Cité de lAutomobile - Cité de lAutomobile - Wikipedia

Cité de l'Automobile
Sbírka Schlumpf
Cité de l'automobile de Mulhouse.jpg
Založeno1978
UmístěníMulhouse, Francie
TypMuzeum automobilů
Velikost sbírky500 od 98 výrobců
Návštěvníci200,000
ŘeditelEmmanuel Bacquet
Přístup veřejnou dopravouZ SNCF Mulhouse jeďte tramvají číslo 1
webová stránkaOficiální anglický web

Cité de l'Automobile, Musée national de l’automobile, Collection Schlumpf je automobilové muzeum v Mulhouse, Francie, a postaven kolem Sbírka Schlumpf klasických automobilů. Má největší vystavenou sbírku automobilů a obsahuje největší a nejkomplexnější sbírku automobilů Bugatti motorová vozidla na světě.

Dějiny

Bratři Hans a Fritz Schlumpf byly švýcarský občané narození v Itálie Poté, co ovdověla jejich matka Jeanne, přestěhovala rodinu do svého rodného města Mulhouse Alsasko, Francie. Oba bratři, o nichž se později říkalo, že mají „Schlumpfovu posedlost“, byli oddáni své matce.[1]

V roce 1935 bratři Schlumpfové založili a omezená společnost která se zaměřila na výrobu předených vlněných výrobků. V roce 1940, v době německé invaze do Francie, byl 34letý Fritz předsedou přádelny v Malmerspach. Po druhé světové válce se oba bratři věnovali obsedantně rostoucímu podnikání a zbohatli.[1]

Obsedantně tajné

Závodní auta Bugatti v muzeu

Fritz miloval auta, poháněný trvalou láskou ke krásnému automobilovému inženýrství. Protože chtěl Bugatti od dětství, koupil si Bugatti Type 35B těsně před německou invazí do Francie.

Po válce začal závodit s klasickými vozy, ale textilní unie ho požádala, aby se „zdržel této soutěže, která by mohla ohrozit váš život a připravit nás o našeho váženého ředitele“. Schlumpf byl ke svým zaměstnancům velkorysý, zajišťoval výlety zaměstnanců, instaloval divadlo pro zaměstnance a vozil budoucí matky do nemocnice vlastním autem.[2] To bylo ve velkém kontrastu s bratrem Hansem, bývalým bankéřem, který špatně platil pracovníkům mlýna, zakotvil patnáct minut ze své výplaty, pokud se opozdili nebo se odhlásili o minutu nebo dvě dříve, a nevyplácel bonusy ani přírůstky.[3]

Vzhledem k tomu, že poválečné moderní designy automobilů z 50. let začaly proudit, lidé chtěli vyměnit svá klasická auta z 20. a 30. let za nové modely. Fritz a Hans začali vážně sbírat počátkem padesátých let minulého století a v oboru si vybudovali reputaci pouze za nákup nejžádanějších modelů.[1] S pomocí pana Raffaelliho, a Renault prodejce od Marseilles a majitel několika Bugattis, posedle a rychle postavili kolekci Bugatti:[2]

  • V létě roku 1960 získali deset Bugattis, včetně dvou modelů Type 57 a jednoho modelu Type 5 o objemu 5 litrů. Kromě toho pár našel tři Rolls-Royce, dva Hispano-Suizas a jednu Tatra. Do konce léta koupili 40 aut.
  • Gordini jim prodal deset starých závodních vozů v jednom prodeji
  • Ferrari prodalo závodní monopost
  • Mercedes-Benz prodal náhradní vozy ze své sbírky
  • Závodní řidič Jo Siffert prodal tři závodní vozy Lotus

I když je v kolekci zastoupena obrovská paleta značek, je nyní zřejmé, že primární zaměření bratří Schlumpfů bylo Bugatti. Fritz poslal formulářový dopis všem majitelům Bugatti v klubovém rejstříku a nabídl jim ke koupi všechna jejich auta. V roce 1962 koupil téměř 50 Bugattis. Na jaře roku 1963 získal 18 osobních automobilů Ettore Bugatti, včetně modelu Bugatti Royale Coupé Napoléon. V roce 1963 sběratel John Shakespeare z Centralia, Illinois (vývojář ropy a dědic Shakespeare rybářský naviják jmění), nabídl svou sbírku 30 Bugattis (tehdy největší sbírku v USA) a Fritz všechny koupil. Byli odesláni z Hoffman, Illinois podle Jižní železnice na New Orleans, pak nákladní lodí do Le Havre, dělat titulky v USA.[4] V roce 1967 bylo ve sbírce bratrů Schlumpfových v inventáři uvedeno 105 Bugattis.[2]

Mulhouse

Za ta léta bylo získáno téměř 400 položek (vozidla, podvozky a motory),[1] a od roku 1964, kdy vlněný průmysl začal klesat, křídlo bývalého 200 000 čtverečních stop (19 000 m)2) K tiché obnově a umístění sbírky byla vybrána přádelna Mulhouse.

K provedení restaurátorských prací byl sestaven tým až 40 tesařů, sedlářů a mistrů mechaniků, kteří na základě dohody o zachování mlčenlivosti udrželi svou práci a rozsah sbírky v tajnosti - jedinečnost často označovaná jako „Schlumpfova posedlost“. " Mnoho, včetně členů klubů Bugatti po celém světě, vědělo o sbírce. Rozsah podniku překvapil téměř všechny.

Fritz denně navštěvoval Mulhouse a vybíral barvy a typ restaurování, které každý vůz obdrží. Dělníci odstranili vnitřní stěny mlýna a položili na chodník z červených dlaždic se štěrkovými podlahami, na kterých mohla auta odpočívat. Bratři Schlumpf zůstávali ohledně své sbírky automobilů velmi tajní, jen zřídka ji ukazovali několika oblíbeným.[2]

Schlumpfova aféra

Ve světle neutuchajícího globálního posunu textilní výroby do Asie začali bratři Schlumpfové v roce 1976 prodávat své továrny. V říjnu propustil závod Malmerspach zaměstnance a stávkovat vypukl,[1] 400 policistů zadržovalo dělníky v plenění závodu v Mulhouse. Po odstávce, 7. března 1977, aktivisté textilních odborů uspořádali stávku v kancelářích Schlumpf a vnikli do „továrny“ Mulhouse, aby našli ohromující sbírku automobilů.[2] Neobnovený Austin 7 byl spálen a zástupce dělnického svazu poznamenal: „Je jich tam dalších 600, odkud tento pochází.“

Schlumpfové uprchli do svého rodného města Švýcarsko, a zbytek svých dnů strávili jako stálí obyvatelé hotelu Drei Koenige v Basilej.[3] Ale s nevyřízenými obviněními z mezd a daňových úniků byla továrna v příštích dvou letech obsazena textilním svazem a přejmenována na „Dělnická továrna“.[1] S cílem získat zpět některé ušlé mzdy otevřela unie muzeum veřejnosti a za dva roky si sbírku prohlédlo asi 800 000 lidí.[2]

Jak rostl rozsah bratrů Schlumpfova dluhu, různí věřitelé, včetně francouzské vlády a odborů, sledovali výběr automobilů, aby vymohli své ztráty. Aby byla sbírka zachráněna před zničením, rozbitím nebo exportem, byl v roce 1978 Státní radou klasifikován jako francouzský historický památník. V roce 1979, a bankrot likvidátor nařídil budovu zavřít.[2]

Národní asociace automobilových muzeí

Pohled na zrekonstruovaný hlavní sál s jeho Pont Alexandre III sloupky veřejného osvětlení

V roce 1981 byla sbírka, budovy a zbytková půda prodána sdružení National Automobile Museum Association (NAMAoM),[1] státem schválený veřejný / soukromý konglomerát, který zahrnuje: město Mulhouse, regionální radu alsaského regionu, organizátory autosalonu v Paříži a Automobile Club de France.[2]

NAMAoM umístil každodenní správu muzea do rukou provozní společnosti, Národní automobilové muzeum sdružení pro správu Mulhouse, které muzeum otevřelo veřejnosti v roce 1982.[1] Nicméně, nedostatek nadšení Schlumpfs nebo finanční pohon unie, sbírka postupně upadala.[2]

V roce 1999 NAMAoM uzavřela smlouvu s Culturespaces na převzetí a modernizaci muzea a jeho provozu. Kulturní prostory zrekonstruovaly muzeum, včetně vytvoření rozsáhlých veřejných prostor pro další kulturní akce, při zachování známého hlavního sálu s jeho Pont Alexandre III sloupky veřejného osvětlení.[1] Rozšířením významu muzea pro mladší publikum díky převzetí kontroly nad francouzskou národní automobilovou sbírkou bylo muzeum v březnu 2000 znovu otevřeno jako největší automobilové muzeum na světě.[2]

Malmerspachova sbírka

V roce 1981 podal Fritz Schlumpf žalobu ze Švýcarska a tvrdil, že má nárok na část výtěžku z prodeje společnosti NAMAoM. Zemřel v roce 1992, ale v roce 1999 francouzský soud rozhodl v jeho prospěch a nařídil, aby francouzská vláda zaplatila zůstatek 40 milionů frank odškodnění vdově po Schlumpfovi Madame Arlette Schlumpf-Naas ve Švýcarsku.[2] Soud rovněž nařídil vrácení vlastnictví 62 automobilů v tzv "Malmerspachova sbírka" (rezervní zásoby), včetně 17 Bugattis - 8 ze sbírky Johna Shakespeara.[5]

Po přesunutí aut do kůlny Wettolsheim „Madame Schlumpf-Naas uzavřela obchodní dohodu s podnikateli Jaapem Braamem Rubenem a Brunem Vendiessem,[6] což znamenalo, že jim auta prodala, ale že zůstanou ve skladišti až po její smrti. Poté, co 16. května 2008 ve věku 78 let zemřela madam Schlumpf-Naas, byla řada aut prodána Peter W. Mullin kolekce, která se zobrazí na Muzeum automobilů Mullin v Oxnard, Kalifornie (dříve bydlení Chandler Vintage Museum of Transportation and Wildlife ).[5]

Muzeum dnes

Muzeum je nyní francouzskou vládou zařazeno jako národní kulturní památka. Muzeum je stále věnováno matce bratrů Schlumpfových Jeanne Schlumpfové; u vchodu do muzea je pro ni velká svatyně.

Sbírka obsahuje více než 520 vozidel, přičemž 400 je zobrazeno ve třech hlavních sekcích v chronologickém pořadí:

V muzeu jsou tři Typ 41 "Royale" s: dva z původních šesti Royales plus replika Esder Royale vytvořená v dílnách bratrů Schlumpfů z originálních náhradních dílů Bugatti.

Několik vystavených vozů je v provozuschopném stavu, ačkoli starý restaurátorský obchod Schlumpf, opuštěný poté, co uprchli v roce 1977, je znovu oživen, aby znovu začal pracovat na vozech muzea.[2]

U vchodu je návštěvníkům zdarma poskytnut zvukový průvodce ve zvoleném jazyce. Prohlídka byla vylepšena o nové sekce, filmy, simulátory jízdy, roboty a atrakce, jako jsou zvukové programy.

Sbírka

1 ABC (britský), 8 Alfa romeo, 4 Amilcar, 2 Arzens, 1 Astra, 1 Aston Martin, 1 Audi, 1 Austro-Daimler, 3 Hlasování, 1 Bardon, 1 Barraco, 2 Barré, 1 Baudier, 4 Bentley, 8 Benz, 1 B.N.C., 1 Bollée, 1 Brasier, 123 Bugatti, 1 Charron, 1 Chrysler, 1 Cisitalia, 10 Citroën, 1 Clément de Dion, 2 Clément-Bayard, 1 Clément-Panhard 1 Corre La Licorne, 6 Daimler, 4 Darracq, 1 Decauville, 1 De Dietrich, 29 De Dion-Bouton, 3 Delage, 4 Delahaye, 2 Delaunay-Belleville, 1 Dufaux, 1 Ensais, 1 Esculape, 2 Farman, 13 Ferrari, 4 Fiat, 3 Brod, 1 Fouillaron, 3 Georges Richard, 1 Gladiátor, 11 Gordini, 7 Hispano-Suiza, 3 Horch, 2 Horlacher, 1 Hotchkiss et Cie, 2 Hotchkiss-Gregoire, 1 Jaquot (Dampfwagen), 3 Le Zèbre, 1 Lorraine-Dietrich, 4 Lotus, 1 M.A.F., 8 Maserati, 2 Mathis, 1 Maurer-Union, 7 Maybach, 1 McLaren -Peugeot, 1 Menier, 9 Mercedes, 22 Mercedes-Benz, 2 Minerva, 2 Monet-Goyon, 2 Mors, 1 Moto-Peugeot, 2 Neracar, 1 O.M., 19 Panhard & Levassor, 1 Pegaso, 29 Peugeot, 1 Philos, 1 Piccard-Pictet, 3 Pikola, 2 Pilain, 6 Porsche, 1 Zámotek, 18 Renault, 1 Rheda, 1 Richard-Brasier, 1 Ripert, 1 Rochet-Schneider, 14 Rolls Royce, 1 Šalvěj, 1 Salmson, 1 Scott, 1 Sénéchal, 5 Serpollet, 3 Simca-Gordini, 1 Sizaire-Naudin, 1 Soncin, 1 SS, 1 Steyr, 2 Talbot, 1 Tatra, 1 Toyota, 1 Trabant, 1 Turicum, 1 Vaillante, 7 Vélo, 1 Vélo-Goldschmitt, 1 Vélo-Peugeot, 1 Vermotel,1 Violet-Bogey, 3 Voisin, 1 Volkswagen, 2 Zedel

Galerie

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d E F G h i „Pozadí sbírky Schlumpf“. collection-schlumpf.com. Citováno 2009-01-02.
  2. ^ A b C d E F G h i j k l m "Schlumpf Collection". europeancarweb.com. Archivovány od originál dne 06.01.2009. Citováno 2009-01-02.
  3. ^ A b "Schlumpf Collection". TripAdvisor.com. Citováno 2009-01-02.
  4. ^ ""Velkolepé chyby „Získejte královské zacházení na jihu“. bugattirevue.com. Citováno 2009-01-02.
  5. ^ A b „Malmerspachova sbírka“. bugattirevue.com. Citováno 2009-01-02.
  6. ^ "Malmerspachova sbírka". mimoriadnícarcollections.com. Citováno 2009-01-02.

Bibliografie

  • Delerm, Jean-Claude (1994). Národní automobilové muzeum Mulhouse: sbírka Schlumpf. Série Musées et monumenty de France. Paříž: Fondation BNP PARIBAS; Réunion des Musées Nationaux. ISBN  2907333666.
  • Drehsen, Wolfgang; Haas, Werner; Schneider, Hans-Jürgen (1989). Sbírka automobilů Schlumpf: dokumentace (trojjazyčné vydání). West Chester, Pa .: Schiffer Pub. ISBN  0887401929. (v angličtině, francouzštině a němčině)
  • Jenkinson, Denis; Verstappen, Peter (1977). Schlumpfova posedlost: uvnitř legendární pokladnice. Londýn; New York: Hamlyn pro společnost Heron House Associates. ISBN  0600382753.
  • Keller, Richard; Garnier, Pat (2012). Musée National de l'Automobile: sbírka Schlumpf-Mulhouse [Národní automobilové muzeum: Schlumpfova sbírka - Mulhouse] (francouzsky). Štrasburk: Editions du Donon. ISBN  9782914856867.
  • Keller, Richard; Garnier, Pat (2013). Musée National de l'Automobile: Les trésors de la Collection Schlumpf & l'épopée automobile [Národní automobilové muzeum: Poklady Schlumpfovy sbírky a sága automobilu] (francouzsky). Štrasburk: Editions du Donon. ISBN  9782914856942.
  • Laffon, Francis; Lambert, Elisabeth (2000). L'Affaire Schlumpf [Schlumpfova aféra] (ve francouzštině) (Nouvelle ed.). Mulhouse: Bueb et Reumaux; Štrasburk: Editions du Rhin. ISBN  2716505403.
  • MacLean, Andrew (4. května 2013). „Uvnitř největšího automobilového muzea na světě“. www.drive.com.au. Fairfax Media. Citováno 30. září 2014.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Musée national de l'automobile (2000). Nejneobvyklejší auta století: 74 nevyřčených příběhů. Štrasburk: Éd. Belles terres. ISBN  291323108X.
  • Rousseau, Jacques; Delerm, Jean-Claude; Garnier, Patrick (1989). 500 voitures de rêve: les collections complètes du Musée national de l'automobile de Mulhouse (Collection Schlumpf) [500 Dream Cars: kompletní sbírka Národního automobilového muzea Mulhouse (Schlumpfova sbírka)] (francouzsky). Paris: Editions d'art J.P.Barthélémy. ISBN  2950115837.
  • Schlumpf, Arlette; Reumaux, Bernard (2009). Auto biografie: pour l'amour de Fritz [Auto Biography: for the love of Fritz] (francouzsky). Štrasburk: Nuée bleue. ISBN  9782716507479.

externí odkazy

Souřadnice: 47 ° 45'39 ″ severní šířky 7 ° 19'43 ″ východní délky / 47,76083 ° N 7,28861 ° E / 47.76083; 7.32861