Tunel Eurasie - Eurasia Tunnel
![]() Kumkapı vstup do Eurasijského tunelu | |
Přehled | |
---|---|
Oficiální jméno | Avrasya Tüneli |
Umístění | Bosporský průliv, Istanbul, krocan |
Souřadnice | 41 ° 00'17 ″ severní šířky 28 ° 59'41 ″ východní délky / 41,00472 ° N 28,99472 ° ESouřadnice: 41 ° 00'17 ″ severní šířky 28 ° 59'41 ″ východní délky / 41,00472 ° N 28,99472 ° E |
Postavení | Otevřeno |
Trasa | ![]() |
Start | Kumkapı (Evropa) |
Konec | Haydarpaşa (Asie) |
Úkon | |
Práce začaly | 26. února 2011 |
Otevřeno | 22. prosince 2016 |
Majitel | Eurasia Tunnel Operation Construction and Investment Inc. (ATAŞ) (do provozního období) Ministerstvo dopravy a infrastruktury (po provozním období) |
Operátor | Eurasia Tunnel Operation Construction and Investment Inc. (ATAŞ) Egisské tunely |
Provoz | auto, mikrobus, dodávka |
Charakter | Podmořský, dvoupodlažní tunel |
Toll | 36,40 SNAŽ SE pro automobily 54,70 TRY pro minibusy |
Technický | |
Délka | 5,4 km (3,4 mil)[1] |
Ne. z pruhy | 2 x 2 |
Provozní rychlost | 70 km / h (43 mph)[2] |


The Tunel Eurasie (turečtina: Avrasya Tüneli) je silniční tunel v Istanbul, krocan, přejezd pod Bosporský průliv. Tunel byl slavnostně otevřen 20. prosince 2016[3][4][5] a uvedena do provozu dne 22. prosince 2016.
5,4 km (3,4 mil) dvoupodlažní tunel spojuje Kumkapı na evropské straně a Koşuyolu, Kadıköy, v asijské části Istanbulu[6] s 14,6 km (9,1 mil) trasa včetně přístupových cest tunelu.[7] Překračuje Bospor pod mořským dnem v maximální hloubce -106 m.[8][9][10] Je to asi 1 km jižně od podmořského železničního tunelu Marmaray, který byl otevřen 29. října 2013.[11] Cesta mezi dvěma kontinenty trvá asi 5 minut.[3][7][9][12] Mýtné se vybírá v obou směrech; od roku 2018, ₺ 36,40 (přibližně 4 dolary)NÁS ) pro automobily a ₺54,70 (6 USD) pro minibusy.
Pozadí
Koncepční pozadí tunelu Eurasie sahá až k zjištěním hlavního dopravního plánu z roku 1997, který provedla Istanbulská univerzita jménem Istanbulská metropolitní obec. Na základě tohoto plánu byla v roce 2003 provedena studie předběžné proveditelnosti nového přechodu Bosporem. Podle výsledků této studie byl jako řešení doporučen silniční tunel, který poskytoval nejvyšší stupeň proveditelnosti.[3][13]
The Ministerstvo dopravy, námořnictví a komunikací Turecka zadala v roce 2005 společnosti Nippon Koei Co. Ltd. studii proveditelnosti s cílem posoudit alternativy tras pro nový přechod tunelu. Studie na základě environmentálních a sociálních kritérií, nákladů a rizikových faktorů dospěla k závěru, že upřednostňovanou variantu podpořila původně navržená trasa.[Citace je zapotřebí ]
The tři současné mosty přes Bospor byly brány v úvahu při výběru umístění tunelu, který byl umístěn dále na jih, aby se lépe vyvážilo rozložení provozu mezi přechody. Mezi další kritéria výběru patřily nižší investiční náklady na trasu z důvodu kratší délky tunelu a dostupnosti dostatečného prostoru pro staveniště a provozní budovy (mýtné náměstí, správní jednotky). Hodnocení na vysoké úrovni založené na alternativách koridorů, které jsou komplexně definovány ve studii proveditelnosti, rovněž podporují výběr navrhované trasy z hlediska environmentálních a sociálních nákladů a rizikových faktorů.[Citace je zapotřebí ]
Investoři
Avrasya Tüneli İşletme İnşaat ve Yatırım A.Ş. (ATAŞ) byla založena 26. října 2009 partnerstvím Yapı Merkezi z Turecka a SK E&C z Jižní Koreje.[3][13]
The sestavení - provoz - přenos model přijatý v tunelu Eurasia, spojil dynamiku soukromých investic a jejich zkušenosti s projekty a podporu mezinárodních finančních institucí.[3][13] Koncese trvá 29 let.[3] Smlouva o partnerství zahrnuje zaručený minimální příjem a sdílení zisku u dílů přesahujících zaručený příjem.
The Evropská banka pro obnovu a rozvoj (EBRD) dodává finanční balíček v hodnotě 150 milionů USD. Mezi další součásti balíčku financování ve výši 1,245 miliardy USD patří půjčka ve výši 350 milionů USD od Evropská investiční banka (EIB) a financování a záruky od Korejská exportně-importní banka a K-Sure, také za účasti od Sumitomo Mitsui Banking Corporation, Standard Chartered, Mizuho banka, Türkiye İş Bankası, Garanti banka a Yapı ve Kredi Bankası. Zajišťovací nástroj pro transakci poskytuje také některý z věřitelů německá banka.[3]
Segmenty projektu
Projekt se skládá ze tří hlavních segmentů:
- Evropská strana
Výstavba pěti zatáček jako podjezdů a sedmi přechodů pro chodce jako nadjezdů podél ulice Kennedy, která se táhne mezi Kazlıçeşme a Sarayburnu jako pobřežní silnice vedle Marmarské moře. Rozšíření celého segmentu 1, což je přibližně 5,4 km (3,4 mil), z pruhů 3x2 na pruhy 2x4.[3][10][13]
- Bosporský přechod
Stavba 5,4 km (3,4 mil), dvoupodlažní silniční tunel se dvěma pruhy na každé palubě, mýtné náměstí a administrativní budova na západním konci a větrací šachty na obou koncích tunelu.[3][10]
- Asijská strana
Rozšíření z pruhů 2 × 3 a 2 × 4 na pruhy 2 × 4 a 2 × 5 podél přibližně 3,8 km dlouhého úseku aktuální silnice D100 spojující Göztepe se státní dálnicí Ankara-Istanbul a výstavba 2 křižovatek mostů, 1 nadjezdu a 3 mostů pro chodce .[3][10]
Technické údaje
Americká firma Parsons Brinckerhoff (Nyní WSP ) byl zodpovědný za design, zatímco Britové Skupina Arup[12] a americké Jacobs Engineering Group provedla technické a dopravní studie a HNTB za předpokladu nezávislého ověření návrhu. Geotechnický průzkum provedla nizozemská poradenská společnost Fugro.[14] The tunelový vrtací stroj (TBM) dodal německý výrobce Herrenknecht.[15] Italská společnost Italferr měl na starosti správu prací a kontrolu projektu jménem administrace.[16] Francouzská společnost Skupina Egis bude mít na starosti provoz a údržbu.[17]
Úsek TBM překračující Bospor je dlouhý 3,4 km (2,1 mil), zatímco další 2,0 km (1,2 mil) staví Nová rakouská tunelovací metoda (NATM) a cut-and-cover metoda. Průměr ražby tunelu je 13,7 m (45 ft),[15] což umožňuje vnitřní průměr 12,0 m se silnou podšívkou 60 cm.[3][10]
Zarovnání tunelu se nachází v seismicky aktivní oblasti, asi 17 km od severně anatolské zlomové zóny. Ke snížení seismických napětí / deformací pod přípustné úrovně, dva pružné seismické spoje / segmenty; s mezemi posunutí ± 50 mm pro smykové a ± 75 mm pro extrakci / kontrakci; byly inovovány, speciálně navrženy, lokalizovány pomocí geologických / geofyzikálních / geotechnických podmínek, testovány v laboratoři; implementováno „poprvé“ v tunelování TBM za podobných náročných podmínek. Návrhová velikost zemětřesení byla specifikována jako momentová velikost 7,25 a návrh funkčních a bezpečnostních vyhodnocení zemětřesení má návratovou dobu 500, respektive 2 500 let. Seizmické polohy spojů definované během fáze návrhu byly ověřeny nepřetržitým sledováním momentů řezací hlavy.
Tunel o výšce 3 340 m byl vykopán a zkonstruován pomocí mixshieldové kejdy Mixshield Slurry TBM o průměru 13,7 m, která byla výhradně navržena a vybavena nejnovějšími řezači disků o rozměrech 19 ”(483 mm) (35 kusů monoblokových řezaček disků, všechny jsou atmosféricky vyměnitelné a mají individuální systém snímání opotřebení), 192 nože na řezání kusů (pouze 48 atmosféricky vyměnitelné), speciální tlakové zámky pro potápěče a materiál a záchranná komora pro všechny členy řazení. Čistírna kejdy (instalovaný výkon 3,5 MW), která zbaví hlínu použitou při těžbě bentonitovou kejdou a regeneruje se 2800 m3/ h (99 000 krychlových stop / h) byla instalována kapacita (přibližně ekvivalent 20 m / den). Využívaný TBM se řadí na první místo na světě s výkonem žací hlavy 33 kW na metr čtvereční, druhým s konstrukcí tlaku 12,0 bar; a šestý s 147 m2 (1580 čtverečních stop) oblast výkopu.
Provoz TBM byl dokončen s tolerancí ± 5 cm za 479 kalendářních dnů, což mělo za následek průměrnou rychlost postupu 7,0 m / den (9,0 m / den v pracovní dny) třemi posádkami 24/7. Maximální rychlost postupu byla realizována v zóně mořského sedimentu s 18,0 m / den. Přímý čas strávený výkopem a ringbuildem činil kolem 3 500 a 1 700 hodin. Ve formaci Trakya bylo vykopáno 28 zón hráze s průměrnou frekvencí 90 ma tloušťky se pohybovaly mezi 1 a 120 m. Dále bylo posádkou TBM nahrazeno 440 kotoučových řezaček, 85 škrabek a 475 kartáčů a byly úspěšně provedeny čtyřikrát operace hyperbarické údržby (celkem 45 dní) se speciálně vyškolenými potápěči (max. Pod 10,8 baru poprvé na světě).
Bylo vyrobeno 15 048 kusů prefabrikovaných segmentů o tloušťce 600 mm (1672 prstenů) (průměrný nabitý náboj je 280 Coulomb (limit 1 000 Coulomb) a jsou navzájem spojeny pomocí 30 765 šroubů. Každý prsten se skládá z devíti segmentů, které měly průměrná 28denní pevnost v tlaku válce 70 MPa a může odolat minimálně 127 let jako životnost proti podmořským podmínkám. Bylo zjištěno, že pouze 0,3% vyrobených segmentů je nedostatečných kvůli existenci šířky trhlin více než 0,2 mm.
Naproti tomu dvojité tunely (každý má délku přibližně 950 m) byly dokončeny za 445 kalendářních dnů s průřezem 85 m2 (910 čtverečních stop) každý klasickou metodou těžby. Tyto tunely byly raženy ve formaci Trakya ze čtyř tváří s rychlostí posuvu 1,4 m / den / tvář pod hustě osídleným okresem s minimálním a maximálním nadložím 8 ma 41 m. Oba tunely se setkaly v toleranci ± 2 mm. Největší sbíhavost měřená na koruně tunelu byla 33 mm (návrhová tolerance je 50 mm) s maximálním 10 mm povrchovým sedáním.
Tunel je navržen tak, aby ve vzdálenosti 200 m chránil pohotovostní místnosti, které poskytly úkryt a únikovou cestu na druhou úroveň tunelu. Každých 600 m bude k dispozici nouzový pruh vybavený nouzovým telefonem.[3]
Rychlostní limit v trase tunelu 70 km / h (43 mph).
![]() | Tato část musí být aktualizováno. Uvedený důvod je: následující část tohoto článku byla napsána v budoucím čase v očekávání otevření mostu a měla by být přepsána v současném nebo minulém čase tak, aby odrážela to, co se stalo od otevření mostu.Září 2020) ( |
Po prvním roce se očekává, že tunelem projde průměrně denně kolem 120 000 osobních a lehkých vozidel.[12][13]
Mýtné je plánováno na tureckou liru ekvivalentní 4 USD v USA plus káď pro automobily a 6 USD plus DPH pro minibusy v každém směru. Sazba mýtného se změní v souladu s Index spotřebitelských cen v USA.[10]
Viz také
- Bosporský most, nazývaný také První Bosporský most.
- Most Fatih Sultan Mehmet, nazývaný také druhý Bosporský most, který se nachází asi 5 km severně od Bosporského mostu.
- Most Yavuz Sultan Selim, nazývaný také Třetí Bosporský most.
- Marmaray podmořský železniční tunel, přejezd přes Bospor a spojující asijskou a evropskou stranu Istanbulu.
- Velký istanbulský tunel, navrhovaný tříúrovňový podmořský tunel železnice-železnice.
- Veřejná doprava v Istanbulu
- Železniční doprava v Turecku
- Turecké úžiny
- Bosporský průliv
Reference
- ^ Mesut Altun (19. prosince 2016). „Son dakika haberi: Avrasya Tüneli yarın açılıyor“. Sabah. Citováno 1. srpna 2018.
- ^ Bezpečnostní brožura společnosti Avrasya Tüneli.
- ^ A b C d E F G h i j k l „Projekt Eurasijského tunelu“ (PDF). Unicredit - Yapı Merkezi, společný podnik SK EC. Archivovány od originál (PDF) dne 2016-01-20. Citováno 2014-04-13.
- ^ „Istanbulský tunel Eurasia v hodnotě 1,3 miliardy USD se připravuje na otevření“. Agentura Anadolu. 19. prosince 2016.
- ^ „Eurasijský tunel se otevírá a spojuje Evropu a Asii za 15 minut“. Denně Sabah. 20. prosince 2016.
- ^ Zatímco v obou směrech jsou ústí tunelu na asijské straně situovány ve čtvrti Haydarpaşa, přístupové cesty začínají nebo končí v sousední čtvrti Koşuyolu.
- ^ A b „Çift katlı Avrasya Tüneli'nde kazı işlemi devam ediyor“. Hürriyet (v turečtině). 03.09.2013. Citováno 2014-04-13.
- ^ „Avrasya tüneli'nin temeli atıldı“. Zaman (v turečtině). 26.02.2011. Archivovány od originál dne 03.11.2013. Citováno 2014-04-13.
- ^ A b „Dev köstebek boğazın altını delmeye başlıyor“. Hürriyet (v turečtině). 2014-04-13. Citováno 2014-04-13.
- ^ A b C d E F „Posouzení environmentálních a sociálních dopadů pro projekt tunelu Eurasie v Istanbulu v Turecku“ (PDF). Skupina ERM, Německo a Velká Británie a skupina ELC, Istanbul. Leden 2011. str. 42. Citováno 2014-04-15.
- ^ „Marmarayův tunel dokončen“. Železniční věstník. 2008-10-20. Citováno 2014-04-13.
- ^ A b C „Istanbulský průlivový tunel (Eurasijský tunel)“. Arup. Archivovány od originál dne 2014-04-16. Citováno 2014-04-15.
- ^ A b C d E „Eurasia Tunnel Project, Istanbul, Turecko“. Silniční doprava. Citováno 2014-04-15.
- ^ „Onshore & Offshore Geotechnics - Eurasia Tunnel Project“ (PDF). Fugro. Citováno 2014-04-15.
- ^ A b "Başbakan Erdoğan, 'Yıldırım Bayezid'le Avrasya Tüneli'ni kazmaya başladı". Radikal (v turečtině). 19. 4. 2014. Citováno 2014-04-22.
- ^ Italferr la dohlede lavori del Tunnel Eurasia e la revisione del progetto. Italferr, 2014.
- ^ Galante, Grace: Tunel Eurasie pod Bosporem se otevírá veřejnosti. ccworldconstruction.com, 21. prosince 2016.
externí odkazy
- Oficiální webové stránky
- Spojování kontinentů.[trvalý mrtvý odkaz ] V: Všude okolo, Č. 4 / Herrenknecht AG, velkoplošné obrázky konstrukce tunelu