Nicolas-Joseph Cugnot - Nicolas-Joseph Cugnot
Nicolas-Joseph Cugnot | |
---|---|
![]() Nicolas-Joseph Cugnot | |
narozený | |
Zemřel | 2. října 1804 | (ve věku 79)
Národnost | francouzština |
obsazení | Inženýr |
Děti | 2 děti |
Inženýrská kariéra | |
Projekty | fardier à vapeur |
Nicolas-Joseph Cugnot (26. února 1725 - 2. října 1804) byl Francouz vynálezce který postavil jako první na světě plnohodnotné a funkční samohybné mechanické pozemní vozidlo „Fardier à vapeur“ - vlastně první na světě automobil.[A]
Pozadí
Narodil se v Void-Vacon, Lorraine, (Nyní odjezd z Meuse ), Francie. Vyučil se jako armáda inženýr. V roce 1765 začal experimentovat s fungujícími modely Parní motor - motorová vozidla pro francouzskou armádu určená k přepravě děla.
První samohybné vozidlo
Kapitán francouzské armády Cugnot jako jeden z prvních úspěšně zaměstnal zařízení pro převod vratného pohybu parního pístu na rotační pomocí ráčna dohoda. Malá verze jeho tříkolového fardier à vapeur ("pára dray ") byl vyroben a používán v roce 1769 (a fardier byl masivně postavený dvoukolový koňský vozík pro přepravu velmi těžké techniky, například dělových sudů).


V roce 1770 byla v plné velikosti fardier à vapeur byla postavena, specifikována tak, aby unesla čtyři tuny a pokryla dvě lži (7,8 km nebo 4,8 mil) za hodinu, což je výkon, kterého v praxi nikdy nedosáhl. Vozidlo vážilo asi 2,5 tuny tára, a měl dvě kola vzadu a jedno vpředu, kde by koně normálně byli. Přední kolo neslo parní kotel a hnací mechanismus. Pohonná jednotka byla kloubově připojena k „přívěsu“ a odtud byla řízena pomocí dvojité rukojeti. Jeden zdroj uvádí, že seděl čtyři cestující a pohyboval se rychlostí 2,25 mil za hodinu (3,6 km / h).[2]

Uvádí se, že vozidlo bylo velmi nestabilní kvůli špatnému rozložení hmotnosti, což byla vážná nevýhoda pro vozidlo určené k tomu, aby dokázalo projíždět nerovným terénem a stoupat do strmých kopců. Kromě toho byl výkon kotle také mimořádně špatný, a to i podle dnešních měřítek. Oheň vozidla musel být znovu zapálen a jeho pára se každou čtvrthodinu znovu zvýšila, což značně snížilo jeho celkovou rychlost a vzdálenost.
Po spuštění malého počtu pokusů, různě popsaných jako probíhající Paříž a Vincennes a v Meudon, projekt byl opuštěn. Tím byl ukončen první experiment francouzské armády s mechanickými vozidly. I tak v roce 1772 Král Ludvík XV přiznal Cugnotovi důchod ve výši 600 livres rok za jeho inovativní práci a experiment byl považován za dostatečně zajímavý pro fardier být držen v arzenálu. V roce 1800 byla převedena do Conservatoire National des Arts et Métiers, kde jej lze vidět dodnes.
O 241 let později, v roce 2010, postavili žáci na univerzitě kopii „Fardier de Cugnot“ Arts et Métiers Paris Tech, Francouz Grande école a město Void-Vacon. Tato replika fungovala perfektně, což dokazovalo, že koncept byl životaschopný, a ověřoval pravdivost a výsledky testů z roku 1769.[3]
Tato replika byla vystavena v roce 2010 Pařížský autosalon. Nyní je vystaven v Cugnotově rodné vesnici Void-Vacon, Meuse.[4]
První automobilová nehoda

Existují zprávy o drobném incidentu z roku 1771, kdy se říká, že druhý prototyp vozidla náhodně srazil cihlovou nebo kamennou zeď, ať už jde o pařížskou zahradu nebo část zdí pařížského Arsenalu, snad v první známé automobilová nehoda.[5] Incident není v současných účtech zaznamenán, poprvé se objevil v roce 1804, třicet tři let po údajné nehodě. Příběh přesto přetrvává, že Cugnot byl zatčen a odsouzen za nebezpečnou jízdu, další pro něj, pokud je to pravda, první.[6]
Pozdější život
V návaznosti na francouzská revoluce „Cugnotův důchod byl zrušen v roce 1789 a odešel do exilu Brusel, kde žil v chudobě. Krátce před jeho smrtí byl Cugnotův důchod obnoven Napoleon Bonaparte a nakonec se vrátil do Paříže, kde 2. října 1804 zemřel.
Viz také
Reference
Poznámky
- ^ Alternativně bylo navrženo, že nejstarší samohybné vozidlo bylo zkonstruováno asi v roce 1672 Ferdinand Verbiest, člen a Jezuitská mise v Číně, ale že byl příliš malý na to, aby unesl řidiče, a možná nikdy nebyl postaven nebo nepracoval.[1]
Citace
- ^ „1679–1681 - R P Verbiest's Steam Chariot“. Historie automobilu: vznik do roku 1900. Hergé. Citováno 8. května 2009.
- ^ L. A. Manwaring, Kniha pozorovatelů automobilů (12. vydání) 1966, Library of Congress catalog card # 62-9807. str. 7
- ^ „Fardier de Cugnot - 1770 - Francie“. tbauto.org. Muzeum Tampa Bay Automobil. Citováno 7. prosince 2017.
- ^ Památník Notre fardier devant le Cugnot à Void-Vacon (Meuse), na stránkách lefardierdecugnot.fr
- ^ Mastinu a Ploechl (2014), str. 1584.
- ^ „Nicolas-Joseph Cugnot“. Muzeum motorů v malém. Citováno 7. prosince 2017.
Bibliografie
- Mastinu, Gianpiero; Ploechl, Manfred, eds. (2014). Příručka dynamiky systémů silničních a terénních vozidel. CRC Press. ISBN 978-1-4200-0490-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
Další čtení
- Max J. B. Rauck, Cugnot, 1769-1969: der Urahn odhlásil Autos fuhr před 200 Jahren, München: Münchener Zeitungsverlag, 196
- Bruno Jacomy, Annie-Claude Martin: Le Chariot à feu de M. Cugnot, Paříž, 1992, Nathan / Musée national des technik, ISBN 2-09-204538-5.
- Louis Andre: Nehoda automobilky Le Premier de l'histoire, La Revue du Musée des arts et métiers, 1993, Numéro 2, str. 44-46
externí odkazy
- The fardier vystavovat na Musee National des Arts et Métiers:
- Vstup do katalogu se specifikacemi (francouzsky)
- Detailní obrázky exponátu
- Další referenční zdroje (francouzsky)
- Cugnot na 3wheelers.com
- Odkaz na video ke stažení na Muzeum DB, zobrazující rekonstrukci fardier v akci (ČB)
- Replika v Tampa Bay Automobile Museum
- Hybrid-Vehicle.org: The Steamers
- Le fardier de Cugnot: stránka ve francouzštině o Cugnotovi a jeho vynálezu, hostovaná na Île-de-France webové stránky regionální vlády a připsány na Société des ingénieurs de l'automobile (Společnost automobilových inženýrů).
- Životopis Cugnota ze „World of Invention“