Motor Hyundai Kappa - Hyundai Kappa engine - Wikipedia

κ motor
Logo společnosti Hyundai Motor Company. Svg  Motor Kappa
Moteur Hyundai Kappa I4 1 25.jpg
2009 Hyundai i10 1,25 litrový motor Kappa
Přehled
VýrobceHyundai Motor Company
Výroba
  • 2008 – dosud (I4)
  • 2010 – dosud (I3)
Rozložení
Konfigurace
Přemístění1,0 l (998 ml)
1,2 l (1197 ml)
1,25 l (1248 ml)
1,4 l (1353 ml)
1,4 l (1368 ml)
1,4 l (1397 ml)
1,6 l (1579 ml)
Vrtání válce71 mm (2,8 palce)
72 mm (2,83 palce)
Zdvih pístu75,6 mm (2,98 palce)
78,8 mm (3,10 palce)
84 mm (3,31 palce)
97 mm (3,82 palce)
Blok materiálHliník
Hlava materiálHliník
ValvetrainDOHC 4 ventily x cyl. s VVT
Spalování
Rychlonabíječka
  • Na modelu Kappa II 1.0 T-GDi
  • Na modelu Kappa II 1.4 T-GDi
Palivo SystémVícebodové vstřikování
Přímé vstřikování
Typ palivaBenzín
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon68–140 k (51–104 kW; 69–142 PS)
Výstup točivého momentu82–178 lb⋅ft (111–241 N⋅m)
Rozměry
Suchá hmotnost71,4–84 kg (157–185 lb)
Chronologie
PředchůdceEpsilon
NástupceSmartstream G1.0T / G1.2 / G1.4T / G1.5

Hyundai je Kappa automobil řada motorů se skládá z tříválcový[1] a čtyřválcový modely.[2]

Kappa

Série motorů Kappa je poháněna benzínem, celohliníkovým blokem a využívá 16ventilovou konstrukci s DOHC na rozdíl od konstrukce s 12 ventily SOHC jeho Rodina motorů Epsilon předchůdce.

1,2 l (G4LA)

1197 ml (1,2 litru) je zničená varianta motoru Kappa G4LA vyráběného v Indii, aby se obešel daňový pás 1200 ccm. To dělá 80 PS (59 kW, 79 k) při 5200 otáčkách za minutu a 11,3 kg⋅m (82 lb⋅ft; 111 N⋅m) točivého momentu při 4000 otáčkách za minutu.

Aplikace

Tento seznam je neúplný; můžete pomoci přidání chybějících položek s spolehlivé zdroje.

1,25 l (G4LA)

1,248 ml (1,25 l) je evropská verze. Vyrábí 57–57 kW (76–77 k) při 6 000 ot / min a 11,8–12,1 kg⋅m (85–88 lb⋅ft; 116–119 N⋅m) točivého momentu při 4 000 ot / min. Údaje o výkonu motoru se liší v závislosti na aplikaci a cílovém trhu. Úspora paliva je dimenzováno na 5 l / 100 km (47 mpg-NÁS; 56 mpg–Imp) v evropském kombinovaném zkušebním cyklu.

Aplikace

Tento seznam je neúplný; můžete pomoci přidání chybějících položek s spolehlivé zdroje.

1,4 l

Verze s objemem 1 353 cm3 (1,4 l) činí 95 k (70 kW, 94 k) při 6000 otáčkách za minutu a 13,2 kg⋅m (95 lb 129ft; 129 N⋅m) točivého momentu při 4000 otáčkách za minutu.

Kappa II MPi

Hlavním vylepšením je přidání VTVT (variabilní časování ventilů ) k motoru.

1,0 l (G3LA)

2021 Hyundai Grand i10 Nios 1.0 motor

Tříválcový motor o objemu 998 cm3 (1,0 litru) činí 69 k (51 kW, 68 k) při 6200 ot./min a 9,7 kg⋅m (70 lb⋅ft; 95 N⋅m) točivého momentu při 3500 ot./min.

Aplikace

Tento seznam je neúplný; můžete pomoci přidání chybějících položek s spolehlivé zdroje.

1,2 l (G4LA)

2021 Hyundai Grand i10 sedan 1.2 motor

1197 ml (1,2 litru) je zničená varianta motoru Kappa II G4LA vyráběného v Indii, která obchází daňový pás 1200 ccm. Jedná se o čtyřválcový motor s výkonem 83 k (82 k; 61 kW) při 6300 otáčkách za minutu a 11,6–12 kg⋅m (84–87 lb⋅ft; 114–118 N⋅m) točivého momentu při 4200 otáčkách za minutu. Od roku 2020 je také známá jako Smartstream G1.2 motor.[5]

Aplikace

Tento seznam je neúplný; můžete pomoci přidání chybějících položek s spolehlivé zdroje.

1,25 l (G4LA)

2012 Kia Picanto 1,25-litrový motor Kappa II

1,248 ml (1,25 l) je evropská verze. Jedná se o čtyřválcový motor s výkonem 86 PS (63 kW, 85 k) při 6000 otáčkách za minutu a točivým momentem 12,3 kg⋅m (89 lb⋅ft; 121 N⋅m) při 4000 otáčkách za minutu.

Aplikace

Tento seznam je neúplný; můžete pomoci přidání chybějících položek s spolehlivé zdroje.

1,4 l (G4LC)

2019 Kia Soluto 1,4litrový motor Kappa II

Přidává se verze 1368 ml (1,4 l) Duální CVVT a VIS, motor dosahuje výkonu 95–100 k (70–74 kW; 94–99 k) při 6000 ot / min a 13,5–13,7 kg⋅m (98–99 lb⋅ft; 132–134 N⋅m) točivého momentu při 4 000 ot / min.

Aplikace

Tento seznam je neúplný; můžete pomoci přidání chybějících položek s spolehlivé zdroje.

Kappa II GDi

1.0 T-GDi (G3LC)

Přeplňovaný tříválcový motor o objemu 998 cm3 (1,0 l) činí 120 k (118 k; 88 kW) při 6000 otáčkách za minutu a 17,5kg⋅m (172 N⋅m; 127 lbf⋅ft ) točivého momentu mezi 1 500 a 4 000 ot./min.[8] Od roku 2019 je také známý jako Smartstream G1.0T motor.

Pro některé aplikace je k dispozici také vyladěná verze, která činí 100 k (99 k; 74 kW) při 6000 ot./min.

Aplikace

1.4 T-GDi (G4LD)

V roce 2015 představený přeplňovaný čtyřválcový motor o objemu 1335 cm3 (1,4 litru) činí 140 k (138 k; 103 kW) při 6000 otáčkách za minutu a 24,7kg⋅m (242 N⋅m; 179 lbf⋅ft ) točivého momentu mezi 1 500 a 3 200 ot./min. Od roku 2019 je také známý jako Smartstream G1.4T motor.

K některým aplikacím je k dispozici také detunovaná verze, která produkuje 130 k (128 k; 96 kW) při 5500 ot./min a 21,6 kg⋅m (212 N⋅m; 156 lbf⋅ft) točivého momentu mezi 1400 a 3700 ot./min.

Aplikace

Kappa II GDi HEV

Vyhlášeno v roce 2016 a určeno pro použití v hybridních aplikacích, využívá hlavní vylepšení Atkinsonův cyklus, vyšší kompresní poměr, chladič EGR systém a vysokotlaký palivový systém.

1,6 l (G4LE)

Čtyřválcový motor o objemu 1 579 cm3 (1,6 l) činí 105 k (104 k; 77 kW) při 5 700 ot./min a 15kg⋅m (147 N⋅m; 108 lbf⋅ft ) točivého momentu při 4 000 ot./min.

Rozvoj

Projekt Kappa, který byl vyvinut za cenu 421 milionů USD po dobu 48 měsíců, byl zaměřen na zvýšení spotřeby paliva při zajištění přísného dodržování Emisní předpisy EURO-4. Nejnovější verze rodiny motorů Kappa splňují předpisy Euro-6DTemp.

Design

Blok motoru je vyroben z vysokotlakého tlakově litého hliníku, což vede ke značné úspoře hmotnosti - celý motor s manuální převodovkou váží pouze 82,4 kg (182 lb). Hlavní blok je vybaven konstrukcí žebříkového rámu pro strukturální tuhost, zatímco jeho válce jsou vybaveny litinovými vložkami pro lepší odolnost proti oděru. Dodatečná hmotnost byla odstraněna integrací nosné konzoly motoru s krytem rozvodového řetězu. Tvar pláště pístu byl optimalizován tak, aby se zmenšila jeho velikost, zatímco byla také snížena kompresní výška pístu, což vedlo k úspoře hmotnosti. Optimalizovaná pístová sukně je také ošetřena disulfid molybdenu. Vysoce sofistikovaný proces Fyzikální depozice par (PVD) se používá k nanášení ultratenké vrstvy Nitrid chromitý k olejovému kroužku pístu. Pístní kroužky potažené nitridem chromu pomocí PVD jsou inovativní technologií vypůjčenou od společnosti Motor Hyundai Tau představen dříve. Tření mezi olejovým kroužkem a stěnou válce bylo dále minimalizováno snížením napětí olejového kroužku. Motor Kappa je prvním motorem Hyundai, který je vybaven hnacím řemenem příslušenství, který nevyžaduje mechanické nastavovací zařízení automatického napínání, což snižuje hardware a dále snižuje hmotnost a náklady. Vzhledem k tomu, že je navržen tak, aby udržoval ideální nastavení napětí, pás běží tišeji a při správné preventivní údržbě a péči pás vydrží 160 000 km. Pro zapalování používá motor Kappa novou zapalovací svíčku s delším dosahem, která technikům umožnila zvětšit velikost vodního pláště a podpořit tak účinnější chlazení motoru kolem kriticky důležité oblasti zapalovacích svíček a výfukového otvoru. Zapalovací svíčka s dlouhým dosahem (závit M12) také umožnila konstruktérům zvětšit průměr ventilu pro zvýšení průtoku vzduchu a účinnosti spalování. Pro sací potrubí byl použit lehký, tepelně odolný technický plast. Sestava přívodního potrubí paliva je nevratného typu (k eliminaci emisí způsobených vypařováním paliva) a je vyrobena z materiálu SUS (nerezová ocel) se speciálně navrženou vnitřní strukturou pro snížení hluku pulzace.

Valvetrain

Valvetrain obsahuje řadu inovací: otočné rameno válce snižující tření, hydraulické seřizovače řas, které zajišťují správnou vůli mezi dříkem ventilu a otočným ramenem válce, což významně snižuje hluk klepání ventilu. Pružiny ventilů mají tvar úlu a menší úchyt. Snížená hmotnost a zatížení pružiny dále pomáhají snižovat tření a zlepšovat spotřebu paliva. Valvetrain je poháněn tichým bezúdržbovým ocelovým rozvodovým řetězem, který nahrazuje válečkový rozvodový řetěz: Optimalizovaná konstrukce výrazně snižuje rázové síly a hluk, když se ozubení a řetěz zabírají.

Ofsetová klika

Na rozdíl od konvenčního motoru, kde je středová osa díry válce v dokonalém svislém vyrovnání s osou otáčení klikového hřídele, je středová osa Kappy posunuta o malou vzdálenost. Toto odsazení minimalizuje boční sílu vytvořenou rotující sestavou pístu a tyče (známou a slyšitelnou jako „extrémní úder pístu“). Čistým efektem je zlepšení spotřeby paliva a snížení hluku, vibrací a drsnosti - mělo by to také pomoci s dlouhou životností motoru, protože snížená boční síla se bude rovnat sníženému opotřebení otvoru.

Správa motoru

Řízení motoru zajišťují dva 16bitové mikroprocesory 32 MHz, které řídí a monitorují časování zapalování, volnoběžné otáčky, klepání a emise.

Aplikace

Reference

  1. ^ „Brožura Kia Picanto 2012“ (PDF). Kia Motors Filipíny. Archivovány od originál (PDF) dne 19. 6. 2012. Citováno 2012-07-28.
  2. ^ Totally Technical: Hyundai's Kappa Engine Explained
  3. ^ A b „Brožura Hyundai Grand i10“ (PDF). Hyundai Indie.
  4. ^ A b „Brožura Hyundai Grand i10 Nios“ (PDF). Hyundai Indie.
  5. ^ A b „Brožura sondy Kia“ (PDF). Kia Motors Indie.
  6. ^ „Обновленный Hyundai Solaris 2020 модельного года (рестайлинг)“. www.hyundai.ru. Citováno 2020-12-09.
  7. ^ „Kовый KIA Rio 2020 - старт продаж в России“. www.kia.ru. Citováno 2020-12-09.
  8. ^ „Recenze motoru Hyundai KIA 1,0 MPi / T-GDi (Kappa G3LA / G3LC)“. Recenzent motoru.
  9. ^ „2020 Hyundai Verna recenze, testovací jízda“. Autocar Indie. Citováno 2020-12-09.
  10. ^ „Motor HYUNDAI i20 (GB, IB) 1.0 T-GDI G3LC; FP162115 | B-díly“. www.b-parts.com. Citováno 2020-12-09.
  11. ^ „Nový přeplňovaný tříválcový motor Kia o objemu 1,0 litru„ Kappa “- Automobilový inženýr: Naučte se automobilové inženýrství od Auto Engineers“. Citováno 2020-12-09.
  12. ^ Události, UKi Media & (2017-02-14). „Testované motory: Hyundai-Kia G3LC-6iL“. Engine + Powertrain Technology International. Citováno 2020-12-09.

Viz také