Motor Hyundai Mu - Hyundai Mu engine

**μ motor**
^{Mu motor}
μ motor; Mu motor
Přehled
Výrobce	Hyundai Motor Company
Rozložení
Konfigurace	V6
Přemístění	2,7 l; 162,1 cu in (2656 ml)
Vrtání válce	86,7 mm (3,41 palce)
Zdvih pístu	75 mm (2,95 palce)
Blok materiál	Hliník
Hlava materiál	Hliník
Valvetrain	DOHC 4 ventily x 6 válců
Rozsah otáček
Líný	680
Spalování
Palivo Systém	Víceportové vstřikování paliva
Typ paliva	Benzín
Chladící systém	Chlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon	188–200 PS (138–147 kW; 185–197 k)
Výstup točivého momentu	25–26,5 kg⋅m (245–260 N⋅m; 181–192 lb⋅ft)
Chronologie
Předchůdce	Delta

The Motor Hyundai Mu je variantou 2,7 litru Delta, hlavním rozdílem u motoru Delta je zahrnutí Plynulé proměnné časování ventilů (CVVT).

Obecná informace

Mu V6 (G6EA) je založen na řadě Delta a přijal některé inovace paralelně vyvinuté řady Lambda, která byla vydána v roce 2004. To zahrnuje CVVT, přechod na zdvihátka s mechanickým lopatkami a téměř identickou hlavu válců. Mu je šestiválcový 60 stupňů a využívá všechny hliníkové bloky a hlavy. Je vybaven systémem DOHC se 4 ventily na válec, systémem variabilního sání (VIS), sběrači s proměnnou délkou (VLM) a víceportovým vstřikováním paliva (MPi). Motory byly vyrobeny v korejském Asanu společností Hyundai.^[1]

Ve srovnání s předchůdcem Delta byla komprese mírně zvýšena na 10,4, což vedlo k přibližně tříprocentní úspoře paliva (Kompresní poměr ). Kromě toho byla hlava válce upravena tak, aby přidala CVVT s názvem nastavení vačkového hřídele pro sací stranu, což jí umožnilo produkovat 188 PS (138 kW, 185 k) při 6000 otáčkách za minutu a 25,2 kg⋅m (247 N⋅m; 182 lb⋅ ft) točivého momentu při 4 000. Mu využívá rozvodový řemen k pohonu výfukových vaček na každém svazku motoru, přičemž řetězové kolo vačky sání je poháněno řetězem. Mechanismus CVVT v Mu mění časování vačky sání vzhledem k časování vačky výfuku, které je pevné. Tím se nezměnil zdvih ventilu ani doba trvání.

V roce 2008 byla aktualizována regulace CVVT tak, aby zahrnovala i výfukové vačky (Dual-CVVT), což jí umožnilo produkovat výkon 194 PS (143 kW, 191 k) při 6000 otáčkách za minutu a 25,4 kg⋅m (249 N⋅m; 184 K⋅ Cadenza od roku 2010 do roku 2013 využila tuto variantu s nepublikovanými změnami k výrobě 200 PS (147 kW; 197 k) při 6 000 ot./min a 25,4 kg⋅m (249 N⋅m; 184 lb) ⋅ft) točivého momentu při 4500 ot./min.

Verze pro LPG (s kódovým označením L6EA) byla vyrobena pro korejský trh s využitím kompresního poměru 10,0 a produkovala 164 k (121 kW, 162 k) při 5200 ot / min a 25 kg⋅m (245 N⋅m; 181 lb ⋅ft) točivého momentu při 4 000 ot./min.

Specifikace

Série	Kód motoru	Zdvihový objem (cm³)	Zdvih × Vrtání (mm)	Výkon (ot / min)	Točivý moment (ot / min)	Válce	Komprese	Sací technologie	Dodávka paliva
Mu	G6EA (benzín)	2656	75.0 × 86.7	(188 k (138 kW; 185 k) při 6000 otáčkách za minutu: CVVT 2005–2008, 194 k (143 kW; 191 k) při 600 ot / min: D-CVVT 2008–2011, 200 k (147 kW; 197 k) při 6000 ot / min: Kia Cadenza 2010–2013 (nepublikované revize)	249–250 při 4000 ot./min	6	10.4	Systém variabilního sání (VIS)	Vícebodové vstřikování paliva (MPi)
Mu	L6EA (LPG)	2656	75.0 × 86.7	161 PS (118 kW; 159 k) při 5400 ot./min. Až 165 PS (121 kW; 163 k) při 5400 ot./min	245 při 4000 ot./min	6	10.0	Systém variabilního sání (VIS)	Vícebodové vstřikování paliva (MPi)