Úzkorozchodné železnice v Kanadě - Narrow-gauge railways in Canada

Rozchod
Podle způsobu dopravy
Podle velikosti (seznam )
Grafický seznam rozchodů kolejí
Minimální
 Patnáct palců381 mm(15 palců)
Úzký
 
  • 600 mm
  • 610 mm
  • (1 stopa)11 5⁄8 v)
  • (2 stopy)
 
  • 750 mm
  • 760 mm
  • 762 mm
  • (2 stopy5 1⁄2 v)
  • (2 stopy5 15⁄16 v)
  • (2 ft 6 v)
 
  • 891 mm
  • 900 mm
  • 914 mm
  • (2 stopy11 3⁄32 v)
  • (2 stopy11 7⁄16 v)
  • (3 stopy)
 Metr1 000 mm(3 stopy3 3⁄8 v)
 Tři stopy šest palců1067 mm(3 ft 6 v)
 Standard1435 mm(4 stopy8 1⁄2 v)
Široký
 Drážďanský rozchod1450 mm(4 stopy9 3⁄32 v)
 Lipský rozchod1458 mm(4 stopy9 13⁄32 v)
 Toronto měřidlo1495 mm(4 stopy10 7⁄8 v)
 
  • 1520 mm
  • 1524 mm
  • (4 stopy11 7⁄8 v)
  • (5 stop)
 
  • 1581 mm
  • 1588 mm
  • 1600 mm
  • (5 stop2 1⁄4 v)
  • (5 stop2 1⁄2 v)
  • (5 ft 3 v)
 Baltimorský rozchod1638 mm(5 stop4 1⁄2 v)
 
  • 1668 mm
  • 1676 mm
  • (5 stop5 21⁄32 v)
  • (5 ft 6 v)
Změna rozchodu
Podle místa
Mapa světa, rozchod kolejí podle regionů
Parní lokomotiva White Pass a Yukon Route 73
Newfoundland Železniční známka

Ačkoli většina železnice střední a východní Kanada byly původně postaveny na 5 stop 6 palců (1676 mm) široký rozchod, bylo jich několik, zejména v Atlantická Kanada a Ontario, které byly postaveny jako individuální úzkorozchodná řádky. Ty byly obecně levnější na stavbu, ale byly zranitelnější zvedání mrazu protože svislé posunutí jedné kolejnice způsobilo větší úhlové vychýlení užší dvoukolejné jízdní plochy. Většina delších příkladů byla znovu provedeno začíná v 80. letech 19. století, kdy železniční síť začala skupovat větší společnosti.

Největší systémy v zemi byly 3 stopy 6 palců (1067 mm) řádky jako: the Newfoundlandská železnice a další na ostrově Newfoundland (969 mi nebo 1559km ); Ontario Toronto a železniční trať a Železnice v Torontu, Gray a Bruce (304 mi nebo 489 km); the Prince Edward Island železnice (280 mil nebo 450 km); a New Brunswick Railway (189 mi nebo 304 km) v Řeka Saint John údolí Nový Brunswick. Různé těžební a průmyslové operace v Kanadě také provozovaly úzkorozchodné železnice.

Téměř všechny rozchod v Kanadě je standardní rozchod. Do roku 2015 byl jediným zbývajícím úzkorozchodným systémem v Kanadě White Pass a Yukon Route, který používal část kolejových vozidel Newfoundlandské železnice, která byla uzavřena koncem 80. let.

Newfoundland

Stavba na 3 stopy 6 palců (1067 mm) Newfoundlandská železnice byla zahájena v roce 1881 a pokračovala uprostřed obviňování a soudních sporů, dokud linie nepřekročila ostrov k přístavu trajektů v Port aux Basques v roce 1898. Jelikož neexistovaly žádné silnice, šlo o ekonomickou linii života pro zbytek Severní Ameriky, ale chronicky ztratila peníze.[Citace je zapotřebí ] Vláda Newfoundlandu ji převzala v roce 1923 a kanadská vláda ji přenesla na Kanadské národní železnice když se Newfoundland stal součástí Kanady v roce 1949.

Po Trans-Canada Highway byla dokončena v Newfoundlandu v roce 1965, nákladní vozy využily většinu své nákladní dopravy ve stejném roce, kdy CN zavedla první trajektovou dopravu na ostrov. Automobily se standardním rozchodem měly své kamiony přepnul do úzkorozchodné koleje pro pohyb na ostrově. Výměna se severoamerickým systémem nezlepšila úroveň provozu a dokonce i CNR začala stále více přepravovat vlastní nákladní dopravu kamiony. Pro Newfoundland a P.E.I. Železnice v roce 1987, kdy Kanada deregulovaný jeho železniční průmysl a umožnil železnicím opustit tratě, které přicházejí o peníze.

Newfoundlandská železnice byla v době jejího opuštění v září 1988 nejdelším úzkorozchodným systémem v Severní Americe. Byla to také poslední reklama společný dopravce úzkorozchodná železnice v Kanadě, protože White Pass a Yukon byly uzavřeny dříve v desetiletí.

Ostrov prince Edwarda

Když 3 stopy 6 palců (1067 mm) Prince Edward Island železnice byl postaven od roku 1871, dodavatelům byla slíbena pevná cena za míli, ale koloniální vláda neurčila, kolik mil má být postaveno. Výsledkem bylo, že železnice bloudila po celé krajině. V roce 1872 hrozily stavební dluhy bankrotem kolonie. Když se v roce 1873 připojil ostrov Prince Edwarda ke Kanadě, stalo se tak pod podmínkou, že železnici převezme kanadská vláda. Učinil tak a dokončil konverze na 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) ve 20. a na počátku 30. let poté, co byl železniční systém ostrova spojen se Severní Amerikou normálním rozchodem trajekt začátek v roce 1917. Celý systém se standardním rozchodem opustil CN v roce 1989.

nové Skotsko

První úzkorozchodná železnice v Kanadě nebyla běžným dopravcem, ale 3 stopy 6 palců (1067 mm) Linganská dolová tramvajová dráha postaven v roce 1861 Cape Breton Island severně od Sydney. Auta táhli koně, dokud v roce 1866 na poslední rok provozu nedorazila sedlová tanková lokomotiva 0-4-0.[1] The Uhelná a železniční společnost v Glasgow a Cape Breton provozoval první Kanaďan 3 stopy 6 palců (1067 mm) rozchod železnice od roku 1871 do roku 1893 se 41 mil (70 kilometrů) odboček spojujících několik dolů do Sydney.[2]

Nový Brunswick

The New Brunswick Railway byla postavena v 70. letech 19. století Řeka Saint John údolí z Jižní Devon (naproti Fredericton ) až Edmundston. Byl postaven na 3 stopy 6 palců (1067 mm) ale byl standardně měřeno o několik let později. V roce 1890 byla linka absorbována do Kanadská tichomořská železnice.

Quebec

The Jezero Champlain a křižovatka St. Lawrence Junction zahájen provoz v Řeka Richelieu údolí mezi Stanbridge a Saint-Guillaume v říjnu 1879. Sto kilometrová železniční trať a lokomotivy byly převedeny na 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) (standardní rozchod) v roce 1881. Linka byla pronajata Kanadská tichomořská železnice v roce 1887 a přežil do 21. století jako součást CPR Farnham Division.[3]

Ontario

Umělecké ztvárnění a Fairlie lokomotiva ve vlastnictví Toronto a železniční trať.

V Ontariu Železnice v Torontu, Gray a Bruce (TG&BR) a Toronto a železniční trať (T&NR), byli prvními veřejnými cestujícími přepravujícími úzkorozchodné železnice na kontinentu Severní Ameriky, které byly uvedeny do provozu v létě roku 1871. Rozchod 3 stopy 6 palců (1067 mm) byl vybrán na doporučení Carl Abraham Pihl, Hlavní inženýr Norské státní železnice, který přijal tento rozchod v Norsku počátkem 60. let 20. století. Sir Charles Fox, inženýr a konstruktér Křišťálový palác na Skvělá výstava z roku 1851 v londýnském Hyde Parku, byl z velké části odpovědný za přijetí měřidla v celém bývalém Britském impériu a koloniích, které se stalo běžně známé jako „koloniální“. Cílem Toronto, Gray a Bruce železnice a Toronto a Nipissing železnice bylo otevřít Bush zemi severně od Toronto k vypořádání a obchodu. Linky byly nejprve prozkoumány John Edward Boyd Saint John, New Brunswick, který jako železniční inženýr této kolonie v 60. letech 19. století prosazoval stavbu New Brunswick Railway na rozchodu 3 stopy 6 palců. Boyd se později stal hlavním inženýrem úzkorozchodné železnice Prince Edward Island železnice. Hlavní inženýr jak železnice v Torontu, Gray a Bruce a v železnici v Torontu a Nipissing byl Edmund Wragge, bývalý žák a spolupracovník sira Charlese Foxe. Wragge se vrátil do Británie v letech 1895 až 1905 a byl poctěn udělením zlaté medaile Telford Instituce stavebních inženýrů za jeho práci na přístupu a výstavbě londýnského (Marylebone) terminálu Velká centrální železnice. Ontarioské tratě měly značnou délku, celkem přes 480 km, a obě byly postaveny s cílem spojení s budoucí tichomořskou železnicí v Lake Nipissing v případě T&NR a přes parníky k jezeru Lakehead v případě TG&BR. Bylo dosaženo pouze druhé možnosti. Ačkoli byli navzájem finančně nezávislí, byli propagováni a vytvořeni stejnými muži a ve skutečnosti je spojovala krátká doba třetí kolejnice na trati v Torontu na nábřeží Grand kufr železnice. Tyto železnice v Ontariu se kromě přijetí úzkorozchodné železnice pokusily o několik inovací: použití šestiválce Clarka radiální nápravy pro delší zásoby - úplné selhání a nikdy nepoužito; použití čtyř kol vagóny pro ekonomiku a flexibilitu - ne zcela úspěšný; použití velkých Fairlie kloubový 0-6-6-0 nákladní lokomotivy (viz ilustrace) - původně shledány velmi výkonnými a užitečnými, ale náročné na údržbu a dále nesledované; a časné použití silných Avonside Engine Company 4-6-0 a Baldwin Locomotive Works 2-8-0 lokomotivy pro nákladní dopravu - velmi úspěšné motory, které zůstaly v provozu s Kanadská tichomořská železnice po standardizace měřidla. Zpočátku velmi úspěšné při stimulaci obchodu, obě železnice měly potíže s přepravou veškerého provozu nabízeného na počátku 70. let 20. století. Poté, co nakoupili velké množství dalšího nákladu lokomotivy a vagóny „provoz upadl v důsledku hospodářské krize v polovině 70. let 20. století a nebyl dostatečný na podporu vysoké finanční zátěže investovaného kapitálu. Případ „příliš mnoho, příliš pozdě“. Stejně jako všechny menší železnice ve střední Kanadě na počátku 80. let 20. století je jejich finanční potíže způsobily, že byli zranitelní v bitvě o přípojné trasy a dopravu mezi hlavní železniční tratí a Kanadská tichomořská železnice (CPR). Železnice v Torontu a Nipissingu byla sloučena do Midland Railway of Canada v roce 1881 a provedl standardní rozchod jako součást Midlandova plánu získat přímý přístup do Toronta; později celý podnik pohltila Velká dálková železnice. Železnice v Torontu, Gray a Bruce byla poprvé získána z dálnice Grand Trunk Railway, která převedeny v roce 1881 to bylo na normální rozchod, ale po vlastních finančních rozpakech bylo nuceno postoupit kontrolu Ontario a Quebec železnice zástupce pro kanadskou tichomořskou železnici. Velká část kolejiště byla opuštěna a zrušena, ale některé zůstávají v provozu. 20 mil (32 km) od T&NR od Toronto na Stouffville nese GO Transit příměstské vlaky a dalších 12 mil (19 km) od Stouffville na Uxbridge, Ontario, je provozována jako turistická linka u York Durham Heritage Railway. 26 mil (42 km) od TG&BR z Toronta do Bolton, Ontario, přepravuje nákladní vlaky CPR a asi 4,8 km od Melville Junction do Orangeville je provozován Orangeville-Brampton železnice. Další turistická linka, Portage Flyer, působí na Muskoka Heritage Place muzejní komplex v Huntsville, a běží na 0,75 míle (1,21 km) z 3 stopy 6 palců (1067 mm) úzkorozchodná dráha.[4]

Yukon

Vlak na White Pass a Yukon Route

Na severu byla řada úzkorozchodných tratí - mezi ně patří uhelná linka Northern Light a Power poblíž Dawsonu; The Důlní železnice Klondike v Dawson City a Tramvaj Taku. Několik parních strojů přežilo z těchto podniků: vévodkyně v Taku, Porter v Dawsonu a další v Tenaně.

Jediným úzkorozchodným systémem, který je v zemi stále funkční, je 3 stopy (914 mm) měřidlo White Pass a Yukon Route. WPYR byl postaven jako společný dopravce, ale uzavřen v roce 1982, jen aby byl znovu otevřen v roce 1988, aby dopravoval turisty z výletních lodí kotvících na Skagway, Aljaška přes White Pass na Hranice mezi Kanadou a USA na Bennett, Britská Kolumbie a nověji do Carcross, Yukon. Využívá kolejová vozidla z dnes již neexistujícího 3 stopy 6 palců (1067 mm) Newfoundlandská železnice po výměna nákladních vozidel.

Britská Kolumbie

BC má dlouhou historii s úzkorozchodnými železnicemi, počínaje tramvají Seton Lake taženou koňmi a gravitací v roce 1858, a poté k 3 stopy (914 mm) měřit uhlí důlní železnice naNanaimo. Uhlí bylo přemístěno na molo v Odletové zátoce. Vyskytly se další železnice, včetně Kaslo a Slocan železnice, Kolumbie a západní železnice poblíž Trail a Leonora a Mt. Nemocniční železnice na Vancouver Island. Úzkorozchodné tratě byly značně používány při těžbě a těžbě dřeva. Avšak v roce 1910 byly úzkorozchodné těžařské linky vyřazeny, protože bylo zjištěno, že pro velké dřevo BC nejsou bezpečné.[Citace je zapotřebí ] Další malé průmyslové linky používaly úzkorozchodnou železnici několik let - „ Kitsault Důl a provoz Západní rašeliny v Burns Bog. Úzký rozchod pracoval v Kootenay také na koksovacích pecích v Fernie a stránky těžby dřeva v Cranbrooku. The White Pass a Yukon Route v dalekém severozápadním rohu provincie spojuje Aljašku, BC a Yukon. Je stále v provozu a sezónně se táhne pára. Vidět Seznam historických BC úzkorozchodných železnic.

Alberta

Bylo jich několik 3 stopy (914 mm) těžební systémy v oblasti Drumheller. Rozsáhlá úzkorozchodná trať byla postavena v podhůří k těžbě uhlí kolem roku 1890, ale byla brzy znovu měřeno na Standard a zařízení se přesunulo do Kasla a Slocanu v BC.

The Severozápadní společnost pro uhlí a plavbu, zkonstruoval a 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná trať, která zahájila provoz od Lethbridge na Dunmore, Alberta začíná na podzim roku 1885. V roce 1893 Kanadská tichomořská železnice, pronajal linku a později ji koupil v roce 1897 a poté ji převedl na normální rozchod. Navíc Severozápadní společnost pro uhlí a plavbu postavil další 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná trať, která vedla z Lethbridge na Great Falls, Montana, a byl otevřen pro použití na podzim roku 1890.

Linka byla později převedena na normální rozchod v roce 1901 a byla brzy poté prodána dvěma různým kupujícím; Velká severní železnice (USA), pro americkou část linky a Kanadská tichomořská železnice, pro kanadskou část linky. Tato úzkorozchodná trať zahrnovala skladiště mezinárodního vlakového nádraží Severozápadní území který seděl napůl Coutts a napůl Sweetgrass.

Tuto jedinečnou strukturu používal Severozápadní společnost pro uhlí a plavbu, a později po prodeji železnice společností Velká severní železnice (USA) a Kanadská tichomořská železnice. V roce 1915 Kanadská tichomořská železnice rozdělit vlakové nádraží na polovinu a vytáhnout jejich část na sever přes Hranice mezi Kanadou a USA a pokračoval v jeho používání až do konce šedesátých let, kdy byl uzavřen. Ve stejnou dobu, Velká severní železnice (USA) vytáhli svou část stanice na jih od hranice mezi Kanadou a Spojenými státy a používali ji až do počátku 30. let.

V současné době se na nádraží nachází vlakové nádraží Galtský historický železniční park, v County of Warner č. 5, Alberta, a je přístupný veřejnosti.

Viz také

Reference

  1. ^ Lavallee 1972, str. 11.
  2. ^ Lavallee 1972, str. 16-17 a 112.
  3. ^ Lavallee 1972, str. 27-28 a 92.
  4. ^ „Přežít parní lokomotivy v Ontariu“. SteamLocomotive.com.

externí odkazy