Hyundai Gamma engine - Hyundai Gamma engine
γ-motor Gamma engine | |
---|---|
Přehled | |
Výrobce | Hyundai Motor Company |
Rozložení | |
Přemístění |
|
Vrtání válce | 77 mm (3,03 palce) |
Zdvih pístu | 75 mm (2,95 palce) 85,4 mm (3,36 palce) |
Blok materiál | Hliník |
Hlava materiál | Hliník |
Valvetrain | DOHC 4 ventily x cyl. s CVVT |
Kompresní poměr | 9.5:1, 10.0:1, 10.5:1, 11.0:1, 13.0:1 |
Spalování | |
Rychlonabíječka | Twin-scroll s mezichladič (Pouze 1,6 T-GDI (G4FJ)) |
Palivo Systém | GDI nebo MPI |
Typ paliva | Bezolovnatý benzín |
Olejový systém | Přívod tlaku |
Chladící systém | Chlazený vodou |
Výstup | |
Výstupní výkon | 99–201 k (74–150 kW; 100–204 k) |
Výstup točivého momentu | 13,8–27 kg⋅m (135–265 N⋅m; 100–195 lbf⋅ft) |
Chronologie | |
Předchůdce | Alfa |
Nástupce | Smartstream G1.6 / G1.6T |
The Hyundai Gama motor byl představen v roce 2006 nahradit stávající Motor Hyundai Alpha.[1] K dispozici je 1,4 l (1396 ml) a 1,6 l (1591 ml) verze tohoto motoru. Nejnovější iterací „čistého archu“ je 2020 Gamma II, která je součástí nové rodiny Smartstream, která se u verze bez turba vrátí k MPI (víceportové vstřikování) namísto GDI (přímé vstřikování benzínu) a nejprve debutuje v roce 2020 Hyundai Accent a Kia Rio a v roce 2020 Hyundai Venue, každý ve Spojených státech. Gamma II se vyznačuje systémem CVVD, což je první zavedení „plynule měnitelné doby trvání ventilu“, které umožňuje řízení celkové délky doby, po kterou jsou sací ventily drženy otevřené. [2] Může zřejmě běžet v Atkinsonově cyklu (ponechání sání otevřeného déle pro úplnější hoření, ale menší výtlak) při nízkém zatížení pro další úsporu paliva se schopností přejít na Ottův cyklus na požádání kvůli vysokému zatížení nebo extra zrychlení.
1,4 l
The G4FA je motor o objemu 1,4 l (1396 ml). Otvor a mrtvice je 77 mm × 75 mm (3,03 palce × 2,95 palce). Má to MPI a činí 109 k (81 kW, 111 k) při 6300 ot./min a točivý moment 101 lb⋅ft (137 N⋅m) při 4200 ot./min. Síla klesla na 99 hp (74 kW, 100 k) při 5500 ot./min a točivý moment 100 lb⋅ft (136 N⋅m) při 4200 ot./min v modelu Hyundai i20. Motor je vybaven plynulé časování ventilů systém CVVT pouze na vačkovém hřídeli sání.
1,6 l
Modelka | Eng. kód | Napájení | Točivý moment | Comp. | Hmotnost |
---|---|---|---|---|---|
1.6 Gamma GDi | G4FD | 140 k (103 kW, 138 k) @ 6300 ot./min | 17 kg⋅m (167 N⋅m; 123 lbf⋅ft) @ 4850 ot./min | 11.0:1 | 150LB |
1,6 gama MPi | G4FC | 130 k (96 kW, 128 k) @ 6000 ot / min | 16 kg⋅m (157 N⋅m; 116 lbf⋅ft) @ 4850 ot./min | 10.5:1 | 150LB |
1,6 gama MPi | G4FG | 132 PS (97 kW, 130 k) @ 6300 ot./min | 16 kg⋅m (157 N⋅m; 116 lbf⋅ft) @ 4850 ot./min | 10.5:1 | 150LB |
1.6 Gamma T-GDI | G4FJ | 177 k (130 kW, 175 k) @ 5500 ot./min | 27 kg⋅m (265 N⋅m; 195 lbf⋅ft) @ 1500-4500 ot./min | 9.5:1 | 155LB |
1.6 Gamma T-GDI | G4FJ | 204 k (150 kW, 201 k) @ 6000 ot / min | 27 kg⋅m (265 N⋅m; 195 lbf⋅ft) @ 1750-4500 ot./min | 9.5:1 | 155LB |
1.6 Gamma T-GDI | G4FJ | 204 k (150 kW, 201 k) @ 6000 ot / min | 27 kg⋅m (265 N⋅m; 195 lbf⋅ft) @ 1500-4500 ot./min | 10.0:1 | 155LB |
Modelka | Eng. kód | Displ. | Vrtání × zdvih | Napájení | Točivý moment | Comp. |
---|---|---|---|---|---|---|
1.6 Gamma LPI | L4FA | 1,6 l (1591 ml) | 77 mm × 85,4 mm (3,03 × 3,36 palce) | 105 k (77 kW, 104 k) při 5700 ot./min | 15,1 kg⋅m (148 N⋅m; 109 lbf⋅ft) @ 4000 ot./min | 13.0:1 |
elektrický motor | N / A | 44 k (32 kW, 43 k) při 1850-2500 ot./min | 17,3 kg⋅m (170 N⋅m; 125 lbf⋅ft) @ 0-1800 ot./min | N / A | ||
kombinovaný | N / A | 138 k (101 kW, 136 k) při 5700 ot./min | 27 kg⋅m (265 N⋅m; 195 lbf⋅ft) @ 4000 ot./min | 13.0:1 |
1.6 Gamma GDi (G4FD)
Motor 1.6 Gamma GDi Přímé vstřikování benzínu, a Duální kontinuální proměnné časování ventilů.[3] Výkon na 138 hp (103 kW, 140 k) při 6300 ot./min a 123 lb⋅ft (167 N⋅m) při 4850 ot./min.[4]
Aplikace:
- Hyundai Accent (2010-)
- Hyundai Veloster (2011-2018)
- Kia K3
- Kia Sportage
1,6 gama MPi (G4FC)
Gama MPI Verze dosahuje výkonu 122 k (91 kW, 124 k) při 6000 otáčkách za minutu a točivého momentu 156 lb⋅ft (156 N⋅m) při 4200 otáčkách za minutu.
Gamma II MPI verze s duálním CVVT (kontinuální variabilní časování ventilů ) činí 128 k (95 kW, 130 k) při 6000 otáčkách za minutu a točivý moment 116 lb⋅ft (157 N⋅m) při 4850 otáčkách za minutu.
1,6 gama MPi (G4FG)
Gamma II MPI verze s duálním CVVT (kontinuální variabilní časování ventilů ) činí 132 k (98 kW, 134 k) při 6300 ot./min. a točivý moment 116 lb⋅ft (157 N⋅m) při 4850 ot./min.
1.6 Gamma T-GDI (G4FJ)
Je to verze 1.6 Gamma GDi s twin-scroll turbodmychadlo, vedeno vzduchem mezichladič, přímé vstřikování paliva systém a duální CVVT.
Motor byl představen na 11. mezinárodní konferenci o pohonných jednotkách Hyundai-Kia.[5]
Motor byl přepracován ve druhé generaci Veloster Turbo, aby zahrnoval nový tlakový chladicí systém, vyšší kompresní poměr 11: 1, elektronicky ovládané wastegate a novou ECU (CPEGD2.20.3).
1.6 Gamma LPI (L4FA)
Jedná se o hybridní variantu s motorem na zkapalněný ropný plyn a elektromotorem.
To bylo použito v Kia Forte, Hyundai Avante LPI hybrid,[6] Kia Forte LPi, Hyundai Avante LPi (pouze v Koreji)
Používání
- Hyundai Accent
- Hyundai Kona
- Hyundai Creta[7]
- Hyundai Elantra
- Hyundai Getz
- Hyundai HB20
- Hyundai i20
- Hyundai i30
- Hyundai i40
- Hyundai ix35
- Hyundai Veloster
- Místo Hyundai
- Kia Carens / Rondo
- Kia Cee'd
- Kia Forte / Cerato
- Kia Rio
- Kia Seltos
- Kia Soul
- Kia Sportage
- Kia Stonic
- Kia Venga
Viz také
Reference
- ^ Benzínový motor Hyundai Kia Gamma G4F
- ^ https://www.wardsauto.com/10-best-engines-propulsion-systems/hyundai-s-16l-turbo-4-sophisticated-remarkably-efficient
- ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 03.03.2016. Citováno 2011-07-10.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
- ^ http://www.hyundaiusa.com/accent/specifications.aspx
- ^ Společnost Hyundai Motor Group na 'Mezinárodní konferenci o pohonných jednotkách Hyundai-Kia 2011' představila moderní pohonné jednotky
- ^ Kia Motors představuje pro korejský trh značku Eco Dynamics a LPI Hybrid
- ^ „Hyundai Creta je oficiální název pro kompaktní SUV ix25“. Indie Car News. Citováno 2017-07-13.