Stezka hlavního půlměsíce - Capital Crescent Trail

Stezka hlavního půlměsíce
Capital Crescent Trail - Bethesda.jpg
Stezka Capital Crescent Trail v Bethesda, Maryland
ZaloženoProsince 1996
Délka11,33 km
UmístěníWashington metropolitní oblast
TrailheadsJižní: Georgetown, Sever: Bethesda, Budoucnost: Stříbrné jaro
PoužitíPěší turistika, cykloturistika
Podrobnosti o jízdě na kole
PovrchAsfalt
webová stránkawww.cctrail.org

The Stezka hlavního půlměsíce (CCT) je 7,04 míle (11,33 km) dlouhá, sdílená železniční stezka ze kterého běží Georgetown v Washington DC., do Bethesda, Maryland. Prodloužení stezky z Bethesdy do Stříbrné jaro podél trasy dříve známé jako Georgetownská odbočka se v současné době staví jako součást Fialová čára projekt lehké železnice.

Trasa Capital Crescent Trail je jednou z nejvyužívanějších železničních stezek v Spojené státy a každý rok jej používá více než 1 milion chodců, běžců, motorkářů, skateboardistů a kolečkových bruslí.[1] V roce 2005 byl projektem The Project pro jmenován jedním z „21 skvělých míst, která ukazují, jak může doprava oživit komunitu“ Veřejné prostory.[2]

Dějiny

Stezka vede po opuštěných přednost v jízdě pobočky v Georgetownu Baltimore a Ohio železnice. Pobočka byla částečně postavena v roce 1892 a dokončena v roce 1910. Sloužila Potomac Electric Power Company (PEPCO) Washingtonský mlýn a federální vláda budovy; ale s měnícím se využitím Georgetownského nábřeží zastaralo. B&O koupila společnost Šachový systém v roce 1973. V roce 1983 železnice oznámila Interstate Commerce Commission (ICC), že pobočka v Georgetownu, že bude předmětem žádosti o zrušení.[3] Během jednoho roku Washington Area Bicyclist Association kontaktovala Marylandské národní kapitálové parky a plánovací komisi ohledně přeměny na stezku. Myšlenka využití přednosti v jízdě jako stezky se datuje počátkem sedmdesátých let, protože byla zmíněna jako stávající návrh v odvětvovém plánu centrální obchodní čtvrti Bethesda z roku 1975.[4] V lednu 1986 WABA dokončila studii proveditelnosti stezky a příští měsíc obhájci zvolili název „Capital Crescent Trail“.

Kvůli strukturálním problémům s mostem v Montgomery County jezdil poslední vlak na trati v červnu 1985.[5] V té době byli jedinými zákazníky teplárna General Services Administration (GSA) v ulicích 29. a K a malá dodavatelská společnost v Bethesdě. O tři měsíce později Chessie naznačila, že požádají Mezistátní obchodní komisi (ICC) o povolení opustit linku. Chessie tvrdila, že na trati ztrácejí peníze a že to zhoršilo scenérii kolem Washington Harbour Condominiums, jejíž byla Chessie částečnou majitelkou. Místní vlády a služba národního parku se začaly pokoušet získat půdu pro stezku a tranzitní koridor již v roce 1985,[6] když je Mezistátní obchodní komise informovala, že Zákon o národním systému stezek z roku 1968 nemohl být použit k tomu, aby donutil Chessie převrátit zemi.[7][8] Problémy s linkou se zhoršily po Povodeň řeky Potomac v listopadu podkopalo asi 75 stop podloží poblíž Fletcher's Boathouse. Před opuštěním Chessie plánovala prodej sekce v Palisades vývojáři a nabídla ji za 15 milionů dolarů.[9] Chessie, v té době součást CSX Corporation, požádala o povolení opustit linku v dubnu 1986.[10][5] Opuštění bylo dokončeno v dubnu 1988 a většina trati byla odstraněna v polovině 90. let.[11]

Zastánci přeměny železnice na stezku, včetně koalice Greater Bethesda-Chevy Chase a nově vytvořené Koalice pro stezku hlavního půlměsíce, začali lobovat u místních a federálních úředníků, aby tak učinili, a v roce 1988 sestavili koncepční plán.[10] Přes odpor sousedů a těch, kteří chtěli přednost v jízdě pro hromadnou dopravu, výletní vlak nebo jiný vývoj, dokázali přesvědčit Montgomery County Vláda spolu s koalicí vývojářů a vládních agentur zakoupí přednostní cestu z linie DC do Silver Spring. Montgomery County koupil přednostní jízdu 16. prosince 1988, čtyři dny poté, co ICC schválil nákup a převod, podle zákona o trailovém systému.[12][13][14] Společnost CSX prodala část linky v Marylandu za 10,5 milionu dolarů.[15] V následujícím roce kraj hlasoval pro vybudování trolejbusové a cyklistické stezky podél Bethesda-Silver Spring části pravé strany cesty.[16][17]

V prosinci 1988 Kingdon Gould, Jr. zakoupil opci na koupi železnice s předností v jízdě poté, co ji nekoupil přímo za účelem restartu železnice. Jakmile se však Montgomery County dohodl na koupi jejich úseku stezky, umístil Gould úsek 6,9 km v District of Columbia mezi Georgetownem a hranicí DC / Maryland do důvěryhodnosti, dokud Služba národního parku jej mohl v roce 1990 koupit přímo za 10,5 milionu dolarů.[18][19] Sekce DC se poté stala součástí Národní historický park Chesapeake a Ohio Canal.[13] V roce 1991 obhájci John Dugger a Henri Bartholomot pomohli zajistit federální Zákon o účinnosti intermodální pozemní dopravy financování rozvoje Marylandské části stezky.[13] Financování také zaplatilo část DC a rehabilitaci tribuny Arizona Avenue.[20]

Se zajištěním přednosti v jízdě a zajištěním financování začaly práce na stezce počátkem 90. let čtyřmi samostatnými úseky. Než začala některá z formálních prací, postavili dobrovolníci v roce 1990 dřevěnou palubu přes železniční most Arizona Avenue.[21] Průkopnický pro stezku se konal 30. září 1992, kdy vůdci okresu Montgomery symbolicky vypustili jednu ze železničních vazeb.[22] Poté byly zahájeny práce na prvním úseku mezi Bethesda Avenue a Little Falls Parkway. Tato část, hrazená ministerstvy dopravy a parků v okrese Montgomery County, a podnikateli Johnem Ourismanem a Tomem Millerem, byla schválena společností PEPCO výměnou za zvážení ulehčení jinde a na úhradu nákladů komunitě poté, co si obyvatelé stěžovali na práce na vedení na nedaleké Arlington Road. Byla to první část, která se otevřela, když byla stuha přestřižena 30. března 1994.[23][24][25] Práce na části okresu, od přehrady Dalecarlia po Georgetown, s výjimkou Arizonské Avenue Trestle, byly zahájeny v roce 1993, dokončeny koncem roku 1994 a byly provedeny službou národního parku.[26][24][23] Ten stejný rok, Montgomery County, s finanční pomocí od Marylandu a federální vlády a plánování od Maryland-národní kapitálový park a plánovací komise, postavil úsek od Little Falls Parkway na MacArthur Boulevard. Odstranění kolejí bylo provedeno na jaře, v létě dlažba a úsek byl dokončen do konce roku.[23] Na konci roku 1994 / začátkem roku 1995 postavil okres Arlington část stezky poblíž Vodní nádrž Dalecarlia z MacArthuru na okresní linku, protože prováděli nesouvisející práce na potrubích v této oblasti.[24] Na konci roku 1995 byla nalita betonová paluba kozlíku na Arizona Avenue, která nahradila dřevěnou palubu postavenou před 5 lety.[27] V červnu 1996 byl otevřen Arizona Avenue Trestle a v listopadu následoval stezkový most přes River Road.[28] Poslední kus stezky, který má být dokončen, most Dalecarlia zahrnuje komponentu mostu, který dříve vedl větev Georgetown přes Elektrická železnice ve Washingtonu a Great Falls a byl navržen tak, aby vedl přes silnici spojující dvě části Washingtonský akvadukt rezervace. Ačkoli většina odstranění trati byla dokončena o několik let dříve, první tři míle trati ze Silver Spring do Bethesdy zůstaly sledovány až do roku 1996, kolejnice byly odstraněny až v létě téhož roku a v prosinci téhož roku byly slavnostně slavnostně otevřeny most River Road, most Dalecarlia a celá stezka Capital Crescent.[29][30]

Nezpevněné stezkové spojení na Norton Street, NW a schodiště na Potomac Avenue, NW byly postaveny po roce 1997 a před rokem 2003.[31] Náměstí podél řeky Road, pojmenované pro Neal Potter, bylo otevřeno 3. listopadu 2018.[32][33] Náměstí si poprvé představili studenti architektury v Katolická univerzita v Americe v letech 2006 a 2007.[33] Jejich profesorka Iris Miller nazvala náměstí, které má lavičky, kamenné sedací stěny, zakřivenou cestu, červený kov pergola, stojany na kola, opravna, displej s informacemi o stezkách a pamětní deska na počest Pottera, „pocta vytrvalosti“.[33]

Druhé veřejné náměstí o rozloze 1300 metrů čtverečních poblíž ulic Bethesda a Woodmont, Ourisman Plaza, bylo postaveno v roce 2019 jako součást dohody s přilehlým prodejcem automobilů, který postavil garáž zasahující do stezky.[34] V rámci dohody také souhlasili s přesunutím své příjezdové cesty dále od vchodu do stezky na Bethesda Avenue, instalováním dekorativního stínění kolem rozšířené garáže, aby se vytvořila přitažlivější fasáda směřující k stezce, a rozšířením asi čtvrt míle úseku stezka asi dvě stopy až 16 stop.[35]

Úsek z Bethesdy do Silver Spring se mezitím zpozdil kvůli pokračujícím debatám o navrhovaném vozíku.[36] Později se otevřela jako prozatímní stezka pobočky Georgetown. Tato část bude postavena jako součást probíhajících prací na Fialová čára.

Georgetown Branch Prozatímní stezka

Úsek přednosti v jízdě z Bethesdy do Stříbrného jara se otevřel později než úsek z Bethesdy do Georgetownu, zejména kvůli debatě o tom, co s ním a řadě soudních sporů. Rok po zakoupení přednosti v jízdě guvernér William Donald Schaefer (D) nabídl 70 milionů dolarů na vybudování trolejového vedení a později byl do hlavního plánu kraje přidán kombinovaný koridor pro tranzit / stezku. To vedlo k několika sporným bitvám mezi těmi, kteří podporovali tranzit, a těmi, kteří to nepodporovali, přičemž ti, kteří podporovali stopu, zůstali uprostřed. Tam byly také soudy o vlastnictví linky s přilehlými majiteli domů, Chevy Chase Land Co. a Columbia Country Club, všichni žalují kraj. Kraj vyhrál všechny obleky a usiloval o vybudování prozatímní stezky, přičemž byly zvažovány možnosti tranzitu.[37][38][3][39][40]

17. května 1997 byla otevřena prozatímní stezka Georgetown Branch, od východní strany tunelu Air Rights Tunnel v Bethesdě po Stewart Avenue ve Silver Spring.[41] Dne 15. srpna 1998 byl otevřen tunel pro ochranu práv v Bethesdě (postavený v roce 1910), který spojuje přechodné a trvalé úseky.[42] V červnu 2000, Montgomery County zavázala 1,3 milionu $ na opravu Rock Creek Trestle, který byl poškozen žhářství a oheň, zejména v roce 1967, a otevřít jej pro použití na stezce.[43] Podstavec byl 31. května 2003 vyhrazen pro použití na stezkách.[44]

Montgomery County začal studovat možnosti tranzitu koridoru již v roce 1986 a pokračoval ve studiu, vedení soudních sporů a debat, dokud nebyly zahájeny práce v roce 2017.[45] Trolejbus mezi Bethesdou a Silver Spring prošel několika iteracemi, včetně tramvajové přepravy Georgetown Branch, Inner Purple Line, Bi-County Transitway a nakonec Purple Line - lehkého vlaku z Bethesdy do New Carrollton, MD. Každá iterace zahrnovala plány na vydláždění paralelního prodloužení stezky mezi Bethesdou a Silver Spring a s využitím stávajícího tunelu Air Rights Tunnel.[46][47] V roce 2011 však společnost MTA oznámila, že náklady na vybudování prodloužené trasy budou 103 milionů $, což je mnohem více, než se původně odhadovalo na 65 milionů $. Polovina nákladů by vyplynula z rozšíření tunelu leteckých práv o stopu s vlakem.[48] Místo toho kraj vytvořil plány na 2. stezkový tunel, rovnoběžný s tranzitním tunelem, postavený z části pod novou budovou Air Rights.[49]

Arizonský železniční most, který se nachází v Palisády sousedství Washington DC., prochází přes C&O Canal a je nyní součástí stezky Capital Crescent Trail.

Dne 5. září 2017 byla pobočka Georgetown oficiálně uzavřena, aby bylo možné zahájit práce na Fialová čára lehká příčka. Ve spojení s projektem Purple Line rozšiřují stavební posádky stezku Capital Crescent Trail jako zpevněnou cestu pro sdílení v terénu o šířce 12 stop z Bethesdy do Silver Spring.[50] Projekt Purple Line, který měl být dokončen v roce 2022, kdy byla stezka uzavřena, zažil mnoho zpoždění a od roku 2019 měl být dokončen v roce 2023; ale poté, co spor o smlouvu vedl k tomu, že projektoví manažeři přestali pracovat, převzal vládu stát a tvrdil, že by to mohlo odložit dokončení o několik let. Stezka mohla být otevřena před spuštěním vlaků, ale tunel přes Bethesdu bude dokončen až v roce 2026.[51][52][53]

Popis

Aktuálně uzavřený úsek stezky začínal v Lyttonsville Junction, asi 1,6 km západně od centra Silver Spring. Šlo to na západ po nezpevněném povrchu z drceného kamene, který prošel kolem Rock Creek na kozlíku do Chevy Chase a pak do Bethesdy přes 800 stop dlouhý tunel pro letecká práva. To bylo uzavřeno v září 2017 pro stavbu Fialová čára a prodloužení stezky k Silver Spring. Znovu se otevře kolem roku 2022 jako dlážděná stezka z Bethesdy do Silver Spring.

Aktuálně zpevněná část stezky začíná v centru Bethesdy, kde se stezka začíná otáčet na jih. Z toho vyplývá Little Falls Branch do Řeka Potomac a okresní linie. Jde přes most přes řeku a kolem místa Fort Sumner, a Občanská válka -éra pevnost. Poté se pohybuje oblastí Dalecarlia a cestuje pod potrubím akvaduktu ve Washingtonu ve Washingtonu Tunel Dalecarlia, kolem Vodní nádrž Dalecarlia a přes areál čistírny Dalecarlia přes most Dalecarlia.

Přechod do Washingtonu, DC, pak se otočí na jihovýchod, klesá dolů ze sousedství Palisades nad C&O Canal na železničním mostu Arizona Avenue a dolů na břehy Potomacu. To pak běží mezi Potomac a C & O Canal, kolem Fletcher's Boathouse a Slévárenská pobočka Tunel do Georgetownu na jeho konec na západním konci Water Street NW.

Viz také

Reference

  1. ^ Kraut, Aaron (4. září 2015). „Nová čísla ukazují, kolik lidí používá stopu hlavního půlměsíce“. Citováno 6. září 2017.
  2. ^ PPS.org Archivováno 2. května 2006 v Wayback Machine
  3. ^ A b „CHEVY CHASE LAND CO. V. USA“ Citováno 7. září 2017.
  4. ^ Bethesda: Sektorový plán centrální obchodní čtvrti. Červenec 1975.
  5. ^ A b Eisen, Jack (1. dubna 1986). "Konec řádku". The Washington Post.
  6. ^ "Akce rady hrabství - železniční majetek". The Washington Post. 21. listopadu 1985.
  7. ^ Mariano, Ann (26. října 1985). „Vývojáři, agentury Eye Rail Right of Way“. The Washington Post.
  8. ^ Mariano, Ann (19. července 1986). „Montgomery žádá ICC o Rail Land“. The Washington Post.
  9. ^ Mariano, Ann (9. prosince 1985). „Chessie požaduje od společnosti Park Unit 15 milionů $ pro Tract“. The Washington Post.
  10. ^ A b „Koncepční plán pro stopu hlavního půlměsíce“ (PDF). Citováno 6. září 2017.
  11. ^ Levy, Claudia (8. dubna 1988). "Společnost Gould se snaží koupit železniční trať". The Washington Post.
  12. ^ Wagner, Arlo (17. října 1990). "Vlak nadšenců páry, zatímco turisté a cyklisté se usmívají". The Washington Times.
  13. ^ A b C Kraut, Aaron (2014-09-15). „Příznivci ctí kapitál Crescent Trail Visionary“. bethesdanow.com. Místní zprávy nyní LLC. Citováno 2014-09-15.
  14. ^ Armao, Jo-Ann (9. prosince 1988). „Nákup Rail Spur 'neocenitelný'". The Washington Post. Citováno 9. září 2015.
  15. ^ Armao, Jo-Ann (9. prosince 1988). „Nákup Rail Spur 'neocenitelný'". The Washington Post. Citováno 6. září 2018.
  16. ^ Levy, Claudia (18. listopadu 1989). „Montgomery Trolley Gets Green Light; County Council Set to Approve Rail Line“. The Washington Post. Archivovány od originál dne 6. září 2017. Citováno 9. září 2015.
  17. ^ „„ Zelená cesta “z Georgetownu do Stříbrného jara; Kdo získá„ Chessieho sirotek “?“. The Washington Post. 24. dubna 1988. Archivovány od originál dne 9. dubna 2016. Citováno 9. září 2015.
  18. ^ "Prostředky schválené pro starou zemi CSX". The Washington Post. 1. listopadu 1990.
  19. ^ Mariano, Ann (15. července 1989). „Návrh trasy Georgetown na trati“. The Washington Post. Citováno 4. srpna 2020.
  20. ^ Mitchel, Maurine (1. listopadu 1990). "Prostředky schválené pro starou zemi CSX". The Washington Post.
  21. ^ Durkin, Pat (2. srpna 1990). "Trestle Closing Sidetracks Trail Plan". The Washington Post.
  22. ^ Hill, Retha (1. října 1992). "Začněte na stezce pro kola, túry". The Washington Post.
  23. ^ A b C Aguilar, Louis (19. května 1994). „Vydláždit cestu radosti pro cyklisty, běžci“. The Washington Post. Citováno 6. září 2018.
  24. ^ A b C Shaffer, Ron (26. ledna 1995). „Na cestě řešení“. The Washington Post. Citováno 9. září 2015.
  25. ^ Neufeld, Matt (31. března 1994). "První část stezky se otevírá v Bethesdě". The Washington Times.
  26. ^ Hodge, Paul (14. ledna 1993). „Dláždění cesty pro pěší a cyklisty“. The Washington Post. Citováno 9. září 2015.
  27. ^ „Progress on Crescent Trail“. The Washington Post. 30. září 1995. Archivovány od originál dne 9. dubna 2016. Citováno 9. září 2015.
  28. ^ Malik, Asmaa (14. listopadu 1996). „Trail Spans Perilous River Road“. The Washington Post.
  29. ^ Aquilar, Loui s (19. května 1994). „Dláždění cesty radosti pro cyklisty, běžce; část trasy hlavního půlměsíce spojující Bethesdu, okres je naplánován na otevření během několika měsíců“. The Washington Post. Archivovány od originál dne 20. prosince 2016. Citováno 9. září 2015.
  30. ^ „Koalice pro milníky stezky Capital Crescent Trail: 1 996-2001“ (PDF). Citováno 2. srpna 2019.
  31. ^ „Rekreace a plány parků Upgrade cyklistických, turistických stezek“. The Washington Post. 2. října 1997.
  32. ^ „Otevření a věnování Neal Potter Plaza na stezce Capital Crescent Trail“. Časopis Bethesda. 3. listopadu 2018. Citováno 6. prosince 2018.
  33. ^ A b C Bahr, Katie. „Student-Designed Park Dedicated“. Katolická U. The Catholic University of America (jaro 2019): 12.
  34. ^ „Ourisman Plaza byl vytvořen na Bethesda Ave vedle stezky“. Koalice pro stezku hlavního půlměsíce. Citováno 13. srpna 2020.
  35. ^ Peetz, Caitlynn (7. května 2019). „Úsek stezky hlavního půlměsíce bude na dva měsíce v Bethesdě uzavřen“. Časopis Bethesda. Citováno 17. května 2019.
  36. ^ Aquilar, Louis (15. prosince 1994). „Rada přezkoumá plán dokončení Crescent Trail“. The Washington Post. Citováno 9. září 2015.
  37. ^ Gnatt, Brian (10. března 1999). „Obyvatelé prohrávají desetiletou pozemní bitvu“. Archivovány od originál dne 1. srpna 2016. Citováno 7. září 2017.
  38. ^ „Přečtěte si v. Montgomery County“. Citováno 7. září 2017.
  39. ^ „MONTGOMERY COUNTY v. BHATT“. Citováno 7. září 2017.
  40. ^ „Kraj vyhraje rozhodnutí v pozemkovém sporu o přednostní cestu, vozík“. Úřední list. 2. dubna 1997. Archivovány od originál dne 10. dubna 2019. Citováno 10. dubna 2019.
  41. ^ Saffir, Barbara (15.05.1997). „Sobotní debut pro odkaz Bethesda-Silver Spring Trail Link“. The Washington Post. str. M04. Citováno 2009-06-29.
  42. ^ Walton, Marcus (1998-08-16). „Bethesda Tunnel se otevírá pro Trail Business“. The Washington Post.
  43. ^ Patner, Myra Mensh (24. května 2000). „Kozlíček Rock Creek by mohl být připraven do roku 2002“. Archivovány od originál dne 8. září 2017. Citováno 7. září 2017.
  44. ^ Wayne Phyillaier (14. května 2004). "Rock Creek Trestle". silverspringtrails.org. Archivovány od originál dne 09.09.2006. Citováno 2006-11-20.
  45. ^ Sanders, Harry L. (20. července 1986). "Light Rail for Bethesda". The Washington Post.
  46. ^ Holicí strojek, Katherine (16. července 2010). „Projekt stezky Purple Line by stál nejméně o 40 milionů dolarů více, než bylo plánováno“. Citováno 7. září 2017.
  47. ^ Holicí strojek, Katherine (27. listopadu 2008). „Fialová čára sleduje cestu sváru“. Citováno 7. září 2017.
  48. ^ Holicí strojek, Katherine (27. října 2011). „Náklady Capital Crescent Trail spolu s budoucím růstem Purple Line“. Citováno 7. září 2017.
  49. ^ Cranor, David (13. února 2017). „Výměnou budovy Apex vznikne (část) nového tunelu pro stezku Capital Crescent Trail s prostorem pro parkování a údržbu kol“. Citováno 7. září 2017.
  50. ^ Olivio, Antonio (5. září 2017). „Uzavření populární stezky pro Purple Line vyvolává komunitní hněv a nostalgii“. The Washington Post. Citováno 5. září 2017.
  51. ^ Schere, Dan (27. července 2019). „Nově vybudovaná stezka s kapitálovým půlměsícem se mohla otevřít před jízdou vlaků“. Časopis Bethesda. Citováno 27. července 2019.
  52. ^ Holicí strojek, Katherine (1. května 2020). „Rada hrabství Montgomery financuje stezkový tunel v centru Bethesdy ve výši 54,9 milionů dolarů“. The Washington Post. Citováno 1. května 2020.
  53. ^ Grablick, Colleen (10. října 2020). „Maryland přebírá stovky kontraktů na fialové čáře po spadnutí partnerství veřejného a soukromého sektoru“. DCist. Citováno 15. října 2020.

externí odkazy

Souřadnice: 39 ° 00′09 ″ severní šířky 77 ° 02'47 ″ Z / 39,0024 ° N 77,0463 ° Z / 39.0024; -77.0463