Motor Hyundai Beta - Hyundai Beta engine
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Prosince 2018) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
 β motor Beta Engine | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Hyundai Motor Company |
| Výroba | 1995-dosud |
| Rozložení | |
| Konfigurace | řadový čtyřválec |
| Přemístění | 1599 ml (97,9 cui) β-1.6D 1795 ml (109,54 cui) β-1,8D 1975 ccm (120,52 cui) β-2,0D |
| Blok materiál | Litina |
| Hlava materiál | Slitina hliníku |
| Valvetrain | Duální vačkový hřídel (DOHC) |
| Spalování | |
| Palivo Systém | Nepřímé vstřikování |
| Řízení | Siemens |
| Typ paliva | Benzín |
| Olejový systém | Mokrá jímka |
| Chladící systém | Chlazený vodou |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Motor Mitsubishi Sirius |
| Nástupce | Theta Nu |
The Hyundai řada β motory jsou 1,6 L až 2,0 L rovně-4 zabudováno Ulsan, Jižní Korea.
Všechno řada β motory jsou duální vačkový hřídel valvetrain (DOHC ) design řada β motor používá přímočinné uspořádání vačkové ventilové ventily nad hlavou, které umisťuje vačkový hřídel do hlavy válců nad písty a spalovací komoru a ovládá přímo zdvihátka / zvedáky ventilů.
The řada β Systém zapalování motoru je navržen tak, aby vznítil palivo / vzduch, který vstupuje do každého válce, vytvářením vysokonapěťové jiskry v přesném okamžiku pro maximální účinnost.
Všechno řada β verze jsou vybaveny Distributorless Ignition System (DIS). Systém se skládá ze sestavy zapalovací cívky, snímače polohy vačkového hřídele (CMP), řídicího modulu pohonné jednotky (PCM), vodičů zapalovacích svíček a zapalovacích svíček.
The řada β nebo řada Beta zahrnuje následující kódy motorů: G4GR, G4GB, G4GC, G4GF a G4GM.
β-1.6D
G4GR
| β-1.6D Kód motoru: G4GR | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Hyundai Motors |
| Návrhář | zkoumat |
| Také zvaný | Beta 1.6D G4GR |
| Výroba | 1995-2001 |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Inline-4 |
| Přemístění | 1599 ml (97,6 palce)3) |
| Vrtání válce | 77,40 mm (3,047 palce) |
| Zdvih pístu | 85,00 mm (3,346 palců) |
| Blok materiál | Litina |
| Hlava materiál | Hliník slitina |
| Valvetrain | Duální vačkový hřídel (DOHC) |
| Kompresní poměr | 9.85:1 |
| Rozsah otáček | |
| Líný | 800 ° ± 100 ot / min |
| Spalování | |
| Palivo Systém | Nepřímé vstřikování MPFI |
| Řízení | Siemens |
| Typ paliva | Benzín (Benzín ) |
| Olejový systém | Mokrá jímka |
| Chladící systém | Kapalinou chlazený |
| Výstup | |
| Měrný výkon | 66 kW 1. verze (89 hp/90 PS) ECE 84 kW 2. verze (113 hp/114 PS) ECE |
| Výstup točivého momentu | 126 Nm (93 lb-ft) 1. verze 143 Nm (105 lb-ft) 2. verze |
| Rozměry | |
| Délka | zkoumat |
| Šířka | zkoumat |
| Výška | zkoumat |
| Průměr | zkoumat |
| Suchá hmotnost | zkoumat |
| Emise | |
| Technologie regulace emisí | zkoumat |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Hyundai G4CR Mitsubishi Sirius 4G61 analog |
| Nástupce | α-1.6D G4ED |
Motor 1,6 l Hyundai G4GR (β-1,6D) byl montován od roku 1995 do roku 2001 v závodě Ulsan. Na rozdíl od ostatních zástupců řady Beta tento motor neobdržel druhou generaci a byl nahrazen pohonnou jednotkou Alpha II. Na řadě trhů byla prodána odložená verze 90 hp.[1]
Β-1.6D (kód motoru: G4GR) je řadový čtyřtaktní duální vačkový hřídel se zážehovým zapalováním (DOHC ) 16ventilový motor a měl dvě (2) varianty v závislosti na dílčím modelu vozidla. Tam byl Beta I G4GR DOHC 16v verze pro dílčí modely GL (trh Evropa Německo) s inzerovanou silou 66 kW / 89 k / 90 k (EHK) a 126 Nm / 93 lb-ft točivého momentu a Beta I G4GR DOHC 16v verze pro dílčí modely GLSi a LSi (Evropa UK trh) inzerovaná síla 84 kW / 113 k / 114 k (EHK) s 143 Nm / 105 lb-ft točivého momentu.
SPECIFIKACE:
Vrtání válce: 77,40 mm / 3,051 palce
Mrtvice: 85,00 mm / 3,346 palců
Zdvihový objem motoru: 1599 cm3 / 97,9 cui
Kompresní poměr: 9.85
Pořadí střelby: 1-3-4-2
Nečinné otáčky: 800°± 100
Časování zapalování při volnoběžných otáčkách: BTDC 7 ° ± 5 ° / 800 ot / min(Limit: BTDC 10 ° ± 5 ° / 800 ot / min '
Vrtání válce: 77,40 mm - 77,43 mm
Vybočení a zúžení otvoru válce: 0,01 mm
Světlá výška s pístem: 0,02 mm - 0,04 mm
PÍST
Píst OD: 77,37-77,40 mm
Velikost pístu: 0,25, 0,50, 0,75, 1,00 mm(0,010; 0,020; 0,030; 0,039 palce) nadměrné
PRŮVODCE VENTILEM
Instalovaný rozměr OD (Přívod): 14 mm (0,551 palce)
Instalovaný rozměr OD (Vyčerpat): 14 mm (0,551 palce)
Velikost služby: Nadměrná velikost 0,05, 0,25, 0,50 mm (0,002; 0,010; 0,020 palce)
2. generace Elantra (J2) a 1997-2000 Hyundai Coupe-I (RD) byly vybaveny Beta I G4GR DOHC 16v motor a byly distribuovány především v rámci Evropy, Ruska, Středního východu a částí asijského obecného trhu. Vozidla prodávaná na tomto trhu byla vybavena nastavovacím potenciometrem, volnoběžnou směsí (OEM část: 3950022000)
Všechny modely kromě Hyundai Coupe-I vybavené Beta-I G4GR DOHC neobsahovaly a Masové proudění vzduchu Senzor (Air Mass), který lze zakoupit samostatně.
Pro instalaci senzoru barometrického tlaku (MAP) na trhu s náhradními díly je integrováno Absolutní tlak v potrubí (MAP) a Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) je k dispozici.
Řada Beta-I G4GR 66 Kw (89 k) motor byl vybaven níže uvedenými vozidly:
Hyundai Elantra (J2) 1.6 16v GL (čtyřdveřový sedan) od 11-1995 do 09-2000
Řada Beta-I G4GR 84 Kw (115 k) motor byl vybaven níže uvedenými vozidly:
Hyundai Coupe-I (RD) 1.6 16v od 03-1998 až 06-2000
Hyundai Coupe-I (RD) 1.6 16v od 06-2000 do 04-2002
Hyundai Elantra (J2) 1.6 16v GLSi (čtyřdveřový sedan) od 11-1995 do 09-2000
Hyundai Elantra (J2) 1.6 16v GLSi (čtyřdveřový sedan) od 11-1995 do 09-2000
Hyundai Elantra (J2) 1,6 16v LSi (čtyřdveřový sedan) od 11-1995 do 09-2000
Hyundai Elantra (J2) 1.6 16v GLS (Wagon) od 02-1996
β-1,8D
G4GM
| β-1,8D G4GM | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Hyundai Motors |
| Také zvaný | Beta 1.8D G4GM |
| Výroba | 1995-2003 |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Duální vačkový hřídel (DOHC) |
| Přemístění | 1795 ml (109,5 cu v) |
| Vrtání válce | 82 mm (3,2 palce) |
| Zdvih pístu | 85 mm (3,3 palce) |
| Kompresní poměr | 10.0:1 |
| Rozsah otáček | |
| Líný | 800 ° ± 100 ot / min |
| Spalování | |
| Palivo Systém | Vstřikování paliva Vícebodové vstřikování paliva |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 98 kW (131 k) Asia Korea DM |
| Výstup točivého momentu | 168 N⋅m (124 lbf⋅ft) Asia Korea DM |
| Chronologie | |
| Nástupce | β-1,8D G4 GB |
1,8litrový motor Hyundai G4GM (β-1,8D) byl vyroben v letech 1995 až 2003 v podniku Ulsan a byl uveden na několik populárních modelů korejského koncernu, například Elantra a Coupe. Motor byl montován osm let a poté, co byl nahrazen obdobnou objemovou jednotkou řady Beta II.
SPECIFIKACE:
Vrtání válce: 82 mm (3,228 palce)
Mrtvice: 85 mm (3,346 in.)
Zdvihový objem motoru: 1795 ccm (109,54 cu.in.)
Kompresní poměr: 10.0
Pořadí střelby: 1-3-4-2
Nečinné otáčky: 800°± 100
Časování zapalování při volnoběžných otáčkách: BTDC 10 ° ± 5 ° / 800 ot / min
| Popis | Specifikace |
|---|---|
| Vrtání válce | 82,00-82,03 mm (3,2283 - 3,2295 palce) |
| Mimo kruhovitost & zúžení otvor válce | Méně než 0,01 mm (0,0004 palce) |
| Výprodej s píst | 0,02-0,04 mm (0,0008 - 0,0016 palce) |
1996 Hyundai Tiburon 1.8 SRX byl poprvé vybaven β-1,8D(G4GM)motor
β-2,0D
G4GF
| β-2,0D Kód motoru: G4GF | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Hyundai Motors |
| Také zvaný | Beta 2.0D |
| Výroba | 1996-2001 |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Inline-4 |
| Přemístění | 1975 ccm (120,52 cui) |
| Vrtání válce | 82 mm (3,228 palce) |
| Zdvih pístu | 93,5 mm (3,681 palce) |
| Blok materiál | Litina |
| Hlava materiál | Slitina hliníku |
| Valvetrain | Duální vačkový hřídel (DOHC) |
| Kompresní poměr | 10.3:1 |
| Rozsah otáček | |
| Líný | 800±100 |
| Červená čára | zkoumat |
| Spalování | |
| Palivo Systém | Nepřímé vstřikování paliva |
| Řízení | zkoumat |
| Typ paliva | Benzín (Benzín) |
| Olejový systém | Mokrá jímka |
| Chladící systém | Chlazený vodou |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 110 kW (150 k) Asia Korea DMZ |
| Měrný výkon | zkoumat |
| Výstup točivého momentu | 196 N⋅m (145 lbf⋅ft) Asia Korea DM |
| Rozměry | |
| Délka | 496,40 mm (19,543 palce) |
| Šířka | 624,80 mm (24 598 palců) |
| Výška | 672,00 mm (26,457 palce) |
| Průměr | zkoumat |
| Suchá hmotnost | 144 kg (317 lb) |
| Emise | |
| Technologie regulace emisí | Ventil PCV EVAP Elektromagnetický ventil proplachování EVAP Plechovka Katalyzátor Zavírací ventil kanystru |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Hyundai G4CP Mitsubishi Sirius 4G63 analog |
| Nástupce | β-2,0D G4GC |
2,0litrový motor Hyundai G4GF byl sestaven v letech 1996 až 2001 v podniku v Ulsanu a byl postaven na dvou modelech koncernu: Elantra a Coupe. Motor byl vyroben pouhých pět let a poté ustoupil pohonné jednotce řady Beta II, která se stala skutečným bestsellerem.
The G4GF (nazývané také 2,0 D) je verze 2.0L (1975cc), která debutovala v roce 1997 jako motor vyšší úrovně pro originál Hyundai Tiburon. Sdílí 82 mm otvor 1,8, ale je pohlazen na 93,5 mm. Má litinový blok motoru a hliník DOHC hlava válce. Využívá MFI vstřikování paliva, má čtyři ventily na válec a je vybaven ojnicemi z práškové litiny. Výkon OPA je 140 hp (102 kW) při 6000 otáčkách za minutu a 133 liber síly (180 N⋅m)
β-1,8D
G4 GB
1,8litrový motor Hyundai G4GB byl vyráběn v letech 2000 až 2010 v korejském Ulsanu a byl postaven na populárních modelech koncernu jako Elantra, Cerato a Matrix. Motor patřící do řady Beta II měl proto oproti svým předchůdcům vylepšený design.
β-2,0D
G4GC
| β-2,0D Kód motoru: G4GC | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Hyundai Motors |
| Také zvaný | Beta 2.0D G4GC |
| Výroba | 2001-2012 |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Inline-4 |
| Přemístění | 1975 ccm (120,52 cui) |
| Vrtání válce | 82 mm (3,228 palce) |
| Zdvih pístu | 93,5 mm (3,681 palce) |
| Blok materiál | Litina |
| Hlava materiál | Slitina hliníku |
| Valvetrain | Dvojitý vačkový hřídel(DOHC) Vačkový hřídel CVVT |
2,0litrový Hyundai β-2,0D G4GC motor byl vyráběn v letech 2001 až 2012 ve společnosti v Ulsanu a byl kladen na řadu populárních modelů koncernu, jako např Elantra, Sonáta a Tucson. Pohonná jednotka patřila k β-2,0D G4GC (Beta II) a od roku 2003 byla na vstupu vybavena fázovým regulátorem.[2]
The β-2,0D G4GC motor je vybaven CVVT systém časování. Motor je spolehlivý a nenáročný, má vysoký zdroj více než 300 tisíc km. The β-2,0D G4GC je nejstarší model rodiny β-série (Beta II) druhé generace.
Čtyřtaktní čtyřválcový benzín s elektronickým systémem řízení vstřikování a zapalování, s řadovým uspořádáním válců a pístů otáčejících se jedním společným klikovým hřídelem, s horním uspořádáním dvou vačkových hřídelů (se systémem CVVT). Motor má kapalný chladicí systém uzavřeného typu s nuceným oběhem. Mazací systém je kombinován: pod tlakem a postřikem.
Hlava bloku válců β-2,0D G4GC' je vyroben ze slitiny hliníku. Pohon vačkových hřídelů se provádí ozubeným řemenem. Samotný řemen pohání pouze vačkový hřídel výfuku a vačkový hřídel sání je poháněn z výfuku pomocí řetězu, je v zadní části hlavy válců stejně jako mechanismus pro změnu časování ventilů. Na motoru nejsou žádné hydraulické kompenzátory, je třeba nastavit vůli ventilů při běhu v 90 tis. V km.
V letech 2001-2002 nový β-2,0D G4GC motor debutoval v modelech jako XD Elantra a GK Tiburon. Výkon je 138 hp (102 kW) při 6000 otáčkách za minutu s točivým momentem 136 liber (184 N⋅m) při 4500 otáčkách za minutu[Citace je zapotřebí ]. Má litinový blok motoru a hliník DOHC hlavy válců. Nejnovější verze motoru 2.0L Beta (G4GC) funkce CVVT, který existuje pouze na straně sání, první pro Hyundai / Kia. Byly zaznamenány následující změny.
- Přepracovaný blok s vnějším obrysem otvorů válce (místo plochých stran), extra žebrování a jeden další upevňovací bod transaxle (nyní 5) (méně NVH)
- Klikový hřídel má nyní 8 protizávaží namísto 4. (NVH)
- Litá a žebrovaná hliníková vana (místo lisovaného ocelového plechu) se silnějším spojem k transaxli (NVH)
- Přepracované spalovací komory, porty a písty (výkon, spotřeba paliva, emise)
- 20 mm (0,8 palce) delší sací válce, o 8% menší vyrovnávací nádrž, přidán rezonátor, optimalizováno časování jisker a zdvih ventilů, lehčí pružiny ventilů, hustší ojniční ložiska, vratný palivový systém (místo zpětného typu) s vyšším tlakem paliva a menšími vstřikovači (rozpětí točivého momentu a ekonomika)
- Hlava válce obrobena s přesnějšími tolerancemi
- Těsnění hlavy nyní 2vrstvé (místo 3)
- Volnoběžné otáčky snížené na 700 ot / min z 800 ot / min (NVH)
- Hydraulické uložení motoru (4) místo gumy (NVH)
- Mezi motorem a vzduchovým filtrem je instalován tepelný štít, který snižuje zahřívání nasávaného vzduchu.
- Nový camcover s I-kusem s vysokou měrnou hmotností polypropylenovou přepážkou (ilo 2-dílný pp)
- Snížený průtok oleje (ekonomický)
- Mechanické seřizovače vůle ventilů (plné zvedáky) nahrazují hydrauliku, což zvyšuje přesnost vůle ventilů (životnost).
- Nižší zatížení pružiny ventilu snižuje tření (výkon) ventilového rozvodu.
- Nainstalovaný kryt motoru (NVH a vystrojit motorový prostor)
- Katalyzátor nyní před sousedním sběrným výfukem (ilo pod automobilem) (emise)
- Další změny podrobností: alternátor, vzpěra sběrného sacího potrubí, posilovač řízení a řemenice klimatizace, ovladač volnoběžných otáček, víčko plnicího otvoru oleje a deska pohonu mezi motorem a měničem točivého momentu [1]
V roce 2008 byl model Beta II upraven tak, aby poskytoval výkon 142 koní (106 kW) a točivý moment 186 N⋅m.
Aplikace
- Hyundai Elantra
- Hyundai i30
- Hyundai Lavita
- Hyundai Santamo
- Hyundai Tiburon
- Hyundai Trajet
- Hyundai Tucson
- Kia Cee'd
- Kia Cerato
- Naza Citra
- Kia Soul (MY2009-2011)
- Kia Spectra
- Kia Sportage
Viz také
Reference
- ^ https://otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4gr.html#tth
- ^ https://otoba.ru/dvigatel/hyundai/g4gc.html#tth
- ^ 이성기 _ 다물 인터랙티브. „Hyundai Auto Tech, Inc“. hyundaiengine.com. Citováno 2018-09-19.
externí odkazy
Hyundai Motor Group motor Časová osa | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | ||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | ||
| Diesel | I6 | SS | ||||||||||||||||||||||||||||||
| V6 | S | |||||||||||||||||||||||||||||||
| I3 | U | |||||||||||||||||||||||||||||||
| I4 | U | |||||||||||||||||||||||||||||||
| SS | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Benzín | ε | |||||||||||||||||||||||||||||||
| κ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| θ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| y | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| β | ν | |||||||||||||||||||||||||||||||
| α | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| I3 | κ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| ε | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| V6 | Σ | |||||||||||||||||||||||||||||||
| λ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Δ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| μ | SS | |||||||||||||||||||||||||||||||
| V8 | Ω | |||||||||||||||||||||||||||||||
| τ | ||||||||||||||||||||||||||||||||