HMS Bellona (63) - HMS Bellona (63)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz HMS Bellona.

HMS Bellona 1943 IWM A 19851.jpg
Bellona kotvící v říjnu 1943
Dějiny
Spojené království
Název:HMS Bellona
Jmenovec:Bellona, Římská bohyně války
Stavitel:Fairfield Shipbuilding and Engineering Company (Govan, Skotsko ) (Greenock, Skotsko )
Stanoveno:30. listopadu 1939
Spuštěno:29. září 1942
Uvedení do provozu:29. října 1943
Vyřazeno z provozu:Červen 1957
Mimo provoz:Zapůjčeno Královské námořnictvo Nového Zélandu, 17. dubna 1946
Překlasifikováno:V záloze mezi lety 1956 a 1957
Motto:„Bitva je naše práce“
Osud:Sešrotován, dorazil na britský trajektový dvůr v Thos W Ward, (Barrow-in-Furness, Spojené království ) dne 5. února 1959
Poznámky:Vlajkové číslo 63
Nový Zéland
Název:HMNZS Bellona
Uvedení do provozu:17.dubna 1946
Mimo provoz:Vrátil se do královské námořnictvo kontrola v dubnu 1956
Obecná charakteristika
Třída a typ:Dido-třída lehký křižník
Přemístění:
  • Standardně 5 950 tun
  • 7 200 tun při plném zatížení
Délka:
  • 485 stop (148 m) str
  • 512 stop (156 m) oa
Paprsek:50,5 stop (15,4 m)
Návrh:4,3 m (14 stop)
Pohon:
  • Parsons převodové turbíny
  • Čtyři hřídele
  • Čtyři 3-bubnové kotle Admirality
  • 62 000 SHP (46 MW)
Rychlost:32,25 uzlů (60 km / h)
Rozsah:
  • 1500 NMI (2800 km) při 30 kn (56 km / h)
  • 4240 NMI (7850 km) při 16 kn (30 km / h)
  • 1,100 tun topný olej
Doplněk:530
Vyzbrojení:
Zbroj:

HMS Bellona byla název lodi její podtřídy lehké křižníky pro královské námořnictvo. Byla první ze čtvrté skupiny Dido-třída křižníky. Postaveno v pozměněném designu („Improved Dido“) s pouhými čtyřmi dvojitými 5,25-palcovými věžičkami, ale s dálkovým ovládáním napájení pro rychlejší převýšení a výcvik v kombinaci se zlepšenou manipulací a skladováním munice. Světelná AA byla oproti předchozímu vylepšena Dido křižníky se šesti dvojitými oerilikony a třemi čtyřkolkami „pom pom“.

Křižník vstoupil do služby v roce 1943 a operoval během druhá světová válka jako doprovod pro Arktické konvoje a jako rušící loď, aby zabránila použití rádiem řízených bomb, a na podporu Pláž Omaha přistání.

V roce 1946 byl křižník zapůjčen Královské námořnictvo Nového Zélandu. Ačkoli není zapojen do 1947 Vzpoury královského novozélandského námořnictva Na začátku měsíce se 140 námořníků rozhodlo nevrátit se na loď na protest proti špatným platovým a pracovním podmínkám a tomu, jak bylo zacházeno s jejich kolegy. 52 námořníků bylo nakonec označeno jako dezertéry, zatímco ostatní byli obviněni z různých menších přestupků.

Bellona byla vrácena do Královského námořnictva v roce 1956. Do služby se nedostala znovu a o dva roky později byla vyřazena.

Konstrukce

Bellona byl upraven Dido-class design pouze se čtyřmi věžičkami, ale vylepšenou protiletadlovou (AA) výzbrojí. Byla postavena Fairfield Shipbuilding and Engineering Company (Govan, Skotsko ), přičemž kýl byl položen 30. listopadu 1939. Byla vypuštěna 29. září 1942 a uvedena do provozu 29. října 1943. Všechny Bellona třída používala Systém řízení vysokého úhlu (HACS) a všechny byly vybaveny dálkovým ovládáním napájení, které HACS umožňovalo dálkově ovládat jejich zbraně o průměru 5,25 palce (133 mm).

Bellona byl pojmenován po Římanovi Bohyně války. Její motto bylo „Bitva je naše firma“.

Provozní historie

královské námořnictvo

Bellona účastnil se několika Ruské konvoje, před i po Den D.. Před dnem D převzala hlídku kanálu La Manche jako náhradu za křižník Charybdis, který byl potopen z Normanské ostrovy rádiem řízenou bombou. Při příjezdu na Plymouth, Bellona byl vybaven zařízením pro rušení rádiových signálů, které ovládaly bomby. Bellona a bylo zapojeno sedm torpédoborců, včetně Zubní kámen. Kódové označení pro hlídkovou sílu bylo „Sněhurka a sedm trpaslíků“.

Během dne síla zakotvila Plymouth Sound, jako protivzdušná obrana pro Plymouth. Za soumraku, pod rouškou tmy a udržujícím rádiové a radarové ticho, síla pokračovala v plné rychlosti k francouzskému pobřeží, aby udržel německé Ničitelé třídy Narvik plněno v Brest. Síla by se vrátila k Plymouth za denního světla. Ve dne RAF hlídat kanál a v noci Plymouthu.

Když byl tento snímek pořízen z mostu jako HMS, foukala vichřice typu Force 12 plus Bellona vrhl se přes horská moře na konvoj do Ruska. Všimněte si obrovské vlny před lodí

V den D. Bellona'Úkolem bylo pomáhat podporovat pláž Omaha v americkém sektoru, kde byla umístěna spolu s americkými bitevními loděmi USSTexas a USSArkansas pod velením kontradmirála Carleton F. Bryant. Jak armáda postupovala, Bellona vystřelila ze svých zbraní pobřežně na cíle spatřené letadly a vpřed pozorovací důstojníky mimo pevninu. Při několika příležitostech Bellona se vrátil do Plymouth získat více munice a vyměnit hlavně kvůli opotřebení. V noci Bellona šli blízko pobřeží, aby poskytli podpůrnou palbu.

V červenci 1944 Bellona kryl nájezdy nosičů proti Německá bitevní loďTirpitz ale následující měsíc byl zpět v kanálu La Manche a útočil na provoz německých konvojů v Biskajský záliv a mimo Bretaň pobřeží.

Bellona po zbytek války se vrátil do severních vod, plavil se po arktických konvojích a doprovázel se po příletu a plavbě podél norského pobřeží před příjezdem do Kodaň včas pro německou kapitulaci v květnu 1945.

Po válce byla součástí 10. křižníkové eskadry až do roku 1946, kdy byla zapůjčena Královské námořnictvo Nového Zélandu.

Královské námořnictvo Nového Zélandu

Bellona v roce 1947

V průběhu března a dubna 1947 Bellona byl zapojen do tréninkových cvičení s Královské australské námořnictvo.[1] Během dělostřelecké praxe byl námořník Gordon Patten zraněn a byl poslán do nemocnice na ošetření, kde zůstal měsíce. Křižník se vrátil do Námořní základna Devonport koncem dubna v Aucklandu a posádka dostala denní volno Anzac Day služby a akce v pátek 25. dubna.[2] Ačkoli loď na začátku měsíce zmeškala hlavní vzpouru, personál z Bellona byli znepokojeni tím, jak bylo zacházeno s jejich kolegy, a během odpoledne se shromáždilo asi 100 námořníků Quay Street, Auckland a rozhodl se nevrátit do služby.[2] Sestavili seznam tří požadavků - zvýšení námořních platových sazeb tak, aby odpovídaly Armáda Nového Zélandu a Královské novozélandské letectvo; aby byly vytvořeny výbory pověřené zlepšováním blahobytu nižších řad; a aby námořníci zapojení do předchozí vzpoury nebyli pronásledováni ani potrestáni.[2] Dalších 40 námořníků se shromáždilo před nástupem Bellona byli přijati do vzpoury. V odpověď, Bellona'Kapitán poslal celý doplněk na dovolenou na víkend.[2]

V pondělí 28. dubna byl kapitánovi předložen dopis se seznamem požadavků vzbouřenců se záměrem předat jej námořní radě.[2] Namísto řešení stížností novozélandský námořní úřad prohlásil, že každý námořník, který se do úterý 29. dubna ráno nevrátí do služby, bude označen jako Nepřítomen bez dovolené.[3] Do ranního průvodu se 52 mužů nevrátilo.[3] Tito námořníci byli označeni jako mající opuštěný i když námořní předpisy znamenaly, že musí být nepřítomné sedm dní, než budou považovány za dezertéry.[3] Jakmile byli námořníci označeni, ztratili veškerý nevyplacený plat a příspěvky.[3] Uvažovalo se také o vydání zatykače na námořníky, ale kapitán křižníku návrh odmítl.[3] Mezi datem vzpoury a 23. Červnem, kdy Bellona vyplula na svém dalším nasazení, vrátilo se dalších 32 mužů.[3] Byla proti nim vznesena různá obvinění, od „úmyslného neuposlechnutí zákonného příkazu“ až po „připojení se ke vzpouře, která není doprovázena násilím“, a námořníci byli odsouzeni k vězení až na 92 ​​dnů.[3]

V roce 1951 se křižník účastnil mnohonárodního cvičení v australských vodách.[4] Během cvičení a Hawker Sea Fury od Australana letadlová loď HMASSydney omylem vystřelil čtyři cvičné rakety do nástavby novozélandské lodi.[4] Byla způsobena pouze drobná škoda a přestože šetření dospělo k závěru, že pilot neúmyslně stiskl tlačítko střelby, později bylo zjištěno, že určité frekvence signálu přenášené SydneyRádia mohou spouštět oblouky střelby ze letadla.[4] V roce 1952 byl proveden omezený pokus o modernizaci, přičemž dvojčata Oerilikons byla nahrazena pozemními jednotkami Mk 3, které byly upgradovány elektrickou energií na RNZN jedinečný Muchomůrka CIWS, také obnoven na HMNZS Black Prince a měl být ovládán 6 Ředitelé STD, které se vláda zdráhala schválit s nejistou budoucností křižníku. Bylo zamýšleno namontovat několik držáků pom pom na oba křižníky a byly instalovány pro zpáteční cestu do Velké Británie, protože RN považoval Muchomůrku za nestandardní a ne tak dobrou jako u nových elektrických 40mm držáků RN.

Bellona se vrátil k královské námořnictvo ovládání po převodu křižníku Monarchista v roce 1956.

Osud

Dne 5. Února 1959 dorazila do Britský trajektový dvůr z Thos W Ward být rozdělen.

Citace

  1. ^ Rám a pekař, Vzpoura!, str. 190
  2. ^ A b C d E Rám a pekař, Vzpoura!, str. 205
  3. ^ A b C d E F G Rám a pekař, Vzpoura!, str. 206
  4. ^ A b C ANAM, Létající stanice, str. 80

Reference

  • Colledge, J. J.; Warlow, Ben (2006) [1969]. Lodě královského námořnictva: Kompletní záznam všech bojových lodí královského námořnictva (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
  • Křižníky druhé světové války
  • HMS Bellona na Uboat.net
  • Frame, Tom; Baker, Kevin (2000). Vzpoura! Námořní povstání v Austrálii a na Novém Zélandu. St. Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN  1-86508-351-8. OCLC  46882022.
  • Australské muzeum námořního letectví (ANAM) (1998). Flying Stations: příběh australského námořního letectví. St. Leonards, NSW: Allen & Unwin. ISBN  1-86448-846-8. OCLC  39290180.

externí odkazy