Metropolitní odbočka - Metropolitan Branch Trail

Metropolitní odbočka
Metropolitní odbočka (8007639625) .jpg
Metropolitní odbočka
Délka8 mil (13 km)
UmístěníWashington DC.
TrailheadsJižní: Union Station, Sever: Stříbrné jaro
PoužitíPěší turistika, cykloturistika
Turistické podrobnosti
webová stránkawww.metbranchtrail.com

The Metropolitní odbočka (neformálně Met Branch Trail) je a železniční stezka že po dokončení poběží osm mil (13 km) od tranzitní centrum v Silver Spring, Maryland, do Union Station v District of Columbia. Slouží k prodloužení Stezka hlavního půlměsíce kde se spojuje s aktivní železnicí WMATA / CSX do národního hlavního města. Na Fort Totten, spojovací trasa k Northwest Branch Trail z Anacostia Tributary Trail System na Hyattsville, Maryland, bude postavena; a on-street připojení k National Mall bude postaveno z Union Station. Po dokončení bude Metropolitan Branch Trail sloužit jako součást East Coast Greenway.

Sedm kilometrů stezky se nachází ve Washingtonu D.C. a jedna míle (1,6 km) je v Marylandu. Název stezky je podle Metropolitní dělení z Baltimore a Ohio železnice (B&O), se kterým se stezka vyrovná. Zbytek stezky úzce odpovídá proudu WMATA /CSX stopy do Marylandu. Je ukotven dvěma železničními památkami: Union Station a starou Železniční stanice B&O v Stříbrné jaro.

Dějiny

Metropolitní odbočka byla poprvé vytvořena v roce 1988 Patrickem Hareem z Brookland sousedství. Práce s Sdružení cyklistů ve Washingtonu (WABA) a Rails-to-Trails Conservancy v roce 1989 uspořádal Hare skupinu 11 cyklistů, kteří provedli průzkumnou procházku / jízdu.[1] Brzy poté, motivovaní plány CSX vyvinout Eckington Rail Yard potřebný pro stezku,[2] byla vytvořena Koalice pro metropolitní odbočku, aby prozkoumala a podpořila potenciál víceúčelové stezky. Před tím byla stezka někdy nazývána „Dome to Dome Trail“, protože spojovala Capitol Dome a dóm katolické univerzity. Metropolitní oborová stezka vstoupila do komplexního plánu DC na počátku 90. Let a v roce 1997 DC Oddělení veřejných prací (DPW) dokončila studii proveditelnosti, která určila, že to bude možné. V roce 1991 dal Kongres okresu 1,5 milionu dolarů na zabezpečení přístupu, přednosti v jízdě, věcného břemene nebo vlastnictví pozemků potřebných pro stezku.[3]

Plánování stezky začalo v roce 1998 poté Kongres přidělil 8,5 milionu $ na financování demonstračních projektů okresu na stezku přes Zákon o dopravním kapitálu pro 21. století (TEA-21), šestiletý zákon o financování federální dopravy; toto bylo oslavováno průkopnickým obřadem.[1] V roce 1999 WABA zveřejnila koncepční plán stezky, která představovala velký městský park a greenway podél opuštěných a dosud nerozvinutých, Přeprava CSX vlastnictví. V dubnu 2001 zveřejnila WABA studii popisující nezbytné akvizice pro stopu. V roce 2002[4] když město a Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA) souhlasila s výstavbou nového Metro Stanice na ulicích New York a Florida, obhájci stezek a zaměstnanci města vyjednali, aby WMATA vybudovala část stezky jako součást projektu. Přibližně ve stejnou dobu Maryland-národní kapitálový park a plánovací komise (M-NCPPC) dokončila Studii proveditelnosti a koncepční plán pro jednu míli MBT mezi DC a Silver Spring. V roce 2003 Okresní ministerstvo dopravy (DDOT) najal speciálního projektového manažera pro stezku, připravil studii Takoma Alignment Study a zahájil vývoj komplexního koncepčního plánu, který byl dokončen v roce 2005.[5]

I když plánování pokračovalo, v okrese se pracovalo. Po průkopnickém ceremoniálu 29. května 1998 vybudovalo okresní ministerstvo dopravy v rámci běžné údržby silnic téměř kilometrový úsek podél silnice John McCormack Road poblíž Katolické univerzity.[6] Byl postaven s federálním snížením přetížení a kvalitou ovzduší ve výši 1,9 milionu USD (CMAQ ) financování a byla dokončena v listopadu 1998.[7] 21. října 1999 byla stezka pojmenována jako jedna z 50 Millennium Legacy Trails na ceremoniálu v Bílém domě s první dámou Hillary Rodham Clinton a ministr dopravy Rodney Slater.[8][9] O pět dní později se v hotelu konal slavnostní ceremoniál přestřižení pásky Stanice metra Brookland-Catholic University oslavit jeho označení jako Millennium Legacy Trail.[10] Zúčastnil se ho Slater; osm členů Kongresu; a zástupci NHTSA, FHWA a vlády DC.[11] Další krátký, silniční úsek byl vybudován podél ulice First Street NE od Union Station v roce 2000. Když Stanice metra New York Ave – Florida Ave – Gallaudet University otevřeno v listopadu 2004,[12] to zahrnovalo asi 2 000 stop (610 m) stezky na vyvýšené konstrukci, ale tato část byla nepřístupná až do roku 2010. Schody z části stanice metra New York Avenue do ulice L Street NE, stezka pod kolejemi podél ulice L Street NE a jedna bloková část podél ulice 2nd Street NE byla dokončena na jaře roku 2008. Jádro stezky, 1,5 mil dlouhý úsek z New York Avenue na Franklin Street, byl otevřen v květnu 2010 po zahájení v červnu 2009, takže celá část DC byla použitelná.[13] 9. července 2013 se v rámci rozvoje trhu Monroe Street Market otevřel 500 stop dlouhý úsek mezi ulicí Monroe Street a stanicí metra CUA. [14] 30. května 2014 se otevřela zhruba 2 000 stopová část stezky jako obousměrný cyklistický pruh chráněný obrubníkem podél ulice 1. ulice SV z ulice G NE a ulice M NE.[15] To bylo spojeno se stávající stezkou v listopadu 2014 chráněnou cyklistickou stezkou o délce 572 stop na ulici M,[16] a poté se prodloužila 812 stop na jih podél 1st Street z G Street NE na pahýl na Columbus Circle NE 12. srpna 2015.[17] Most pro chodce na Rhode Island Avenue, který spojuje stezku na západní straně existujících železničních tratí s dálnicí Stanice metra Rhode Island Avenue na východní straně, otevřeno 31. prosince 2014, po více než 15 měsících práce.[18]

Dne 31. října 2017 vydala společnost DDOT Oznámení o postupu při konstrukční výstavbě další fáze trasy Metropolitan Branch Trail od John McCormack Drive v Brooklandu po stanici metra Fort Totten. Tato práce má být dokončena v roce 2020.[19][20] První dokončená část, otevřená 17. června 2020, byla výměna konektoru mezi Gallatin St, NE a 1st Place, NE, 800 stop.[21]

7. prosince 2019 se úsek mezi ulicemi Q a R NE, uzavřený od srpna 2019, znovu otevřel v rámci výstavby parku Alethia Tanner. Stezka v tom bloku vždy objímala vnějšek balíku, ale nový design mu umožňoval proříznout balík a odstranit dvě velmi ostré zatáčky.[22] 18. března 2020 dokončila nadace NoMa Parks v rámci stejného projektu konektor Henry Thomas Way Drive.[23] 25. června se otevřel park Alethia Tanner, park, kterým oba běželi.[24]

Práce pokračovaly také v Marylandu. Část v Montgomery County spojí stezku z DC do centra metra Silver Spring. Montgomery County Planning Board schválil CCT / MetBranch Trail Facility Plan v roce 2001, ale formální plánování stezky bylo dokončeno až v roce 2017.[25] Některé práce však byly zahrnuty do dalších projektů a pokračovaly.[26] V roce 2003 Montgomery College přestavěl ulici Fenton, aby vytvořil prostor pro jejich rozšíření kampusu Takoma, a tato práce zahrnovala půl míle většinou zpevněné stezky, protože kvůli obavám z poškození kořenů stromu byla krátká část vodopropustného kamenného prachu. .[27][28] Expanze kampusu také zahrnovala most z části parku Takoma přes železniční tratě Jessup Blair Park ve Silver Spring, který byl otevřen 28. července 2004.[29] Po dalším vyhodnocení bylo uvedeno, že stromy nebudou významně zasaženy, v lednu 2006 byla vydlážděna nezpevněná část podél Fentonu.[30] Úseky postavené jako součást větších projektů zahrnují stopu 100 stop stezky jižně od Ripley Street, která byla součástí výstavby budovy Solaire v roce 2012,[31] část z Colesville Road do Ripley Street ve Silver Spring, která byla otevřena v lednu a únoru 2013 jako součást tranzitního centra Silver Spring,[32] a 0,05 míle úsek stezky podél vývoje Progress Place, který byl dokončen koncem roku 2016, ale nebude otevřen pro veřejnost, dokud kraj nedokončí stavební práce na stezkách.[33] První díl postavený v Montgomery County, nikoli jako součást nějakého jiného projektu, byl úsek se dvěma bloky podél ulic Fenton a King, který byl dokončen v červnu 2018.[34] Zbývající část stezky v Montgomery County má být dokončena v roce 2023.[25]

Mezitím byly zahájeny práce na první části Marylandské části Prince George's County Connector Trail, od Eastern Avenue v DC po Russell Avenue v Marylandu, které byly dokončeny v roce 2010.[35]

Přednost v jízdě

Podstatná část původní metropolitní pobočky vpravo od cesty na jih od Franklin Street NE (na některých místech, 200 stop široká) byla původně označena jako prodloužení ulice Delaware Avenue pod Plán L'Enfant. To bylo přeměněno na železniční vlečky pro průmyslové využití na Capitol Hill na konci 19. a počátku 20. století, paralelně s B & O železnice.

Vlečky Metropolitní pobočky byly nepoužívány, protože průmyslové aplikace opustily město, a majitel, CSX, který již prodal aktivní železniční trať B&O v okrese Washingtonské metro na základě dohody o společném užívání vypracovala plány na přestavbu mnoha nemovitostí podél přednosti v jízdě a ponechala ji jako základnu pro dočasné stavební použití. Během tohoto období se široký travnatý pás stal oblíbenou zkratkou pro chodce a cyklisty, kteří se snažili získat přístup k novému Červená čára která vede po chodbě.

Zpočátku WMATA zkonstruoval červenou linii tak, aby vyhovovala stávajícímu využití železnic v chodbě, rozdělovala stávající železniční trať a zachovala mnoho vedlejších kolejí Metropolitní odbočky. V roce 1988, deset let poté, co WMATA koupil a rozšířil aktivní stopy, Montgomery County, Maryland koupil pobočku Georgetown společnosti B&O, jednostopý výběžek napájející se do metropolitní pobočky ze severu, pro dopravní účely, včetně rozšíření stezky hlavního půlměsíce.[36] Zbývající nepoužívané části metropolitní větve překlenuly vzdálenost rovnoběžnou s červenou linkou mezi Georgetownskou pobočkou a Union Station, včetně značných mezer severně od Franklin Street, kde byla železnice rozšířena o WMATA; jediné dostupné přednostní řešení pro stezku v těchto oblastech bylo na přilehlém parku nebo ulicích rovnoběžných s železničními tratěmi.

Následné úpravy trasy Metropolitan Branch Trail snížily množství získávání přednosti v jízdě umístěním podstatných částí navrhované stezky na ulici při zachování nepřetržité stezky mimo ulici mezi Franklin Street a New York Ave – Florida Ave – Gallaudet University Stanice metra.

Viz také

Reference

  1. ^ A b Plán koncepce metropolitní odbočky (PDF). 1999. Citováno 31. července 2017.
  2. ^ Bell, Thomas (23. listopadu 1989). „CYKLISTI ZÁVODNÍ PRO ZÍSKÁNÍ ŽELEZNIČNÍHO PROSTORU“. The Washington Post. Citováno 9. září 2015.
  3. ^ „Zákon o rozpočtových prostředcích z District of Columbia z roku 1992“. Citováno 29. října 2020.
  4. ^ „6 milionů $ na WMATA za přístup na kole na stanici NY Avenue“ (Tisková zpráva). Okresní ministerstvo dopravy. 7. března 2002. Archivovány od originál dne 12. května 2009. Citováno 30. června 2008.
  5. ^ Okresní ministerstvo dopravy (2005). „Komplexní plán Metropolitan Branch Trail“. Archivovány od originál (PDF ) dne 8. dubna 2005. Citováno 2009-05-28. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  6. ^ „Cyklotrasa dnes průkopnická“. The Washington Post. 29. května 1998. Archivovány od originál 24. července 2018. Citováno 24. července 2018.
  7. ^ Lenhart, Jennifer (23. listopadu 1998). „Část cyklotrasy otevřená v okrese“. The Washington Post. Citováno 15. září 2015.
  8. ^ „Americký ministr dopravy Slater oznamuje financování miléniových stezek ve výši 3,6 milionu dolarů“. 6. ledna 2000. Citováno 21. října 2020.
  9. ^ „MILENNIUM LEGACY TRAILS“. Citováno 21. října 2020.
  10. ^ Levey, Bob (4. listopadu 1999). „Cyklotrasa uvnitř obchvatu“. The Washington Post. Citováno 16. září 2015.
  11. ^ Pearson, Marietta (24. ledna 2000). „Dokončení první části metropolitní odbočky se otevírá jako součást miléniových stezek“ (PDF). NHTSA hned. 6 (1). Citováno 27. srpna 2016.
  12. ^ „Stanice metra New York Ave-Florida Ave-Gallaudet U Metrorail se dnes otevírá na červené lince“. 20. listopadu 2004. Archivovány od originál dne 10. července 2013. Citováno 6. července 2020.
  13. ^ Obvodní ministerstvo dopravy (2010). „Tisková zpráva o zahájení trasy Metropolitan Branch Trail“ (PDF). Citováno 2010-08-28. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)[mrtvý odkaz ]
  14. ^ Shani (08.07.2013). „Rozvoj trhu Monroe Street Market (katolický U) dnes otevře prostor pro chodce a MBT“. Brooklandský most. Citováno 2013-11-01.
  15. ^ Fakturace, Greg. „PRVNÍ ST. SV. CYKLISTICKÁ PÁSOVÁ ŘEZÁNÍ ZÍTRA“. waba.org. Citováno 12. srpna 2015.
  16. ^ Dan Emerine [@DJEinDC] (12. listopadu 2014). „Včera byla otevřena 2směrná cyklostezka na ulici M mezi MBT / NoMa Metro a 1. sv. NE“ (Tweet) - prostřednictvím Cvrlikání.
  17. ^ Cranor, David. „Rozšíření chráněné cyklistické uličky 1st Street NE je nyní otevřeno“. Citováno 12. srpna 2015.
  18. ^ Russell, Edward. „Dlouho očekávaný most se otevírá do metra na Rhode Island Avenue“. Větší Větší Washington. Citováno 31. prosince 2014.
  19. ^ Cranor, David. „Say Goodbye to the“ Big Stinky ”: DDOT to Begin Metropolitan Branch Trail Extension“. WashCycle. Citováno 2. listopadu 2017.
  20. ^ „METROPOLITANSKÁ POBOČKOVÁ STEZKA FORT TOTTEN“. Citováno 18. března 2020.
  21. ^ @@ gregbilling (17. června 2020). „Sousední spojení Fort Totten s Met Branch Trail je otevřené“ (Tweet) - prostřednictvím Cvrlikání.
  22. ^ @NoMaParksDC (7. prosince 2019). „#MBT #TannerPark“ (Tweet) - prostřednictvím Cvrlikání.
  23. ^ @NoMaParksDC (18. března 2020). „Dnes otevíráme konektor MBT v Tanner Parku!“ (Tweet) - prostřednictvím Cvrlikání.
  24. ^ „PARK ALETHIA TANNER JE HNED OTEVŘEN !!“. Citováno 17. července 2020.
  25. ^ A b „Metropolitní odbočka“. Citováno 21. července 2020.
  26. ^ „Metropolitní odbočka“. Archivovány od originál dne 30. března 2010. Citováno 21. července 2020.
  27. ^ „Plán expanze parku Takoma“ (PDF). Citováno 21. července 2020.
  28. ^ „Metropolitní odbočka“. Silver Spring Trails. Archivovány od originál dne 5. března 2005. Citováno 21. července 2020.
  29. ^ „Veřejný projekt: Renovace parku Jesup Blair“. Citováno 20. července 2020.
  30. ^ „The Metropolitan Branch Trail“. Silver Spring Trails. Archivovány od originál dne 2. září 2006. Citováno 21. července 2020.
  31. ^ Reed, Dan. „Ripleyská čtvrť Silver Spring se stává sousedstvím“. Větší Větší Washington. Citováno 19. července 2017.
  32. ^ „Část ulice Ripley Street Metropolitan Branch Trail byla otevřena v Silver Spring; vylepší dostupnost v okolí tranzitního centra“. montgomerycountymd.gov. Archivovány od originál dne 26. února 2013. Citováno 22. července 2020.
  33. ^ Diegel, Mike. „NOVÁ POLOHA PROGRESSOVÝCH MÍST OTEVÍRÁNÍ TENTO TÝDEN V DOWNTOWN SILVER SPRING“. Zdroj jara. Citováno 19. července 2017.
  34. ^ Cranor, David. „Průkopnický ceremoniál Ft Met Branch Trail. Tottenová sekce proběhne v sobotu v 10 hodin, velmi malá část byla dokončena na MD“. TheWashCycle. Citováno 24. července 2018.
  35. ^ Cranor, David. „Stromy brzy přijdou po Met Branch Trail“. TheWashcycle. Citováno 18. července 2017.
  36. ^ Koalice pro stezku hlavního půlměsíce. „Stručná historie pobočky v Georgetownu.“ Archivováno 03.02.2007 na Wayback Machine Zpřístupněno 14. 11. 2009.

externí odkazy

Souřadnice: 38 ° 54'23,7 "N 77 ° 0'12,4 "W / 38,906583 ° N 77,003444 ° W / 38.906583; -77.003444