Ateliers de Construction Mecanique lAster - Ateliers de Construction Mecanique lAster - Wikipedia

U britského automobilu vyrobeného v letech 1922 až 1930 - viz Aster (automobil)
Výrobce modelu Steam Engine - viz Aster (disambiguation)
Symbol
Motorová tříkolka Aster 1899
Asterův automobil 1902
Aster 20HP Tonneau 1904

L'Aster, Astra, Ateliers de Construction Mecanique l'Aster, byl francouzština výrobce automobily a přední dodavatel motorů pro ostatní výrobce od konce 90. let 20. století[1][2] do circa 1910/12. I když je společnost známá především jako výrobce motorů, vyráběla také podvozek pro autokary a kompletní řadu komponentů.[2]

Společnost Aster vyráběla řadu motorů, včetně: stacionárních motorů; generátory elektřiny; automobilové motory; lodní motory a letecké motory. Existovaly vzduchem chlazené a vodou chlazené benzínové motory, petrolejové motory a plynové motory. Mezi společnostmi, pro které Aster vyráběla motory a další části byly Achilles, Argyll, Ariès, Aster-Newey, Automobiles Barré, Bolide, Belhaven,[3][4] Bij 't Vuur, Století,[5] Clément, Darracq, Dennis, Durham-Churchill,[6] Ernst, Excelsior, Gladiátor, Hanzer, Hoflack, Hurtu, Korn a Latil Lacoste et Battmann, La Torpille, Lucerna, Newey Aster, Société Parisienne, Passy-Thellier, Pearson,[7] Prunel, Rocheta, Rouxel, Reyrol, Šalvěj, Siddeley-Deasy, Simplicia, Zpěvák,[8] Rychlý, Vulcan,[9] West-Aster,[10] Ohař,[11] Whitlock.[12] a Le Zèbre. V roce 1906 si Aster dokázala nárokovat více než 11 000 uživatelů svých motorů.

Od poloviny 20. století vyráběla společnost „Aster-Wembley“ na základě licence motory ve Wembley (Londýn) ve Velké Británii. V roce 1913 se tato společnost stala „Aster Engineering Co“, která vyráběla letecké motory během první světové války, a poté v roce 1922 zahájila výrobu Aster auta. V roce 1927 to bylo absorbováno do Arrol Johnston. V Itálii Aster Società Italiana Motori dodával a vyráběl vozy i motory na základě licence od 1906-1908.

V roce 1904 pařížské noviny Le Petit Journal uvedl, že Aster monopolizoval masovou výrobu motorů ve Francii a měl „univerzální reputaci“ a úspěch, který prokázalo nespočet uživatelů.[13] Do roku 1912 tvrdili, že obstarávají více než 130 značek.[14]

Dějiny

Pohlednice „Vchodu do továrny“ na 102 rue de Paris, Saint Denis
Asterův automobil 1902
Asterův automobil 1902

Aster byl francouzským výrobcem automobilů a předním dodavatelem motorů pro ostatní výrobce v letech 1900 až 1910. Ačkoli byla tato společnost známá především jako výrobce motorů, společnost vyráběla také podvozek pro koučovací práce.

V roce 1878 byla společnost Aster založena na 102 rue de Paris v Saint-Denis.[15] Uvedeny typové štítky motoru 'Ateliers de Construction Mécanique l'Aster. 74, Rue de la Victoire, Paříž (sídlo), Usines à St Denis (Seina) (Továrna).

Na výstavě „Salon de l'Auto“ v Paříži v roce 1900 vystavoval Aster motor čtyřkolka vybavené vlastním jednoválcovým motorem 3,5 HP.[16] Rozšířený sortiment zahrnoval: stacionární motory; generátor elektřiny; automobilové motory a lodní odpalovací motory. Byly tam vzduchem a vodou chlazené benzínové motory, petrolejové motory a plynové motory.[17]

12 hp Aster byl vystaven v roce 1903 Křišťálový palác Autosalon a řada automobilů Aster se v Británii prodávaly v letech 1905 až 1907.

V Itálii Aster Società Italiana Motori dodával automobily a motory v letech 1906-1908 na základě licence.

Aster měla výrobní kapacity v Wembley, North London, Velká Británie, která obchodovala a označovala motory jako Aster-Wembley. Begbie Manufacturing Wembley byla založena v roce 1899 Sydney D Begbie (A.M.I.M.E.) a v polovině 20. století se stala britským držitelem licence Aster, která vyráběla hlavně stacionární motory. V roce 1913 se z nich stala společnost Aster Engineering Co (1913) Ltd a během první světové války vyráběla letecké motory. V roce 1922 začali vyrábět Asterovy automobily. Od roku 1927 byly absorbovány Arrol Johnston & Aster Eng, Dumfries Scotland GB. Poslední motory Aster byly vyrobeny v roce 1930 společností Meadows.[14][18]

Sydney D Begbie (A.M.I.M.E.) pracoval jako „rezidentní inženýr“ v Asteru v St. Denis v Paříži během 20. let 20. století. Byl jedním z prvních cyklistů, držitelem světového rekordu a průkopníkem v automobilovém průmyslu. Byl výkonným ředitelem společnosti Begbie Manufacturing Co., Ltd ve Wembley, která se stala britským držitelem licence Aster. Begbie také pracovala jako konzultantka ve společnostech Henry Whitlock, Ltd. a The West London Motor Co. Ltd, přičemž oba byli uživateli motorů Aster.[19][20]

Auta

Na výstavě „Salon de l'Auto“ v Paříži v roce 1900 vystavoval Aster motor čtyřkolka vybavené vlastním jednoválcovým motorem 3,5 HP. Postupně byly vyvíjeny velikosti motorů a víceválcové motory.[16]

12 hp Aster byl vystaven v roce 1903 Křišťálový palác Autosalon a řada automobilů Aster se v Británii prodávaly v letech 1905 až 1907.

V roce 1904 Aster vyrobil 16/20 hp. čtyřválcový, pětimístný automobil se zadním vchodem a Tonneau, s motorem Type 43 JS.[16]

V Itálii Aster Società Italiana Motori dodával automobily a motory v letech 1906-1908 na základě licence.

„Ateliers de Construction Mecanique l'Aster“ ze St. Denis (Seina ) vystavoval čtyřválcový podvozek v roce 1907 Pařížský salon

Motory

Brožura pro motory Aster zobrazující stacionární motor; Elektrické generátory; Rozsah chlazení vzduchem; Vodou chlazený rozsah; a výpis Benzínové motory, petrolejové motory a plynové motory pro automobily, těžká nákladní vozidla, starty motorů, elektrické generátory a stacionární práce. Distribuováno v USA společností „A J Myers“, New York.
Komerční inzerát pro motory Aster zveřejněný 1908/9:
Jeden válec
Dvě dvojčata válce
Dva a čtyři válce s talířové ventily - pro automobily
Dvou a čtyřválcový válec s talířovými ventily - pro velká zatížení
Aster Ltd, Oxford Street, reklama zobrazující seznam motorů, září 1905
Aster - Hanover Square, komerční reklama pro 11 000 uživatelů, březen 1906
Asterova reklama na 1909 Pařížská letecká show,
50 hp letecký motor
Displej Aster, Pařížská letecká show, letecký motor s výkonem 50 hp, 1910

Společnost Aster vyráběla řadu motorů, včetně: stacionárních motorů; generátory elektřiny; automobilové motory, těžké motory, lodní odpalovací motory a letecké motory. K dispozici byly vzduchem a vodou chlazené doplňky plus benzínové motory, petrolejové motory a plynové motory.

Tento seznam je předběžný a může obsahovat překrývající se údaje. Můžete jej racionalizovat pomocí plně získaných informací
NapájeníTypKapacita
Vrtání / zdvih		názevVozidlo
Čtyři válce3054 ml1904 Argyll
Čtyři válce4849 ml.1904 Argyll
16 000 mlAster-Wembley, přibližně 1907 čtyřválcový[21]
3.5 h.p.Vzduchem chlazenéTyp E1900 Aster;
1901 Korn et Latil;
1903 Whippet;
Popsáno v brožuře v New Yorku
3,5 hpVzduchem chlazenéTyp FPopsáno v brožuře v New Yorku
1,5 hpVzduchem chlazenéTyp HPopsáno v brožuře v New Yorku
4 h.p.Motocykl Pearson 1904;
5 h.p.Jeden válec
Vzduchem chlazené		84 x 90,
499 ccm		Typ J1904 Tandem století přední vůz;
12 hpChlazený vodouStacionární motor.
Popsáno v brožuře v New Yorku
4 hpChlazený vodouTyp 2 LPopsáno v brožuře v New Yorku
.Chlazený vodou5 K.W. Elektrická skupina.
Popsáno v brožuře v New Yorku
4 hpJeden válec
Chlazený vodou		80 x 90
452 ccm		Typ 2 I.bez regulátoru, 1 000 - 1 500 otáček za minutu, 500 franků,
Popsáno v brožuře v New Yorku
Popsáno ve francouzské brožuře z roku 1908;
6,5 hpJeden válec
Chlazený vodou		88 x 110
669 ccm		Typ 3 K.s regulátorem, 1 000 - 1 500 otáček za minutu, 750 franků,
1904 Tandem století přední vůz s
Radiátor „Begbie Audin“;
Popsáno v brožuře v New Yorku
Popsáno ve francouzské brožuře z roku 1908
8 hpAchilles;
9 hpAchilles;
1902 Bij 't Vuur;
9 hpJeden válec
Chlazený vodou		105 x 120
1039 ccm		Typ 4 Ns regulátorem, 1 000 - 1 500 otáček za minutu, 900 franků,
Popsáno v brožuře v New Yorku
Popsáno ve francouzské brožuře z roku 1908
8/10 hpDva válce,
twin casting
Chlazený vodou		88 x 120
1 460 ccm		Typ 21 K,s regulátorem, 1 500 franků,
Popsáno ve francouzské brožuře z roku 1908
10 hp1904 Argyll
10/12 hpDva válce,
twin casting
Chlazený vodou
talířové ventily		88 x 140
1,703 ccm		Typ 26 K.Automatický regulátor, 1 200 ot / min, 1 800 franků,
1905 Whippet;
1906 Durham-Churchill;
Popsáno ve francouzské brožuře z roku 1908
1912 Vulcan
12 hpAchilles;
1902 Bij 't Vuur;
1903-1907 Aster;
1905 Whippet;
14 hpDva válce,
twin casting
Chlazený vodou
talířové ventily		105 x 140
2,424 ccm		Typ 26 NFautomatický regulátor, 1 200 ot / min, 2 200 franků,
Popsáno ve francouzské brožuře z roku 1908
12-14 hpDvouválec 1905 Whippet;
12-14 hpčtyři válce2,4 litru1906 Durham-Churchill;
1906 2,4litrový zpěvák;
12/14 hpDva válce,
samostatné odlitky
Chlazený vodou
talířové ventily		95 x 110
1559 ccm		Typ 26 LS1 200 ot / min, 2 650 franků,
Popsáno ve francouzské brožuře z roku 1908 - pro automobily
12/16 hp
(a 16/20[16])		Čtyři válce,
samostatné odlitky
Chlazený vodou
talířové ventily		81 x 110
2267 ccm		Typ 43 JS1 200 ot / min, 4 000 franků,
Popsáno ve francouzské brožuře z roku 1908 - pro automobily
1904 Aster 16/20 h.p. pětimístný automobil
se zadním vchodem a Tonneau.[16]
18 hp1905 Whippet;
20/22 hpČtyři válce,
samostatné odlitky
Chlazený vodou
talířové ventily		95 x 130
3 686 ml		Typ 45 LS1100 ot / min, 4800 franků
1904 Argyll
1906 Durham-Churchill, 24 míst;
Popsáno ve francouzské brožuře z roku 1908 - pro automobily
24/30 hpČtyři válce,
samostatné odlitky
Chlazený vodou
talířové ventily		105 x 110
3 810 ccm		Typ 46 NS1100 ot / min, 5800 franků,
Popsáno ve francouzské brožuře z roku 1908 - pro automobily
30 hp1908 Durham-Churchill, 26 míst
20 hpDva válce,
samostatné odlitky
Chlazený vodou
talířové ventily		160 x 160
6 434 ccm		Typ 28 S.1 000 ot / min, 4 000 franků,
Popsáno ve francouzské brožuře z roku 1908 - pro těžké náklady
24 hpčtyři válce1905 Durham-Churchill;
1905 Whippet;
40 hpČtyři válce,
integrované lití
Chlazený vodou
talířové ventily		130 x 140
7 433 ccm		Typ 46 P1 000 ot./min, 7 500 franků,
Popsáno ve francouzské brožuře z roku 1908 - pro těžké náklady
80 hpČtyři válce,
samostatné odlitky
Chlazený vodou
talířové ventily		160 x 186
14 959 ccm		Typ 410 S.900 ot / min, 10 000 franků,
Popsáno ve francouzské brožuře z roku 1908 - pro těžké náklady
50 hpČtyři válce
Chlazený vodou		70 kg letecký motor
Zobrazeno na Pařížské letecké show 1909

Poznámka: Písmena Type jsou kódem Aster: I = 80 mm otvor válce, J = 84 mm otvor válce, K = 88 mm otvor válce, L = 95 mm otvor válce, N = 105 mm otvor válce, S = samostatné válce,

Součásti

Aster byl významným dodavatelem automobilových komponent jak pro výrobce vozidel, tak pro koncové uživatele. Jak je ukázáno na reklamních a výstavních stáncích, francouzský rodič i anglický spolupracovník byli dodavateli: motorů, převodovek, převodů, podvozků, kormidelních strojů, chladičů, zapalovacích svíček, magnet, cívek, akumulátorů, Oleo svíček, C.M.F. a maznice.[22]

Partneři

Reklama Aster, výstava Olympia, listopad 1906, modely 1907, motory, magneta, podvozek

Dne 11. července 1904 pařížské noviny Le Petit Journal uvedl, že masovou výrobu motorů monopolizovala ve Francii Aster, jediná značka specializující se na výrobu motorů, a která měla „univerzální pověst“ a úspěch, který prokázalo nespočet uživatelů.[Poznámka 1][13]

V roce 1912 francouzské a anglické továrny Aster tvrdily, že obstarávaly více než 130 značek vozidel.[14]

Achilles

Řada Achilles automobily byly inzerovány, většinou s jednoválcovými motory od Aster a De Dion. Bylo vyrobeno nejméně 5 různých modelů, včetně 8 hp, 9 hp a 12 hp[23]

Argyll

V roce 1904 představila skotská společnost Argyll řadu předních radiátorů Astra -motorová auta. Jedním z nich byl 10 hp. 1985 ml; další byly čtyři po 3054 ml, 3686 ml a 4849 ml.

V roce 1908 byl Argyll 40 prvním modelem se zcela francouzským motorem Aster. Ve skotských zkouškách spolehlivosti zvítězil ve své třídě.[24]

Ariès

The Ariès byl francouzský automobil vyráběný v letech 1903 až 1938. První vozy byly vybaveny dva- a čtyřválcový Asterské motory. Tyto vozy s pohonem hřídele měly neobvyklou dvojitou zadní nápravu.

Belhaven

Společnost Belhaven vyráběla vozidla s parními a benzinovými motory od roku 1908 v závodech „Belhaven Engineering and Motors“ Wishaw Skotsko. Benzínová nákladní vozidla poháněná řetězem (nákladní automobily) původně používala motory Tyler, později také Aster.[3][4]

Bij 't Vuur

The Bij 't Vuur byl holandský automobil vyráběný od roku 1902 do roku 1906. První vozy měly motory Aster, ale později se používaly De Dion-Bouton nebo Panhard Jednotky. V roce 1902 9 hp a 12 hp - byla nabídnuta verze, která byla docela moderní kardanová náprava se třemi rychlostními stupni vpřed a jedním vzad.

Století

Inzerát z roku 1902 - tandemový přední vůz s motorem Aster

"Century Engineering and Motor Co" ze dne Willesden Junction V Londýně se vyráběly motocykly od roku 1902 do roku 1905. V roce 1904 jejich tandem přední vůz model byl vybaven buď 5 hp. Asterův motor (nebo 6,5 hp s vodou chlazeným chladičem „Begbie Audin“) pohánějící předlohový hřídel po řetězu. Zadní nápravu poháněl jeden ze dvou řetězů, které zajišťovaly vysokou a nízkou rychlost. Rovněž byl uveden model dopravce obchodníka.[5]

Darracq

V roce 1896 Alexandre Darracq založil „Societe Alexandre Darracq Suresnes“ stavět motorizované cykly. První modely byly Perfecto tříkolky a čtyřkolky vyrobené na základě licence od Léon Bollée a vybavené motory Aster.[25]

Durham-Churchill (Hallamshire)

Reklama z února 1905 na výstavu Olympia. Asterovy motory, podvozek, ozubená kola, cívky, akumulátory.

Durham-Churchill z Grimesthorpe u Sheffield vyrobeno charabancs jako „Hallamshire Cars“ od roku 1903 do roku 1917. V roce 1905 vystavili 24místný charabanc poháněný čtyřválcem 24 k. Asterův motor. Pohon zadní nápravy zajišťoval spojka Champion a čtyřstupňová převodovka. Byla zahájena na výstavě Royal Agricultural Hall Show za cenu 600 £. V roce 1906 použili ve své nabídce také motory Aster: dvouválcový motor 10–12 k. a čtyřválce 12–14 koní; 20 hp; a 24 hp modely. Do roku 1908 byl jejich 26místný charabanc poháněn 30 hp. Asterův motor.[6]

Excelsior

Od ledna 1904 belgický výrobce Excelsior (Belgické Bentley) vyrobilo několik vozů vybavených zesíleným dřevěným rámem a vybavených motory Aster, jednoduchými, dvojitými a čtyřválcovými válci. První modely poháněl dvou- nebo čtyřválcový motor Aster; toto však nebylo považováno za nic zvláštního.[26]

Gladiátor

Společnost Gladiator Cycle Company, Clément-Gladiator (od roku 1896), byl francouzský výrobce jízdních kol, motocyklů a automobilů se sídlem v Le Pré-Saint-Gervais v Seině. V roce 1899 uvedli na trh motorový vůz s motorem Aster namontovaným vpředu, volantem, dvoustupňovou převodovkou nožními pedály a rozvodovkou. V roce 1902 Gladiator vyrobil vlastní čtyřválcové motory.[27]

Horley Motor Car

Některá motorová vozidla Horley kolem roku 1906 byla vybavena motorem Aster. Zdá se, že byli motorem ve verzi Van svého vozidla. Archivy časopisu Ref Motorsport, s. 41. listopadu 1982

Korn a Latil

The Korn a Latil byl francouzština automobil vyráběný od roku 1901 do roku 1902. Byl to a voiturette s 3½ hp Asterův motor.

Lewis

Lewis-Aster mimo Lewisův cyklus a motorové závody na McHenry Street v Adelaide. 1900

Vivian Lewis zahájila v roce 1893 „jízdu na kole Ormonde“ na ulici Freeman Street v Adelaide.[28] V listopadu 1900 vyrobila společnost Lewis Cycle and Motor Works na McHenry Street v Adelaide první vůz značky Lewis. V polovině 20. století vyráběli „Lewis-Aster“, ale jejich množství není v současné době známo.[29]

Newey-Aster

Gordon Newey vyrobila tři modely automobilů s motory Aster: 10/12 HP, 20/22 HP a 24/30 HP, plus nákladní vozy, které mohly nést užitečné zatížení 500 kg.[30][31]

Orient Aster

V roce 1898[32] nebo 1899[1] Charles Metz z Společnost Metz z Walthamu v Massachusetts postavili první motocykl vyrobený v USA. Používal motor Aster, který byl kopií De Dion-Bouton Malý, lehký, rychle se oživující čtyřtaktní singl s baterií a zapalováním cívky.[32]

Parsons Dvouplošník

Dvojplošník Parsons byl postaven v květnu 1913 J.G. Parsons a Percy Maxwell Muller jako technická zkušebna stabilizátoru Parsons Pendulum Paddle-Wheel Stabilizer. První model byl zpočátku vybaven Aster 40 hp. čtyřválcový řadový, vodou chlazený motor poháněný vrtulí Normale o průměru 8 stop 2 palce, ale do července 1913 byl nahrazen motorem Gnome.[33]

Pearson

The Pearson (motocykl) byl britský motocykl vyrobený bratry Pearsonovými z Southsea v Hampshire v roce 1904. Byl vybaven motorem o výkonu 4 hp. Asterův motor namontovaný v rámu „smyčky a diamantu“.[7]

Phébus-Aster

Noe Boyer & Cie, od Suresnes, Paříž, pojmenovali svoji Automobilette 1899-1903 Phoebus, řecký bůh, který každý den hnal slunce přes nebesa. Byl poháněn motorem Aster o výkonu 3,5 hp. Charles Jarrott, partnerem F.F. Wellington, dosáhl 38 mph na Křišťálový palác velodrom, kterým se staly tříkolky Phebus s motory Aster rychlé a výkonné. Wellington byl anglický dovozce tříkolek a voituret Phebus. Dvoustupňový voiturette byl poháněn vzadu uloženým jednoválcovým motorem Aster o objemu 397 cm3.[34]

Rouxel

The Rouxel byl francouzština automobil vyráběný od roku 1899 do roku 1900. Společnost vyrobila dva modely, včetně dvourychlostního voiturette s 2½ hp Asterův motor.

Siddeley-Deasy

Zapalovací svíčka Aster-Wembley - 1910

Siddeley-Deasy použité podvozky Rover a motory Daimler a Aster.

Simplicia

The Simplicia byl francouzský automobil vyrobený teprve v roce 1910. Používal 10/12 hp. Asterův motor.

Zpěvák

Singer vyrobil svůj první čtyřkolový vůz v roce 1905.[31] První vůz navržený společností Singer byl v roce 1906 vybaven čtyřválcovým 2,4válcovým motorem Aster o objemu 12/14. V roce 1907 byla k dispozici řada dvou-, tří- a čtyřválcových modelů využívajících White and Poppe motory spuštěny. Modely s motory Aster byly vynechány v roce 1909.[8]

West Aster

Enoch John West začal stavět auta Coventry, Anglie pod názvem „The Progress Cycle co“ v ​​roce 1900.[35] ale v roce 1903 zkrachovala, a tak založil West a West-Aster který vyráběl vozy od roku 1904 s motory Aster, ale od roku 1908 (nebo 1910[35]) společnost selhala.[10]

Průvodce po autosalonu v Olympii v roce 1906 popsal West-Aster takto:

Automobil, který nás upoutal díky své moderní konstrukci a rozumné ceně, byl „západ“ vyrobený společností West, Ltd, South Molton Street, Bond Street, Londýn, W. Je vybaven slavným motorem Aster. , který nese záruku společnosti Aster. Jinak je vyroben v Coventry a do každé části je vložena dobrá a zdravá konstrukce.[36]

Whippet Motor and Cycle Co.

The Whippet Motor and Cycle Co. vyráběl motocykly Whippet od roku 1903 do roku 1905. Na výstavě Crystal Palace koncem roku 1903 byly vystaveny dva stroje, z nichž přední vůz byl vybaven 3,25 hp. Asterův motor. Rovněž měla dvourychlostní převodovku využívající dvě řetězová kola různých průměrů, namontovaná na zadním náboji, a zařízení pro posunutí hnacího řetězu z jednoho na druhý, stejně jako na kole.[11]

Whitlock

Inzerát na zapalovací svíčky Begbie Oleo z května 1904, namontovaný na všechny motory Aster

The Whitlock Společnost se sídlem v Holland Park London se přestěhovala do automobilového průmyslu v roce 1903, kdy rebadžovala vůz „Century“ vyráběný ve Willesdenu v Londýně jako „Whitlock Century“. (Viz „Století“ výše).

V roce 1905 byla za účelem prodeje automobilů Whitlock-Aster založena společnost „The Whitlock Automobile Company“. Produkovali 10-12 hp; a 12 hp; a 12-14 hp dvouválec s pohonem hřídele; 18 h.p. a 24 h.p. model, který byl uveden jako francouzská výroba. Vozy byly údajně dobře přijaty, ale nemohly mít obchodní úspěch, protože společnost byla ukončena v roce 1906.[12]

Vulcan

Vulcan byl anglický výrobce automobilů od roku 1902 do roku 1928. Společnost vyráběla řadu motorů pro rané modely, ale v roce 1912 byl jejich nový malý vůz 10/12 vybaven 1,8 l dvouválcovým motorem Aster, prvním použití zakoupeného motoru.[9]

Viz také

Poznámky

  1. ^ Le Petit Journal (11. července 1904, strana 5) uvedl, že:
    Motorismus - Masovou výrobu motorů monopolizuje ve Francii společnost Aster, jediná značka specializující se na tuto výrobu, která si získala „univerzální pověst“ a úspěch, který prokázalo nespočet uživatelů.Automobilisme - La construction des moteurs en très grande série est, pour ainsi dire, monopolisée en France par la marque Aster, la seule marque spécialisée en cette fabrication, dans laquelle elle a acquis une reputation universelle. Les succès des moteurs Aster ne se comptent plus.

Reference

  1. ^ A b Starožitné motocykly: Charles Metz & Waltham Mfg. Archivováno 2012-07-12 na Wayback Machine
  2. ^ A b Grace's Guide, British Industrial History, Profile of Aster
  3. ^ A b Grace's Guide, British Industrial History, Profile of Belhaven
  4. ^ A b Grace's Guide, British Industrial History, Profile of Belhaven Engineering and Motors
  5. ^ A b Průvodce milostí, britská průmyslová historie, profil společnosti Century Engineering and Motor Co.
  6. ^ A b Průvodce milostí, britská průmyslová historie, profil Durhamu, Churchilla a spol
  7. ^ A b Průvodce milostí, britská průmyslová historie, profil společnosti Pearson
  8. ^ A b Průvodce milostí, britská průmyslová historie, profil zpěváka
  9. ^ A b Průvodce milostí, britská průmyslová historie, profil společnosti Vulcan Motor and Engineering Co.
  10. ^ A b Průvodce milostí, britská průmyslová historie, profil West-Aster
  11. ^ A b Průvodce milostí, britská průmyslová historie, profil společnosti Whippet Motor and Cycle Co.
  12. ^ A b Průvodce milostí, britská průmyslová historie, profil společnosti Whitlock Automobile Co.
  13. ^ A b "Automobilisme". Le Petit Journal (francouzsky). Gallica Bibliothèque Numérique. 11. července 1904. str. 5. Citováno 16. března 2010.
  14. ^ A b C Předválečné vozy používalo motory Aster více než 130 (!) Značek
  15. ^ Vášeň automobilů. Constructeurs automobiles - A.C.M. Atelier de Construction Mécanique Aster 1896/1990
  16. ^ A b C d E Aukční dům Bonhams, profil 1904 Aster 16/20 hp
  17. ^ Brožura Aster z Myers, New York, 20. století. Výpis Stacionární motory; Generátor elektřiny; Rozsah chlazení vzduchem; Vodou chlazený rozsah; a výpis Benzínové motory, petrolejové motory a plynové motory pro automobily, starty, elektrické generátory a stacionární práce. Distribuováno v USA společností „A J Myers“, New York.
  18. ^ Shire album „proprietární motory pro vozidla“ (Nick Baldwin)
  19. ^ Průvodce milostí - britská průmyslová historie. - Profil Sydney D Begbie
  20. ^ Motoristický výroční a Motoristický rok 1904
  21. ^ „Aster engined 1917 racer“. Archivovány od originál dne 02.03.2014. Citováno 2012-07-21.
  22. ^ Oficiální reklamní obrázky a plakáty Aster zobrazené na této stránce.
  23. ^ The Motor-Car Journal, Svazek 8, říjen 1906
  24. ^ Web Scotia. Stručná historie automobilu Argyll od Johna Campbella Watsona Archivováno 20. června 2013, v Wayback Machine
  25. ^ Knihy Google - Mercedes a automobilové závody v Belle Epoque, 1895-1915 Robert Dick. strana 69
  26. ^ Mini 43, Profil Excelsior - Le "Bentley Belge" Petit historique
  27. ^ Klub historie automobilů, klasická auta - Gladiator 2030 HP - 1905-1907
  28. ^ S.A.Cyklista, 29. ledna 1897
  29. ^ EarlyMotor - Lewis Motor Cars
  30. ^ Linec, Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie.
  31. ^ A b Georgano, G.N., N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Londýn: HMSO. ISBN  1-57958-293-1.
  32. ^ A b Raná historie motocyklů od Maricona Williamse[nespolehlivý zdroj? ] Archivováno 26 července 2014, na Wayback Machine
  33. ^ Flying Machines - Profile of the Parsons biplane (J.G. Parsons and Percy Maxwell Muller, Shed No.6, Brooklands)
  34. ^ Bonhams - 1900 3 1/2-hp Phebus-Aster 'Automobilette' 606
  35. ^ A b Předválečné auto - Co se stalo se Západem? od Stevena Spicera
  36. ^ Průvodce milostí - britská průmyslová historie. Motor Show 1906 (SMMT) - West Aster.

Jiné zdroje

externí odkazy