.9 Válečný viadukt skončil Velký senecký potok 24.2 Clopper 23.0 Brown's 21.6 Gaithersburg 21.0 Mlýny na krmivo a obilí 20.6 Washington Grove 19.2 Derwood 17.9 Westmore 16.7 Rockville 14.4 Halpine 13.7 Randolph 13.2 Windham 12.4 Garrettův park 11.5 Rock Creek Most 11.0 Kensington 10.5 Capitol View 9.8 Forest Glen 9.0 Lípa Pobočka Georgetown 8.3 Georgetown Junction 7.9 Woodside 7.5 Stříbrné jaro 6.3 Park Takoma 5.8 Lamond 4.4 Terra Cotta 3.2 Univerzita 2.1 Věž QN Pobočka Washington 0.9 Eckington 0.0 Washington DC. (Stanice New Jersey Avenue)

The Metropolitní dělení je železnice linka vlastněná a provozovaná společností Přeprava CSX v District of Columbia a americký stát Maryland. Linka běží od Washington DC., severozápad až Weverton, Maryland, podél bývalého Metropolitní pobočka z Baltimore a Ohio železnice.^[1][2]

Na jihovýchodním konci, severně od Union Station, splňuje Metropolitan Subdivision Pododdělení kapitálu (dříve nazývaná pobočka B&O Washington) a Amtrak je Severovýchodní koridor. Splňuje Staré hlavní dělení na Point of Rocks, Maryland. Na severozápadním konci ve Wevertonu se linka připojuje k Cumberland Subdivision.

Vlak MARC je Brunswick Line používá celé dělení, stejně jako Amtrak je Capitol Limited. The Červená čára z Washingtonské metro sdílí pravý směr s rozdělením podél dvou samostatných úseků v Marylandu a D.C .: od křižovatky s hlavním rozdělením na sever od Stříbrné jaro a od jihu Twinbrook na konec červené čáry v Shady Grove.

Dějiny

Zájem o vybudování nové železniční tratě z Washingtonu do západních bodů původně vzbudili podnikatelé ve Washingtonu a USA Montgomery County, Maryland.^[3] V roce 1853 získali podnikovou listinu od Marylandské valné shromáždění tvořit Metropolitní železnice.^[4] Navrhovaná linka by vedla z Washingtonu do okolí Frederick, Maryland, kde by se spojila s hlavní linkou B&O a pokračovala Hagerstown, Maryland. Společnost provedla několik počátečních pozemkových průzkumů, ale měla potíže se získáním finančních prostředků a v roce 1863 zkrachovala.^[3] Společnost B&O dříve neměla zájem stavět novou trasu z Washingtonu, ale po neúspěchu Metropolitní železnice převzala v roce 1865 chartu, jejíž platnost vypršela. Stavba byla zahájena v roce 1866 po mírně odlišné trase, spojující se s hlavní tratí v Point of Rocks, Maryland.^[5]:164 Linka byla otevřena v roce 1873 jako metropolitní pobočka B & O.^[6]:7

Po otevření pobočky 30. dubna 1873^[7] B&O přesměrovalo svůj průchod osobní doprava přes Washington a starou hlavní linii, od Point of Rocks po Relay, byl snížen na sekundární status, pokud jde o osobní dopravu. Někteří skrz náklad vlaky byly také přesměrovány, aby používaly novou linku.^[8]

V důsledku rostoucího přetížení se B&O začalo přidávat dvojitá stopa porce na linku v roce 1886. Washington-to-Gaithersburg část byla dvoukolejná do roku 1893.^[5]:166 Během vrcholných let provozu cestujících, 1893 až 1920, jich tam bylo osmnáct vlaků denně, s až 28 zastávkami podél Met Branch.^[6]:7

Mezi významné technické funkce patří mosty napříč:

• Tuscarora Creek. Původně a Bollmanův krov žehlička most, nahrazen a trámový most v roce 1904.
• Monocacy River. Původně Bollmanův krov dlouhý 210 stop (210 m), který byl v roce 1904 nahrazen trámovým mostem o sedmi polích.
• Řeka Monocacy. Původně 500 stop dřevo podstavec, nahrazen 331 stop kamenný oblouk viadukt v roce 1906.
• Velký senecký potok (Waring Viaduct). Původně 400 metrů dlouhý (120 m) dřevěný a železný kozlík, který byl v roce 1906 nahrazen obloukovým kamenným viaduktem.
• Malý Seneca Creek. Původně dřevěný most, nahrazený a ocel kozlíku v roce 1896 a poté a beton oblouk v roce 1928.
• Rock Creek. Původně čtyři 100 ft Bollman vazníky, to bylo nahrazeno kamenným obloukovým mostem v roce 1896.

Dvojité sledování bylo dokončeno na zbývající části pobočky v roce 1928. Několik charakteristických rysů osobní stanice, navržený architektem Ephraim Francis Baldwin, byly postaveny podél linie. Původní stanice stále stojí Rockville (vzdálil se od kolejí v roce 1981), Kensington, Gaithersburg, Dickerson, a Point of Rocks.^[6]:6–10

V roce 1906, a zadní srážka ve stanici Terra Cotta zabil 53 lidí.

Pobočka Georgetown

Pobočka Georgetown běžela od křižovatky severně od Stanice Silver Spring do Georgetown oblast Washingtonu, D.C. Pobočka byla postavena v letech 1892 až 1910. Původně měla být rozšířením B&O, které by protínalo Řeka Potomac blízko Řetězový most. V roce 1904 dosáhla B&O dohody s Pennsylvania železnice pro přístup do blízkého okolí Dlouhý most přes Potomac, a poté pokračoval ve využívání pobočky v Georgetownu jako pobídky pro místní průmysl ve Silver Spring, Chevy Chase, Bethesda a Georgetown.^[6]:27–29 Mezi významné konstrukční prvky, které byly na větvi postaveny, patřila skalní vyvýšenina Rock Creek v Chevy Chase, USA Tunel Dalecarlia a a přes krov most přes Chesapeake a Ohio kanál.

CSX opustil pobočku Georgetown v roce 1986, přičemž poslední vlak jedl v červnu 1985, a ostruha je nyní přístupná veřejnosti jako Stezka hlavního půlměsíce. Část ostruhy Bethesda-to-Silver Spring také poskytuje a přednost v jízdě pro Fialová čára lehký železniční systém, který je ve výstavbě od roku 2017.^[9] Stávající podstavec Rock Creek byl zbořen a nahrazován novými mosty na podporu lehkých kolejí a cyklistické stezky.^[10]

Aktuální provoz

Nákladní vlak v zabezpečovacím zařízení Derwood směřující na východ směrem k Washingtonu, D.C.

Spojením se linka stala součástí systému CSX v roce 1987. Společnost CSX uspořádala Metropolitan Subdivision jako kombinaci původní pobočky B&O Met Branch plus části původní hlavní linie B&O severozápadně od Point of Rocks, která byla otevřena v roce 1834. celé dělení je signalizoval pro obousměrný chod. Tady je podnět že služby Dickersonova elektrárna (dříve vlastnil Potomac Electric Power Company (PEPCO)) ve společnosti Dickerson a zařízení na přemisťování odpadků Derwood. The stavědla na trati jsou (od východu na západ): F Tower, QN Tower, Georgetown Jct, Montrose, Derwood, Cloppers, Buck Lodge, Dickerson, PEPCO, Tuscarora, East Rocks, Point of Rocks, East Brunswick, WB Tower a Weverton.^{[1][je zapotřebí lepší zdroj ][potřebuje aktualizaci ]}

Další pohled na metropolitní dělící linii. Dickersonův výběžek se rozděluje doleva. Řeka Monocacy je těsně za křivkou na fotografii.

Viz také

• Seznam přepravních linek CSX

Reference

externí odkazy

• Pobočka Georgetown - Historie a fotografie