Riley & Cowley - Riley & Cowley

Riley & Cowley
Soukromé
PrůmyslInženýrství
OsudRozpuštěno
NástupceRiley Machine Works
Založený1869
Zakladatelé
  • Reuben Riley
  • Robert Cowley
Zaniklý1905
Hlavní sídlo
Brooklyn, New York
,
Spojené státy
produkty
SlužbyMotor a kotel opravy
Počet zaměstnanců
  • 55 (1888)
  • 100 (1902)

Riley & Cowley byl Američan námořní inženýrství firma založená v roce 1869 v Brooklyn, New York. Společnost se specializuje na design a výrobu námořní parní stroje pro malá plavidla jako např parní jachty, startuje a remorkéry, a byl zvláště známý pro jeho lehký a kompaktní, vysoce výkonný, sloučenina a trojnásobná expanze motory. Společnost také vyráběla šroubové vrtule, bagrování stroje a jiná námořní zařízení.

V 80. letech 19. století společnost vyráběla motory pro rekreační plavidla některých nejbohatších newyorských mužů, jako např R. V. Pierce a Pierre Lorillard III a do roku 1890 vyráběla jedny z nejmenších motorů s trojitou expanzí, které byly tehdy vyrobeny ve Spojených státech. V roce 1902 společnost také postavila parní vůz. Společnost byla zrušena v roce 1905 po smrti jednoho ze zakladatelů.

Historie společnosti

Zřízení

Reuben Riley byl asistentem inženýra u Námořnictvo Spojených států Během americká občanská válka.[1] Po obdržení propuštění v roce 1865[1] Riley se vrátil do New Yorku, kde společně s inženýrem Robertem Cowleym a Georgem Besserem založil strojírnu na 3 Summit Street, Brooklyn, která obchodovala pod názvem Riley, Cowley & Besser.[2][3] Toto partnerství bylo rozpuštěno v říjnu 1868 odchodem Bessera,[4] ale Riley a Cowley si udrželi své obchodní sdružení.

V roce 1869 založili dva zbývající partneři v Brooklynu novou dílnu se jménem společnosti Riley & Cowley.[5] Před rokem 1879 byla společnost umístěna na ulici Van Brunt 187, na rohu ulic Van Brunt a Bowne. Riley a Cowley nakonec získali nemovitost na rohu ulic Richards a Bowne Streets v Brooklynu a v roce 1879 byly oznámeny plány na výstavbu „dvou jednopodlažních a dvoupodlažních cihelen, 40x60 a 100 [ft], cín střecha a dřevěná a cihlová římsa ".[6] Po přemístění společnosti na tuto adresu se zdálo, že tyto budovy byly využívány jako „strojírna, kovárna, modelárna ... a skladiště“.[7] Společnost by na této adrese zůstala po zbytek své 36leté historie.[7]

Činnosti

Riley & Cowley se specializuje na konstrukci a výrobu směsných a trojitých expanzních parních vrtulových motorů pro malá plavidla, jako jsou jachty, startuje a vlečné čluny. Navrhli a vyrobili také jednoválcové lodní motory, lodní vrtule, strojní zařízení pro páru drapáky a vyrobil motor a kotel opravy. Motory Riley & Cowley si získaly pověst díky rychlosti, spolehlivosti, hospodárnosti, kompaktnosti, lehkosti a snadné údržbě.[8] Zejména společnost'Výsledkem pozornosti vyvážení všech částí motoru ke snížení nebo eliminaci vibrací byly motory schopné dosáhnout optimálního výkonu.[8] Některé motory byly dostatečně samostatné a lehké, aby je bylo možné snadno vyjmout trup pro zimní skladování.[8][9]

Motory vyrobené společností byly distribuovány do „všech částí Spojených států“.[5] Do poloviny 80. let společnost zaměstnávala 55 lidí,[10] asi polovina z nich byla strojníci;[5] počet zaměstnanců se do roku 1902 zvýšil na 100, z nichž asi čtyřicet byli strojníci.[11]

V 80. letech 19. století dodávali Riley & Cowley motory členům New Yorku'elitní jachtařská sada. Mezi klienty společnosti patřily přední politické a obchodní identity, například starosta Brooklynu James Howell,[12] výrobce patentových léků Ray Vaughn Pierce,[13] dědic Aspinwall jmění, reverend John A. Aspinwall,[12] a další.[A]

V roce 1890 společnost dodala tehdejší údajně nejmenší trojitý expanzní motor postavený ve Spojených státech - s válci 4, 6,5 a 10 palců (10, 17 a 25 cm) o 8 palcích (20 cm) mrtvice —Pro Aspinwall'spuštění páry Tajný.[14] Motor podobného vzoru byl také instalován v parním startu Lillian, loď postavená pro dědice tabáku Pierre Lorillard III pro použití jako lovecký člun podél východní pobřeží.[15] Tyto 75hp (56 kW ), 450 ot / min trojité expanzní motory provozované při tlaku páry asi 250psi (1,700 kPa ) a byly charakterizovány „jednoduchostí konstrukce a přístupností dílů“, což je „zvláštně přizpůsobilo“ jejich účelu.[15][9] Motory také představovaly jednoduchý reverzní mechanismus, který upustil od obvyklých vazeb.[15][9] Tento model malé trojité expanzní pohonné jednotky se zdá být pro společnost obzvláště úspěšný, typ si nakonec našel cestu do „mnoha parních startů a jachet, kde poskytl vynikající spokojenost“.[9] Společnost později postavila ještě menší motory s trojitou expanzí.[16]

Neobvyklým plavidlem, které v roce 1890 dostalo motor Riley & Cowley, byla „nepotopitelná“ pára o délce 18 metrů. jola kterou vynálezce, kapitán Frank Norton, plánoval vzít přes Atlantik jako důkaz konceptu. Motor dodávaný pro tuto loď byl 30 hp (22 kW) složeného typu s válci 5,5 a 10 palců (14 a 25 cm), provozním tlakem 120 psi (830 kPa) a spotřebou uhlí asi 1/2 tuny na den.[17]

V roce 1891 dokončily Riley & Cowley motor pro rychlé spuštění páry pro Yale College Boat Club. Start, jehož cílem bylo držet krok s veslováním regaty, měl rychlostní požadavek 14 mil za hodinu (23 km / h), ale několik dalších společností se pokusilo tento požadavek nesplnit. Společnost Riley & Cowley dodala trojitý expanzní motor s válci o rozměrech 5, 8 a 13,5 palce (13, 20 a 34 cm) se zdvihem 8 palců (20 cm), což ve zkouškách překonalo požadavek zaznamenáním rychlosti 16,5 mph ( 26,6 km / h).[18]

Přibližně ve stejnou dobu, rychlé spuštění páry, pojmenované Norwood, byl dokončen pro Norman L. Munro na dvoře C. D. Moshera. Mosher postavil jak start, tak i jeho motor, ale ten nedokázal zajistit adekvátní výkon, dokud nebyl opraven společností Riley & Cowley.[19] Po generální opravě Norwood překonal rekord mezi Přístav v New Yorku a Sandy Hook v závodě s rychlým parníkem Monmouth, překonání vzdálenosti 23 km (23 mil) za 32 minut nebo lepší než 42 km / h (23 kn), což si nárokuje nejen jako nejrychlejší loď v přístavu v New Yorku,[19] ale nejrychlejší vypuštění páry na světě, které konkuruje námořním torpédové čluny dne.[20] Její nejvyšší rychlost byla údajně vyšší než 30 mil za hodinu (48 km / h; 26 kn).[21]

Galerie lodních motorů

  • 3, 5 a 5 palců (7,6 a 12,7 x 12,7 cm) sloučenina

  • 4,5 a 9 a 6 v (11 a 23 o 15 cm) sloučeniny

  • Trojnásobná expanze 4, 6,5 a 10 x 8 palců (10, 17 a 25 x 20 cm)

  • Trojnásobná expanze 5, 8 a 13,5 x 8 palců (13, 20 a 34 x 20 cm)

Parní vůz

V roce 1902 postavili Riley & Cowley a parní vůz na objednávku jednoho B. M. Whitlocka,[b] ve stylu „vysoce výkonný, cizí benzín cestovní vůz “.[23] Vozidlo, ve kterém seděli dvě osoby, mělo Rozvor 8 stop 6 palců (2,59 m) a vážil asi 4 000lb (1,800 kg ) ve všech „včetně dodávek“.[23] Vozidlo mělo dvě rychlostní stupně - které pracovaly vpřed i vzad, protože motor běžel vzad, aby vozidlo couval.[23] Řidič řídil pomocí 16palcového (41 cm) kola na nakloněném sloupku.[23] K dispozici byly dvě brzdy - pára a nožní brzda.[23]

Pohonná jednotka, a složený parní stroj s otvory válce 3 a 6 palců (7,6 a 15,2 cm) a zdvihem 6 palců (15 cm), byl schopen vyvinout 12bhp (8.9 kW ) při 150 psi (1 000 kPa) nebo 15 k (11 kW) při 300 psi (2 100 kPa); k přenosu síly na kola byl použit pohon bočním řetězem. The kotel, a požární trubice Typ 18 palců (46 cm) na výšku, byl umístěn v přední části vozidla, skrytý pod hliníkovou kapotou. Palivová nádrž s kapacitou 25 Amerických galonů (95 l; 21 imp gal ) byl umístěn v krajní zadní části, zatímco nádrž na vodu o objemu 100 US galonů (380 l; 83 imp gal) byla namontována do těla. „Geniální“ výfukové potrubí vedlo výfukové plyny k zadní části vozidla.[23] Pozastavení vozidla bylo o listové pružiny. Kola byla vybavena pneumatikami z tvrzené textilie o rozměrech 81,3 cm × 6,4 cm (32 x 2,5 palce), které bylo možné nafouknout pomocí zabudovaného vzduchového čerpadla.[23] Zdá se, že toto vozidlo bylo jediným parním vozem, jaký kdy společnost vyrobila.[24]

Uzavření

Po smrti Roberta Cowleyho, hlavního partnera ve firmě, v lednu 1905 byla společnost zrušena.[25] V červnu bylo celé zařízení společnosti, včetně modelů pro motory, vrtule, ozubená kola, čerpadla a další stroje, nabídnuto k soukromému prodeji.[26]

O několik týdnů později, v červenci, přeživší partner, Reuben Riley, založil nový podnik na adrese 192 24th Street, Brooklyn, The Riley Machine Works, s kapitalizací 6 500 $ (ekvivalent 184 961 $ v roce 2019).[27] Začleniteli nové firmy byli Riley, jeho manželka Amanda a syn Frank, přičemž Riley sloužil jako prezident společnosti a Frank jako viceprezident a generální ředitel. Firma nabídla „zvláštní pozornost lodním opravám“. Zdá se, že tato společnost byla rozpuštěna přibližně v době smrti Riley's manželkou v květnu 1908.[C]

O majitelích

Reuben Riley se narodil v Tuckahoe, Westchester County, New York, 25. října 1838. Získal „dobré veřejné školní vzdělání“[1] před cestou do New Yorku v roce 1854, kde absolvoval pětileté učení jako strojník a inženýr s Henry Esler & Co. z jižního Brooklynu. Během americké občanské války se Riley připojil k Námořnictvo Spojených států, sloužící od roku 1863 do konce války na palubě USSZimolez Během této doby byl povýšen z pomocného inženýra na druhého pomocného inženýra. Propuštěn z námořnictva 21. srpna 1865 se vrátil do New Yorku, aby spoluzaložil firmu Riley & Cowley.[1]

Riley se oženil s Amandou Hilliker z Tuckahoe v New Yorku v roce 1860. Pár měl čtyři děti, včetně Franka M. Rileyho, který následoval jeho otce do rodinného podniku. Riley byl Svobodný zednář Aid-de-Camp vrchnímu veliteli, Velká armáda republiky, a člen správní rady Brooklynský most.[1] Je uznávaným inženýrem, o kterém je známo, že přednesl řadu dobře přijatých přednášek v této oblasti.[d] Díky svým obchodním aktivitám zbohatl.[30]

Robert Cowley, inženýr, se narodil v roce Stockton-on-Tees, Anglie, 19. ledna 1836, a jako mladý muž emigroval do Severní Ameriky. Oženil se s ženou narozenou v Kanadě Annie Ramsayovou Toronto, Kanada, 3. ledna 1860. Pár měl spolu dvě děti, Charlese Ramseyho, který následoval jeho otce do rodinného podniku, a dceru Idu, později paní Idu L. Knappovou.[31]

Kromě práce s Riley & Cowley byl Cowley ředitelem Hamilton Bank. Byl oddaným křesťanem a členem správní rady metodistické církve na prvním místě v Brooklynu, které navštěvoval třikrát týdně - na modlitební setkání každou středu a dvakrát v neděli. Byl také nadšeným sběratelem umění a během svého života hromadil značnou galerii děl, včetně „mnoha ... starých mistrů“.[31] Cowley zemřel náhle 12. ledna 1905 ve věku 68 let. Přežila ho jeho žena a děti.[31]

Výrobní tabulka

Následující tabulka představuje pouze ukázku motorů vyrobených společností pro některá z nejvýznamnějších plavidel.

Některé pozoruhodné plavidla poháněná motory Riley & Cowley
PlavidloMotorPoznámky; Reference
název[E]Typ[F]Yr.
[G]		Len.
[h]		NávrhářStavitelPůvodní majitelOriginál
domovský přístav[i]		Typ[j]Cyl.
(ins)[k]		Str.
(ins)[l]
Port ChesterNákladní parník1879100.0Lawrence & FoulksFerris & StudwellPort Chester, NYLP2022[32]
  • Minitaga
  • Leon Albert
  • Sybil
Parní jachta188637.6Dr. S. ChurchJ. G. PurdyKostel Dr. Stuarta[n]BrooklynC4, 7.756[33][34]
  • Charlotte
  • Nixie
Parní jachta188740.0A. L. RikerJ. LennoxW. J. RikerNew York, NYC4.5, 86[35][36]
NomádParní jachta188774.0Jacob LorillardSamuel H. PineAdrian Iselin, Jr.[Ó]New York, NYTE6.5, 10, 1610[37][38]
OrrmooreParní jachta188767.0Kostel Dr. StuartaSamuel AyersA. E. OrrNew York, NYC6, 9628[39][40]
DandyParní jachta~188857.0Frank BoyerNew York, NYTE4, 6, 108[41][42]
RozpustilostParní jachta188950.0Samuel AyersSamuel AyersRobert MayfieldTE4.5, 6.5, 108[43][44]
Mladá labuťSpuštění služby Steam~188947.0Kostel Dr. StuartaBrooklyn, NYC[45]
PůlměsícSpuštění služby Steam~1889O. S. PresbreyPort Henry, NYC[45]
TajnýParní jachta188958.0Samuel AyersSamuel AyersJ. A. AspinwallTE4, 6, 108.5[14][46]
Parní jola189058.0Frank NortonFrank NortonC5.5, 1030Experimentální „nepotopitelný“ člun postavený pro transatlantickou plavbu[17]
  • Steam launch Lillian.jpg
  • Lillian
Spuštění služby Steam189065.0Jonson Iron WorksPierre Lorillard IIITE4, 6.5, 10875[47] Určeno pro lovecké výpravy na řekách Florida.[15]
  • Mary L.
  • Elise
Parní jachta189037.0Seabury & Co.Seabury & Co.W. Fred LawrenceC4.5, 98[48][49]
  • Nydia (steam yacht).jpg
  • Nydia
Parní jachta1890122.5Henry J. GielowH. C. WintringhamR. V. PierceBuffalo, NYFA / C / I11, 2215[13][50]
Spuštění služby Steam189153.0Samuel AyersYale College Boat ClubTE5, 8, 13.58Rychlé spuštění navržené tak, aby udrželo krok se závody veslic[18][51][52]
VulcanParní jachta189172.0J. B. BaughJ. B. BaughJ. B. Baugh[p]TE6, 10, 1610"[F] nebo použít na [Velká jezera ".[12]
Spuštění služby Steam1892Gas Engine & Power Co.City Dock Dept. (NY )New York, NY[54]
Spuštění služby Steam189240.0C. TenEyckeC4.5, 96"[F] nebo přepravující cestující ze železniční stanice do hotelu" (dne Greenwoodské jezero ).[12]
Spuštění služby Steam189252.0B. McCarrickJames HowellTE4, 6, 108„Použitelné na Champlainské jezero jako výletní loď “.[12]
EspadonSpuštění služby Steam189235.0A. Carey SmithSeabury & Co.FA / C3, 65[55]
havajanParní jachta189252.0Roberts Safety Water Tube Co.Roberts Safety Water Tube Co.C4.5, 96[56]
  • Maspeth (1894 steam yacht).jpg
  • Maspeth
  • zlaté rouno
Parní jachta189484.0Gas Engine & Power Co.Gas Engine & Power Co.TE6.5, 10, 1610[57]
  • Telka (steam yacht).jpg
  • Telka
Parní jachta189685.0Henry J. GielowJ. F. HawkinsBenjamin M. WhitlockC7, 149[58][59][60]
  • Kittewan
  • Nautilus
Parní jachta1900109.0Hiram Wellers & SonsHiram Wellers & SonsTE6.5, 10, 1610Dvoušnekový parník se dvěma motory[61][62]
Steam yacht tender (1903).jpgNabídka jachet190327.5WintringhamHenry J. GielowTE3, 5, 85[16]
TulákSpuštění služby Steam190443.5E. B. SchockE. M. FultonE. M. FultonC4, 86[63]

Poznámky pod čarou

  1. ^ Viz tabulka výroby.
  2. ^ Pravděpodobně výrobce uniforem pro jachting v New Yorku.[22]
  3. ^ Soudě podle společnosti'historie reklamy; společnost inzerovala pravidelně až do srpna 1908, kdy reklama přestala a nebyla obnovena.
  4. ^ Příklady:[28][29]
  5. ^ Název plavidla. Když měla loď během své kariéry více než jedno jméno, jsou jména uvedena chronologicky v sestupném pořadí.
  6. ^ Typ plavidla. Všechna plavidla v tabulce byla poháněna šroubem.
  7. ^ Rok výroby.
  8. ^ Délka v stopách.
  9. ^ Pokud lze určit.
  10. ^ Typ motoru. Zkratky takto: LP = nízký tlak; C = sloučenina; TE = trojnásobná expanze; FA = přední a zadní; I = převrácený. Všimněte si, že zatímco pouze jeden z motorů uvedených v této tabulce je dokumentován jako invertovaný, všechny uvedené motory byly pravděpodobně invertovány, protože do této doby se šroubové motory invertovaného typu staly standardním vzorem a „invertovaný“ deskriptor byl proto považován za nadbytečný.
  11. ^ Válec (otvor ) velikost v palcích.
  12. ^ Mrtvice v palcích.
  13. ^ Uvedený výkon.
  14. ^ Majitel'křestní jméno v některých zdrojích uvádělo „Stewart“.
  15. ^ Syn newyorského finančníka Adrian Georg Iselin.
  16. ^ Zdroj dává vlastníkovi'jméno jako „J. I. Baught“;[12] pravděpodobně se jedná o chybu přepisu jako Manningův registr jachet uvádí návrháře / stavitele jako „J. B. Baugh“.[53]

Reference

  1. ^ A b C d E Whittemore 1889. str. 301–2.
  2. ^ Lain 1868. str. 521.
  3. ^ Stiles 1884. str. 691.
  4. ^ „Zvláštní oznámení“. Brooklynský denní orel. 1868-10-14. p. 3.
  5. ^ A b C Půlstoletí's Pokrok města Brooklyn. p. 202.
  6. ^ „Předpokládané budovy. Brooklyn, N. Y. Plán 685“. Záznam nemovitostí a stavitelé' Průvodce. XXIV (598): 700. 1879-08-30. hdl:2027 / nnc2.ark: / 13960 / t2b85mh46.
  7. ^ A b "Na prodej". Americký strojník. New York: Hill Publishing Company. 1906-05-18. hdl:2027 / mdp. 39015080284311.
  8. ^ A b C Howell 1896. str. 87.
  9. ^ A b C d „Triple-Cylinder Expansion Engine od Riley a Cowley“. Inženýr. New York: Egbert P. Watson & Son. XIX (4): 37. 1890-02-15. hdl:2027 / mdp. 39015010942491.
  10. ^ Stát New York 1890. str. 114.
  11. ^ Vláda Spojených států 1903. str. 112.
  12. ^ A b C d E F „Některé rychlé spuštění páry“ (PDF). Slunce. New York. 1892-07-09. p. 4.
  13. ^ A b Seznam amerických jachet. 1891. str. 186.
  14. ^ A b „Marine Engineering“. Železniční a strojírenský deník. New York: M. N. Forney. LXIV (10): 473. Říjen 1890. hdl:2027 / mdp. 39015013032506.
  15. ^ A b C d „Pane Lorillarde's Steel Launch ". Scientific American. New York: Munn & Co. LXII (6): 89. 1890-02-08. hdl:2027 / pst.000062999625.
  16. ^ A b „Lodě na prodej: č. 16107“. Kormidlo. New York: The Rudder Publishing Company. XVI (3): 215. března 1905. hdl:2027 / mdp. 39015022693595.
  17. ^ A b „Nortone's Nepotopitelná loď “. Inženýr. New York: Egbert P. Watson & Son. XX (12): 134. 1890-12-06. hdl:2027 / mdp. 39015010942491.
  18. ^ A b „Rychlé spuštění služby Steam“. Inženýr. New York: Egbert P. Watson & Son. XXI (12): 135. 1891-06-06. hdl:2027 / mdp. 39015010942509.
  19. ^ A b „Popular Miscellany“. Engineering Magazine. New York: The Engineering Magazine Company. Já (6): 860–1. Září 1891. hdl:2027 / mdp. 39015014810140.
  20. ^ „Pojmenujte nejrychlejší loď“. Record-Union. Sacramento, CA. p. 1.
  21. ^ Howell 1896. str. 121–23.
  22. ^ Seznam amerických jachet 1888. str. viii – viiii.
  23. ^ A b C d E F G „Parní vůz Riley & Cowley“. The Horseless Age. New York: Horseless Age Co. 10 (27): 726–27. 1902-12-31. hdl:2027 / mdp. 39015039811529.
  24. ^ Glasscock 1937. str. 332.
  25. ^ "Na prodej". Americký strojník. New York: Hill Publishing Co. 1905-05-18. p. 678. hdl:2027 / mdp. 39015080284311.
  26. ^ „Obchody se stroji, kovářstvím a vzory“ (PDF). New York Herald. 11.06.1905. p. 20.
  27. ^ "Východní". Svět železa a strojů. 4. sv. XCVIII č. 33. Chicago, IL: The Iron and Machinery World (Inc.). 1905-07-22. p. 22. hdl:2027 / nyp.33433108238738.
  28. ^ „Vzpomínky na strojníka a námořního inženýra“. Americký inženýr. Chicago, IL: The American Engineer Publishing Co. 21 (13): 124. 1891-03-28. hdl:2027 / uiug.30112061157910.
  29. ^ "Osobní zmínka a inženýři' Adresář". Inženýr. New York: Egbert P. Watson & Son. XVIII (11): 125. 1889-11-23. hdl:2027 / mdp. 39015010942483.
  30. ^ „Paní Lesterová se rozvedla“ (PDF). Brooklynský denní orel. 1905-01-30. p. 2.
  31. ^ A b C Buckley, James M., ed. (1905-07-13). "Paměti". Křesťanský obhájce. Sv. LXXX č. 15. New York: Eaton & Mains. p.599.
  32. ^ „Námořní rozmanitost“ (PDF). The New York Herald. 1879-03-14. p. 10.
  33. ^ Seznam amerických jachet 1888. str. 128.
  34. ^ Seznam amerických jachet 1896. str. 45.
  35. ^ Seznam amerických jachet. 1889. str. 32.
  36. ^ Seznam amerických jachet 1891. str. 182.
  37. ^ Seznam amerických jachet 1888. str. 143.
  38. ^ Manning's Registrace jachty pro rok 1903. p. 46.
  39. ^ Seznam amerických jachet 1888. str. 148.
  40. ^ Manning's Registrace jachty pro rok 1903. p. 49.
  41. ^ „U jezera George“ (PDF). Troy Daily Times. Troy, NY. 1888-08-14. p. 3.
  42. ^ „Vzrušující závod na parní jachtě“. Inženýr. Sv. 16 č. 5. New York. 1888-09-08. p. 55. hdl:2027 / mdp. 39015010942475.
  43. ^ „Rychlá parní jachta“. Brooklynský denní orel. 1889-06-06. p. 6 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  44. ^ Seznam amerických jachet 1896. Část I. str. 18.
  45. ^ A b "Nepojmenovaná". Inženýr. Sv. 18 č. 8. New York. 1889-10-12. p. 89. hdl:2027 / mdp. 39015010942483.
  46. ^ Seznam amerických jachet 1896. str. 44.
  47. ^ Registr železných a ocelových plavidel. New York: The United States Standard Steamship Owners ‘, Builders‘ and Underwriters ”Association, Ltd. 1892. s.114.
  48. ^ Seznam amerických jachet 1891. str. 299.
  49. ^ Seznam amerických jachet 1896. str. 14.
  50. ^ Manning's Registrace jachty pro rok 1903. p. 47.
  51. ^ "Robertsovy kotle". Les a potok. Sv. 36 č. 2. New York: Forest and Stream Publishing Co. 1891-01-29. p. 38. hdl:2027 / mdp. 39015022405248.
  52. ^ „Riley & Cowley Engines“. Les a potok. Sv. 36 č. 5. New York: Forest and Stream Publishing Co. 1891-02-19. p. 97. hdl:2027 / mdp. 39015022405248.
  53. ^ Registr jachet Mannings 1903. str. 70.
  54. ^ "Nepojmenovaná". Inženýr. New York: Egbert P. Watson & Son. XXIII (6): 63. 1892-03-19.
  55. ^ Seznam amerických jachet 1896. Já. p. 16.
  56. ^ Seznam amerických jachet 1896. Já. p. 27.
  57. ^ Lloyd's Registr amerických jachet 1912. str. 117.
  58. ^ „Steam Yacht Telka“. Svět. New York. p. 11 - přes Newspapers.com.otevřený přístup
  59. ^ Manning's Registrace jachty 1903. Já. p. 64.
  60. ^ "Ilustrovaný seznam lodí na prodej". Kormidlo. New York: The Rudder Publishing Company. 13 (3): 169. Březen 1902. hdl:2027 / mdp. 39015022693579.
  61. ^ Manning's Registrace jachty 1903. Já. p. 35.
  62. ^ Lloyd's Registr amerických jachet 1914. str. 182.
  63. ^ Lloyd's Registr amerických jachet 1905. str. 94.

Bibliografie

  • Seznam amerických jachet. New York: Thomas Manning. 1888. str.128, 143.CS1 maint: datum a rok (odkaz)
  • Seznam amerických jachet. New York: Thomas Manning. 1889. str.32.
  • Seznam amerických jachet. New York: Thomas Manning. 1891. str.182, 186, 299.CS1 maint: datum a rok (odkaz)
  • Seznam amerických jachet. Já. New York: Thomas Manning. 1896. str.18, 27, 44, 45.CS1 maint: datum a rok (odkaz)
  • Glasscock, C. B. (1937). Věk benzínu: Příběh mužů, kteří to dokázali. Indianapolis a New York: Společnost Bobbs-Merrill. p.332.
  • Půlstoletí's Pokrok města Brooklyn. New York: International Publishing Co. 1886. str.202.
  • Howell, G. Foster (1896). Howell's Parní plavidla a námořní motory. New York: Americký stavitel lodí. str.87–88, 121–23.
  • Lain, George T. (1868). Adresář města Brooklyn pro rok končící 1. května 1868. Brooklyn, New York: J. Lain & Co. str.521.
  • Lloyd's Registr amerických jachet. New York: Lloyd's Registr odeslání. 1905. str.94.
  • Lloyd's Registr amerických jachet. New York: Lloyd's Registr odeslání. 1914. str.182.
  • Manning's Registrace jachty. Já. New York: A. J. Manning. 1903. str.35, 47, 64.
  • Stát New York (1890). Čtvrtá výroční zpráva továrních inspektorů státu New York (zpráva). James B. Lyon. p.114.
  • Stiles, Henry Reed (1884). Občanská, politická, profesionální a církevní historie a obchodní a průmyslové záznamy hrabství králů a města Brooklyn v New Yorku od roku 1683 do roku 1884. II. New York: W. W. Munsell & Co. str.691.
  • Vláda Spojených států (1903). Osm hodin pro dělníky při práci ve vládě. Slyšení před Výborem pro vzdělávání a práci Senátu Spojených států. Washington, DC: Vládní tiskárna. p.112.
  • Whittemore, Henry (1889). Svobodné zednářství v Severní Americe od koloniálního období po začátek současného století: Také historie zednářství v New Yorku od roku 1730 do roku 1888: v souvislosti s historií několika lóží zahrnutých do třetího zednářského obvodu Brooklynu. New York: Artotype Printing and Publishing Co. pp.301–2.