Seznam výrobců parních automobilů - List of steam car makers

The parní vůz zde uvedení výrobci byli většinou aktivní během prvního období objemové výroby, zhruba 1860–1930, s vrcholem kolem roku 1900. Od roku 1940 byly parní vozy spíše experimentální nebo prototypy.

První experimentální poháněný párou vozidla byla postavena v 18. a 19. století, ale to bylo až poté Richard Trevithick vyvinul používání vysokotlaké páry kolem roku 1800, že mobilní parní stroje se staly praktickým řešením. První polovina 19. století zaznamenala velký pokrok v konstrukci parních vozidel a do padesátých let 19. století bylo možné je vyrábět na komerčním základě. V následujících šedesáti letech došlo k neustálému zdokonalování technologie a výrobních technik vozidel a parní silniční vozidla byla používána pro mnoho aplikací. Ve 20. století došlo k rychlému rozvoji spalovací motor Tato technologie vedla před zánikem parního stroje jako zdroje k pohonu vozidel na komerčním základě druhá světová válka. Od té doby došlo k sporadickému obnovení zájmu o páru, zejména koncem šedesátých let v roce Kalifornie k řešení otázek znečištění ovzduší a později v reakci na Ropná krize z roku 1973.

1600s - koncepty

Udělat	Země	Aktivní roky	Komentáře
Grimaldi	Itálie	1671	Předpokládá se, že Phillipe-Marie Grimaldi navázal na belgický model parního vozidla a sloužil jako inspirace pro italského nástupce modelu s parním pohonem.[1][2]
Nejslavnější	Belgie	1665	Ferdinand Verbiest se navrhuje, aby postavil první parní kočár asi v roce 1665, měl délku 65 cm a byl poháněn aeolipile. Belgický model a později i italský model byly o něco více než hračky.[3][4]

17. století - průkopníci

Udělat	Země	Aktivní roky	Komentáře
Cugnot	Francie	1769	Nicolas-Joseph Cugnot „“stroj à feu pour le transport de wagons et surtout de l'artillerie„(„ hasičský vůz pro přepravu vozů a zejména dělostřelectva “) byl postaven ve dvou verzích, jedna v roce 1769 a druhá v roce 1771 pro použití francouzskou armádou.[5]
Fourness a Ashworth	Anglie	1788	Britský patent č. 1674 z prosince 1788 byl udělen pro parní vůz.[6]
Murdoch	Skotsko	1784	William Murdoch postavil a provozoval parní kočár v modelové podobě v roce 1784. V roce 1791 postavil větší parní kočár, který musel opustit pro další práci.[7]
Nolet	Francie	1748	Zdá se, že belgické vozidlo z roku 1665 sloužilo jako inspirace pro nástupce francouzského parního vozu.[8]
Symington	Skotsko	1786	William Symington postavil v roce 1786 parní kočár.[9]

1800 - raný vývoj

Udělat	Země	Aktivní roky	Komentáře
Aiken	NÁS	1882	Parní vůz postavený Dr. Williamem E Aikenem z Marylandské univerzity.[10]
Amoskeag	NÁS	1872	Amoskeag vedle stavby lokomotiv pro železniční použití také postavil samohybný hasicí parní vůz.[11]
Anderson	Irsko	1829	James C. Anderson postavil několik parních vozů ve spojení s Henrym Jamesem a později Jasperem W. Rogersem.[12] [13]
Austin	Anglie	1863	Automobil Austin Steam byl vyroben v roce 1863.[14]
Blackburn	Anglie	1878	Parní kočár.[15]
Blanchard	NÁS	1825	Parní vůz vytvořený Thomasem Blanchardem ze Springfieldu v Massachusetts.[16]
Bollée	Francie	1873	Amédée vyrobila své první parní vozidlo L'Obéissante (Poslušný) v roce 1873 a uskutečnil první silniční výlet mezi Paříž a Le Mans za 18 hodin. The L'Obéissante přepravil 12 cestujících a měl cestovní rychlost 30 km / h (19 mph) a maximální rychlost 40 km / h (25 mph). Byl poháněn dvěma V dvojitými parními motory, jedním pro každé zadní kolo.[17]
Bordino	Itálie	1854	Plukovník Bordino postavil parní kočár v roce 1854.[18]
Božek	Polsko / Česká republika	1815	Josef Božek zahájil stavbu parního vozu v roce 1814 a dokončil jej v roce 1815. Božek je považován za jednoho ze zakladatelů české mechaniky.[19]
Burstall & Hill	Anglie	1824	Timothy Burstall a John Hill postavili parní kočár v roce 1824.[20]
Callihan	NÁS	1884	Navrhl Edward Scott Callihan, bylo to tříkolkové uspořádání s jedním paprskovým kolem vpředu a dvěma vzadu. Řidič seděl za parním kotlem na sedadle sekačky. Řídilo to pákami. Maximální rychlost byla 15 mph. Byl postaven pouze jeden.[21]
Catley & Ayres	Anglie	1863	Malé tříkolové vozidlo poháněné horizontálním dvouválcovým motorem, které pohánělo zadní nápravu čelním ozubením, bylo poháněno pouze jedno zadní kolo, druhé se volně otáčelo na nápravě.
Carhart	NÁS	1871	Parní kočárek od Dr. J.W. Carhart z Rancine, Wisconsin.
Copeland	NÁS	1887	Vyrobeno jízdní kolo na parní pohon a tříkolka. Vyrobeny pouze prototypy.[22]
Curtis	NÁS	1867	V roce 1866 Francis Curtis, Newburyport, Massachusetts vynalezl parní stroj připojený k kusu hasicího zařízení. Curtis to předvedl Nehemiahovi Beanovi, který pokračoval v navrhování parního pohonu Amoskeag hasičský vůz. Následující rok Curtis postavil parní osobní vůz pro nejmenovaného klienta. Klient nezaplatil a Curits provedl první převzetí v americké historii. Během počátečního testování vozu byl vydán zatykač na Curtisovo zatčení. Curtis unikl zatýkacímu důstojníkovi a udělal první útěk autem v americké historii.[23]
De Dion-Bouton et Trepardoux	Francie	1883–1904	Společnost byla přejmenována na De Dion-Bouton, pravděpodobně v důsledku rezignace Trepardoux v roce 1894 kvůli používání benzinových motorů. Poslední vozy na parní pohon byly vyrobeny v roce 1904. Společnost trvala až do padesátých let.[22][24]
Nelibost	NÁS	1859	Robert Dudgeon z New Yorku vyrobil kočár poháněný parou, aby vzal svou rodinu do kostela. Vůz byl popsán jako hlučný a nákladný na provoz. Bylo to opuštěné.[25][26]
Evans	NÁS	1805	V roce 1805 Oliver Evans postavil Oruktor amphibolos (doslovně Obojživelný bagr), parní silový bagr s plochým dnem, který upravil tak, aby byl na vodě i na zemi poháněn vlastním pohonem. Bagr nebyl úspěšný a po několika letech nečinnosti byl demontován na díly.[27]
Pole	NÁS	1879	Parní vůz postavený Edwinem F Fieldem z Lewistonu, který později pokračoval v dohledu nad Skene American Automobile Company.[28]
Rybář	NÁS	1859	Jednorázový parní vozík navržený J. H. Fisherem a postavený společností Danforth, Cooke & Co. Fisher pokračoval v práci na voze až do své smrti v roce 1873.[29]
Fowler	Anglie	1862	John Fowler postavil parní vůz v roce 1862.[30]
Grenville	Anglie	1875–1880	To bylo navrženo asi 1875 Robert Grenville z Glastonbury s nějakou pomocí od jeho přítele George Churchward.
Griffith	Anglie	1821	Julius Griffith postavil parní kočár v roce 1821.[31]
Gurney	Anglie	1827	Goldsworthy Gurney postavil parní kočár v roce 1827.[32]
Hancock	Anglie	1829	Walter Hancock v roce 1829 postavil desetimístný parní autobus s názvem Kojenec.
Hills	NÁS	1868	Parní kočárek později převeden na benzín vyrobený James Hills z Fleetwood.[33]
Holt	Anglie	1866	H.P. Holt vyrobil tříkolový lehký parní vozík.[34]
Inshaw	Anglie	1881	John Inshaw postavil parní vůz v roce 1881.
Jacquot	Francie	1878	Navrhl a postavil Louis Lejeune.
James	Anglie	1829	Viz Anderson.
Kemna	Německo	1871	V roce 1871 Julius Kemna začal prodávat anglické parní mlátičky. O několik let později začala Kemna vyrábět různá další vozidla na parní pohon (například silniční válce), ale také vysoce kvalitní parní orbu a silniční parníky.
Rytíř	Anglie	1868–1870	V letech 1868–1870 John Henry Knight z Farnham postavil čtyřkolový parní vůz, který měl původně jen a jednoválcový motor.
Leonard	Kanada	184?	V roce 1840 Elijah Leonard zřídit dílnu a slévárnu v Londýn, Ontario na Yorkské ulici, kde začal vyrábět zemědělskou techniku ​​a poté automobily, koleje a další zařízení pro železnice. Společnost, nyní známá jako Leonard and Sons, pokračovala ve výrobě parních kotlů a zařízení na parní pohon.
Dlouho	NÁS	1880	Dlouhá parní tříkolka byla postavena Georgem A. Longem kolem roku 1880 a patentována v roce 1883. Byl postaven jeden příklad.
Lotz	Francie	1860	Lotz v roce 1860 postavil parní vůz s názvem L'Eclair.[35]
Macerone	Anglie	1832	Plukovník Francis Macerone postavil parní kočár v roce 1832.[36]
Manzetti	Itálie	1864	V roce 1864 italský vynálezce Innocenzo Manzetti, spojený s Serpolett, postavil parník.[37] To mělo kotel vpředu a jednoválcový motor.
Manton	NÁS	1866	Experimentální parník na spalování uhlí postavený Josephem P Mantonem z Providence na Rhode Islandu.[38]
Zedník	NÁS	1885–1897	William B Mason ze společnosti Mason Regulator Company (nyní dceřiná společnost společnosti Dresser Industries ) vyrobil svůj první parní kočár v roce 1885. Druhý vůz vyrobil v červenci 1897. Obě tato vozidla byla použita jako zkušební lože pro jeho parní stroje.[23]
Mérelle	Francie	1889	Koncesionářem byl Fernand Mérelle De Dion a Bouton v roce 1889 Expozice Universelle v Paříži a automobily se prodávaly pod tímto názvem.[24][39]
Nairn	Skotsko	1870	Nairn postavil parní autobus v roce 1870.
Olds	NÁS	1886–1894	Ransom Old's je údajně vyroben jako svůj první parní vůz v roce 1886. Udělal první automobil vyvážený ze Spojených států v roce 1893. Byl poháněn parou a byl určen pro Indii. Loď se však potopila a auto nebylo nikdy dodáno.[40]
Pagani	Itálie	1830	Luigi Pagani postavil parní vůz v roce 1830.[41]
Peugeot	Francie	1889	První automobil Peugeot byl tříkolové parní vozidlo navržené Léonem Serpolletem a bylo vyrobeno v roce 1889, byly vyrobeny pouze čtyři příklady.
Randolph	Skotsko	1872	V roce 1872 parní autobus Charles Randolph z Glasgow vážil čtyři a půl tuny, byl dlouhý 5 stop, ale měl maximální rychlost jen 6 mil za hodinu. Dva vertikální dvouválcové motory byly na sobě nezávislé a každý poháněl jedno ze zadních kol čelním ozubením. Celé vozidlo bylo uzavřeno a vybaveno okny všude kolem a přepravovalo šest lidí.
Rickett	Anglie	1854–1860	Rickett vyráběl pluhy a parní stroje. V roce 1858 vytvořil parní pluh. To inspirovalo Markýz ze Staffordu objednat parní vůz. Toto vozidlo mělo vzadu namontovaný uhelný kotel s dvouválcovým motorem a třemi koly, jedno kolo vpředu. Vyrobil druhé vozidlo pro Hrabě z Caithness v roce 1860. Jednalo se potenciálně o první anglická auta.
Roberts	NÁS	1884	Parní vůz od Johna H. Robertsa z Providence na Rhode Islandu.[38]
Rogersi	Irsko	1829	Viz Anderson.
Roper	NÁS	1861–1894	Sylvester H. Roper jel kolem Boston, Massachusetts na parním voze, který vynalezl v roce 1863.[42][43][44][45][46] Jeden z jeho 1863 vozů šel do Muzeum Henryho Forda, kde se v roce 1972 jednalo o nejstarší automobil ve sbírce.[28][44][45][47][23]
Russel	Skotsko	1834	John Scott Russell postavil parní kočár v roce 1834.[48]
Santler	Anglie	1889	V roce 1887 bratři Santlerovi navrhli malý parní stroj, který provozovali v roce 1889 a který byl instalován do podvozku se čtyřmi koly.
Scott	Nový Zéland	1881	Parní kočárek Roberta Juliana Scotta postavený Cuttenem a Co, Dunedinem.
Serpollet	Francie	1887–1898	První parní vozy Léona Serpolleta byly prodávány pod jeho vlastním jménem, ​​ještě před začátkem partnerství Gardner-Serpollet. Serpollet je připočítán s vynálezem bleskového kotle.
Spencer	NÁS	1862–1904	Christopher Spencer postavil parní buggy v Connecticutu. Pokračoval ve výrobě parních vozidel se svými posledními dodávkami pro mlékárnu v New Yorku.[49]
Zeman	Anglie	1843	John Squire postavil parní autobus v roce 1843.[50]
Summers & Ogle	Anglie	1830-1831	V letech 1830-1831 William Alltoft Summers a Nathaniel Ogle se sídlem ve slévárně železa, Millbrook „Southampton“ vyrobil dva tříkolové parní vozy.
Taylor	Kanada	1867	Parní buggy Henry Seth Taylor byl první známý vůz postavený v roce Kanada. Postavil jej Henry Seth Taylor, hodinář a klenotník Stanstead, Quebec v roce 1867. Toho roku bylo představeno na Stanstead Fall Fair.[51][52]
Thomson	Skotsko	1869	V roce 1869 byl postaven parník Robert William Thomson z Edinburgh se stal slavným, protože jeho kola byla obutá těžkými celopryžovými pneumatikami.
Thury	Švýcarsko	1879	V roce 1879 René Thury vyrobil parní tříkolku.
Trevithick	Anglie	1803	V roce 1803 Richard Trevithick postavil London Steam Carriage která úspěšně proběhla v Londýně v roce 1803, ale podnik nepřitáhl zájem a brzy se sbalil.[53]
Whitney	NÁS	1885–1898	George Eli Whitney z East Boston Společnost Whitney Motor Wagon Company začala vyrábět parní motorové vozidlo v roce 1885, když jej částečně vyrobil. V roce 1895 začal znovu a v říjnu 1896 dokončil přepravu 650 lb. Po tomto datu postavil několik dalších strojů. Whitney získala zkušenosti při práci na Parní velociped Roper. Na krátkou dobu byly Whitney's vyráběny společností Stanley Manufacturing Company jako Stanley-Whitney's a Everett Motor Carriage Company jako Everett's[23] V roce 1899 Whitney prodal práva na výkonnější verzi svého vozu Brown Brothers of England.[54]
Yarrow & Hilditch	Anglie	1861	Alfred Yarrow a James Bracebridge Hilditch postavili parní vůz v roce 1861.

90. léta 20. století - komerční výroba

Udělat	Země	Aktivní roky	Komentáře
Americký Waltham	NÁS	1898–1899	Americký Waltham byl vyráběn v letech 1898 až 1899 americkou společností Waltham Manufacturing Co., firmou na výrobu jízdních kol se sídlem ve Walthamu v Massachusetts. Byla to typická lehká parní bugina s dvouválcovým motorem pod sedadlem, koly cyklického typu a řízení oje.[28]
Baldwin	NÁS	1899–1905	Společnost Baldwin Automobile Manufacturing Company vyráběla parní runabouty v Connellsville nejméně od července 1899. V roce 1901 byla společnost v nucené správě, ale pokračovala v obchodování přibližně do roku 1905. Vztah mezi těmito vozy a Leem Baldwinem není znám, i když mohou být stejné.[22][55]
Baldwin	NÁS	1899–1901	Parní buggy od Leo F.N. Baldwin's Baldwin Automobile Company, Providence. V březnu 1900 se přestěhoval do Connellsville a stavěl tam Baldwin až do roku 1901. Poté se vrátil do Providence a pokračoval ve výrobě pod společností Baldwin Motor Wagon Company až do roku 1902. V tomto roce zavřel svoji továrnu a Leo Baldwin pokračoval v prodeji parníků a později v závodě Stanley.[23][38] Viz také Cruickshank a Cross níže.
Nejlepší	NÁS	1898	Daniel Best společnosti Best Manufacturing Company vyrobil San Leandro v roce 1898 experimentální automobil, ale rozhodl se jej neprovést do výroby. Postavil také runabout pro osobní použití. Společnost vyráběla trakční motory a její továrna byla později prodána společnosti Holt, která je nyní součástí společnosti Caterpillar.[56]
Černá	NÁS	1891	V roce 1891 Charles H Black dokončil a otestoval svůj první parní pohon „chug buggy“. Odmítl však použití parního stroje v automobilu jako „příliš těžkopádného a těžko zvládnutelného“ a pokračoval v hledání vhodnějšího motoru.
Brown-Whitney	Anglie	1899–1900	Vidět Whitney.
Buard	Francie	1896–1914	Soustředí se na jízdní kola poháněná parou.[22]
Burgett & West	NÁS	1899	C.E. Burgett a William S West of Middleburgh v New Yorku vyrobili prototyp parního vozu. Toto vozidlo bylo vystaveno v roce 1901 na výstavišti v okrese Schoharie. Již nebylo známo, že by byly vyrobeny.[22][57]
Cameron	NÁS	1899	Alternativní název pro Eclipse.[58]
Cederholm	Švédsko	1892	Malíř Joens Cederholm a jeho bratr, kovář André, navrhli svůj první vůz, dvoumístný, představující kondenzátor v roce 1894. Nebyl to úspěch.[59]
Století	NÁS	1899–1903	Společnost Century Motor Vehicle Company (1899–1903) byla výrobcem elektrických a parních automobilů v Syracuse v New Yorku. V lednu 1903 přešla společnost na automobily s benzínovým spalovacím motorem a později v tomto roce ukončila svoji činnost.[28]
Clarku	NÁS	1895–1909	Edward S Clark vyrobil několik experimentálních parních vozů v Bostonu, než v roce 1900 začal vyrábět parní vozy v Dorchesteru. Jeho parní stroj byl vodorovně protilehlý čtyřválcový motor o výkonu 20 hp o výkonu 20 hp, který byl centrálně namontován a měl bleskový kotel umístěný vpředu. Vyráběl také dodávkové vozy na parní pohon.[28][60]
Clarkson	Anglie	1899–1902	[61]
Přejít	NÁS	1897	Byl vyroben pouze jeden kříž. LFN Baldwin z Cruickshank Engine Works, Providence, Rhode Island vyrobil parní stroj, Alonza Cross of the Cross Writing Instrument Company vyrobil podvozek a karoserie byla vyrobena výrobcem vozů H M Howe. Bylo to první auto vyrobené na Rhode Islandu. Stavba začala v říjnu 1897 a její první zkušební provoz byl v březnu 1898.[22][23]
Skrčte se	NÁS	1897–1899	Předpokládá se, že tři vozy na parní pohon vyrobila společnost W E Crouch, strojník z New Brightonu v Pensylvánii. Jeho třetí a poslední vůz vyrobený v Baltlimore stále existuje a předpokládá se, že byl vyroben z dílů použitých v jeho prvních dvou vozidlech. Parní stroj je považován za přestavěný lodní stroj. Karoserie vozu byla z úhlového železného rámu s hliníkovým opláštěním.[28][62]
Cruickshank	NÁS	1896	Společnost Cruickshank Engine Company vyráběla parní vozy na zakázku. Alonza Cross byl pravděpodobně Cruickshank jako Leo F N Baldwin, který konstruoval motor, který používali. Baldwin založil svou vlastní firmu v roce 1899.[38]
Hráz	NÁS	1899–1904	Parní souprava vyrobená společností A L Dyke Auto Supply Company ze St. Louis. Když společnost přestala vyrábět parní vozy, stala se vydavatelem.[63]
Ernest Ofeldt	NÁS	1898	Viz Ofeldt.
Zatmění	NÁS	1899–1903	Subjekty Eclipse Automobile Company byly vyrobeny v Amesbury společností Currier, Cameron and Company.[58]
Electrobat	NÁS	1895–1897	Viz Salom a Morris.
Ellis	Anglie	1899–1902	Pravděpodobně pouze prototypy.[22]
Europeenne	Francie	1899–1901 (možná až v roce 1905)	Na začátku roku 1899 La Societe Europeene d 'Automobiles vyrobila dvoumístný runabout a čtyřmístný vozík. Patent byl na jména Tatin a Taniere.[22][64]
Everett	NÁS	1899	Vidět Whitney.
Fawcett-Folwer	Anglie	1897	Parní vůz vyráběný společností Fawcett Preston & Co. Ltd.[65]
Gaeth	NÁS	1898	Experimentální parní vůz. Paul Gaeth pokračoval v výrobě aut s benzínovými motory v Clevelandu ve státě Ohio v letech 1902 až 1911.[22][28]
Gardner-Serpollet (Viz Serpollet)	Francie	1899–1907	Serpollet's byly vyrobeny až do roku 1899, kdy se zapojil Frank Gardner a značka se změnila na Gardner-Serpollet. První vozy prodávané pod novým názvem byly v roce 1900.[22]
Gautier – Wehrlé	Francie	1894–1898	Jejich první vozy byly poháněny parou, ale do roku 1898 používaly benzínové motory.[22]
Spárovací hmota	NÁS	1899–1905	Volaly jejich první vozy Nový domov. Výroba byla umístěna v Orange v Massachusetts a společnost provozovaná společnostmi Carl, Fred a C.B. Grout ve spolupráci s Thomas H. White. William L. Grout, jejich otec, založil společnost. Název se změnil na Grout v roce 1899.[28]
Hartley	NÁS	1895–1899	Společnost Harley Power Supply Company vyrobila vozík poháněný rotačním parním strojem. Podílelo se na motorovém závodě Chicago Times Herald v roce 1895. Společnost stáhla z výroby vozidel v roce 1899.[22][28][66]
Dům	Anglie	1899–1902	Vidět Lifu.
Hughes a Atkin	NÁS	1899–1903	Vyrobili William Hughes a Joseph W. Atkin ze společnosti Rhode Island Auto Carriage Company. Vyrobeno asi 14 vozů na parní pohon.[38]
Kensington	NÁS	1899–1902	Společnost Kensington Automobile Manufacturing Company vyráběla parní vozy až do roku 1902. V roce 1903 společnost ukončila činnost poté, co neúspěšně získala povolení k výrobě Darracq je[22][28][67]
Keystone	NÁS	1899–1900	Keystone Match and Machine Company of Libanon, Pensylvánie vyráběl tři válcová parní auta až do roku 1900, kdy se vrátil k výrobě zápalek a strojů.[28][68]
Lamplough	Anglie	1896	Šachtový parník vytvořený Frederickem Lamploughem, který v roce 1903 pro společnost Albany Manufacturing vyrobil automobil na parní pohon.
pruh	NÁS	1899–1910	Vyrobeno v Poughkeepsie v New Yorku.[22][28] Společnost Lane Motor Vehicle Company původně vyráběla vozidlo o výkonu 30 koňských sil, které mohlo přepravovat šest lidí. Vozidlo vážilo 3 200 liber, mělo ocelový rám, odnímatelné hliníkové tělo a mohlo dosáhnout rychlosti 15 mph. Výroba vozidla byla zahájena v roce 1902 za cenu 2 250 $. V roce 1909 Lane prodal 150 vozidel. Výroba vozidel skončila v roce 1912 kvůli vysokým výrobním nákladům a společnost se zaměřila na své primární produkty, které zahrnovaly věšáky na stodoly a automobilové zvedáky.[69]
Vyluhovat	NÁS	1899–1901	Dvoumístný nebo čtyřmístný kočárek pro použití na dobrých silnicích.[28]
Lifu	Anglie	1899–1902	Dům a Lifu parní vozy navržené Dům Henryho Alonza byly vyrobeny společností Liquid Fuel Engineering Company z East Cowes na ostrově Wight. Tyto vozy mohly být vyrobeny na základě licence. Většina Lifu parní vozidla byla užitková nákladní vozidla, autobusy a dodávky. House vyrobil v roce 1866 se svým bratrem parní kočár.[22][70][71][72]
Lokomotiva	NÁS	1899–1903	Locomobile získal právo vyrábět Stanley's v roce 1899. Jednalo se o dobře známý lehký a relativně levný parní vůz, ačkoli byl široce kritizován za špatný výkon. V roce 1904 přešel Locomobile na benzínové motory. Společnost zůstala v podnikání až do 20. let 20. století.[28][73]
Loomis	NÁS	1896	Jediný vůz poháněný párou od Gilberta J. Loomise. V roce 1900 Loomis pokračoval v konstrukci řady benzínových automobilů.[74]
Malden	NÁS	1898	Lehké parní vozy vyrobené společností Malden Automobile Company z Maldenu.[28]
Malevez	Belgie	1898–1908	Malevez byli agenti pro Lifu užitková vozidla na parní pohon. Je o nich známo, že vyrábějí automobily, ale zdroje neuvádějí jejich hybnou sílu.[22]
Marlboro	NÁS	1899–1902	Parní Stanhope Marlboro byl postaven Orrinem P Walkerem z Bostonu s pomocí Williama B Masona, který poskytl motory. Vůz měl podobný design jako Locomobile a Stanley z té doby. Po počátečním období úspěchu společnost ukončila obchodování v roce 1903.[28][75][76]
Bažina	NÁS	1899	Marsh Motor Carriage Co, Brockton, Massachusetts.[77]
Zedník	NÁS	1898–1899	William B Mason z Miltonu, Massachusetts.[77]
Miesse	Belgie	1896–1926	První parní vůz Miesse La Torpille byl vyroben v roce 1896 Julesem Miessem. V roce 1903 společnost udělila licenci společnosti Turner's of England na licenční výrobu svých automobilů. Ty byly prodávány jako Turner-Miesse. V roce 1910 se společnost rozdělila na parní užitková vozidla. Konečné parní vozy byly vyrobeny v roce 1926 a mnohé z nich byly použity jako taxi v Bruselu. Od té chvíle se pozornost zaměřovala na užitková vozidla se zážehovými a vznětovými motory.[22][78][79]
mobilní, pohybliví	NÁS	1899–1903	Společnost Mobile Company of America byla založena Johnem B Walkerem v roce 1899 po spadu s Amzi L Barber z Locomobile, jehož financování dříve umožnilo Walkeru koupit koncern Stanley Steamer. V roce 1903 byla společnost Mobile Company of America mimo provoz.[28][80]
Montier a Gillet	Francie	1897	Montier & Gillet byla francouzská automobilová výroba až v roce 1897. Parní Wagonette řízená ojí obsahovala podivně vypadající kotel.
Morris Salom	NÁS	1895 1897	Salom a Morris z Philidelpie.[77]
Nová Anglie	NÁS	1899–1900	Společnost New England Motor Carriage Company vyrobila parní runabout. Bylo to pákové řízení. Společnost zahájila výrobu jízdních kol Comet a prodala obchod s parními vozy společnosti Stanton Company.[28]
Nový domov	NÁS	1897–1898	Viz malta.
Ofeldt	NÁS	1899–1902	F.W. Ofeldt and Sons vyráběl parní vozy v Brooklynu v New Yorku v letech 1899 až 1900 a Newark v New Jersey v letech 1901 až 1902. První vozy byly známé také jako Ernest a Ofeldt.[22]
Orient	NÁS	1898–1899	Parní buggy od Waltham's.[81]
Ovenden	NÁS	1899	W C Ovenden z West Boylston vyrobil lehkou parní buginu. Byl prodán pouze jeden.[22]
Overman	NÁS	1899–1904	Overman Wheel Company, později Overman Automobile Company z Chicopee Falls MA.[77] Vidět Vítěz.
Pecori	Itálie	1891	Enrico Pecori postavil parní tříkolku v roce 1891.[82]
Rand a Harvey	NÁS	1899	Lehká parní bugina vyrobená v Lewistonu. Pravděpodobně jen prototyp.[22]
Salvason	Skotsko	1897	Jednorázový parní vozík vyrobený pro Nora, který jej uvedl do provozu kolem svého skotského panství poblíž Grangemouth.[83]
Schöche	Německo	1895	Gustav Adolf Schöche v roce 1895 navrhl parní vůz.[84]
Scotte	Francie	1892–1901	Parní vůz, který soutěžil v automobilovém závodě Paříž-Rouen v roce 1894. Nejsou známy žádné další podrobnosti.
Holicí strojek	NÁS	1895	Parní buggy od Josepha Shavera z Milwaukee. Byl vyroben pouze jeden.[56]
Shearer	Austrálie	1898	První domácí automobil v Austrálii. V ulicích Adelaide v jižní Austrálii byla schopná rychlosti 15 mil za hodinu. Kotel byl horizontální konstrukce typu semi flash. Řízení bylo provedeno podle typu oje a fotografie vozidla ukazuje, že přepravuje osm cestujících.
Simmonds	NÁS	1893	Dvoumístný parní kočár, který běžel na kolech.[23]
Simpson	Anglie	1897–1904	Série experimentálních vozidel od Johna Simpsona ze Stirlingu.[22][85]
Squier	NÁS	1899	Malý parní kočár postavený W E Squierem z Virginia City.[22][28][86]
Stanley	NÁS	1897–1924	Dvojčata Francis E Stanley a Freelan O Stanley vyrobili svůj první automobil v roce 1897. V letech 1898 a 1899 vyrobili a prodali více než 200 automobilů a poté prodali práva společnosti Locomobile. V roce 1902 založili společnost Stanley Motor Carriage Company, která fungovala v letech 1902 až 1924. Automobily vyrobené společností se hovorově nazývaly Stanley Steamers, ačkoli bylo vyrobeno několik různých modelů.[28] Stanley Steamer vytvořil v roce 1906 světový rekord v nejrychlejší míli v automobilu (28,2 s). Rekord u automobilů s parním pohonem byl překonán až v roce 2009.[87]
Stanley-Whitney (také nazývaný pouze Whitney)	NÁS	1899	Vidět Whitney.[22]
Strathmore	NÁS	1899–1902	Strathmore Automobile Company z Bostonu vyrobila dva typy automobilů. Společnost byla založena jako International Automobile Company, ale změnila svůj název v roce 1901.[22][28][58]
Sweany	NÁS	1895	Charles S Caffrey Co. vyrobil pouze prototyp pro Dr. F.L. Sweaney of Philadelphia. Vůz měl čtyři malé parní motory, jeden poháněl každé kolo, které mohly být poháněny jednotlivě nebo v kombinaci. Pohon jedné, dvou, tří nebo čtyř kol lze zvolit pohybem páky. Auto vážilo 1350 liber. Měl nožní brzdu, která také odřízla páru a parní posilovač řízení.[22][88][89]
Terwilliger	NÁS	1898–1903	Série prototypů vyrobených Williamem H. Terwilligerem před spuštěním Empire Auto Company z Amsterdamu v New Yorku v roce 1904.[22][28]
Thomson	Austrálie	1896–1901	Herbert Thomson z Armadale, Melbourne, postavil parní vozy kolem roku 1900. Testoval je na nedalekém kopci Kooyong Road Caulfield, kde byl v roce 1971 testován také parní vůz Pritchard.[22][90]
Tinker & Piper	NÁS	1898–1899	Viz Waltham.
Směrem k & Philipsonovi	Anglie	1897	Koksová požární vůz s třístupňovým trubkovým kotlem, do kterého se vejde šest. Bylo vyrobeno ve společném podniku mezi inženýry společnosti Toward a Company ze St. Lawrence a Atkinson a Philipson, Newcastle přepravní výrobci Tyneside.[91]
Vítěz	NÁS	1899–1904	V roce 1899 H Overman z Chicopee Falls, výrobce jízdních kol, vyrobil parní vůz s názvem Vítěz. Overman pojmenoval svůj parní vůz podle jízdních kol, která vyrobil. V roce 1901 Overman reorganizoval svou společnost jako The Overman Automobile Co a pokračoval ve výrobě parního vozu Victor. Do roku 1901 jich bylo vyrobeno asi 50. V roce 1904 se Overman spojil s Locomobile.[28][92]
Waltham	NÁS	1898–1903	V roce 1898 inženýři George M Tinker a John W Piper z Waltham Manufacturing Company postavili lehkou parní buginu. Byl vystaven na autosalonu v Bostonu v roce 1898 v roce 1898. Pod jmény Tinker a Piper byly postaveny další dva parní vozy. V roce 1899 založili Tinker a Piper společnost Waltham Automobile Company, která vyráběla parní vozy až do roku 1902 nebo 1903.[22][28]
Waverley	NÁS	1896–1901 a 1909–1916	Waverley Co of Indianapolis se stal International Motor Car Co v roce 1901 a oživil v roce 1909.[77]
West & Burgett	NÁS	1899	Viz Burgett a West.
Weston	Anglie	1897–1905	Rebadged Spárovací hmota je prodáván v Anglii na základě licence.

1900 až 1913 - objemová výroba

Počátky 20. století, před první světová válka, byl rozkvět parního vozu.

Udělat	Země	Aktivní roky	Komentáře
Albany-Lamplough	Anglie	1903	Navržený Frederickem Lamploughem a lépe známý jako Lamplough-Albany, byl vyroben až v roce 1903. Albany také vyráběl automobily na benzínový pohon.[22]
Altmann	Německo	1905–1907	Altmann byl automobil vyrobený společností Kraftfahrzeug-Werke GmbH, Brandenburg-Havel v letech 1905 až 1907. Viz také americký Aultman.[22]
AMC	Anglie	1900–1910	Automobile Manufacturing Company (AMC) byl krátkodobý britský parní vůz vyráběný v Londýně kolem roku 1900.[93] do roku 1910.
Anderson	NÁS	1901–1902	Parní vozy vyrobené společností Anderson Steam Carriage Company of Anderson.[22][94]
Arden	Anglie	1908	Parní vozy vyrobené společností Arden Steam Car Company, Halifax se pravděpodobně komerčně nevyráběly.[22]
Artzberger	NÁS	1903–1905	Viz Foster.[22]
Aultman	NÁS	1901–1902	Aultman byl americký automobil z roku 1901 vyráběný v Cantonu ve státě Ohio.[22]
Míč	NÁS	1902	Miami Cycle and Manufacturing Company Middletown Ohio.[77]
Bartone	NÁS	1903	Společnost Barton Boiler Company Chicago, Illinois vyráběla parní vozy na zakázku.[77]
Binney a Burnham	NÁS	1901–1902	Parní automobil postavený v Bostonu v letech 1901 až 1902 Jamesem L Binneym a Johnem Appletonem Burnhamem.[28]
Blaho	NÁS	1901	Parní vůz vyrobený Bliss Chainless Automobile Company z Attenborough. Pohon byl čelní ozubené kolo spíše na zadní nápravu než na řetězový pohon.[22][95]
Bolsover	Anglie	1902	Vyrobil pouze prototyp. Nebyl vyroben žádný produkční model. Nejlépe známý jako tvůrci Kotel Bolsover Express, používá parní starty a jako náhradní kotel pro parní vozy Stanley.[22][96]
Bon-Car	Anglie	1905–1907	Nebyly vyrobeny žádné vozy sériové výroby.[22][96]
Šéf	NÁS	1903–1907	Parní vůz vyrobený firmou Boss Knitting Machine Works of Reading.[22][95]
Brecht	NÁS	1901–1903	Parní vozy vyrobené společností Brecht Automobile Company ze St Louis.[22][95]
Breer	NÁS	1900	Parní vůz od Carla Breera, inženýra, který později pracoval pro Chrysler, a je připočítán s poskytováním velké části aerodynamického designu Chrysler Airflow.[95]
Buffard	Francie	1900–1902	Neznámé podrobnosti - pojmenované v seznamu značek parního vozu.[22]
Kalifornie	NÁS	1903–1905	Výrobce parních, elektrických a benzínových automobilů se sídlem v San Francisku.[22]
Campbell	Austrálie	1901	Parní vůz od Archieho M Campbella z Liverpool Street v Hobartu.[97]
Dělo	NÁS	1902–1906	Neznámé podrobnosti - pojmenované v seznamu značek parního vozu.[22]
Capitol	NÁS	1902–1903	Pára vyrobená společností Capitol Automobile Company ve Washingtonu DC a založená na modelu Franka Goodwina vyvinutá z experimentů zahájených v roce 1889.[28][95]
Centrální	NÁS	1905–1906	Vozidlo poháněné rotačním parním strojem od Central Automobile Company of Providence na Rhode Island.[95]
Chaboche	Francie	1901–1906	Chaboche vyrobil parní vozy a parní vůz s nosností 2,5 t.[22][98]
Chautauqua	NÁS	1911	Auto vyrobené společností Chautauqua Motor Company, Dunkirk, New York.[22]
Chelmsford	Anglie	1901–1903	Společnost vystavila na autosalonu v roce 1903 dvě auta a dodávku. Byly vyrobeny v Moulsham Works v Chelmsfordu.[22][99] Chelmsford také mnoho postavil parní autobusy.
Chicago	NÁS	1905–1907	Parní vůz vyrobený společností Chicago Automobile Company.[22][95]
Cincinnati	NÁS	1903–1905	Dvoumístný parní vůz vyrobený společností Cincinnati Automobile Company of Ohia.[22][28][95]
Clarku	NÁS	1900–1909	Pokročilé parní vozy s bleskovým kotlem od Edwarda Clarka Steam Automobiles z Dorchesteru.[22][95]
Cloughley	NÁS	1902–1903	Čtyřmístný parní pohon surrey vyrobený společností Coughley Motor Vehicle Company of Parsons.[28][95]
Connor	Švýcarsko	1903	Pojmenováno v seznamu parních vozů - podrobnosti neznámé.[22]
Conrad	NÁS	1900–1924	Různé modely se 2 a 4 sedadly plus dos-a-dos.[22][28][100]
kuchař	Anglie	1901–1902	Pojmenováno v seznamu parních vozů - podrobnosti neznámé.[22]
Cotta	NÁS	1901–1903	Parní vůz s pohonem všech kol a řízení vyrobený společností Cotta Automobile Company společnosti Charles Cotta v Lanarku v Illinois.[28][101]
Skryté	NÁS	1901–1907	B.V.Covert and Company byl výrobcem automobilů v Lockportu v New Yorku v letech 1901 až 1907. Společnost začala jako výrobce automobilů na parní pohon, ale později přešla na vozidla na plyn. Některé kryty byly exportovány do Anglie jako Covert-Jacksons.[22]
Cremorne	Anglie	1903–1904	Parní vůz vyrobený společností Cremorne Motor Manufacturing Company z Chelsea.[22][96]
Crompton	NÁS	1903–1905	Parní vůz vyrobený společností Crompton Motor Carriage Company z Worcesteru.[22][28]
Dawsone	NÁS	1900–1902	Parní vůz vyrobený společností Dawson Manufacturing Company George Dawsona ve Waynesboro (tehdy známém jako Basic City). Pouze jeden byl dokončen a prodán.[22][28][102]
Desberon	NÁS	1901–1904	Desberon byl americký automobil vyráběný od roku 1901 do roku 1904. Společnost původně vyráběla parní vozy a později se rozdělila na výrobu „rekreačních vozů“ na plyn o výkonu 4 hp postavených podle „francouzských linek“.[22]
Doble	NÁS	1906–1930	První Doble byl vyroben z rozbitého Whitea s parním strojem Doble. Byly vyrobeny další dva prototypy, jejichž výroba začala u modelu B. Technicky nejsofistikovanější z výrobců parních automobilů. I poté, co byly nahrazeny benzínovými motory pro použití v automobilech, Abner Doble nadále prodával své zkušenosti s navrhováním vodorourkové kotle výrobcům železničních lokomotiv, jako např Stráž.[28]
Eastman	NÁS	1900–1903	Henry Eastman a Jay Hayes založili Eastman Automobile Company v Clevelandu, aby vyráběli parní vozy. Na konci roku 1900 Eastman a Hayes prodali společnost společnosti Benson Automobile Company.[28]
Zatmění	NÁS	1900–1903	Eclipse Automobile Company Boston.[77]
E.J.Y.R.	Anglie	1907	Viz Rutherford.
Elberon	NÁS	1903	Pojmenováno v seznamu parních vozů - podrobnosti neznámé.[22][28]
Elektronický	NÁS	1900–1901	Elektromagnetický parník byl vyroben společností Simplex Motor Vehicle Company. Společnost byla založena v roce 1900, ale první auto vyrobila v roce 1899.[22][58]
Elita	NÁS	1900–1901	Model postavený společností D B Smith and Company, Utica, New York.[28][100]
Říše	NÁS	1901	Illionois, postavený společností Empire Manufacturing Company of Stirling, je také známý jako parní vůz Stirling.[22][100]
Říše	NÁS	1904–1905	Parní vůz navržený Williamem H Terwilligerem z Empire Auto Company v Amsterdamu v New Yorku. Několik experimentálních modelů bylo vyrobeno od roku 1898, ale výroba byla zahájena až v roce 1904.[28]
Anglický mechanik	Anglie	1900–1905	Tříkolka a parní vůz pro kutily navržený Thomasem Hylerem Whiteem pro Anglický mechanik a svět vědy časopis. Navrhl také benzínová auta jako ta, která je uvedena na fotografii.[22]
Essex	NÁS	1905–1906	4válcový parní vůz vyrobený společností Essex Motor Car Company z Bostonu.[22][28][58]
Fawcett-Fowler	Anglie	1907–1909	[61]
Federální	NÁS	1901–1903	Parní vůz vyrobený společností Federal Motor Vehicle Company z Brooklynu v New Yorku.[22][28]
Fidelia	Francie	1905–1906	Parní vůz vyráběný společností Voitures Fidelia of Angers, Maine-et-Loire, Francie.[22]
Filtz	Francie	1901–1910	Většinou užitková vozidla.[22]
Podporovat	NÁS	1900–1903	Společnost Foster Automobile Manufacturing Company z Rochesteru v New Yorku vyrobila před bankrotem v roce 1903 165 vozidel. Jeden z investorů společnosti William H. Artzberger, umělec Allegheny, získal práva a založil společnost Artzberger Automobile Company. Opětovné uvedení na trh jako vylepšené vozy Foster v roce 1903. Společnost ukončila výrobu automobilů v roce 1905.[28][103]
Frazer	Anglie	1911	Možná vyroben pouze prototyp.[22][96]
Friedmann	NÁS	1900–1903	Parní vůz vyrobený společností Friedmann Automobile Company v Chicagu.[22]
Gage	NÁS	1903	Pojmenováno v seznamu parních vozů - podrobnosti neznámé.[22]
Ženeva	NÁS	1901–1904	The Ženevský parník byla vyrobena v roce 1901 Ženevskou automobilovou a výrobní společností v Ženevě v Ohiu. Jeden je vystaven v muzeu Henryho Forda v Dearbornu v Michiganu. Ženeva také vyrobila Želva, závodní auto. V roce 1904 byla společnost prodána společnosti Colonial Brass Co.[28]
Henrietta	NÁS	1901	Parní vůz vyrobený společností Henrietta Motor Company v New Yorku.[22]
Hesse	NÁS		Pojmenováno v seznamu parních vozů - podrobnosti neznámé.[28]
Hidley	NÁS	1901	Mezi jednou a čtyřmi vyrobila společnost Hidley Automobile Company z 257 Broadway, Troy, New York.
Hoffman	NÁS	1902–1904	Lehký parní vůz vyrobený společností Hoffman Automobile and Manufacturing Company v Clevelandu ve státě Ohio. Od roku 1904 přešla společnost na benzínová vozidla Royal Tourist.[28]
Holandsko	NÁS		Pojmenováno v seznamu parních vozů - podrobnosti neznámé.[28]
Kapuce	NÁS	1900–1901	Parní vůz od Ralpha Hooda z Danvers spojený s automobilovou společností Simplex Motor.[28][58]
Houghton	NÁS	1900–1901	Parní vůz vyrobený společností H R Houghton Houghton Automobile Company ve West Newton.[22]
Howarde	NÁS	1900–1902	Parní vozy vyrobené společností Howard Automobile Company z Trentonu v New Jersey.[28]
Howarde	NÁS	1901–1903	Bezreťazový parní vůz postavený společností William S Howard's Trojan Launch and Automobile Works of Troy, New York.[104]
Hudson	NÁS	1901–1902	Parní vůz navržený Howardem Coffinem a postavený společností Bean-Chamberlain Manufacturing Company.[28][100]
Hythe	Anglie	1903	Pojmenováno v seznamu parních vozů - podrobnosti neznámé.[22]
Mezinárodní	NÁS	1903	V Toledu se na nějaký čas stala mezinárodní automobilkou, než se stala Pope Motor Car Company.[28]
Jaxon	NÁS	1903–1904	Parní vozy vyrobené společností Jackson Automobile Company z Jacksonu v Michiganu.[28]
Johnson	NÁS	1905–1907	Parní vozy vyráběné společností Johnson Service Company profesora Warrena F Johnsona v Milwaukee až do roku 1907, kdy společnost přešla na vozidla s benzínovým pohonem. Společnost ukončila činnost poté, co Johnson zemřel v roce 1912.[22][28]
Keene	NÁS	1900–1901	Steammobil Keen byl postaven společností Trinity Bicycle Company v Keene. V roce 1901 společnost změnila název na Steammobile Company of America a název automobilů se také změnil na Steammobile.[105]
Keenelet	Anglie	1904	Možná jen prototyp vyrobený společností Keene's Automobile Works of London.[22][96][106]
Kellogg	NÁS	1903	Pojmenováno v seznamu parních vozů - podrobnosti neznámé.[22][28]
Kentův kardiostimulátor	NÁS	1900	Neobvyklý parní vůz od A.W. Kentova koloniální společnost v Bostonu. Měl kolo pro řízení vpředu a tři zadní kola, z nichž jedno pohánělo auto, zatímco další dvě bylo možné zvednout, což z něj více připomínalo motorku.
Kidder	NÁS	1900–1901	Byly vyrobeny tři Kidderovy styly včetně dodávkového vozu.[28][107]
Král	NÁS	1904	Jednorázový parní automobil postavený pro Gilberta M. Kinga.[38]
Knoller	Rakousko	1904-1910	Parní vozy od Maxe Friedmanna z Vídně. Bylo jich vyrobeno velmi málo.
Kraft	NÁS	1901	Parní vůz vyrobený v St. Louis, Missouri.[22][28]
L'Autovapeur	Francie	1905–1906	Pařížská značka parního vozu poháněná motorem Gardner-Serpollet.[22]
Lamplough-Albany	Anglie	1903	Viz Albany-Lamplough.
pruh	NÁS	1900	Parní vozy vyrobené společností Lane Motor Vehicle Company z Poughkeepsie v New Yorku.[22][100]
Tekutý vzduch	NÁS	1901–1902	Společnost Liquid Air Power and Automobile Company Boston.[77]
Locke	NÁS	1901	Vidět Puritán.[28]
Lozier	NÁS	1901–1902	Prototyp parního vozu Lozier Motor Company. Sériové vozy od roku 1905 měly pouze zážehové motory.[22]
Lyons	NÁS		Pojmenováno v seznamu parních vozů - podrobnosti neznámé.[28]
Maryland	NÁS	1900–1901	A steam car made by the Maryland Automobile Manufacturing company of Luke, Maryland.
MCC	Anglie	1902–1904	Motor Construction Company of Nottingham steam cars sold as Vapomobile.[22][79][108]
McCurdy	NÁS	1901	Named in list of steam cars—details unknown.[22]
McKay	NÁS	1900–1902	Renamed Stanley-Whitney. Steam buggy made by Frank Forrester Stanley's Stanley Manufacturing Company. Stanley's reverted to manufacturing shoes and in 1920 were taken over by the A.G. Walton Shoe Co.[22][28][58]
Meteor	NÁS	1902–1903	The Reading steam cars were built by the Meteor Engineering Company from 1902 after the company acquired the Steam Vehicle Company of America.[28][109]
Mlynář	NÁS	1903	Named in list of steam cars—details unknown.[22]
Mlýny	NÁS		Named in list of steam cars—details unknown.[28]
Milwaukee	NÁS	1900–1902	A steam stanhope made by the Milwaukee Automobile Company.[28][100]
Moncrief	NÁS	1901–1902	James A Moncrief of the Pawtucket Steamboat Company of Pawtucket, Rhode Island made a few steam cars.[28][38]
Morriss	Anglie	1906–1912	Only four cars were made at Sandringham. Only one survives.[22][96][110]
Morse	NÁS	1904–1909	Made by the Morse Motor Vehicle Company of Springfield. In 1909 the company became the Easton Machine Company, which made a petrol powered vehicle under the Morse name.[22][28][111]
Neff	Kanada	1901	A steam buggy built by Benton Neff of Port Colborne and displayed at the Port Colborne Historical and Marine Museum.[112]
Neustadt-Perry	NÁS	1901–1903	J.H. Neustadt and Perry was partnership. In 1904 Neustadt bought out Perry forming the Neustadt Automobile and Supply Company located in St Louis, Missouri. From 1904 it made petrol powered cars.[22][28][113]
Nový domov	NÁS	1901	See Grout.[22]
Ophir	NÁS	1901	Made by the Century Motor Vehicle Company of Syracuse, New York.[22]
Ormond	NÁS	1904–1905	Made by United Motor and Vehicle Co of Boston.[22][28]
Overholt	NÁS	1909	Named in list of steam cars—details unknown.[22][28]
Oxford	NÁS	1900–1904	Named in list of steam cars—details unknown.[28]
Paridant	Belgie	1903–?	Named in list of steam cars—details unknown.[22]
Parker-Wearwell	Anglie	1901	Thomas Hugh Parker of Wearwell Motor Carriage Company, Wolverhampton made a steam car. Only one seems to have been made with Wearwell concentrating on petrol powered motor bikes.[22][114]
Pawtucket	NÁS	1901–1902	A single seat car made by the Pawtucket Steam Boat Company of Providence, Rhode Island.[22][28]
Pearson & Cox	Anglie	1908–1916	Pearson and Cox were petrol and steam powered car makers from Shortlands, Kent.[115]
Phelps	NÁS	1901	Named in list of steam cars—details unknown.[22]
Prorazit	NÁS	1900	The first car made by George N Pierce and Co was steam powered but a failure. They switched to petrol cars.[74]
Papež	NÁS	1903–1904	The Pope Motor Car Company replaced the International Motor Car Company making Toledo's.[116]
Porter	NÁS	1900–1901	Steam cars made by Porter Motor Company of Boston.[28][100]
Prescott	NÁS	1901–1907	These steam cars were made by A L Prestcott's Prescott Automobile Manufacturing Company, 09 Chambers Street, New York. The company closed in 1907 after an employee stole most of its cash.[28][107]
Puritán	NÁS	1902–1903	Albert Locke's Lock Regulator Company of Salem, Massachusetts built a four-passenger steam runabout named the Puritán.[22][28][117]
Ramapaugh	NÁS	1902	Charles A Ball's Miami Cycle and Manufacturing Company decided to build automobiles in 1902. The name Ramapaugh came from an old Indian chief who lived near Ball in New York. Ball bought the first and only vehicle completed.[118]
Randall	NÁS	1902	A steam carriage made by G N Randall.[22]
Randolph	NÁS		Named in list of steam cars—details unknown.[28]
Čtení	NÁS	1900–1902	A steam car made by Steam Vehicle Company of America, Reading. The company was sold to Meteor Engineering Co in 1902.[28][119]
Reide	Nový Zéland	1903-1905	Made three steam cars which used engines imported from the United States.
Rexer	Francie	1905–1910	See Weyher et Richemond.
Richmond	NÁS	1902–1903	A steam car made by the Richmond Automobile Company of Richmond, Indiana.[28]
Riley & Cowley	NÁS	1902	A steam car made in Brooklyn, New York.[22]
Rochester	NÁS	1900–1901	A steam buggy made by Rochester Carriage Motor Company of Rochester, New York.[28]
Ross	NÁS	1905–1909	A steam car made by Louis S Ross of Newtonville.[28][100]
Rutherford (also known as E.J.Y.R.)	Anglie	1907–1912	The car was designed by EJY Rutherford and George Hamilton of the Highclere Motor Car Syndicate Ltd, and was first known by Rutherford's initials as the E.J.Y.R.[22]
Bezpečnost	NÁS	1901	Safety Steam Automobile Company Boston.[77]
Schirmer	Švýcarsko	1903–1904	Named in list of steam cars—details unknown.[22]
Seely	NÁS	1900	A double engined steam car made by F.L. Seely. Only one is believed to have been built.[100]
Shatswell	NÁS	1901–1903	A kit steam car sold by H K Shatswell and Co Dedham MA.[77]
Sheppee	Anglie	1912	A steam automobile made in York by Colonel F H Sheppee's Sheppee Motor Company. Only two cars were made, most production was flash steam powered commercial vehicles. The company still exists but no longer makes vehicles.[22]
Siemens-Halske	Německo	1900–1905	Named in list of steam cars—details unknown.[22]
Simons	NÁS	1903	Named in list of steam cars—details unknown.[22][28]
Simpson	Indie	1903	Samual John Green of Simpson & Co, Madras produced the first Indian steam car in 1903. They made very few as the company specialised in coachmade bodies for imported motor car chassis.[120][121]
Skene	NÁS	1900–1901	Steam cars made by Skene American Automobile Company of Springfield.[28][100]
SM	Anglie	1904–1905	A steam car that may never have got beyond prototype.[96]
Springer	NÁS	1904–1906	A steam car made by John H Springer's Springer Motor Vehicle Company of New York.[22][28]
Springfield	NÁS	1900–1904	The Springfield Motor Car Company made a steam-powered van in 1901, but no details of a steam-powered car found.[22][28][122]
Stammobile	NÁS	1902–1905	A steam buggy made by the Stammobile Manufacturing Company of Stamford, Connecticut.[22]
Standard	NÁS	1902–1905	Named in list of steam cars—details unknown.[22]
Stantone	NÁS	1901	Stanton Manufacturing Co acquired the New England steam car business in 1901. They continued to make the cars with some improvements but ceased business the same year.[22][28]
Steamobile	NÁS	1901–1902	The renamed Keene. In 1902 the factory closed because of over-production.[22][28][105]
Stearns	NÁS	1900–1904	E.C. Stearns of Syracuse, New York owned a huge automobile parts supply store and as owner of the Stearns Automobile Co made Stearns Steam Carriages. He made the automobile company a subsidiary of E J Pennington's Anglo-American Rapid Transit Co which drained money from Stearns company making it went bankrupt.[28][105]
Sterling	NÁS	1901–1902	See Empire.[28]
Stesroc	Anglie	1905–1906	A steam car made by Johnson Brothers of Knaresborough, Yorkshire.[22]
Stolz	Maďarsko	1911–1915	Named in list of steam cars—details unknown.[22]
Storck	NÁS	1901–1903	Steam cars made by Frank C Storck of Red Bank, New Jersey.[22][28][100]
Stringer	NÁS	1901	Prototype only made by Stringer Automobile Company of Marion, Ohio.[22][28]
Strouse	NÁS	1915	Named in list of steam cars—details unknown.[22][28]
Západ slunce	NÁS	1901–1904	A steam car made by Dorville Libby Junior's Sunset Automobile Company of San Francisco until they switched to petrol engines.[28]
Taunton	NÁS	1901–1904	A steam runabout built by Everitt Cameron. Cameron went on to build petrol powered cars under his name.[22][28]
Thompson	NÁS	1900–1902	Named in list of steam cars—details unknown.[22][28] There was a Thompson Automobile Company of Providence Rhode Island that made a six-passenger steam car in 1906[77]
Toledo	NÁS	1901–1903	A steam car first made in September 1900 by the American Bicycle Company of Toledo, later by the International Motor Car Company and then by Pope in 1903. Production ceased in 1903 and Pope contracted the Manhattan Supply Company to dispose of the remaining cars. The last were sold in 1904 at below cost.[28]
Tractobile	NÁS	1900–1902	The Tractobile was built by E.J. Pennington's company of Carlisle between 1900–1902. While a car with that name could be ordered it was more an engine and wheels on a removable frame that could be attached to a carriage instead of horses. Very few were built.[22][28][105]
Trojice	NÁS	1900	Possibly a name for Keene's as they were made by the Trinity Cycle Manufacturing Company.[22][28]
Triumf	NÁS	1900	Named in list of steam cars—details unknown.[22]
Turner-Miesse	Anglie	1902–1913	Miesse's from Belgium built under licence in England.[22][79][123]
Twombly	NÁS	1904, 1910	The first of Williard Twombly's three attempts to make a car. The steamer was too expensive to produce so he turned to petrol. This to proved two expensive. His 1910 version had a quick replacement engine and a body that could be changed. Unfortunately Twombly could not raise funds to manufacture the car. He tried again in 1914 with a petrol powered cyclecar, but this suffered the same fate.[23][28]
Vapomobil	Anglie	1902–1904	See MCC.[22][79]
Xandere	NÁS	1901–1902	The Xander automobile company was founded in 1901 by John G. Xander in Reading, Pennsylvania. His first cars were steam, then gasoline engines were used. He only built his car custom order. In 1902, he stopped.
Warfield	Anglie	1903	Possibly only a prototype.[22][96]
Hodinky	NÁS	1903	A steam car made by Watch City Automobile Company of Waltham, Massachusetts.[22]
Watt	NÁS	1901	Named in list of steam cars—details unknown.[22][28]
Webb-Jay	NÁS	1908	Racing specials largely of White Motor Company origin.[22][28]
Weidknecht	Francie	1911	Weidknecht built a steam bus in 1911.
Westfield	NÁS	1902–1903	Steam cars made by C J Moore Manufacturing Company of Westfield.[28][100]
Weyher et Richemond	Francie	1905–1910	Steam cars made by Automobiles Weyher et Richmond of Pantin, Seine. Probably no private cars built after 1907. Also known as Rexer.[22]
Bílý	NÁS	1900–1911	The White Motor Company was an American automobile and truck manufacturer from 1900 until 1980. The company also produced bicycles, roller skates, automatic lathes, and sewing machines. Before World War II, the company was based in Cleveland, Ohio. From 1900 to 1911 White produced steam-powered cars before switching to gasoline.[22][28]
Dřevo	NÁS	1902–1903	A steam car made by the Wood Vapor Vehicle Company of Brooklyn, New York.[28]
Wood-Loco	NÁS	1901–1902	A steam car made by Wood-Loco Vehicle Company of Cohoes, New York.[22]

1914 to 1939 – Decline

The steam cars of this era up until the 1930s were the last steam-powered production cars. The power advantages that steam had possessed were overtaken by the improvements to the petrol powered internal combustion engines.

Udělat	Země	Aktivní roky	Komentáře
Alena	NÁS	1922	The Alena Steam Products Company of Indianapolis, Indiana began making steam trucks in 1920.[124] The Alena Steam Car was an American car planned for manufacture in 1922. Only two cars were built both touring models, each had a wheelbase of 126 inches (3,200 mm). The company went into receivership and closed in 1923.[125]
americký	NÁS	1924–1948	The American Steam Cars were production cars of various makes retrofitted with steam engines of the American Steam Automobile Co, West Newton, Massachusetts, from 1924 to 1948. It was built by Thomas S. Derr, a former faculty member at the Massachusetts Institute of Technology.[28] Among the cars made was the Leslie steam car of the late 1930s to early 1940s.[126]
American Steamer	NÁS	1922–1924	Steam cars manufactured by the American Steam Truck Co. of Elgin, Illinois.[22]
Pekař	NÁS	1917–1924	Steam cars made by Dr Hartley O Baker's Baker Steam Motor Car and Manufacturing Company of Pueblo and Denver, Colorado.[22]
Barlow	NÁS	1922	Steam cars made by L P Barlow's Barlow Steam Car Company - also known as Barlow Steam Engineering Company, the Barlow-Detroit, and the Barlow Steam Engineering Syndicate.[22]
Brooks	Kanada	1923–1926	A Detroit steam car made by Brooks Steam Motors Limited.[22]
Bryan	NÁS	1918–1923	Steam cars made by Bryan Steam Motors of Peru, Indiana. Only six were built.[22][95]
Clermont	NÁS	1922	A short lived steam car company.[22][28][127]
Kabáty	NÁS	1922–1923	Steam cars made by Coats Steam Car Company of Chicago, later models called Stewart-Coats.[28][100]
Crossland	NÁS	1922–1923	Designed by Harry Crossland Pfaff, the 2 cylinder Crossland of the Crossland Steam Motive Corporation debuted at the January 1923 Chicago Automobile Show. It was financed Edwin Galt Brookfield. Four are thought to have been built with only one, a 1923 Crossland Phaeton, known to have survived.[128]
Davis Steam Motors [de ]	NÁS	1921	The Davis Steam Motors Inc of Detroit may have built a steam car. The company was formed in March 1921 by Merrill Davis, E M Bliss, A B Eggert and F D Sieberg.[Citace je zapotřebí ]
Prodávat	NÁS	1923–1927	A steam car developed by Eric H. Delling of the Delling Steam Motor Company West Collingwood, New Jersey and Philadelphia, Pennsylvania.[22][28]
Derr	NÁS	1926–1931 (possibly as late as 1935)	See American.[22]
Detroit	NÁS	1922	The Detroit Steam Motors Corporation of Detroit made steam cars called Trask-Detroits in 1922. The company became Brooks Steam Motors maker of the Brook steam car.[28]
Vytrvalost	NÁS	1924–1925	A steam car built by the Endurance Steam Car Company of Los Angeles, California and later Dayton, Ohio.[22][28]
Gearless	NÁS	1921–1923	Made by Peterson-Culp Gearless Steam Automobile Company, Denver, Colorado.[28]
HLB	Anglie	1914	Possibly only a prototype made by HLB Motors of Islington Green, London.[61][96][22]
Lutz	NÁS	1917	Proposed car by Lutz Motor Co Buffalo New York.[77]
MacDonald	NÁS	1923–1924	Steam cars made by MacDonald Steam Automotive Group of Garfield, Ohio.[22][28][100]
Marion-Handley	NÁS	1916–1919	Mutual Motors Company, Jackson MI.[77]
Rtuť	NÁS	1923	Steam car made by the Mercury Steam Car Corporation of San Francisco.[28]
Remal-Vincent	NÁS	1923	A steam car made by the Steam Car Corporation of California based in San Francisco.[22][28]
Scott-Newcomb	NÁS	1921–1922	See Standard.[28]
Standard	NÁS	1920–1921	Manufactured by the Standard Engineering Company of St Louis, Missouri from 1920 until 1921. Also known as the Scott-Newcomb.[28]
Stewart-Coats	NÁS	1923	See Coats.[28]
Super-Steamer	NÁS	1918–1919	See Gearless.[28]
Trask-Detroit	NÁS	1922–1923	See Detroit.[22]
Windsor	NÁS	1922–1923	See Detroit.[77]

1940 to date – Renewed interest

Makes in this era are generally prototypes or experimental.

Udělat	Země	Aktivní roky	Komentáře
Aerojet	NÁS	1972	Aerojet Liquid Rocket Company of Sacramento were contracted by the Californian Assembly to develop a steam-powered car. Aerojet retrofitted a steam turbine into a Chevrolet Vega.[129]
Arbel Symétric	Francie	1958	First French nuclear concept car was to be possibly powered by a steam engine driven by steam from a nuclear reactor.[Citace je zapotřebí ]
Autocoast Vaporizer	NÁS	1969	A retrofitted Indy Car by Ernest Kanzler which was to attempt to set a new steam car speed record driven by Skip Hedrick at Bonneville on 19 October 1969.[130]
Besler	NÁS	1956-57	Project for Henry Kaiser to install a steam engine in a Kaiser Manhattan.
Klika	NÁS	1977	See Steamin' Demon.
Detrick	NÁS	1957	Forrest R Detrick's S-101 prototype.[Citace je zapotřebí ]
Holanďan	NÁS	1972	Steam Power Systems of San Diego were contracted by the Californian Assembly to develop a steam-powered car. They build the Dutcher, a car named after the company's founder, Cornelius Dutcher. Je k vidění na Petersenovo automobilové muzeum v Los Angeles.[129]
Enginion	Německo	1996	An R&D subsidiary of the Volkswagen group developing a system called ZEE (Zero Emissions Engine). It produced steam almost instantly without an open flame.[Citace je zapotřebí ]
Ford FX Atmos	NÁS	1954	A concept car which was envisaged possibly having a steam engine using steam from a nuclear reactor.[131]
Ford Mystere	NÁS	1955	Was to be world's first nuclear powered concept car. Never went past model stage. Was to use a steam engine powered by steam from a nuclear reactor.[Citace je zapotřebí ]
Ford Nucleon	NÁS	1958	Was to be world's second nuclear powered concept car. Never went past model stage. Was to use a steam engine powered by steam from a nuclear reactor.
Ford Seattle-ite XXI	NÁS	1962	Concept car demonstrated at 1962 Worlds Fair in Seattle never went past concept stage. Was to use nuclear powered steam engine as auxiliary source of power.
General Motors	NÁS	1969	Two experimental steam-powered cars. The SE 124 based on a converted Chevrolet Chevelle and the SE 101 based on the Pontiac Grand Prix.[Citace je zapotřebí ]
Healey	Anglie	1970	Donald Healey decided to make a basic steam car technology more in line with Stanley or Doble and aimed at enthusiasts.[132]
Inspirace	Anglie	2009	The British Steam Car Challenge broke the record for a steam vehicle, setting a new speed record of 238.679 km/h (148.308 mph).[133]
Keen	NÁS	1940–1973	Completed two experimental cars and was constructing a third at the time of his death.[Citace je zapotřebí ]
Kinetika	NÁS	1970	A variant of the steam engine made by Wallace L. Minto of Kinetics Corporation, using Ucon U-113 fluorocarbon as the working fluid instead of gasoline, kerosene and steam or the like as a fuel. The first vehicle was a Volkswagen Microbus fitted with a Stanley Steamer engine using U-113 instead of water. Druhý byl a Datsun Bluebird 510 stationwagon.[134] He followed that in 1973 with a Freon napájeno Nissan 520 lehký nákladní vůz.[135]
Lear	NÁS	1969	A retrofited Chevrolet Monte Carlo and an Indy Car prototype.[Citace je zapotřebí ]
Likamobile	NÁS	2005–?	A steam-powered replica of the Locomobile Style 2 (1900–1901) that is made in kit-form by Modelworks.[136]
Paxton	NÁS	1953–1954	A prototype called the Phoenix was created by the Paxton Engineering Division of McCulloch Motors Corporation, Los Angeles, incorporating Abner Doble's Doble Ultimax motor.[137] The project was eventually dropped in 1954.[138]
Peterson			Stanley steam-powered.[Citace je zapotřebí ]
Pellandine	Austrálie	1970s-2012	Peter Pellandine conducted experiments with a steam car for the South Australian government. He made an attempt on the steam speed record in 1976 and continued his interest in developing steam-powered cars until his death in 2012.[Citace je zapotřebí ]
Pritchard	Austrálie	1972	Edward Pritchard created a steam-powered 1963 model Ford Falcon in 1972.[Citace je zapotřebí ]
Ranotor	Švédsko	2000s	After leaving Saab, Dr Ove Platell started a company Ranotor with his son Peter Platell to develop a steam hybrid that uses the exhaust heat from an ordinary petrol engine to power a small steam engine to reduce fuel consumption.[Citace je zapotřebí ]
Saab	Švédsko	1974	A project codenamed ULF headed by Dr Ove Platell made a prototype steam-powered car. After Saab dropped the project Platell started his own project. See Ranotor.[Citace je zapotřebí ]
Simca Fulgur	Francie	1958	Second French nuclear concept car was to be possibly powered by a steam engine driven by steam from a nuclear reactor.[Citace je zapotřebí ]
Steam Speed America	NÁS	2014	A speed record attempt car by Chuk Williams of Team Speed America. It crashed on its first run after reaching 147 mph.
Steamin 'Demon	NÁS	1985	Barber-Nichols Engineering of Denver used a steam turbine they had designed for Lear and the Los Angeles city bus program to attempt to gain the steam-powered land speed record. It reached 145.607 but only completed one pass due to a fire. The cars body was a Fiberfab Aztec 7 and had originally been completed by James Crank for his 1977 steam record attempt.[139]
Studebaker-Packard Astral	NÁS	1957	Was Studebaker-Packard's answer to the Ford Nuclear Concept Cars. This too possibly could have used a steam engine powered by steam from a reactor.[Citace je zapotřebí ]
Williams	NÁS	1957–1968	Calvin C William's Williams Engine Company Incorporated of Ambler began advertising steam car retrofits or complete cars in 1957. At least one original car was built, using a Vítězka S4 body. They were offering a steam converted Chevrolet Chevelle for $10,250. Nine were ordered along with a Ford Fairlane from the Ford Motor Company. Cost of components delayed the project causing the Williams to close in 1968.[Citace je zapotřebí ]

Viz také

• Seznam výrobců hnacích motorů
• Historie automobilu
• Parní vůz
• Parní autobus
• Parní vůz
• Historie parních silničních vozidel

Reference