HMS Sultan (1870) - HMS Sultan (1870)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz HMS sultán.

HMS sultán
HMS Sultán jak se původně objevila.
Dějiny
Název:HMS Sultán
Stavitel:Chatham loděnice
Stanoveno:29. února 1868
Spuštěno:31. května 1870
Dokončeno:10. října 1871
Osud:Rozděleny, 1946
Obecná charakteristika
Přemístění:9 290 dlouhých tun (9 439 t)
Délka:325 stop (99 m)
Paprsek:59 stop (18 m)
Návrh:
  • 25 ft 6 v (7,77 m) světlo
  • 28 ft 9 v (8,76 m) hluboké zatížení
Pohon:Jednohřídelový hlavní motor Penn, 7 720 koní (5757 kW)
Plachetní plán:Plně zmanipulovaná loď, plocha plachty 4 490 m2)
Rychlost:
  • 14.13 uzly (16,26 mph; 26,17 km / h) pod napětím
  • 6 uzlů (11 km / h) pod plachtou
Doplněk:633
Vyzbrojení:
Brnění:
  • Pás: 6–9 palců (150–230 mm)
  • Baterie hlavní jednotky: 9 palců (230 mm)
  • Baterie v horním podlaží: 8 palců (200 mm)
  • Přepážky: 110–150 mm

HMS Sultán byl soustředěný útok pevná z královské námořnictvo viktoriánské éry, která nosila svou hlavní výzbroj centrálně baterie v krabici. Byla pojmenována pro Sultan Abdülâziz z Osmanské říše, která byla na návštěvě v Anglii, když byla položena. Abdülâziz udržoval dobré vztahy s Druhým francouzským impériem a Brity. V roce 1867 navštívil západní Evropu jako první osmanský sultán; jeho cesta zahrnovala návštěvu Anglie, kde mu královna Viktorie udělala rytíře podvazku a ukázal Royal Navy Fleet Review s Isma'il Pasha Egypta.

Design

S výjimkou některých malých válečných lodí určených pouze pro obranu přístavu byla dosud dokončena každá pevná válečná loď, počínaje od HMSBojovník, nasadili svou hlavní výzbroj do soustředěných baterií. Ačkoli věže vyzbrojené lodě HMSMonarcha a HMSKapitán stavěli, bylo rozhodnuto Rada admirality že až do výsledků těchto dvou experimentálních lodí, Sultán nese její dělostřelectvo v centrálně umístěné baterii.

Konstrukce lodi byla úzce založena na konstrukci HMSHerkules. Na rozdíl od baterie dřívější lodi, baterie Sultán byl na dvou úrovních; děla hlavní paluby poskytovala soustředěný oheň, s omezeným předstihem od nejpřednějšího děla, zatímco děla horní paluby poskytovala další soustředěný oheň a také mohla střílet vzadu, přejížděním po děle na otočném talíři.

Trup měl v době svého startu jeden z nejobsáhlejších průřezů uprostřed lodi, jaký kdy byl použit, a tento a nízký metacentrická výška pouhých tří stop z ní udělala velmi stabilní platformu zbraně. Brzy se však zjistilo, že postrádala dostatečnou stabilitu - v námořní řeči byla „něžná“ - a do jejího dvojitého dna muselo být vloženo asi šest set tun extra zátěže.

Historie služeb

A 10palcová (254 mm) 18tunová loupil nakládání čenichu zbraň na palubu Sultán v 90. letech 19. století.

Byla pověřena v Chathamu pro Channel Fleet, ve kterém sloužila až do roku 1876. Byla obnovena, byla snížena na barque rig a vyslána do Středomoří pod velením Jeho královské výsosti vévody z Edinburghu. Byla s admirálem Geoffrey Hornby na Dardanely v roce 1878.

Poté byla znovu obnovena a v roce 1882, kdy se vrátila do Středomoří pod velením kapitána W. J. Hunt-Grubbeho, byla znovu vysloužena.[1] Na bombardování Alexandrie (1882) utrpěla ztráty dvou zabitých a osmi zraněných z jediného zásahu do baterie.[2] Byla s Zvláštní servisní letka během ruského válečného zděšení od června do srpna 1885 a poté byl udržen ve Středomoří.

Dne 6. března 1889 přistála na nezmapované skále v kanálu Comino mezi nimi Malta a Gozo, roztrhla jí dno.[3] The Temeraire neúspěšně se ji pokusil stáhnout.[4] The Sultán pomalu zaplavena a ve vichřici dne 14. března 1889 sklouzla ze skály a potopila se. V srpnu ji vychovala italská firma Baghino & Co za poplatek 50 000 £.[3] Dne 27 Sultán byl přivezen na Maltu.[3] Maltská loděnice provedla předběžné opravy. V prosinci 1889 se Sultán Udělala průchod zpět do Portsmouthu pod vlastní parou, rychlostí 7 uzlů (8,1 mph; 13 km / h) (i když za doprovodu jiné lodi), dorazila do Spitheadu 22. prosince.[4]

Modernizace

The Sultán byl vložen do suchého doku v Portsmouthu.[5] V období od října 1892 do března 1896[6] byla modernizována za cenu přes 200 000 liber.[7] Dostala dva vysoké trychtýře, dvojitý můstek vpřed a nové paluby.[7][8] Její stará plachetní souprava byla odstraněna,[5] a nahrazeny dvěma vojenskými stožáry s bojovými vrcholy.[7][8] Dostala moderní kotle schopné 150 liber na čtvereční palec (10 atm; 1 000 kPa),[9] a moderní motory s trojitou expanzí vyrobené společností J & G Thomson z Clydebank.[6][8][9] Při přirozeném ponoru, který byl zkoušen koncem května 1895, bylo vyrobeno 6531 udávaných koňských sil (4870 kW), což dalo průměrnou rychlost 27,6 km / h (14,8 uzlů).[7][8] Na čtyřhodinové zkušební verzi s nucený ponor, Udělala v průměru 15,3 uzlů (17,6 mph; 28,3 km / h), pro výkon 8244 uvedené koňské síly (6148 kW).[9] Parkes uvedl, že při těchto zkouškách došlo k intenzivním vibracím.[4]

Při modernizaci se její výzbroj skládala z:[10]

Vzhledem k tomu, že modernizace ovlivnila rozložení závaží na lodi, její paprsek byl zvýšen pomocí vodorysky opasku 9 palců (23 cm) teak, což jí zvedlo metacentrickou výšku.[7]

Inženýr Kritizoval rozhodnutí ponechat si zbraně nabíjející čenich a uvedl, že „od té doby, co byla přivezena domů z Comino Channel, bylo na tuto loď vynaloženo tolik peněz, že by člověk rád viděl lepší výsledek.“[11] Podle Parkese „nebylo možné udělat nic pro posílení staré baterie M.L.“; myslel si, že stará loď nestojí za peníze vynaložené na její modernizaci.[7]

Postmodernizace

Sultán někdy po její rekonstrukci v letech 1892-1896. Všimněte si dvojitého můstku, vysokých trychtýřů a vojenských stožárů. V bojových vrších vojenských stožárů byly 3 zbraně (47 mm).

Poté sloužila v rezervě. Dvakrát pověřila námořní službu, zatímco byla v záloze:

  • Pro roční manévry 1896[12] od 8. července do 25. srpna 1896,[13] když sloužila jako jedna z bitevních lodí flotily C se sídlem v Milford Haven.[12]
  • U ročních manévrů 1900[14] 10. července až 24. srpna 1900,[15] když sloužila jako jedna z 12 bitevních lodí flotily A se sídlem v Irsku.[14] Akce 2. srpna měla podobu obecného pronásledování flotily A silnější flotilou B. Aby se dostala pryč, flotila A nasměrovala kurz proti silnému čelnímu větru a rozbouřenému moři, který vydržel celé hodiny. To přimělo flotilu A oddělit staré Dreadnought a pošlete ji do Queenstownu. The Sultán byl schopen chvíli držet krok, ale když flotila A udělala 13 uzlů, ta Sultán snažil se udržet stanici a nakonec musel být odpojen a poslán do Berehavenu, což umožnilo zbývající bitevní lodě ( Královský panovník a Majestátní třídy), zrychlit rychlost na 14 uzlů a dostat se pryč.[16]

V roce 1906 byla částečně demontována a stala se cvičnou lodí řemeslníků pod jménem Fisgard IV; v roce 1931 byla dále přeměněna na mechanickou opravnou loď a získala zpět své původní jméno Sultán. V průběhu druhá světová válka byla depotní lodí pro minolovky v Portsmouthu a byla prodána v roce 1947.

Náklady

Počáteční náklady na Sultán (s výjimkou výzbroje) činil 374 777 GBP, k čemuž byly přiděleny vedlejší poplatky loděnice ve výši 110 378 GBP.[17] Do částky 374 777 GBP bylo zahrnuto 76 000 GBP za její hlavní motory vyrobené společností John Penn and Sons Ltd.[18] Následné výdaje na opravy, úpravy námořních skladů atd. Jsou uvedeny v následující tabulce.

Datumové náklady byly ažNásledné výdaje na opravy, úpravy námořních skladů atd.Příležitostné poplatky loděnice přidělené této lodiZdroj
KumulativníBěhem rokuKumulativníBěhem roku
31. března 1886£178,623Není uvedeno[19]
31. března 1887£185,668£7,045£46,340[17]
31. března 1888£193,847£8,179£47,863£1,523[20]
31. března 1892£253,403£48,864[21]
31. března 1893£258,389£4,986£49,639£775[22]
31. března 1894£318,159£59,770£56,285£6,646[23]
31. března 1895£397,442£79,283£65,810£9,525[24]
31. března 1896£444,481£47,039£71,333£5,523[25]
31. března 1897£446,576£2,095£71,519£186[26]
31. března 1898£446,905£329£71,576£57[27]
31. března 1899£447,768£863£71,698£122[28]
31. března 1900£448,396£628£71,795£97[29]
31. března 1901£451,564£3,168£72,065£270[30]
31. března 1902£451,893£329£72,123£58[31]
31. března 1903£452,465£572£72,228£105[32]
Od 1. dubna 1896 byly náklady na uhlí použité lodí zahrnuty do námořních skladů.
Tyto údaje nebyly uvedeny v odhadech námořnictva před rokem 1887. The Sultán není uveden v příslušných tabulkách v Navy Estimates for 1890-91,[33] 1891-92,[34] a 1892-93.[35]
The Sultán byl odstraněn z účinného seznamu v době, kdy byly publikovány výdajové účty loděnice pro 1903-04.[36]

Reference

  1. ^ Slavní bojovníci flotily, Edward Fraser, 1904, s. 310
  2. ^ Goodrich, Caspar F (poručík Cdr), zpráva o britských námořních a vojenských operacích v Egyptě 1882, ministerstvo námořnictva, Washington, 1885, s. 27
  3. ^ A b C Gossett (1986), str.133.
  4. ^ A b C Parkes, Britské bitevní lodě, str. 165
  5. ^ A b „Miscellanea“ (PDF), Inženýr, str. 62, 18. ledna 1895 - prostřednictvím Grace's Guide to British Industrial History
  6. ^ A b Dodson, Aidan (2015), „The Incredible Hulks: the Fisgard training establishment and its ship“, Válečná loď, 2015, Conway, str. 33, ISBN  978-1844862764
  7. ^ A b C d E F Parkes, Britské bitevní lodě, str. 165-6
  8. ^ A b C d „Miscellanea“ (PDF), Inženýr, str. 473, 31. května 1895 - prostřednictvím Grace's Guide to British Industrial History
  9. ^ A b C „Miscellanea“ (PDF), Inženýr, str. 497, 7. června 1895 - prostřednictvím Grace's Guide to British Industrial History
    Při zkoušce s nuceným ponorem byl tlak páry 150 liber na čtvereční palec (10 atm; 1 000 kPa), motory činily průměrně 93,8 otáček za minutu. Síla ze tří válců motoru byla následující:
    • Vysokotlaký válec 2277 udávaný výkon (1698 kW)
    • Středně tlakový válec 2989 udávaný výkon (2229 kW)
    • Nízkotlaký válec 2978 udávaný výkon (2221 kW)
    Těchto výsledků bylo dosaženo s tlakem vzduchu v tlaku 36 palců rtuti (1,2 atm; 120 kPa). Spotřeba uhlí byla 2,4 libry na uvedenou koňskou sílu (1,5 kg / kW).
  10. ^ Námořní Annual, 1897, str. 233
  11. ^ „Ačkoli H.M.S. Sultan ...“ (PDF), Inženýr, str. 146, 15. února 1895 - prostřednictvím Grace's Guide to British Industrial History
  12. ^ A b Námořní výroční 1897vyd. TA Brassey, str. 149.
  13. ^ Katalog britských národních archivů ADM 53/15883
  14. ^ A b Námořní výroční 1901, vyd. John Leyland, str. 90-91.
  15. ^ Katalog britských národních archivů ADM 53/27016
  16. ^ Námořní výroční 1901, ed. John Leyland, str.
  17. ^ A b „Prohlášení č. 2 - uvádějící první náklady na každou efektivní loď královského námořnictva po roce dokončení, s následnými výdaji na opravy, přestavby, námořní sklady atd., Včetně vedlejších výdajů na loděnici.“, Odhady námořnictva pro rok 1888-89, vytištěno Henry Hansard a Son, str. 271, 1. března 1888
  18. ^ „HMS Sultan“ (PDF), Inženýr, s. 7, 10, 3. ledna 1890 - prostřednictvím Grace's Guide to British Industrial History
  19. ^ „Prohlášení č. 1 - uvádějící první náklady na každou účinnou loď po roce dokončení s následnými výdaji na opravy, úpravy atd.“, Odhady námořnictva pro rok 1887-88, vytištěno Henry Hansard a Son, str. 245, 4. března 1887
  20. ^ „Prohlášení č. 3 - uvádějící první náklady na každou efektivní loď královského námořnictva po roce dokončení, s následnými výdaji na opravy, přestavby, námořní sklady atd., Včetně vedlejších výdajů na loděnici.“, Odhady námořnictva pro rok 1889-90, vytištěno Henrym Hansardem a Sonem, str. 275, 4. března 1889
  21. ^ „Prohlášení č. 3 - uvádějící první náklady na každou efektivní loď královského námořnictva po roce dokončení, s následnými výdaji na opravy, přestavby, námořní sklady atd., Včetně vedlejších výdajů na loděnici.“, Odhady námořnictva pro rok 1893-94, vytištěno pro kancelářské potřeby Jejího Veličenstva Eyre a Spottiswoode, str. 265, 23. února 1893
  22. ^ „Prohlášení č. 3 - uvádějící první náklady na každou efektivní loď královského námořnictva po roce dokončení, s následnými výdaji na opravy, přestavby, námořní sklady atd., Včetně vedlejších výdajů na loděnici.“, Odhady námořnictva pro rok 1894-95, vytištěno pro kancelářské potřeby Jejího Veličenstva Eyre a Spottiswoode, str. 261, 12. března 1894
  23. ^ „Dodatek B - znázornění prvních nákladů na každou účinnou loď královského námořnictva po roce dokončení s následnými výdaji na opravy, přestavby, námořní sklady atd. Včetně vedlejších výdajů na loděnici.“, Námořnictvo (výdajové účty loděnic, 1893-94), vytištěno pro kancelářské potřeby Jejího Veličenstva Eyre a Spottiswoode, str. 165, 2. února 1895
  24. ^ „Dodatek B - znázornění prvních nákladů na každou účinnou loď královského námořnictva po roce dokončení s následnými výdaji na opravy, přestavby, námořní sklady atd. Včetně vedlejších výdajů na loděnici.“, Námořnictvo (výdajové účty loděnic, 1894-95), vytištěno pro kancelářské potřeby Jejího Veličenstva Eyre a Spottiswoode, str. 167, 2. března 1896
  25. ^ „Dodatek B - znázornění prvních nákladů na každou účinnou loď královského námořnictva po roce dokončení s následnými výdaji na opravy, přestavby, námořní sklady atd. Včetně vedlejších výdajů na loděnici.“, Námořnictvo (výdajové účty loděnic, 1895-96), vytištěno pro kancelářské potřeby Jejího Veličenstva Eyre a Spottiswoode, str. 151, 1. března 1897
  26. ^ „Dodatek B - znázornění prvních nákladů na každou účinnou loď královského námořnictva po roce dokončení s následnými výdaji na opravy, přestavby, námořní sklady atd. Včetně vedlejších výdajů na loděnici.“, Námořnictvo (výdajové účty loděnic, 1896-97), vytištěno pro kancelářské potřeby Jejího Veličenstva společností Wyman and Sons Ltd, str. 165, 8. března 1898
  27. ^ „Dodatek B - znázornění prvních nákladů na každou účinnou loď královského námořnictva po roce dokončení s následnými výdaji na opravy, přestavby, námořní sklady atd. Včetně vedlejších výdajů na loděnici.“, Námořnictvo (výdajové účty loděnic, 1897-98), vytištěno pro kancelářské potřeby Jejího Veličenstva společností Wyman and Sons Ltd, str. 165, 6. března 1899
  28. ^ „Dodatek B - znázornění prvních nákladů na každou účinnou loď královského námořnictva po roce dokončení s následnými výdaji na opravy, přestavby, námořní sklady atd. Včetně vedlejších výdajů na loděnici.“, Námořnictvo (výdajové účty loděnic, 1898-1899), vytištěno pro kancelářské potřeby Jejího Veličenstva společností Wyman and Sons Ltd, str. 171, 26. února 1900
  29. ^ „Dodatek B - znázornění prvních nákladů na každou účinnou loď královského námořnictva po roce dokončení s následnými výdaji na opravy, přestavby, námořní sklady atd. Včetně vedlejších výdajů na loděnici.“, Námořnictvo (výdajové účty loděnic, 1899-1900), vytištěno pro kancelářské potřeby Jejího Veličenstva společností Wyman and Sons Ltd, str. 175, 5. března 1901
  30. ^ „Dodatek B - znázornění prvních nákladů na každou účinnou loď královského námořnictva po roce dokončení s následnými výdaji na opravy, přestavby, námořní sklady atd. Včetně vedlejších výdajů na loděnici.“, Námořnictvo (výdajové účty loděnic, 1900-01), vytištěno pro kancelářské potřeby Jejího Veličenstva společností Wyman and Sons Ltd, str. 165, 11. března 1902
  31. ^ „Dodatek B - znázornění prvních nákladů na každou účinnou loď královského námořnictva po roce dokončení s následnými výdaji na opravy, přestavby, námořní sklady atd. Včetně vedlejších výdajů na loděnici.“, Námořnictvo (výdajové účty loděnic, 1901-02), vytištěno pro kancelářské potřeby Jejího Veličenstva společností Wyman and Sons Ltd, str. 161, 11. března 1903
  32. ^ „Dodatek B - znázornění prvních nákladů na každou účinnou loď královského námořnictva po roce dokončení s následnými výdaji na opravy, přestavby, námořní sklady atd. Včetně vedlejších výdajů na loděnici.“, Námořnictvo (výdajové účty loděnic, 1902-03), vytištěno pro kancelářské potřeby Jejího Veličenstva společností Wyman and Sons Ltd, str. 165, 15. března 1904
  33. ^ „Prohlášení č. 3 - uvádějící první náklady na každou účinnou loď po roce dokončení s následnými výdaji na opravy, přestavby, námořní sklady atd. Včetně vedlejších výdajů na loděnici.“, Odhady námořnictva pro rok 1890-91, vytištěno Henry Hansard a Son, str. 271, 26. února 1890
  34. ^ „Prohlášení č. 3 - uvádějící první náklady na každou účinnou loď po roce dokončení s následnými výdaji na opravy, přestavby, námořní sklady atd. Včetně vedlejších výdajů na loděnici.“, Odhady námořnictva pro rok 1891-92, vytištěno pro kancelářské potřeby Jejího Veličenstva společností Hansard Publishing Union Ltd, s. 259, 12. února 1891
  35. ^ „Prohlášení č. 3 - uvádějící první náklady na každou efektivní loď královského námořnictva po roce dokončení, s následnými výdaji na opravy, přestavby, námořní sklady atd., Včetně vedlejších výdajů na loděnici.“, Odhady námořnictva pro rok 1892-93, vytištěno pro kancelářské potřeby Jejího Veličenstva Eyre a Spottiswoode, str. 265, 24. února 1892
  36. ^ "Prohlášení o prvních nákladech každé bojující lodi po roce dokončení atd.", Námořnictvo (výdajové účty loděnic, 1903-04), vytištěno pro kancelářské potřeby Jejího Veličenstva společností Wyman and Sons Ltd, str. 178 a 199, 7. března 1905

Publikace

externí odkazy