Železnice Herlasgrün – Oelsnitz - Herlasgrün–Oelsnitz railway
| Železnice Herlasgrün – Oelsnitz (Vogtl) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Výňatek ze saské železniční mapy z roku 1902 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo řádku | 6648 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Národní prostředí | Sasko, Německo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo trasy | 539 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka řádku | 47,075 km (29,251 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimální poloměr | 221 m (725 stop) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozní rychlost | 80 km / h (49,7 mph) (maximum) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | 1.3% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Železnice Herlasgrün – Oelsnitz je pobočka v německých státech Sasko, který byl původně postaven jako část Státní železnice Voigtland z Herlasgrüneru do Cheb. Začíná na spojovací stanici Herlasgrüner na Železnice Lipsko – Hof a běží přes Auerbach na Falkenstein. Jižní část linie z Falkensteinu přes Bergen na Oelsnitz byla uzavřena v roce 1951.
Dějiny
Linka Herlasgrün-Oelsnitz byla otevřena v roce 1865 jako součást státní železnice Voigtland (Němec: Voigtländischen Staatseisenbahn) z Herlasgrünu do Chebu (tehdy hlavně Němec mluvící město zvané Eger v království Čechy, která byla součástí Rakouská říše ). Trať byla otevřena 1. listopadu 1865.
V roce 1874, kdy byla otevřena spojovací linka z Plauen do Oelsnitz, provoz mezi Herlasgrüner a Oelsnitz přes Falkenstein dramaticky poklesl, protože nyní veškerý provoz běžel na kratší a rychlejší trati přes Plauen. Bývalá hlavní linka byla překlasifikována jako sekundární linka dne 15. října 1878.
Vzhledem k malému objemu provozu bylo v roce 1951 rozhodnuto o demontáži úseku Lottengrün – Oelsnitz ve prospěch tzv. Prioritních projektů. Argumentovat tím, že železniční trať je nutná pro stavbu Vnější kruh v Berlíně byla trať uzavřena 27. dubna 1951 a trať byla o něco později demontována.
Úsek mezi Falkensteinem a Lottengrünem zůstal v provozu až do roku 1970/72 jako součást trati Falkenstein – Plauen. 26. září 1970 byla linka uzavřena pro osobní dopravu; nákladní doprava nadále sloužila břidlicovým lomům v Theuma do podzimu 1972.
V roce 1978 byla demontována trať mezi značkou 24,6 km a stanicí Lottengrün. Zbývající trať z Falkensteinu po značku 24,6 km byla stále provozována jako vedlejší kolej Wismut uranový důl. V následujících letech byla tato trať využívána k parkování poškozených vozů směřujících do opravny Zwickau. Používá se také při modernizaci křižovatky ve Falkensteinu v roce 1996.
V polovině 90. let zbývající část trati, která spojovala Reichenbach a Zwickau na Adorf a Klingenthal, byl vybrán státem Sasko jako pilotní projekt revitalizace ohrožených odboček. Po rozsáhlé obnově trati v letech 1996/97 byla traťová rychlost zvýšena na 80 km / h. Od roku 1997 je linka obsluhována pouze regionálními službami provozovanými soukromými Vogtlandbahn společnost.
Nepoužívaný úsek Falkenstein – Oelsnitz byl přestavěn na cyklotrasu, která byla otevřena v květnu 2011.
Reference
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
Zdroje
- Erich Preuß, Rainer Preuß (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (v němčině). Berlin: transpress Verlagsgesellschaft mbH. ISBN 3-344-70700-0.
- Wilfried Rettig (2002). Die Eisenbahnen im Vogtland (v němčině). 2. Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-687-0.