Drascombe - Drascombe - Wikipedia

1974 Drascombe Lugger „Tulák“ plující po East Bay na Floridě

Slovo Drascombe je ochranná známka to poprvé zaregistroval John Watkinson, který jej aplikoval na řadu plachetnice kterou navrhl a postavil v letech 1965–79 a prodal ve Velké Británii. Zahrnovaly Coaster, Cruiser Longboat, Dabber, Drifter, Driver, Gig, Launch, Longboat, Loď, Peterboat, Scaffie, Scaith a Skiff spolu s několika dalšími jednorázovými položkami. Mají široké a hluboké kokpity, přizpůsobitelné soupravy bez výložníku a vysoké bašty.[1]

Slovo drascombe je také používán jako obecný termín pro jakoukoli loď postavenou podle návrhu Johna Watkinsona. Patří mezi ně jak „řada Drascombe“ sestavená společností Churchouse Boats [2] a řada „Original Devon“ vyráběná společností Honnor Marine,[3] která nemá licenci k používání ochranné známky Drascombe. Použití slova drascombe malými písmeny na této stránce odkazuje na obecné použití.

Caboteur a Drifter 22 byly navrženy a vyrobeny nedávno podle zásad designu vyvinutých Johnem Watkinsonem.

John Watkinson zemřel v roce 1997 a ochrannou známku nyní vlastní jeho pozůstalá rodina.[4]

Mezi současné držitele licence patří lodě Drascombe[5] a East West Custom Boats.[6]

Mezi předchozí držitele licence patří Honnor Marine; McNulty; Stavitelé lodí John Elliott a Douglas Elliott (s licencí na stavbu ze dřeva); a Kelly a Hall, kteří postavili původní produkční Luggers ze dřeva.

Principy návrhu

V zásadě existují dva druhy drascombe. Jsou nezaškrtnuté otevřené denní plachetnice a jedno nebo dvě lůžka víkendy. Byly původně navrženy a postaveny mořská překližka použitím lepený lapstrake konstrukce. Jak se staly populárnějšími, byly poté vyrobeny v GRP.[3]

Trup se obvykle skládá ze čtyř strakes na obou stranách, šňůry na Garboardu byly široké a umožňovaly plochý běh příčka zatímco má poměrně ostrý vstup na stonku. K dispozici je zapuštěná úroveň zadní paluby s bočními lavicemi a zapuštěným předkem. Některé modely mají malou jedno- nebo dvoulůžkovou kabinu.

Příčník se svažuje zpět pod úhlem asi 45 stupňů s horní hranou skloněnou dopředu, což dává drascombes výrazný vzhled na záď. Těsně před zrcadlem je studna, kterou je třeba vzít přívěsný motor se štěrbinou v příčníku, která umožňuje vyklopení přívěsného motoru z vody, když se plavíte. Také udržuje přívěsný motor skrytý z dohledu.

Obvyklá souprava se skládá z a střelce - nastavená hlavní plachta na hlavním stožáru, mizzenská plachta na mizzen stožár plachtil do a balík a a přední plachta. Všechny plachty zbarvené do žluta bez ramen aby se předešlo možnému poranění hlavy a gybing výložník. Původní Drascombe Lugger měl tahat plachtu začít; toto bylo změněno na hlavní plachtu střelce, ale jméno zůstalo zachováno.

The kormidlo vejde se do pouzdra, které je zasazeno do zadní paluby před mizzen stožár. Lze jej zvednout do pouzdra ve velmi mělké vodě.

Ocel středová deska je v prostřední skříni s a nákup zvednout to.

Někteří (Dabber a Drifter) mají konvenční vertikální příčník s kormidlem zavěšeným na příčce.

Někteří (Skiff, Scaith, Scaffie a Peterboat) byli dvojí enders se zádí kanoe. Z nich Skiff nemá žádný přívěsný motor, jen malý trojúhelníkový příčník, který po odebrání kormidla vezme malý přívěsný motor.

Flotila

Dlouhý člun Drascombe Cruiser (vlevo) a přestavěný National 18 s vrtnou soupravou drascombe (vpravo).

Caboteur

DélkaPaprsekHmotnostPlocha plachtyVýrobaNe. Postaveno
21 ft 9 v (6,63 m)7 ft 3 v (2,2 m)750 kg (1650 lb)20,4 čtverečních stop (19,42 m²)?2

Caboteur je založen na dlouhé lodi drascombe, ale je upraven podle požadavků francouzského milovníka drascombe Jean-Louis Grenier vytvořit svůj „kempový křižník„ drascombe “

Původně v epoxidu dřeva je nyní trup k dispozici v GRP. Je o 8 "širší v paprsku než Longboat s 3" větším bokem. Souprava má také plochu 3,4 m2) větší a 130 metrů čtverečních (12 m2) cestovní skluz lze nastavit na a bowsprit.

Loď Jean-Louis má velkou spací plošinu a obrovské množství vyhrazeného úložného prostoru. Velké množství skříněk, spolu s přidanými paprsek a volný bok učinit plachetní váhu téměř dvakrát větší než u Longboat.[7]

Tácek

DélkaPaprsekHmotnostPlocha plachtyVýrobaNe. Postaveno
21 ft 9 v (6,63 m)6 ft 7 v (2 m)1060 lb (480 kg)16,22 čtverečních stop (15,22 m²)1979 – dosudCca. 270

Přívěs-plachetnice s dvoulůžkovou kabinou (a s přidáním stanu v kokpitu, prostor pro další dva) včetně kuchyňského a toaletního vybavení. Nahradil dlouhý motorový člun, který měl mnohem vylepšenou specifikaci, zejména s ohledem na uspořádání kokpitu a kabiny.[8]

Křižník Longboat

DélkaPaprsekHmotnostPlocha plachtyVýrobaNe. Postaveno
21 ft 9 v (6,63 m)6 ft 7 v (2 m)1060 lb (480 kg)15,13 m²1970–1979400+

Dlouhá loď s kajutou dvou lůžek nebo jednoho lůžka a lodní kuchyně lavice. Na rozdíl od otevřeného člunu a dalších drascombů a výložník byl namontován na hlavní plachta. Cruiser Longboat, který byl navržen tak, aby oslovil více soukromé zákazníky než otevřená verze, byl představen a prodáván bok po boku se standardní otevřenou lodí. Představen v roce 1970 a nahrazen v roce 1979 Coaster. Bylo postaveno přes 400. Dřevěné verze byly vyrobeny na zakázku a od verzí GRP se značně liší.[8]

Drascombe Dabber

Dabber

DélkaPaprsekHmotnostPlocha plachtyVýrobaNe. Postaveno
15 ft 6 v (4,72 m)5 ft 10 v (1,78 m)250 lb (550 lb)118 čtverečních stop (10,96 m²)1971 – dosudCca. 900

Přestože je Dabber menší než Lugger, nese plný jola souprava na hlavních a mizzen stožárech. Dabber však lze snadno odlišit svým příďovým obloukem a kormidlem zavěšeným na přídi.[8]

Tulák

DélkaPaprsekHmotnostPlocha plachtyVýrobaNe. Postaveno
21 ft 6 v (6,55 m)7 ft 3 v (2,21 m)2 000 lb (907 kg)210 čtverečních stop (19,5 m²)1977–1984c 110

Výletní loď s kabinou a výběrem přívěsné studny nebo palubní lodi Sabb o výkonu 6-8 hp Dieselový motor. Koncept 2 '+. Dlouhý kýl s pevnými stokovými deskami. Původní specifikace zahrnovala plachty s výložníkem s válečkovým útesem, vrchlíkem z dětství, parafínovým sporákem se dvěma hořáky, splachovací chemickou toaletou, namontovaným billovým čerpadlem, kotevní osnovou a řetězem; proti zanášení pod vodorovnou čarou. K dispozici byl také volitelný stan, který rozšiřoval ubytování pro spaní ze dvou na čtyři dospělé.[8]

Drifter 22

DélkaPaprsekHmotnostPlocha plachtyVýrobaNe. Postaveno
22 '(6,7 m)7 ft 3 v (2,25 m)900 kg23,74 čtverečních stop (21,76 m²)2007 – současnost1+

V roce 2007 London Boat Show Churchouse Boats vypustil Drifter 22.[5]

Paul Fisher z Selway-Fisher byl použit k revizi designu původního Driftera.

Prototyp byl postaven ze dřeva /epoxid ale byly vyrobeny formy a výrobní čluny jsou vyráběny z GRP.

Řidič

DélkaPaprsekHmotnostPlocha plachtyVýrobaNe. Postaveno
18 ft 0 v (5,5 m)6 ft 1 v (1,85 m)730 lb (330 kg)128,92 čtverečních stop (11,92 m²)1974–197855

18 'verze trupu Launch s drenážními žebry pro plavbu. Vestavěný zážehový motor Watermota Shrimp s plně praporcem. Na zvláštní objednávku byla k dispozici benzinová / parafínová verze Watermota nebo dokonce nafta. Pro plavbu měla stojací závěsnou soupravu podobnou Dabberu, ale s mírně větším výložníkem a hlavní plachtou.[8]

Koncert

DélkaPaprsekHmotnostPlocha plachtyVýrobaNe. Postaveno
25 '(7,62 m)7 '(2,13 m)800 kg23,72 m² 255 čtverečních stop1984 – dosudCca. 70

Gig, který nikdy nebyl určen pro soukromého kupujícího, je výcvikové plavidlo pro čistou plachtu určené pro použití v námořnictvu. Dříve královské námořnictvo používalo k tomuto účelu velrybáře Montagu, ale tyto lodě se dostávaly ze svých sil a od padesátých let se nové lodě stavět neměly. Longboat byl považován za příliš malý, takže Gig byl navržen pro tento konkrétní trh. Francouzské námořnictvo nyní pro tento účel používá čtyři koncerty.[8]

Dnes je řada koncertů v soukromém vlastnictví - dva byly vybaveny kabinami (Hroch a Koncert). Jeden byl vybaven stanem umožňujícím rozsáhlou plavbu (City of London).

V soukromých rukou Gig není pro nováčka. Má poměrně velkou plochu plachet a zachází a cítí se jako velká loď. Zároveň s ní, jakmile je naladěna, dává posádce velkou důvěru díky snadno upravitelným závěsným plachtám a schopnostem udržovat moře.

Zahájení

DélkaPaprsekHmotnostPlocha plachtyVýrobaNe. Postaveno
15 ft 6 v (4,72 m)5 ft 10 v (1,78 m)??1973–197812

Na základě trupu Dabber a představeného v roce 1973 byl Launch navržen pro říční a jezerní rybolov. Vybaven zabudovaným motorem Watermota Shrimp a Dabber mizzen jako ustálená plachta. Není to příliš úspěšný model, pouze 12 se vyrábí.[8]

Dlouhý člun

DélkaPaprsekHmotnostPlocha plachtyVýrobaNe. Postaveno
21 ft 9 v (6,63 m)6 ft 7 v (2 m)880 lb (400 kg)172 čtverečních stop (15,97 m²)1970 – dosudCca. 600

V podstatě natažený Lugger a původně zamýšlený jako cvičné plavidlo pro školy plachtění, mořské zvědy atd.[8]

Loď

Drascombe Lugger "OnKaHyE" plavící se na Santa Rosa Sound na Floridě
Hlavní článek: Drascombe Lugger
DélkaPaprsekHmotnostPlocha plachtyVýrobaNe. Postaveno
18 ft 9 v (5,72 m)6 ft 3 v (1,9 m)748 lb (340 kg)12,26 m², 132 čtverečních stop1968 – současnostCca. 2000

Loď, která to všechno začala, a stále stejně nesmírně populární jako při svém uvedení na výstavě lodí v Earls Court (Londýn) v roce 1968, kdy byla uvedena první dřevěná výrobní loď, Luko byl prodán do 29 minut od otevření show pro veřejnost. Luko se nyní nachází v Národní námořní muzeum v Cornwallu. Ztělesněním drsné jednoduchosti, spolehlivosti a způsobilosti k plavbě na otevřené lodi je Lugger stejně doma jako s dětmi nebo podniká dobrodružnější expedice.[8]

Peterboat

DélkaPaprsekHmotnostPlocha plachtyVýrobaNe. Postaveno
4,5 m1,7 mpřibližně 280 lb (130 kg)9,3 m²Postavil Douglas Elliott ve společnosti „John Elliott Boatbuilder“, který také postavil jediný drascombe Mule, v podstatě transomovou verzi 4,5metrového člunu. {Zdroj Douglas Elliott} Oba návrhy nesou středovou desku o hmotnosti 28 lb (13 kg)1
5 m1,7 mpřibližně 340 lb (150 kg)11,16 m²Prototyp a napůl vyzdobená verze postavená Douglasem a Johnem Elliottem na stavbě lodí „John Elliott Boatbuilder“ byli jedinými dvěma postavenými na této loděnici.?
6 m2 mmožné přibližně 680 kg18,51 m²Prototyp „Cariad“ vytvořený pro Dicka Watkinsona, bratra Johna Watkinsona, Johnem Elliottem a Douglasem Elliottem ve společnosti „John Elliott Boatbuilder“, měl litinovou středovou desku o hmotnosti 300 lb (140 kg) a původně byl zarovnaný. Neobvyklá souprava se zakřiveným hlavním dělem a velkou předkolí, rychlý člun, tvrdý úder, rychlost 13 uzlů (24 km / h). 'Cariad' byl později přestavěn na kabinu s kabinou střechy, aby poskytoval lepší prostor na palubě, podobně jako drascombe Longboat Cruiser.?

Navrhl John Watkinson v roce 1973, loď Peterboat nebyla vyráběna hromadně a nikdy nebyla postavena v GRP. Pouze asi 10 dřevěných lodí postavili John Elliott, John Kerr a Norman Whyte.[8] Tam byla původní verze 19 ft (5,8 m) Peterboat postavený John Watkinson, podobné palubní uspořádání k Drascombe Lugger, ale s gunter soupravy sportovní zakřivené yard s velkým výložníkem, (podobně jako souprava na ‚Cariad ' ) pouze ten, kdo byl kdy postaven.

Scaffie

Hlavní článek: Drascombe Scaffie
DélkaPaprsekHmotnostPlocha plachtyVýrobaNe. Postaveno
14 ft 9 v (4,5 m)5 ft 9 v (1,75 m)210 lb (460 lb)100 čtverečních stop (9,3 m²)1978 – dosud (nyní známý jako Devon Scaffie)Cca. 450

Menší drascombe pro plavba jednou rukou, Scaffie nemá středovou desku, místo toho se spoléhá na dlouhý centrální kýl a dva podpalubí. Rig je jediné stojící zavěšené oko.[8]

Scaith

DélkaPaprsekHmotnostPlocha plachtyVýrobaNe. Postaveno,
15 ft 2 v (4,62 m)5 ft 8 v (1,73 m)přibližně 275 lb (125 kg)84 čtverečních stop (7,8 m)2) hlavní / 113 čtverečních stop s výložníkem a mizzenPouze kdy bylo postaveno ze dřeva na loděnici John Elliott Boatbuilder, Yealmbridge, Yealmpton, Devon. SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ. Všechny včetně prototypu postavil jeho bratr Douglas Elliott. Dva byly postaveny s předními skříňkami a stožárem umístěným ve svatostánku na přední palubě, na rozdíl od zcela otevřeného člunu s neotevřeným stožárem, který šlápl na prase, a překážkou stožáru na úrovni dělových vln. Některé byly dodávány pouze s hlavní plachtou, jiné s hlavní a výložníkem, jiné s hlavní, výložníkem a mizzen. Všichni měli středovou desku z pozinkované oceli 28 lb (13 kg).13

Oboustranný otevřený člun se stojatým výstupkem, malým offsetovým mizzenem s bumkinem a výložníkem, sklopným kormidlem a středovou deskou z pozinkované oceli. Na straně zadního portu je zabudován přívěsný motorový vrt, který nese malý přívěsný motor (2 hp). Předchůdce lodi Peterboat 4,5 m.

Skif

DélkaPaprsekHmotnostPlocha plachtyVýrobaNe. Postaveno
4,46 m (14 ft 9 v)1,4 m80 kgHlavní výstupek hlavní 5,2 m2), výložník 12 čtverečních stop (1,1 m2)1970-?30

Podobně jako Scaffie, ale s užším paprskem, byl Skiff navržen v roce 1970 a John Watkinson postavil první tři lodě z asi 30, které byly postaveny ve dřevě Dougem Elliottem v John Elliott Stavitelé lodí. Verze GRP byla k dispozici až v roce 1996.[8]

Dějiny

  • 1902 "Kapitán James McNulty začíná rodinný podnik. Jako přístavní dělníci zaměstnávala tesaře lodí, ale měla potíže udržet je pro příležitostnou práci, a aby byla zajištěna kontinuita zaměstnání, bylo rozhodnuto, že postaví malé veslice. “[9]
  • C. 1955 John Elliott se připojil ke Kelly a Hall jako stavitel lodí.
  • 1958 John Watkinson kupuje Kelly a Hall.[10]
  • 1960 Honnor Marine založil Pat Honnor.
  • 1962/63 John Watkinson navrhuje a staví tři šestnáct stopové makrely (dřevo).
  • 1964 John Watkinson prodává Kelly a Hall.
  • 1965 John Watkinson se stěhuje do Drascombe Barton. John Watkinson navrhuje a staví první Drascombe Lugger 'Katharine Mary'.
  • 1966 Noví majitelé Kelly a Hall vyrábějí Drascombe Lugger ve dřevě.
  • 1968 Earls Court Boat Show. Výstava Drascombe Lugger se prodala za 20 minut, 11 objednáno. John Watkinson uděluje společnosti Honnor Marine jedinou licenci na stavbu Drascombe Luggers v GRP.
  • 1969 Honnor Marine vyrábí první GRP Drascombe Lugger a vystavuje na London Boat Show. John Watkinson navrhuje Drascombe Longboat, roztažený Drascombe Lugger; a dlouhý člun Drascombe Cruiser.
  • V roce 1970 postavil člun Drascombe Longboat a Drascombe Cruiser Longboat společnost Honnor Marine z GRP. John Watkinson navrhuje Drascombe Skiff, postavený ze dřeva. Kelly a Hall ukončují obchodování. John Elliott převezme prostory a zahájí stavbu člunu Johna Elliotta se svým bratrem Dougem při stavbě dřevěných Drascombes.
  • C. 1970 Ve městě Llandysul v Cardiganshire založil John Kerr svou vlastní dílnu, kde již více než 20 let staví dřevěné lodě od malých slínkových člunů až po oceánské závodní jachty. Po setkání s Johnem Watkinsonem se stal jedním z prvních licencovaných stavitelů řady Drascombe. Celkově John postavil přibližně 10 lodí Drascombe, mnoho z nich dokončilo přesně podle požadavků zákazníka. John zemřel v roce 2001.
  • 1972 John Watkinson navrhuje Drascombe Dabber. Postavený společností Honnor Marine v GRP.
  • 1973 John Watkinson navrhuje motorový člun Drascombe Peterboat postavený ze dřeva.
  • 1974 John Watkinson navrhuje ovladač Drascombe. Postavený společností Honnor Marine v GRP. Honnor Marine jde do nucené správy.
  • 1975 Honnor Marine nadále obchoduje pod vedením konsorcia.
  • 1977 Vznik sdružení holandských vlastníků drascombů (NKDE). John Watkinson navrhuje Drascombe Drifter. Postavený společností Honnor Marine v GRP.
  • 1978 John Watkinson navrhuje Drascombe Scaffie. Postavený společností Honnor Marine v GRP. John Watkinson navrhuje Drascombe Coaster. Postavený společností Honnor Marine v GRP.
  • 1980 John Elliott umírá. Podnikání skončilo.
  • 1981 Douglas Elliot pod křídly Terry Erskine Yachts Plymouth postavil ještě jeden Drascombe, 4,5 metru Peterboat, než odešel do důchodu.
  • 1982 Norman Whyte získal licenci na stavbu celé řady Drascombes ve dřevě, pokračující až do roku 1995.
  • 1984 John Watkinson navrhuje Drascombe Gig. Postavený společností Honnor Marine v GRP.
  • 1984 Seznam Drascombe zahájil v západním Walesu Jeremy Churchouse jako zprostředkovatel pro použité Drascombes.
  • 1987 vznik sdružení Drascombe.
  • 1997 Likvidace společnosti Honnor Marine. Majetek prodaný Bobu Brownovi, včetně všech zátek, které jsou předměty pro výrobu nových forem, jakož i veškerého vybavení lodí a nosníků. Bob Brown přesouvá podnik na sever Anglie, kde Honnor Marine začíná vyrábět řadu drascombe pod značkou „The Original Devon Range“. [11] Společnost McNulty Boats Ltd, Hebburn, Tyneside, Velká Británie získala exkluzivní licenci k používání ochranné známky Drascombe. Vyrábí nové formy a staví řadu Drascombe.[9] John Watkinson umírá 19. prosince.
  • 1998 Stewart Brown (bez vztahu k Bobu Brownovi) přebírá lodě Churchouse od Jeremyho Churchouse.
  • 2000 Stewart Brown se připojuje k McNulty Boats.
  • 2002 McNulty Boats v likvidaci. Převzato společností Churchouse Boats pod vedením Stewarta Browna, včetně licence k používání ochranné známky Drascombe.
  • 2007 Churchouse Boats vystavuje nový Drascombe Drifter 22 na London Boat Show.
  • 2013 Stewart Brown končí ve funkci ředitele Churchouse Boats Ltd, Sharon Geary-Harwood a Simon Harwood se stávají řediteli a přebírají vlastnictví společnosti, včetně licence Sole k používání ochranné známky Drascombe
  • 2017 Po odchodu do důchodu prodává Bob Brown společnost Honnor Marine Timovi a April Althamovi, kteří přemístili podnik do Swanage v Dorsetu a nadále vyrábějí „Original Devon Range“ jako Honnor Marine Classics Ltd.
  • 2018 Stewart Brown, bývalý majitel společnosti Churchouse Boats, zemřel 22. září, což je pro komunitu Drascombe velká ztráta.

Pozoruhodné cesty

David Pyle vyplul svým dřevěným Drascombe Lugger Hermes z Anglie na Austrálie v letech 1969 a 1970.[12] Toto byla možná nejdelší cesta, kterou kdy podnikli na malé otevřené plachetnici (i když později, v roce 1991, dokončil obchvat Anthony Steward na otevřené 19 'lodi[13]). Hermes byl standardní produkční model s výjimkou vyvýšené přední paluby a několika dalších menších úprav. Loď byla postavena na Kelly and Hall's boatyard at Newton Ferrers John a Douglas Elliott.[14]

V roce 1973 překročil Geoff Stewart Atlantik na dlouhé lodi.[15]

V letech 1978 až 1984 Webb Chiles plul kolem většiny světa ve svých Luggers Chidiock Tichborne I a Chidiock Tichborne II.[16][17] Počínaje v Kalifornii v Chidiock I, překročil Tichý oceán, pak Indický oceán, než se vydal do Rudého moře. Poblíž Vanuatu během přechodu přes Pacifik se člun převrátil za špatného počasí, poté se driftoval dva týdny, zatímco nebyl schopen zachránit svůj zaplavený člun. Po poškození Chidiock I byl zadržen saúdskoarabskými úřady, když byl Chiles zatčen pro podezření ze špionáže. Chiles měl nového Luggera, Chiddiock II, odesláno k němu v Egyptě. Tím se plavil na jih, aby překročil svou předchozí trať, a pak přes Suezský průplav a Středozemní moře do Atlantiku do La Palma v Kanárské ostrovy. Krátce opouští loď na návštěvu Tenerife, vrátil se a zjistil, že se při bouři převrhla na svém kotvení. Když zjistil, že ztratil hodně výstroje, rozhodl se Chiles ukončit svůj pokus o obklíčení na otevřené lodi.

Reference

  1. ^ Vandersmissen, Hansi. (Nedatovaný) Námořní Drascombe. Totnes. Stříbrné lodě.
  2. ^ "Churchouse Boats Ltd. ". Přístup k 28. srpnu 2009.
  3. ^ "Honnor Marine Ltd. ". Přístup k 28. listopadu 2008.
  4. ^ http://www.ipo.gov.uk/tm/t-find/t-find-number?detailsrequested=C&trademark=E677856
  5. ^ A b "Churchouse Boats Ltd. Archivováno 5. února 2007 na Wayback Machine ". Přístup k 28. únoru 2007.
  6. ^ "East West Custom Boats Archivováno 9. Ledna 2007 v Wayback Machine ". Zpřístupněno 2. března 2007.
  7. ^ Classic Boat, vydání z března 2002.Debut Drascombe Caboteur Archivováno 19. Března 2007 v Wayback Machine Přístupné 17. února 2007.
  8. ^ A b C d E F G h i j k l Sdružení Drascombe, O společnosti Drascombes Přístupné 17. února 2007.
  9. ^ A b "McNulty Boats ". Přístup k 5. březnu 2007.
  10. ^ Sdružení Drascombe. 1996. DRASCOMBE 10/30. ISBN  0-9529656-0-7
  11. ^ "[1] {{webarchive | url =https://web.archive.org/web/20070418102516/https://www.honnormarine.co.uk/history/ | date = 2. ledna 2020} ". Přístup k 9. březnu 2007.
  12. ^ Pyle, David (1972). Austrálie tvrdě. Hodder & Stoughton. ISBN  0-340-10510-0.
  13. ^ "Slavné malé lodě". Microcruising. Externí odkaz v | vydavatel = (Pomoc)
  14. ^ Dřevěné Drascombes Archivováno 27 září 2007 na Wayback Machine
  15. ^ Stewart, Geoff (2008). Plavte na jih, dokud se máslo nerozpustí. Knihkupectví. ISBN  978-1-4196-8003-8.
  16. ^ Chiles, Webb (1984). Oceán čeká. WW Norton. ISBN  0-393-03286-8.
  17. ^ Chiles, Webb (1982). Otevřená loď: Přes Pacifik (PDF). WW Norton. ISBN  0-393-03268-X.

externí odkazy