HMS E11 - HMS E11 - Wikipedia
 HMS E11 mimo Dardanely v roce 1915 | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Spojené království | |
| Název: | HMS E11 |
| Spuštěno: | 23.dubna 1914 |
| Osud: | Prodáno do šrotu, Malta, březen 1921 |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ: | Třída E. ponorka |
| Přemístění: |
|
| Délka: | 181 stop (55 m) |
| Paprsek: | 4,6 m (15 stop) |
| Pohon: |
|
| Rychlost: |
|
| Rozsah: |
|
| Doplněk: | 30 |
| Vyzbrojení: |
|
HMS E11 byl Ponorka třídy E. z královské námořnictvo zahájena 23. dubna 1914. E11 byl jedním z nejúspěšnějších ponorky v akci během roku 1915 námořní operace v Dardanelově kampani, potopení více než 80 plavidel všech velikostí ve třech prohlídkách Marmarské moře.
Design
Jako všechny příspěvkyE8 Britské ponorky třídy E., E11 měl výtlak 662 tun (730 čistých tun) na povrchu a 807 tun (890 čistých tun), když byl ponořen. Měla celkovou délku 180 stop (55 m)[1] a délka paprsku 22 stop 8,5 palce (6,922 m). Byla poháněna dvěma osmiválcovými dvoutaktními motory Vickers o výkonu 800 koní (600 kW) a dvěma elektromotory o výkonu 420 koní (310 kW).[2][3] Ponorka měla maximální povrchovou rychlost 16 uzlů (30 km / h; 18 mph) a ponořenou rychlost 10 uzlů (19 km / h; 12 mph). Britské ponorky třídy E měly palivovou kapacitu 50 tun (55 malých tun) nafty a dosahovaly 5225 km (5 238 km; 2 829 NMI), když cestovaly rychlostí 10 uzlů (19 km / h; 12 mph).[1] E11 byl schopen pracovat ponořený po dobu pěti hodin, když cestoval rychlostí 5 uzlů (9,3 km / h; 5,8 mph).
E11 byl původně vyzbrojen jedním 6-pounderem QF dělo namontované před velitelskou věží, ale toto bylo později nahrazeno a 12 palců 76 mm (3,0 palce) QF. Měla pět 18 palců (450 mm) torpédomety, dva v přídi, jeden na obou stranách uprostřed lodi a jeden na zádi; bylo přepraveno celkem 10 torpéd.[2]
Ponorky třídy E měly bezdrátové systémy s výkonem 1 kilowatt (1,3 hp); v některých ponorkách byly později upgradovány na 3 kilowatty (4,0 hp) systémy odstraněním torpédové trubice uprostřed lodi. Jejich maximální konstrukční hloubka byla 100 stop (30 m), ačkoli v provozu některé dosáhly hloubky pod 200 stop (61 m). Některé ponorky obsahovaly Fessendenův oscilátor systémy.[1]
Osádka
Její doplněk byli tři důstojníci a 28 mužů.[1]
Historie služeb
Evropské operace
V září 1914 Havmanden, ponorka neutrálního Dánska zobrazující její praporkové číslo 3 na ní velitelská věž, byl zaměněn za německou ponorku SMU-3 podle E11. Odpálené torpédo z E11 který minul svou značku ušetřen Havmanden.[4]
V říjnu 1914 E11pod velením Nadporučík-velitel Martin Nasmith,[5] byl odeslán do Baltské moře spolu s dalšími dvěma ponorkami, ale byl dvakrát zadržen Němec hlídky a nuceni se vrátit do Harwich. Během Scarborough Raid v prosinci 1914 E11 se pokusil Němce zadržet bitevní křižníky, ale selhalo kvůli závadě torpéda.
E11 zúčastnil se Cuxhaven Raid, který vyvrcholil 25. prosince 1914 útokem sedmi hydroplánů z leteckých tendrů HMSEngadine, HMSRiviéra, a HMSCísařovna (v doprovodu tří křižníky a několik ničitelé z Harwichská síla ) zapnuto Zeppelin boudy a další vojenské cíle poblíž Cuxhaven. Čtyři z letadel nedokázaly znovu získat své lodě; tři z nich přistáli na místě setkání, kde E11 čekali a byli potopeni, posádky byly vzaty na palubu.[6][7]
Středomořské operace
V květnu 1915, stále velel Nasmith, E11 dorazil k Dardanely se připojit k ponorkové kampani v Marmarské moře. E11 byla druhou ponorkou, která podnikla úspěšné turné po E14 který prošel průlivem 27. dubna.
The E11 prošel Dardanelami v noci 18. května. Vynořující se z města Gallipoli Nasmith zajal tureckou plachetnici a připoutal ji k velitelská věž působit jako převlek. Toto však lest nedokázal přilákat žádné cíle, a tak ho po několika dnech opustil. Cestou po Marmarském moři potopil a dělový člun a několik dalších malých plavidel 23. května. Následujícího dne poblíž přístavu Rodosto (dnes Tekirdağ ), E11 narazil na turecký transport Nagaranaloženo munice. Na palubě transportu byl americký novinář, Raymond Gram Swing, od Chicago Daily News. Nasmith potopil loď poté, co ji opustila posádka a cestující. Nasmith potopil další transport a zatlačil jeden na mělčinu, než byl odveden od pobřeží nějakým Turkem kavalerie.
Dne 25. května 1915 E11 dosáhla Konstantinopol (Nyní Istanbul ). Nasmith hledal německé válečné lodě SMSGoeben a SMSVratislav, ale když se vynořil ve 12:40, uviděl postarší transport Stamboul ležící vedle Tophane Arzenál. Nasmithovo první torpédo běželo v kruhu a málem zasáhlo E11, nicméně druhé torpédo zasáhlo Stamboul. Pod palbou z pobřeží dělostřelectvo, E11 ponořil se, aby jí unikl. Chycen v silných Bospor proud, E11 byla 20 minut mimo kontrolu, dokud se neusadila na dně poblíž Panenská věž. Stamboul se nepodařilo potopit, ale bylo na břehu Harém. E11 útok na Konstantinopol, první nepřátelským plavidlem za více než 100 let, měl obrovský dopad na turečtinu morálka, což ve městě vyvolalo paniku a přesvědčivé Goeben přejít na bezpečnější kotviště.
E11 se vrátil do Bospor 27. května se přiblížil a potopil více lodí, ale s nedostatkem torpéd as rostoucími mechanickými problémy Nasmith 5. června zamířil domů. Na zpáteční cestě přes Dardanely narazil na další transport, který přes své zranitelné postavení a špatný stav ponorky zaútočil a potopil se svými posledními dvěma torpédy. Prochází úzkým poblíž Çanakkale, E11 zachytil kotvící těžit. Nasmith musel vytáhnout důl z průlivu, než dokázal ponorku rozmotat. Na E11 první prohlídka byla potopena nebo vyřazena z provozu jedenáct lodí. Za toto úspěšné turné byl Nasmith oceněn Viktoriin kříž, třetí velitel ponorky, který získal cenu během Dardanelovy kampaně.
E11 byla na svém druhém turné, když 6. srpna úspěšně torpédovala Turky torpédový křižník Peyk-i Şevket, způsobující vážné škody.[8] O dva dny později 8. srpna 1915 jako nové britské přistání probíhalo v Suvla, E11 torpédoval zastaralého Turka pre-dreadnought bitevní loď Barbaros Hayreddin vypnuto Bulaire u severního vchodu do Dardanely. Loď se potopila se ztrátou 21 důstojníků a 237 mužů.[9] Barbaros Hayreddin byla jednou ze dvou osmanských bitevních lodí potopených během kampaně. Opět návštěva Konstantinopole, E11 potopil a Černé moře horník Isfahan jak se připravuje na vyložení - významná rána jako uhlí byl hlavním zdrojem paliva a zásob bylo málo. Stěhování do Záliv Izmir v noci 20. srpna, E11 první důstojník, Poručík Guy D'Oyly-Hughes, plaval na břeh a vyhodil do povětří část Konstantinopole -Bagdádská železnice line, výkon, za který mu byla udělena Distinguished Service Cross (Velká Británie). Navigační důstojník poručík Robert Brown byl také oceněn Distinguished Service Cross (Velká Británie). Brown, záložník obchodního námořnictva, se skvěle narodil kolem mysu Horn na strojku John Gambles, sesterská loď k slavnějším Cutty Sark.
E11 uskutečnil tři prohlídky Marmarského moře a potopil se celkem 27 parníky a 58 menších plavidel.[10]
Poznámky pod čarou
- ^ A b C d Innes McCartney; Tony Bryan (20. února 2013). Britské ponorky z první světové války. Vydavatelství Osprey. str. 11–12. ISBN 978-1-4728-0035-0.
- ^ A b Akerman, P. (1989). Encyklopedie britských ponorek 1901–1955. s. 150. Námořní knihy. ISBN 1-904381-05-7
- ^ "Třída E". Chatham Ponorky. Citováno 20. srpna 2015.
- ^ Compton-Hall, Richard (2004) [1991]. Ponorky ve válce, 1914–18. Penzance: Periscope Publishing. p. 140. ISBN 978-1-904381-21-1. OCLC 57639764.
- ^ Pokračoval ve velení TAK JAKO síly v Západní přístupy Během Druhá světová válka.
- ^ Barnes a James, str.98.
- ^ Zachráněnými piloty byli Flight Lieutenant Arnold John Miley (sériové číslo letadla č. 120), Letový poručík Vivian Gaskell Blackburn (sériové číslo letadla 814) a velitel letu Douglas Austin Oliver (sériové číslo letadla 815).
- ^ Langensiepen & Güleryüz, s. 38–39
- ^ Langensiepen & Güleryüz, str. 28
- ^ „Příkladná služba E11“. rnsubs. Citováno 30. září 2020.
Bibliografie
- Barnes C.H. & James D.N. Krátké letouny od roku 1900. London (1989): Putnam. p. 560. ISBN 0-85177-819-4.CS1 maint: umístění (odkaz)
- Langensiepen, Bernd & Güleryüz, Ahmet (1995). Osmanské parní námořnictvo 1828–1923. London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-610-1.
