Železnice Lipsko-Engelsdorf – Lipsko-Connewitz - Leipzig-Engelsdorf–Leipzig-Connewitz railway
Železnice Lipsko-Engelsdorf – Lipsko-Connewitz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Přehled | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Číslo řádku | 6375 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Národní prostředí | Sasko, Německo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Číslo trasy | 501.1, 501.3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Technický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Délka řádku | 7,299 km (4,535 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Počet stop | 2: Engelsdorf – Lipsko-Connewitz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Minimální poloměr | 350 m (1150 ft) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrizace | 15 kV / 16,7 Hz stříd řetězovka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Provozní rychlost | 80 km / h (49,7 mph) (maximum) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximální sklon | 1.0% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Železnice Lipsko-Engelsdorf – Lipsko-Connewitz je dvoukolejná elektrifikovaná hlavní trať v Lipsko oblast v německém státě z Sasko. Původně byl postaven jako součást Lipský nákladní kruh (Leipziger Güterring), ale od prosince 2013 se také používá hlavně pro provoz EU S-Bahn Mitteldeutschland. Na bývalé křižovatce Tabakmühle linka nyní přechází do Křižovatka Tabakmühle - železnice Bf Lipsko Bayer a přibližně 800 m dlouhý úsek od křižovatky Tabakmühle do začátku roku Stanice Lipsko-Connewitz je zavřený.
Dějiny
Při rekonstrukci lipského železničního uzlu po přelomu dvacátého století, mimo jiné včetně výstavby centrální osobní nádraží v Lipsku a vytvoření dopravního okruhu, Královské saské státní železnice vybudoval spojení Engelsdorf – Leipzig Stötteritz. Linka měla spojit první Stötteritz se zastavil, který se vyvinul v důležité předměstské osobní nádraží a nákladní loděnici, saské seřaďovací nádraží v Engelsdorfu a pruská předávací stanice v Leipzig-Schönefeld.[2] S výstavbou šesti mostů a rozšířením zastavení Stotteritz byl tento spoj nejpropracovanějším projektem, který v té době vybudovaly Královské saské státní dráhy.[2]
Spolu s dalšími úseky v okolí seřaďovacího nádraží Engelsdorf byla 1. května 1906 otevřena 4,78 km dlouhá železnice Engelsdorf – Lipsko-Stötteritz.[3][4] Linka měla od začátku dvě stopy.[4] Dvoukolejné prodloužení tratě do stanice Lipsko-Connewitz bylo otevřeno 1. října 1912 - ačkoli v té době byl úsek dlouhý 3,87 km formálně považován za třetí a čtvrtou trať (paralelní) Železnice Lipsko Hbf – Lipsko-Connewitz.[3] Plánovaná rekonstrukce Stanice Stötteritz byl realizován až do roku 1914.[2]
V rámci většího projektu elektrifikace v oblasti Lipsko – Böhlen na začátku 60. let Deutsche Reichsbahn elektrifikoval linku Engelsdorf – Lipsko-Connewitz v 15 kV AC a elektrické operace byly slavnostně otevřeny 2. října 1961.[5]
V rámci ustanovení další vylepšení sítě pro projekt Lipského městského tunelu, byla v letech 2012/2013 v oblasti uzlu Lipsko-Engelsdorf – Tabakmühle provedena řada individuálních opatření za účelem modernizace infrastruktury a zlepšení pohodlí cestujících. Mezi ně patří mimo jiné:[6]
- zvýšení rychlosti trati ze 60 km / h na 80 km / h (jižně od Lipska-Stötteritzu)
- výstavba nového Leipzig-Anger-Crottendorf Stůj (Haltepunkt) v oblasti Zweinaundorfer Straße (nahrazuje opuštěné zastavení na trati Lipsko Hbf – Lipsko-Connewitz)
- výstavba nového Leipzig Völkerschlachtdenkmal zastávka s ostrovním nástupištěm a vstupními schody na jižní chodník Prager Straße a výtah na severní chodník Prager Straße (nahrazení opuštěné zastávky na trase Lipsko Hbf – Lipsko-Connewitz pouze s jedním okrajem nástupiště a bez přímého přístupu na Prager Straße )
- přestavba a modernizace železničních tratí v Stanice Lipsko-Stötteritz, včetně výtahu a schodů z Papiermühlstraße a změn kolejí umožňujících ukončení, obrácení a spuštění vlaků S-Bahn
- vyřazení z provozu obou tratí trati 6375 mezi křižovatkou Tabakmühle a Lipskem-Connewitzem (v tomto úseku byly zachovány paralelní tratě tratě 6361 mezi Lipskem Hbf a Lipskem-Connewitzem).
Rekonstrukční a modernizační práce probíhaly přibližně rok po uzavření trati od 24. listopadu 2012. Repasované a modernizované objekty byly postaveny společně s Lipský městský tunel, který byl otevřen 15. prosince 2013. Úsek Lipsko-Engelsdorf – Lipsko-Stötteritz byl od té doby využíván pro smíšenou dopravu, ale úsek jižně od stanice Lipsko-Stötteritz byl používán pouze pro osobní dopravu.
Výhled

DB Netz AG má v úmyslu provést řadu opatření od dubna 2018 do února 2021 v rámci komplexního projektu komplexní modernizace trati mezi stanicemi Lipsko-Engelsdorf a Lipsko-Stötteritz. Mezi ně patří mimo jiné:[7][8]
- rekonstrukce zastávky Lipsko-Anger-Crottendorf; ten dostane novou 140 metrů dlouhou centrální plošinu, která nahradí dvě současné vnější plošiny, dále výtah pro bezbariérový přístup na plošinu a hmatový naváděcí systém
- rekonstrukce sedmi železničních mostů starých přes 100 let přes ulice, včetně:
- Cunnersdorfer Straße
- Zweenfollow Straße
- Rietzschkebach
- Zweinaundorfer Straße
- Oststraße
- výstavba nových nosných zdí
- narovnání trati na mostě Oststraße, částečně po trase nyní částečně opuštěné Železnice Lipsko Hbf – Lipsko-Connewitz
- výstavba asi 2300 metrů protihlukových stěn.
Během přibližně tříletého období výstavby bude možný pouze jednokolejný provoz a na jaře 2020 se předpokládá blokáda na období přibližně čtyř týdnů.[8] Po dokončení projektu bude možná provozní rychlost na úseku 80 km / h (dříve 60 km / h).[7]
Trasa


Železnice Engelsdorf – Lipsko-Connewitz a trať do bývalé pruské předávací stanice v Lipsku-Schönefeldu oba opouštějí seřaďovací nádraží v Engelsdorfu a běží paralelně na západ. Zatímco druhá linie se křiví na sever směrem k linka od bývalého Eilenburger Bahnhof, čára Stötteritz vede v jihozápadní křivce také směrem k Eilenburg linka (v opačném směru) a pokračuje v jízdě souběžně s ní, prochází třemi ulicemi a asi po 1,8 km se připojí k linii Eilenburg na křižovatce Anger. Linky byly a stále jsou navzájem propojeny, i když linka již nepokračuje k Eilenburger Bahnhof (stanice na konci linky z Eilenburg ).
Asi o 300 m dále, hned po překročení Zweinaundorfer Straße, je nová zastávka Lipsko-Anger-Crottendorf, která byla přesunuta z Železnice Lipsko Hbf – Lipsko-Connewitz a otevřena v prosinci 2013. Linka nyní prochází uzavřenou a v této části demontovanou Železnice Lipsko Hbf – Lipsko-Connewitz, překročí Oststraße a dosáhne Stanice Lipsko-Stötteritz bezprostředně po překročení Papiermühlstraße.
Nyní běží paralelně s dosud fungující částí první Spojovací vedení Lipsko – Hof, nakonec překročí Prager Straße a pokračuje dolů ze svahu. Zde prochází zastávkou Lipsko-Völkerschlachtdenkmal, která byla rovněž přesunuta v roce 2013 a poskytuje přístup k oběma Památník bitvy národů a starý Veletrh přízemní (Alte Messe). Po překročení dalších ulic nyní vede železnice Engelsdorf – Lipsko-Connewitz do dálnice Křižovatka Tabakmühle - železnice Bf Lipsko Bayer na bývalé křižovatce Tabakmühle poblíž podchodu pod Zwickauer Strasse, aniž by překročili jakýkoli soubor bodů. Původní pokračování tratě do stanice Lipsko-Connewitz bylo demontováno během tzv další vylepšení sítě pro projekt Lipského městského tunelu a křižovatka Tabakmühle již neexistuje.
Operace
Do rekonstrukce v letech 2012/2013
Podle původního konceptu jako součásti Lipského nákladního okruhu byla trať využívána hlavně pro železniční nákladní dopravu. Kromě svého hlavního účelu, přepravování železniční nákladní dopravy mezi Stanice Lipsko-Engelsdorf a jižní směr Železnice Lipsko – Hof, přepravovala také místní a převáděla náklad do Bayerischen Bahnhof (Bavorská stanice).
Z 23 nákladních vlaků, které byly začátkem 30. let 20. století zařazeny ve všední dny na bavorském nádraží, a 25 nákladních vlaků, které tam byly rozpuštěny, probíhala mimo jiné přes uzel Engelsdorf – Tabakmühle následující část provozu:[9]
- 3 vlaky do a 4 vlaky z Leipzig-Wahren (včetně 3 okruhů do az Engelsdorf )
- 3 vlaky do a 6 vlaků z Lipska-Schönefeldu
- 4 vlaky do a 2 vlaky z Engelsdorfu
- 2 vlaky do a 1 vlak z Leipzig Hauptbahnhof
- 1 vlak do a 1 vlak z Lipsko-Drážďany nákladní nádraží
Pravidelná osobní doprava nikdy nepřekročila linii až do roku 2013, ale od samého počátku byla linka připravena zvládnout osobní dopravu. Používali se zejména pro vlaky mezi veletrhem a bavorskou stanicí. Během rozdělení Německa, denní dvojice tranzitních vlaků (Transitzug) mezi Mnichovem a Západní Berlín běžel mezi křižovatkou Connewitz a Anger. Vlak pár přepravoval od roku 1972 do konce tranzitní vlakové dopravy s vlakem čísla 308 a 309 sjednocení Německa.
Od prosince 2013

V jízdním řádu pro rok 2015 jsou místní osobní železniční dopravy na trati provozovány jako linky S1 a S3 dálnice S-Bahn Mitteldeutschland. Severní část mezi Engelsdorfem a Stanice Lipsko-Stötteritz je obsluhována linkou S1 v 30minutových intervalech, zatímco jižní část od stanice Stötteritz přes bývalý uzel Tabakmühle směrem Lipský městský tunel je obsluhováno překrytím linek S1 a S3, které poskytuje služby každých 10 minut. Bombardier Talent 2 používá se více elektrických jednotek.
Úsek mezi Engelsdorfem, křižovatkou Anger a stanicí Lipsko-Stötteritz je využíván také nákladní dopravou. Jižně od stanice Lipsko-Stötteritz využívají nákladní vlaky zbývající paralelní koleje Železnice Lipsko Hbf – Lipsko-Connewitz kolem Lipska-Connewitzu a dále k Železnice Lipsko – Hof
Reference
Poznámky pod čarou
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. s. 131. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ A b C Sturm 2003, str. 62f.
- ^ A b Preuß & Preuß 1991, s. 56, 146, 147, 151.
- ^ A b Herbach, Jens (7. května 2017). „Mehrgleisiger Ausbau von Bahnanlagen“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 18. července 2017.
- ^ Herbach, Jens (7. května 2017). „Elektrifizierung“ (v němčině). www.sachsenschiene.net. Citováno 18. července 2017.
- ^ „Planfeststellungsbeschluss gemäß § 18 AEG für das Bauvorhaben City-Tunnel Leipzig, Netzergänzende Maßnahmen im Abschnitt Engelsdorf (a) - Gaschwitz (a)“ (PDF) (v němčině). Eisenbahn-Bundesamt. 15. června 2011. Archivovány od originál (PDF (1,8 MB)) dne 20. února 2017. Citováno 18. července 2017.
- ^ A b „Leipzig-Engelsdorf - Leipzig-Stötteritz: Erneuerung von sieben Eisenbahnüberführungen und eines Haltepunktes“ (v němčině). Deutsche Bahn AG. 2015. Archivovány od originál dne 18. září 2015. Citováno 18. července 2017.
- ^ A b „Erneuerung von 7 Eisenbahnüberführungen (EÜ) im Streckenabschnitt Leipzig-Engelsdorf - Leipzig-Stötteritz und Haltepunkt Anger-Crottendorf“ (PDF) (v němčině). DB Netz AG. 30. června 2015. Archivovány od originál (PDF (8,4 MB)) dne 17. prosince 2015. Citováno 18. července 2017.
- ^ Bayer, Rolf; Sobek, Gerd (1985). Der Bayerische Bahnhof v Lipsku. Entstehung, Entwicklung und Zukunft des ältesten Kopfbahnhofs der Welt (v němčině) (1. vyd.). Berlin: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen. str. 119–121.
Zdroje
- Preuß, Erich; Preuß, Reiner (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (v němčině). Berlin: transpress Verlagsgesellschaft. ISBN 3-344-70700-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Sturm, Wolfram (2003). Eisenbahnzentrum Lipsko (v němčině). Lipsko: Pro Leipzig e.V. ISBN 3-9807201-9-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)