Historie společnosti Air New Zealand - History of Air New Zealand

The historie společnosti Air New Zealand, vnitrostátní přepravce Nový Zéland, začalo, když sloučené společnosti East Coast Airways a Cook Strait Airways zahájily činnost v lednu 1936 jako Union Airways Nového Zélandu, první hlavní letecká společnost v zemi. Společnost Union Airways byla jediným novozélandským leteckým partnerem v Tasman Empire Airways Limited (TEAL), který zahájil svůj první let v roce 1940. The Vláda Nového Zélandu koupil plné vlastnictví TEAL v roce 1961 a letecká společnost byla přejmenována Air New Zealand v roce 1965. Novozélandská domácí letecká společnost, National Airways Corporation (NAC) byla sloučena se společností Air New Zealand v roce 1978. Společnost Air New Zealand byla privatizována v roce 1989, ale v roce 2001 vláda Nového Zélandu převzala 80% vlastnictví výměnou za injekci 885 milionů dolarů poté, co se letecká společnost dostala do finančních potíží. V listopadu 2013 národní vláda v rámci svého kontroverzního prodeje prodala svůj podíl ve společnosti Air New Zealand ze 73% na 53% program prodeje aktiv.

Tasman Empire Airways Limited

Hlavní článek: TEAL
Interiér zachovalého TEALU Krátký solent hydroplán

Letecká společnost byla založena jako TEAL (Tasman Empire Airways Lnapodoben) 26. dubna 1940. Jeho první let byl 30. dubna 1940 s Krátká říše hydroplán ZK-AMA Aotearoa přepravující deset cestujících z Auckland na Sydney. Cesta 1345 mil trvala přibližně 7 hodin 30 minut. První výroční zpráva společnosti TEAL ze dne 31. března 1941 odhalila, že bylo dokončeno 130 letů přes Tasman, nalétáno 174 200 mil a přepraveno 1 461 cestujících, se ziskem 31 479 GBP.[1] V době druhá světová válka TEAL podnikl několik zvláštních charterových a průzkumných letů do Nová Kaledonie, Fidži, Tonga, Samoa a Havaj pomáhat válečnému úsilí. V červnu 1944 TEAL překročil Tasmanovo moře již po 1000.

Po druhé světové válce byl TEAL znovu vybaven, zpočátku s Krátký Sandringham a později s Krátký solent hydroplány a bývalý Královské novozélandské letectvo PBY Catalina také se používá pro průzkumné lety. Počáteční plán společnosti TEAL na dva týdenní lety z Aucklandu do Sydney byl brzy rozšířen o odlety z Wellington a během prvních let byly přidány také lety na Fidži.

V roce 1953 Australská vláda koupil 50% TEAL, zbytek koupila vláda Nového Zélandu. V roce 1954 přidán TEAL Douglas DC-6 ze zaniklého British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA) do své flotily a tyto nahradily zastaralé létající čluny na většině mezinárodních služeb. Služby hydroplánů skončily v roce 1960, kdy bylo otevřeno letiště Tahiti. Společnost TEAL provozovala služby mezi Aucklandem a Fidži, aby nahradila služby BCPA. V roce 1955 TEAL provedl 10 000. trans-tasmánský přechod. V roce 1959 TEAL opět změnil svoji flotilu a nahradil DC-6 Lockheed L-188 Electra IIs. Turbovrtulové letadlo bylo schopné přepravit 71 cestujících rychlostí téměř 400 mil za hodinu a zkrátilo dobu letu z Aucklandu do Sydney na 3 hodiny 50 minut.

V roce 1961 koupila vláda Nového Zélandu poloviční podíl australské vlády a dne 1. dubna 1965 byla letecká společnost přejmenována na Air New Zealand.[2]

První trysky

Výnosové osobní kilometry, pouze pravidelné lety, v milionech
RokProvoz
195065
1955102
1960211
1965399
1969788
19711211
19752984
19805664
198910097
200022232
Zdroj: Přehled statistik ICAO za období 1950–55, IATA World Air Transport Statistics 1960–2000
Air New Zealand Lockheed L-188 Electra odlétající Sydney pro Wellington v roce 1970.
Air New Zealand Douglas DC-8 na Letiště Wellington v roce 1980

DC-8

Dne 23. září 1963 podepsal Air New Zealand smlouvu s Douglas Aircraft Company koupit tři DC-8-52 trysková dopravní letadla.[3] První DC-8 dorazil Auckland dne 20. července 1965, který se shodoval s otevřením tryskové základny Air New Zealand na letišti.[1] Zbývající dva DC-8 dorazily 12. srpna a 22. září téhož roku a inaugurační trysková služba byla letem z Christchurch na Sydney 3. října. Rozsah trysek umožnil společnosti Air New Zealand zahájit dopravu do Spojené státy a Asie poprvé - 14. prosince první Auckland do Los Angeles služba vzlétla, přes Nadi a Honolulu. Služby z Aucklandu do Hongkong přes Manila a Singapur následoval počátkem roku 1966. Služba pro Tokio přes Nadi byla zahájena v roce 1980.

4. července 1966 byl jeden z DC-8 odepsán, když havaroval během rutinního cvičného letu na letišti v Aucklandu. Zatímco letadlo zrychlovalo na vzlet, číslo čtyři (vnější na pravoboku ) motor byl škrcen zpět, aby simuloval poruchu motoru. Rychlý pohyb úrovně plynu potřebný k dosažení tohoto cíle však způsobil setrvačnost což mělo za následek, že páka vstoupila do zpětný tah nastavení. To znamenalo, že nikdy nebyla dosažena rychlost letu nezbytná k získání kontroly nad letadlem a hrot křídla na pravoboku narazil do země a způsobil, že se DC-8 rozběhl podél dráhy po několik set yardů. Dva z pěti členů posádky zemřeli.[3][4]

Na začátku roku 1968 byly objednány další dva DC-8-52, první dorazil 29. ledna a druhý 28. února; tito měli stejné uspořádání sedadel jako předchozí letadla, ale měli o něco silnější motory.[3] Šestý DC-8 byl pronajat od United Airlines v listopadu 1970 a zakoupen v červenci 1971. Sedmý a poslední DC-8 byl zakoupen od United Airlines, tento v říjnu 1971.[3]

DC-10

Douglas DC-10 na London Heathrow v roce 1977 při pronájmu do British Airways. Do tohoto konkrétního letadla, ZK-NZP, narazilo Mount Erebus.

Po zvážení DC-8 Super šedesátá léta a Lockheed L-1011 Společnost Air New Zealand objednala osm Douglas DC-10-30s, z nichž první dorazil 27. ledna 1973.[3] DC-10 představily nové schéma lakování s a koru představující na ocasu ve stylu a Maori waka (kánoe) záďový sloupek místo dříve zobrazeného Southern Cross; toto schéma se rozšířilo na DC-8 v průběhu roku 1973.[5] Delší dosah DC-10 otevřel trasy do Asie a eliminoval zastávku v Manile na trase z Aucklandu do Hongkongu v roce 1975. Stejně jako rozšíření trans-pacifických služeb. První služba Perth byla zahájena v roce 1980.

V roce 1979 havárie Let American Airlines 191 vedlo ke globálnímu uzemnění všech letadel DC-10 a uvízlo stovky cestujících na obou stranách trasy Los Angeles – Auckland společnosti Air New Zealand. Letecká společnost si pronajala a Pan Am Boeing 747 přepravovat uvízlé cestující a udržovat kyvadlovou dopravu otevřenou. Dva zbývající letecké společnosti DC-8 udržovaly kyvadlovou dopravu trans-tasman spolu s vybaveným jediným mezinárodním standardem Boeing 737 -200, ZK-NAR. Rozhodnutí nevyužít nákupních práv NAC schopných trans-tasman Boeing 727 -200 se vrátilo, aby pronásledovalo leteckou společnost. Bez náhrady DC-8 v dohledu Air New Zealand začal hledat středně velké široké tělesné letadlo a objednal si Boeing 767-200ER v roce 1983.

Fúze s NAC

National Airways Corporation Lockheed Lodestar "Kotare", zděděno po Union Airways
Boeing 737 v hybridním Air New Zealand a National Airways Corporation livrej ve společnosti Letiště Wellington v roce 1980
Hlavní články: Union Airways Nového Zélandu, National Airways Corporation (Nový Zéland), a Straits Air Freight Express

V roce 1947 se objevil domácí konkurent v podobě vládní společnosti National Airways Corporation (NAC), která vznikla v době, kdy vláda Nového Zélandu znárodněna Union Airways a řada dalších menších operátorů. NAC byl původně vybaven de Havilland Dragon Rapides, de Havilland Fox můry, Douglas DC-3, Lockheed Electras a Lockheed Super Electras. Na konci čtyřicátých let poskytoval NAC také mezinárodní služby blízkým Jižní Pacifik země využívající převedené ex Královské novozélandské letectvo Krátké Sunderlands. Ty byly později doplněny de Havilland Herons, Vickersovy účty, Fokkerova přátelství a nakonec Boeing 737. V roce 1972 NAC koupil dceřinou společnost pro nákladní dopravu, Straits Air Freight Express, který fungoval Bristol dopravci a Armstrong Whitworth AW.660 Argosy nákladní automobily.

Dne 1. dubna 1978 byla domácí letecká společnost NAC absorbována do společnosti Air New Zealand.[2] Ačkoli obě letecké společnosti v 70. letech spolupracovaly těsněji, sdílely letadla atd., Mělo se za to, že NAC leteckou společnost ohrožuje. Qantas se cítil na Novém Zélandu jako domácí partner a měl na paměti NAC. Když NAC oznámil plány na koupi Boeing 727-200 aby zvýšila kapacitu a chtěla znovu podat žádost o některé ze svých tras na tichomořských ostrovech, Air New Zealand vznesla námitky a vyvinula tlak na novozélandskou vládu, aby jedna letecká společnost nejlépe sloužila zájmu národa. Obnovený Air New Zealand použil předponu NAC NZ pro čísla domácích letů a Air New Zealand TEAL Předpona TE pro mezinárodní lety až do října 1990, kdy se NZ stala univerzální. Objednávka Boeingu 727-200 byla zrušena a Air New Zealand se rozhodl místo toho zakoupit další Boeing 737-200. Bylo to rozhodnutí, které by se vrátilo, aby pronásledovalo leteckou společnost, protože nebude mít středně velké letadlo na podporu DC-10, když poslední DC-8 měly odejít v roce 1981.

Katastrofa na hoře Erebus

Hlavní článek: Air New Zealand Flight 901

Dne 28. listopadu 1979 byl let 901 společnosti Air New Zealand naplánován na vyhlídkový let Antarktida narazil do Mount Erebus. The Douglas DC-10-30 se při nárazu rozpadlo a zabilo všech 237 cestujících na palubě i 20 členů posádky. Toto zůstává nejsmrtelnější katastrofou Nového Zélandu.

Sedmdesátá léta

Letecké komisařky ANZ získaly důležité vítězství v roce 1979, kdy ombudsman prohlásil, že je letecká společnost očividně diskriminuje tím, že jim odepřela rovnou propagaci a možnosti zvýšení platů se svými mužskými protějšky. Letecká společnost a odborový svaz zastupující zaměstnance leteckých společností nebyli k situaci žen nesympatičtí - jedna stěžující si stevardka nechala zastřelit svůj dům neznámým střelcem - ale rozhodnutí ombudsmana (což je v NZ mimořádně silná postava) zajistilo, že diskriminační praktiky proti ženským stevardkám byly ukončeny.

1980

V roce 1981 Air New Zealand objednal svůj první typ Boeing s širokým tělem; the Boeing 747-219 byl dodán a zahájil se výměna DC-10. DC-10 byly pronajaty, poslední služba byla v roce 1983 a všechny byly prodány do konce roku 1986.[1]

V roce 1982 první let společnosti Air New Zealand do Londýn v jeho vlastní pravý (přes Papeete a Los Angeles ) odehrál se. Air New Zealand byla nyní globální leteckou společností. V roce 1988 letecká společnost provozovala týdenní zpáteční let Boeingem 747 mezi Aucklandem a Londýnem Dallas / Fort Worth.[6]

V roce 1985 první Boeing 767-200 byly doručeny. Tento typ vyplnil střední rozsah a mezeru užitečného zatížení uvolněnou DC-8 a DC-10. To umožnilo letecké společnosti obsluhovat trans-tasmánskou trasu s intenzivnější frekvencí do hlavních měst, která nebyla povolena většími Boeingy 747. Letadla také používaly lety do Perthu. Boeing 767 byl také používán pro hlavní kufr domácí služby.

Air New Zealand, spolu s Qantas pomohl propagovat rozšířený dojezd, dvojitý motor, provoz ETOPS. To umožnilo použití účinného Boeingu 767 na vodních cestách na velké vzdálenosti. Původně měly 767s zůstat do dvou hodin letového času na přijatelném letišti, ale to se prodloužilo na tři a dokonce čtyři hodiny. (Hodnocení ETOPS se vztahuje na jednotlivá letadla, nikoli na typ obecně. Dnes lze všechny komerční typy dvoumotorových motorů hodnotit podle standardu ETOPS, obvykle jako součást programu „nového letadla“, jako je Embraer E-190.)

Air New Zealand Boeing 777 -200ER přistane na London Heathrow
Air New Zealand Airbus A320 na Letiště Rarotonga

1989 a dále

Nový seznam vlastnictví a burzy

V říjnu 1989 Vláda Nového Zélandu privatizoval Air New Zealand a prodal konsorciu v čele s Investice společnosti Brierley. Brierley si ponechal 65%, přičemž 30% mělo být prodáno novozélandským občanům, zaměstnancům a institucionálním investorům - Qantas s 19,9%, Japan Airlines 7.5%, americké aerolinky 7,5% a vláda Nového Zélandu “Kiwi podíl "tvoří zůstatek Kiwi podíl má zvláštní pravomoci zajistit, aby si Novozélanďané ponechali většinový podíl. Ve stejném roce byla společnost Air New Zealand uvedena na seznamu Novozélandská burza.

Novější letadlo

Na začátku roku 1990 převzala společnost Air New Zealand první dodávku Boeing 747-400, ale průmyslové akce pilotů a palubních průvodčích přinutily první letadlo k pronájmu Cathay Pacific. Společnost a její zaměstnanci museli znovu vyjednat platové sazby a dlouhé hodiny ve vzduchu kvůli tehdy vynikajícímu dosahu modelu, než letadlo vstoupilo do hlavní služby. První let 747-400 se nakonec uskutečnil koncem roku 1990.

V roce 1991 společnost Air New Zealand obdržela první Boeing 767-300, hlavní vylepšení a doplněk k sedmi Boeingům 767-200ER, které jsou v provozu. Varianta 767-300ER poskytovala možnost zvýšeného dosahu a kapacity; umožnilo společnosti Air New Zealand otevřít nové linky do Asie a zvýšit frekvenci trans-pacifické dopravy zavedením druhého denního letu do Los Angeles přes Honolulu a později třetího letu přes Rarotonga a Apia ve střídavých dnech. Boeing 767-300ER jsou dovybaveny křidélky, aby zlepšily vyšší efektivitu, kterou toto dopravní letadlo nabízí. Přestože se flotila Boeingu 767 snížila kvůli příletu Boeing 777-200ER plány předpokládaly Boeing 787-9 nahrazující poslední typ z roku 2014.

Na počátku 90. let byly přidány nové trasy:

Austrálie

Po úspěchu deregulace australského domácího leteckého trhu v roce 1990, Vláda Keating v Austrálii oznámila, že umožní novozélandským dopravcům neomezený přístup na australský trh. Air New Zealand okamžitě plánoval provozovat častou dopravu mezi hlavními australskými městy. Na poslední chvíli však australský ministr dopravy Laurie Brereton vycouval z dohody, a přestože společnosti Air New Zealand byl přidělen zvýšený počet mezinárodních odletových letištních časů z australských měst, nebylo v Austrálii povoleno operovat na domácím trhu. To mělo dalekosáhlé důsledky, protože společnost Air New Zealand byla nucena hledat jiné způsoby, jak zvýšit svůj trh v Austrálii,[Citace je zapotřebí ] která vyústila v akvizici společnosti Ansett Austrálie.

Expanze

Air New Zealand "Pacifická vlna", představená v roce 1996
Air New Zealand Boeing 777 na Letiště Šanghaj Pudong v lednu 2007

V roce 1995 přidán Air New Zealand Fukuoka do svých japonských destinací a oznámila svůj dlouhodobý plán nákupu 50% Ansett Transport Industries, podstatně větší společnost než samotná Air New Zealand. News Limited a TNT každý vlastnil 50%. Ansett držel téměř polovinu velkého australského domácího trhu, ale již několik let klesal. Analytici trhu uváděli, že Ansett měl nedostatečně výkonná hlavní aktiva a stárnoucí flotilu a potřeboval kapitálovou injekci ve výši nejméně 300 milionů USD, aby podpořil svou slabou rozvahu.

Pro společnost Air New Zealand představoval nákup poloviny společnosti Ansett od TNT způsob, jak nakupovat na bohatém australském domácím trhu. O dohodě se diskutovalo s oběma majiteli Ansettu od října 1994 a vyžadovalo nějaké složité manévrování, aby byly splněny regulační požadavky na obou stranách Tasmanu, včetně prodeje Ansett Nový Zéland Jediným významným konkurentem na domácím trhu (společnosti News Limited) je Air New Zealand Obchodní komise požadavky a prodej 51% společnosti Ansett International (konsorciu australských institucionálních investorů) za účelem uspokojení společnosti Australian Rada pro kontrolu zahraničních investic pokud by nebyly splněny, znamenalo by to ztrátu práv dvoustranné dohody o leteckých službách Ansett International. Podle podmínek dohody zaplatila společnost Air New Zealand za polovinu společnosti Ansett 475 milionů A $, včetně kapitálové injekce ve výši 150 milionů A, a transakce byla dokončena 1. října 1996.

Nízkonákladová dceřiná společnost, Freedom Air, zahájila činnost v roce 1996. V roce 1997 jiho-korejský lety byly pozastaveny z důvodu Asijská finanční krize a vzniklo malé partnerství United Airlines. V roce 1998 EVA Air a Air New Zealand společně zahájily činnost Boeing 767 služby mezi Taipei a Aucklandem. Společnost Air New Zealand navíc obdržela tři nové Boeingy Boeing 737-300 provozovat lety mezi Novým Zélandem a Austrálií.

V průběhu roku 1998 společnost začala prodávat všech pět svých letadel Boeing 747-200 společnosti Virgin Atlantic, přičemž tyto budou zlikvidovány v letech 1999 a 2000. Selwyn Cushing se stal předsedou společnosti poté, co odstoupil Bob Matthew, a také v roce 1998 Air New Zealand oznámila spojenectví s různými leteckými společnostmi a záměr stát se členem Hvězdná aliance v roce 1999.

V roce 1999 bylo všech pět týdenních linek do Tokia provozovaných Boeingem 747-400 a dalších 747 dorazilo do Aucklandu. Na konci roku společnost Air New Zealand a United Airlines požádal o antimonopolní imunitu u Ministerstvo dopravy Spojených států kvůli spojeneckým dohodám obou společností.

Nadměrná expanze

V březnu 1999 se Ansett a Air New Zealand zaplnily Hvězdná aliance členů. V roce 1999 také začal dlouhý a matoucí boj o vlastnictví Ansettu. Ansett zůstával ziskový, ale měl stále větší potíže s hledáním způsobu, jak racionalizovat svou nákladovou strukturu, a velmi potřeboval kapitálovou injekci, která by nahradila jeho starší flotilu. Společnost News Limited se ze dvou polovičních vlastníků více zajímala o prodej a investice výnosů v jiných průmyslových odvětvích, zatímco Air New Zealand neměl prostředky na rozdávání: se 102 letadly, téměř 15 000 zaměstnanci a obratem 2,3 miliardy USD (ve srovnání s 72 letadly Air New Zealand, 9 200 zaměstnanci a obratem 1,8 miliard USD) Ansettova potřeba kapitálu byla větší než schopnost společnosti Air New Zealand jej zajistit - zejména vzhledem k věku vlastní flotily Air New Zealand.

Singapore Airlines (SIA) a Qantas vyjádřili zájem o koupi společnosti Air New Zealand, zaměstnanci společnosti Ansett plánovali výkup zaměstnanců a společnosti SIA i Air New Zealand se zabývaly nákupem 50% podílu společnosti News Limited na společnosti Ansett. V březnu 1999 SIA formálně nabídla 500 milionů A $ za poloviční podíl. Vzhledem k vedoucímu postavení SIA v oboru, schopnosti financovat Ansettova nová zařízení a expanzi a globální marketingovou síť, byli pozorovatelé z tohoto procesu nadšení. V rámci své původní dohody o koupi poloviny společnosti TNT společnosti Ansett měla společnost Air New Zealand předkupní právo na polovinu společnosti News Limited, pouze za předpokladu, že odpovídala nebo vylepšovala jiné nabídky.

Představenstvo společnosti Air New Zealand nakonec schválilo prodej společnosti SIA, ale jednání se zastavila, když hlavní akcionář společnosti Air New Zealand, společnost Brierley Investments, začala kupovat více akcií společnosti Air New Zealand a pokoušela se, aby společnost SIA koupila Ansett prostřednictvím společnosti Air New Zealand nebo Brierley, spíše než z News Omezený. V červnu společnost News Limited stáhla nabídku prodeje s odvoláním na „dosud nevyřešené problémy“ mezi SIA a Air New Zealand.

V této fázi Ansett oznámil neočekávaně vysoký zisk za rok - 149 milionů USD - a společnost News Limited to využila ke zvýšení požadované ceny na 1 miliardu USD. Průmysloví analytici to považovali za příliš optimistické v pověstném leteckém podnikání s rozmachem a poprsím a skutečnou hodnotu polovičního podílu stanovili na ne více než 700 milionů A $.

V únoru 2000 společnost Air New Zealand oznámila své rozhodnutí: koupila zbývající polovinu Ansettu za 680 milionů A $. Pozorovatelé v tomto odvětví byli jednotní v přesvědčení, že to bylo špatné rozhodnutí: cena byla pravděpodobně příliš vysoká a společnost Air New Zealand by nebyla schopna financovat tolik potřebné nové vybavení. Akademik ekonomie letectví z Monash University Keith Trace to komentoval: „... tím, že se toho ujali, zajistili, že jejich vlastní letecká společnost bude ve strašném nebezpečí. To byla hrozná chyba. Byli odvezeni na projížďku.“

Bývalý finanční ředitel Qantas, Australan Gary Toomey, byl v prosinci 2000 jmenován výkonným ředitelem společností Air New Zealand a Ansett Holdings. Frankfurt, Sydney a Honolulu z Los Angeles byli propuštěni a převzali je partneři Star Alliance Lufthansa a United.

V roce 2001 společnost Air New Zealand oznámila plány na nákup 16 nových Beechcraft 1900 letadlo nahradit Bandeirantes a Metrolinery, který věrně sloužil 20 let a obsluhoval letiště bez možnosti tryskání.

Ansettův kolaps

Další informace viz Ansett Australia Demise Ansett byl ve špatné kondici.[7] Nedostatek řádné údržby 767 flotila - z nichž některé byly téměř 20 let staré - viděla Australany Úřad pro bezpečnost civilního letectví (CASA) zemřelo sedm letadel dva dny před Vánocemi 2000, zatímco byly prováděny kontroly.[8] V dubnu 2001, den před rušným velikonočním svátkem, bylo všech 10 Ansett 767 znovu uzemněno, když vyšla najevo řada dalších bezpečnostních problémů, a Ansettu hrozilo odebrání jeho osvědčení leteckého provozovatele.[8][9]

Aby společnost Air New Zealand pokryla ztrátu jedné třetiny kapacity Ansettu, pronajala společnosti Ansett Boeing 767 a Boeing 747 ze své vlastní flotily a další letadla si pronajala společnost SIA, Air Canada a Emirates. SIA - 25% vlastník Air New Zealand a tedy nepřímo Ansett - souhlasila s poskytnutím technické pomoci, aby se Boeing 767 dostal zpět do vzduchu.[10]

Navzdory velké ztrátě důvěry veřejnosti v leteckou společnost nebyly zprávy úplně špatné. Generální ředitel Gary Toomey oznámil, že celkové náklady na uzemnění činily pouze 5,2 milionu dolarů a že se prodá sedm nejstarších letadel Ansett Boeing 767 spolu se třemi letadly 767 společnosti Air New Zealand a na jejich místo si pronajala novější letadla. Toomey řekl:

Ve skutečnosti však zdůrazňuje, že se v naší strategii skutečně nic nezměnilo, a to je to, že musíme znovu vybavit, musíme rozšířit naši kapacitu, musíme mít nové produkty, takže si myslím, že to jen zaměřuje tyto cíle čím dál tím více zviditelněním toho, co se stalo.[Citace je zapotřebí ]

Realita byla poněkud jiná. Z hlediska příjmů byla Air New Zealand 39. největší leteckou společností na světě, Ansett 32.. Obě letecké společnosti však byly pouze okrajově ziskové a potřebovaly značnou kapitálovou injekci, kterou ani jedna nebyla schopna poskytnout[Citace je zapotřebí ]. Větší velmi úspěšné letecké společnosti Qantas a SIA předložily nabídky na koupi skupiny Air New Zealand, ale ke zrušení pravidla 25% zahraničního vlastnictví potřebovaly souhlas regulačních orgánů. The Clarku vláda odmítla učinit rozhodnutí. Místopředseda vlády Jim Anderton „myšlenka prodeje naší národní letecké společnosti komukoli by byla anathema“, přestože společnost Air New Zealand měla v té době již 49,9% zahraničního vlastnictví: 25% společnost Singapore Airlines a 24,9% společnost Brierley Investments, která byla původně Koncern se sídlem na Novém Zélandu, ale v roce 2000 se přestěhoval do Singapuru, a obešel omezení zahraničního vlastnictví tím, že k držení akcií společnosti Air New Zealand použil důvěru založenou na Novém Zélandu.

Nesrovnalosti národní hrdosti se neomezovaly pouze na východní stranu Tasmanu: průzkumy veřejného mínění ukázaly, že zatímco Novozélanďané byli silně proti tomu, aby Qantas nakoupil do společnosti Air New Zealand, a mírně proti tomu, aby SIA zvýšila svůj podíl, Australané byli pro Výkup Qantas ze společnosti Air New Zealand, ale vznesl námitky proti jakémukoli dalšímu vlastnictví společnosti SIA ve společnosti Air New Zealand (a tedy Ansett).[Citace je zapotřebí ].

Mezitím se finanční situace Air New Zealand zhoršovala a Ansett ztrácel podíl na trhu jak pro Qantas, tak pro nového účastníka na australském domácím trhu[Citace je zapotřebí ], Virgin Blue. Představenstvo společnosti Air New Zealand rozhodlo, že odpovědí bude stále utrácet více peněz a koupit Virgin Blue stejně jako Ansett. Pod podmínkou, že tato dohoda proběhla, byla SIA připravena financovat nákup 32 nových letadel pro skupinu Air New Zealand. Virgin Blue však rychle rostla, převážně na úkor Ansett; počáteční nabídka ve výši 120 milionů USD byla považována za nedostatečnou a v srpnu majitelem Virgin Blue Richard Branson, se svým obvyklým darem pro publicitu, ukončil jednání, když roztrhal v televizi to, co prohlašoval za šek Air New Zealand ve výši 250 milionů dolarů.[11] Ačkoli nabídka mohla být skutečná, šek nebyl - ve skutečnosti to byl šek z knihy jednoho z manažerů letišť nakreslený na účtu zaměstnanecké družstva Qantas.[12]

Dne 10. září 2001 společnost Air New Zealand v zoufalství nabídla, že prodá Ansett společnosti Qantas za 1 dolar.[13] Po dvoudenním zvažování Qantas odmítl a Air New Zealand pozastavil obchodování se svými akciemi (které již enormně poklesly) a umístil Ansett do dobrovolné správy. Ansett byl v bankrotu a společnost Air New Zealand byla v sotva lepší kondici. Následující den oznámila Air New Zealand ohromující ztrátu 1,43 miliardy USD: odpis Ansettu ve výši 1,32 miliardy USD a dalších 104 milionů USD ztratilo samotné Air New Zealand.

Ztráta obchodování Ansettu za rok činila 165 milionů USD (plus dalších 23 milionů USD pro Ansett International), což je po většinu roku přibližně 8 milionů USD, ale s náhlým výbuchem na přibližně 40 milionů USD měsíčně za poslední dva měsíce .[14]

Na obou stranách Tasmanu propukla bouře veřejné kritiky a byla vznesena hořká obvinění. Zejména byla položena otázka, jak jsou takové obrovské ztráty možné, když měl Ansett zdravý průměr 74% faktor zatížení.

Společnost Air New Zealand v rozzlobeném prohlášení popřela, že by existoval program odprodeje aktiv na poslední chvíli, že vložila 200 milionů dolarů z palivových účtů Air New Zealand přes Ansett, vyčistila Ansettovy bankovní účty nebo vzala motory Ansett a náhradní díly na Nový Zéland.[15] Administrátoři Ansettu následně ověřili, že nedošlo k odprodeji aktiv na poslední chvíli, ale mnozí odmítli nechat falešnou překážku, protože byli zneužíváni a plivali na pracovníky společnosti Air New Zealand v Austrálii.[je zapotřebí objasnění ]

Trans-Tasmanův hněv byl obrovský. V jedné fázi našla premiérka Nového Zélandu Helen Clarková na cestě zpět na Nový Zéland ze Středního východu její letadlo zablokované na Letiště Melbourne asfalt propuštěnými pracovníky Ansettu, kteří odmítli umožnit vzlet trysky. Nakonec RNZAF Orion k jejímu vyzvednutí bylo nutné poslat námořní průzkumný letoun.[16]

The Australská komise pro cenné papíry a investice (ASIC) zahájila vyšetřování toho, zda Ansett pokračoval v obchodování v platební neschopnosti, a nakonec v červenci 2002 rozhodla, že by bylo příliš nákladné a obtížné pokračovat v akci, která by v každém případě musela být mnoha samostatnými akcemi jménem spíše než jednoho věřitele.

Později vyšlo najevo ze zveřejnění dokumentů podle novozélandského zákona o oficiálních informacích, že vláda Nového Zélandu tlačila na australskou vládu, aby nepodporovala právní kroky proti Air New Zealand s tím, že by to „předsudky spíše než prosazovalo zájmy osob s finanční pohledávky vůči společnosti “. Australská vláda uvedla, že tlak neměl na její rozhodnutí žádný vliv.

Novozélandská média kritizovala australská média za „napadání kiwi“, což kontrastuje se špatným pokrytím případů australského protekcionismu a kritizuje tlak na novozélandské daňové poplatníky, aby podpořili nekonkurenceschopné australské podnikání.

Propuštěným pracovníkům Ansettu byla nakonec vyplacena většina jejich nároků, částečně z balíčku kompenzací ve výši 150 milionů USD, který nabídla společnost Air New Zealand na oplátku za to, že klesl dotaz ASIC, ale většinou poplatkem ve výši 10 USD za sedadlo uloženým John Howard vláda australských cestujících v letecké dopravě.

Znovuzrození a opětovné znárodnění

V říjnu 2001 vláda Nového Zélandu oznámila, že poskytne společnosti Air New Zealand záchranný balíček ve výši 885 milionů USD a na oplátku převezme 80% vlastnictví. Gary Toomey rezignoval ve stejném měsíci.

Na začátku roku 2002 Ralph Norris, dříve vedoucí ASB Bank, jedna z hlavních bank Nového Zélandu, byla oznámena jako nová generální ředitelka společnosti Air New Zealand a zahájila obtížný úkol stáhnout leteckou společnost zpět z blízkosti smrti.

V polovině roku 2002 společnost Air New Zealand oznámila, že překonfiguruje své domácí operace na nízkonákladovou leteckou společnost, která odstraní obchodní třídu a jídlo na většině vnitrostátních letů, z nichž nejdelší je 1 hodina 50 minut. Letecká společnost ospravedlnila tento nový styl služeb (známý jako Express Class) na základě toho, že jen málo lidí cestovalo business třídou a že cestující by raději ušetřili peníze za náklady na letenky, než aby si připlatili za jídlo. Ačkoli společnost měla online rezervace již několik let, učinila z internetového prodeje své hlavní prodejní médium, zrušila provize cestovních kanceláří a přidala poplatky za prodej agentů, telefonů a přepážek. Tento přístup byl mimořádným úspěchem, kdy byl po zavedení nové struktury tarifů zaznamenán obrovský nárůst internetových rezervací a domácí rezervace se nakonec zvýšily v průměru o 23%. V průběhu července 2002 letecká společnost oznámila objednávku na 15 let Airbus A320-200 letadla, vyměnit Boeing 737-300 a Boeing 767-200 letadla poté používaná na Tasmanu. Pět z nich koupila letecká společnost, zatímco dalších deset mělo být pronajato.

Na konci roku 2002 vláda Nového Zélandu v zásadě souhlasila s povolením Qantas koupit 22,5% podíl za cenu 550 milionů USD; nákup podléhá schválení regulačními orgány jak v Austrálii, tak na Novém Zélandu. Tento návrh se však setkal s odporem regulačních orgánů v obou zemích - navzdory průmyslovým odborníkům, jako je Mezinárodní asociace letecké dopravy šéf Giovanni Bisignani označující jejich opozici za „zavádějící“ a naznačující, že navrhovaná aliance je modelovým příkladem jediné možné metody přežití pro menší letecké společnosti. Na konci roku 2003 australské a novozélandské regulační orgány odmítly alianci jako protisoutěžní, a to navzdory celosvětovému trendu konsolidace leteckých společností (například akvizice společnosti KLM podle Air France ). Air New Zealand a Qantas oba oznámili, že se proti rozhodnutím odvolají.

V listopadu 2003 rozšířila společnost Air New Zealand úspěšný nízkonákladový domácí koncept Express na trans-tasmánské trasy. Předběžně se ukazuje, že tento krok se také osvědčil, s odhadovaným 10% nárůstem rezervací v prvních několika měsících provozu. Dne 30. června 2004 zahájila letecká společnost nepřetržitou dopravu z Aucklandu do San Francisco, první nová mezinárodní destinace již osm let. V září 2004 byla společnost Air New Zealand v sedmém ročníku vyhlášena nejlepší leteckou společností na dlouhé vzdálenosti Condé Nast Traveler Ocenění čtenářů ve Velké Británii.

Dne 20. Září 2004 Vrchní soud Nového Zélandu zablokoval plán společnosti Qantas na nákup 22% společnosti Air New Zealand. Společnosti Qantas a Air New Zealand se rozhodly nepodat odvolání. Oba však Ralph Norris a jeho protějšek v Qantasu, Geoff Dixon uvedl, že letecké společnosti budou nadále hodnotit další formy spolupráce, které nebudou v rozporu s předpisy o hospodářské soutěži. V říjnu 2004 SIA prodala zbývající podíl ve společnosti Air New Zealand.

Air New Zealand zahájil svoji první dopravu na pevninu v Číně zahájením Aucklandu do Šanghaj v listopadu 2006. Po tomto úspěchu byl Peking přidán 18. července 2008. Tato trasa byla od té doby ukončena v červenci 2012. Lety na Bali byly obnoveny 20. června 2012. Sezónní lety do Sluneční pobřeží první pro australské město začala 1. července 2012. Tato trasa učinila Air New Zealand první zámořskou leteckou společností, která přiletěla do čtyř měst australského státu Queensland.

Společnost Air New Zealand ukončila lety do Oamaru když 1. ledna 2010 zastavila službu dvakrát denně z Christchurch.[17]Wanaka ztratila svoji jedinou leteckou dopravu, když Air New Zealand ukončila spojení z Christchurch dne 31. ledna 2013. Sezónní nonstop lety z Perthu do Christchurchu však budou obnoveny 4. prosince 2013. Air New Zealand zahájila další rozšiřování svých mezinárodních služeb o lety do Singapuru obnovení a otevření Houston a Buenos Aires. Lety do Houstonu a Buenos Aires byly zahájeny v prosinci 2015. Společnost Air New Zealand ukončila v letech 2014/15 všechny lety 19 sedadel Beech 1900D a ukončila leteckou dopravu do Kaitaia, Whakatane a Whanganui.

2010s

Dne 21. prosince 2010 vláda Nového Zélandu schválila alianci mezi společností Air New Zealand a australskou leteckou společností Virgin Blue (nyní pojmenovaná) Virgin Australia ), který oběma leteckým společnostem umožnil rozšířit provoz mezi Austrálií a Novým Zélandem pomocí codehares pro trans-Tasman a navazující vnitrostátní lety; a vzájemný přístup k letovým programům a letištním salonkům. Air New Zealand následně koupila 26% podíl ve společnosti Virgin Australia Holdings (Mateřská společnost Virgin Australia) upevňuje vztah. V říjnu 2016 společnost Air New Zealand prodala zbývající podíl ve společnosti Virgin Australia Holdings.[18] Air New Zealand ukončila partnerství s Virgin Australia dne 28. října 2018.[19]

V roce 2011 představila společnost Air New Zealand dopravní letadlo Boeing 777-300ER a také Ekonomický Skycouch, sada tří sedadel ekonomické třídy, která by mohla být přeměněna na plochý víceúčelový povrch zvednutím opěrky nohou. Po čtyřletém zpoždění převzala společnost Air New Zealand první Boeing 787-9 dne 9. července 2014. Letecká společnost odešla do důchodu Boeing 747-400 v září 2014,[20] poslední Boeing 737 v září 2015,[21] a poslední Boeing 767 v březnu 2017,[22] ponechává to zjednodušené flotile Airbus A320 letadla na krátkou vzdálenost a Boeing 777 a Boeing 787 letadlo pro dálkovou dopravu.

V listopadu 2013 vláda Nového Zélandu snížila svůj podíl ve společnosti Air New Zealand ze 73% na 53% jako součást svého kontroverzního program prodeje aktiv. Z této dohody vydělal 365 milionů $.[23]

V červnu 2012 Christopher Luxon byl jmenován generálním ředitelem společnosti Air New Zealand.[24] V polovině června 2019 oznámil Luxon, že rezignuje na pozici generálního ředitele, aby mohl pokračovat v kariéře u společnosti Novozélandská národní strana.[25] V polovině října 2019 společnost Air New Zealand jmenovala Greg Foran, bývalý současný a výkonný ředitel společnosti Walmart USA, jako nový generální ředitel.[26][27]

Dne 23. října 2019 společnost Air New Zealand oznámila, že zahájí lety mezi Aucklandem a Newark v říjnu 2020 a zároveň oznámil, že po 38 letech současně ukončí lety mezi Los Angeles a Londýnem.[28]

Operace nouzového leteckého přepravy zemětřesením

Dne 22. února 2011 ve 12:51 hodin místního času, druhého největšího města Nového Zélandu, Christchurch, byl zpustošen a Zemětřesení o síle 6,3 stupně způsobující ztráty na životech a rozsáhlé škody na městě.Mezinárodní letiště Christchurch byl okamžitě uzavřen na 18 hodin, aby vedení letiště mohlo posoudit přistávací dráhu a umožnilo pouze nejnaléhavější lékařské a záchranné lety. Poté, co bylo dáno „vše v pořádku“, bylo letiště otevřeno mezinárodním nouzovým letům pomoci. Letecká společnost najela všemi dostupnými náhradními letadly, aby přepravila uvízlé turisty a uprchlíci z rozbitého města. Letecká společnost také poskytla 50 dolarů za letenky, aby všichni mohli odletět na letech obsluhovaných přímo městem. Některé domácí služby směřující do Aucklandu byly letecky převezeny Boeingem 747-400, Boeingem 777-200ER a novými typy Boeingů 777-300ER. Wellington nechal obsluhovat letadla Boeing 777-200ER a Boeing 767-300, letadla, která jsou na tomto letišti zřídka vidět. Provinční destinace jako např Hamilton, Palmerston North, a Invercargill také obdržel vybavení letadel s úzkým tělem, které na těchto letištích nebylo obvykle vidět.[29]

20. léta 20. století

Jako součást Evakuace související s pandemií COVID-19, byl vládou Nového Zélandu pronajat Boeing 777-200ER společnosti Air New Zealand k evakuaci občanů a obyvatel z Wuhan. Letadlo přiletělo zpět do Aucklandu večer 5. února 2020 s 193 cestujícími na palubě: 98 občanů a obyvatel Nového Zélandu, 23 občanů Austrálie a zbytek z různých tichomořských ostrovů.[30]

Dne 16. března 2020 společnost Air New Zealand oznámila, že sníží svou kapacitu dálkových tras o 85% a sníží 30% svých zaměstnanců v reakci na Pandemie COVID-19 na Novém Zélandu. While the airlines has suspended several international and domestic services, it would maintain enough overseas flights for returning New Zealanders and evacuees.[31][32][33]

On 17 March, the New Zealand Government provided the airline industry with a $600 million support package as part of its $12.1 billion COVID-19 coronavirus business package, however this did not include any provision for Air New Zealand.[34][35] In mid-March 2020 it was confirmed that due to the company's high debt levels and the impact of Coronavirus, that the government of New Zealand was in negotiations with Air New Zealand for a bailout package estimated to be between $2b and $3b NZD.[36]

On 19 March, Air New Zealand shut down its London cabin crew base in response to the coronavirus, affecting 130 flight attendants.[37]

On 20 March, the Government agreed to a $900 million loan facility with Air New Zealand to protect essential air routes and to keep the company operating. The loan will be provided in two lots: a tranche of $600m with interest rate expected to be between 7 per cent and 8 per cent per annum and a second tranche of $300m at an expected 9 per cent per annum. As at 11 June 2020 the loan is yet to be drawn.[38][39]

On 7 April, it was reported that reported that Air New Zealand was negotiating with the New Zealand Air Line Pilots' Association (NZALPA) over plans to layoff 387 pilots as part of cutback measures.[40]

On 20 May, Air New Zealand announced that it would be laying off 3,500 personnel including 1,300 cabin crew. In addition, it was reported that 950 long and mid-haul crew will lose their jobs while 300 workers will be made redundant in Auckland, Wellington, and Christchurch. 97 jobs were also lost at Air NZ's regional airlines Air Nelson a Mount Cook Airline.[41][42]

On 16 June, it was reported that Air New Zealand would be resuming flights between Auckland and Shanghai from 22 June.[43]

On 16 September, it was reported that Air New Zealand had proposed laying off a further 385 cabin crew by the end of the year. In response, the trade union E Tū called on the national carrier to stop outsourcing work overseas.[44]

Viz také

Reference

  1. ^ A b C "Air New Zealand History" (PDF). Air New Zealand. Archivovány od originál (PDF) dne 21. června 2007. Citováno 28. února 2007.
  2. ^ A b "Adresář: World Airlines". Flight International. 27. března 2007, str. 64.
  3. ^ A b C d E Cranston, Mark (April 2006). "Air New Zealand DC-8 Digest". Simviation Historic Jetliners Group. Archivovány od originál dne 9. dubna 2008. Citováno 17. září 2007.
  4. ^ "ASN Aircraft accident description Douglas DC-8-52 ZK-NZB - Auckland International Airport (AKL)". Síť pro bezpečnost letectví. 27. února 2005. Citováno 18. září 2007.
  5. ^ Air New Zealand Australská doprava September 1974 page 7
  6. ^ http://www.timetableimages.com, 27 March 1988 Air New Zealand timetable
  7. ^ James C. Lockhart and Mike Taitoko (28 June 2004). "A Neglect of Ethics or Governance Failure? The Collapses of Ansett Holdings and Air New Zealand" (PDF). Macquarie Graduate School of Management. p. 24.[trvalý mrtvý odkaz ]
  8. ^ A b "Ansett centre of latest air safety scandal". Australian Broadcasting Corporation. 10. dubna 2001. Archivovány od originál dne 12. ledna 2005. Citováno 13. května 2008.
  9. ^ "Ansett may sue CASA over aircraft grounding". Informace o leteckém průmyslu. 21.dubna 2001.
  10. ^ "Minister for Industrial Relations: Ansett Australia". Victorian Parliamentary Hansard. 17 October 2001. p. 793.
  11. ^ Daniel, Zoe (4. září 2001). „Šéf Virgin Blue vtipkuje o odkupu“. ABC Radio National ODPOLEDNE. Citováno 22. srpna 2007.
  12. ^ "Extracts from the Ansett files, before the towers fell – Plane Talking".
  13. ^ "Transcript of the Hon Peter Costello MP". Australian Treasury. 18. září 2001. Archivovány od originál dne 30. července 2008.
  14. ^ "Who Shot Down Ansett?". ninemsn. Archivovány od originál dne 30. srpna 2006. Citováno 14. května 2008.
  15. ^ "Air NZ denies asset strip claims". 19 March 2002.
  16. ^ "NZ PM stuck in Australia ". ABC. 14 September 2001.
  17. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 31. ledna 2016. Citováno 30. ledna 2016.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  18. ^ "Air NZ sells remaining stake in Virgin Australia". Lopatka. 12. října 2016. Citováno 13. března 2016.
  19. ^ "Air NZ pulls plug on alliance with Virgin Australia". Rádio Nový Zéland. 5. dubna 2018. Citováno 5. dubna 2018.
  20. ^ Bradley, Grant (12 September 2014). "Queen of the Skies takes her last Air NZ flight". The New Zealand Herald. Citováno 12. září 2014.
  21. ^ "Air NZ says a fond farewell to the 737 after 47 years in the skies". Věci. 16. září 2015. Citováno 25. října 2019.
  22. ^ "Air New Zealand's Boeing 767 makes its final journey". Věci. 30. března 2017. Citováno 25. října 2019.
  23. ^ O'Sullivan, Matt (20 November 2013). "NZ government sells 20% of Air New Zealand for $324 million". The Sydney Morning Herald. Citováno 10. prosince 2017.
  24. ^ "Air New Zealand Announces New Chief Executive Officer". Scoop.co.nz. 19. června 2012. Citováno 30. června 2013.
  25. ^ "Air New Zealand chief executive Christopher Luxon resigns, hints at political move". Air New Zealand. 20. června 2019. Citováno 10. listopadu 2019.
  26. ^ Rutledge, David (11 October 2019). "Air New Zealand names Greg Foran as new CEO". Newshub. Citováno 10. listopadu 2019.
  27. ^ "Air NZ names Kiwi-born Walmart boss Greg Foran as new CEO". Nový Zéland Herald. 11. října 2019. Citováno 10. listopadu 2019.
  28. ^ "Air New Zealand to axe London flights after 36 years". Věci. 22. října 2019. Citováno 23. října 2019.
  29. ^ Rolling update 17 December 2012
  30. ^ "Coronavirus evacuation flight: Around 60 people fail to board flight". Nový Zéland Herald. 5. února 2020. ISSN  1170-0777. Citováno 3. března 2020.
  31. ^ Pelletier, Nona (16 March 2020). "Coronavirus: Air NZ halts share trading, slashes long-haul flights". Rádio Nový Zéland. Citováno 16. března 2020.
  32. ^ Edmunds, Susan (16 March 2020). "Air New Zealand cuts long-haul capacity by 85 per cent, 'dropping 30% of staff'". Věci. Citováno 16. března 2020.
  33. ^ Lake, Dan (16 March 2020). "Redundancies loom for Air New Zealand as it cuts capacity by 85 percent". Newshub. Citováno 16. března 2020.
  34. ^ Whyte, Anna (17 March 2020). "'We will get through this crisis' - Govt announces $12.1 billion coronavirus rescue package". 1 Novinky. Citováno 19. března 2020.
  35. ^ Moir, Jo (17 March 2020). "Coronavirus: Government unveils $12.1b package to combat Covid-19 impact". Rádio Nový Zéland. Citováno 19. března 2020.
  36. ^ "Coronavirus: Air New Zealand bailout predicted to be between $2b and $3b". Věci. Citováno 18. března 2020.
  37. ^ "Air NZ shuts down London base early, suspends Buenos Aires route". Rádio Nový Zéland. 19. března 2020. Citováno 19. března 2020.
  38. ^ Anthoyn, John (20 March 2020). "Coronavirus: Air New Zealand will get up to $900m loan from Government". Věci. Citováno 20. března 2020.
  39. ^ "Air New Zealand to keep flying with Government's almost $1 billion rescue package". 1 Novinky. 20. března 2020. Citováno 20. března 2020.
  40. ^ Anthony, John; Carroll, Melanie (7 April 2020). "Coronavirus: Air New Zealand proposes to make 387 pilots redundant, union says". Věci. Archivováno od původního dne 7. dubna 2020. Citováno 7. dubna 2020.
  41. ^ "Air New Zealand announces 3500 job losses due to Covid-19 pandemic". 1 Novinky. 20 May 2020. Archived from originál dne 20. května 2020. Citováno 20. května 2020.
  42. ^ Bradley, Grant (20 May 2020). "Covid 19 coronavirus: Air NZ – more than 1300 staff to lose jobs: union". Nový Zéland Herald. Archivovány od originál dne 20. května 2020. Citováno 20. května 2020.
  43. ^ Lake, Dan (16. června 2020). „Air New Zealand obnoví službu Auckland-Šanghaj 22. června“. Newshub. Archivovány od originál on 16 June 2020. Citováno 16. června 2020.
  44. ^ "Air NZ proposes 385 more redundancies as union criticises staff outsourcing". 1 Novinky. 16. září 2020. Archivováno z původního dne 16. září 2020. Citováno 16. září 2020.