North Bend Rail Trail - North Bend Rail Trail

Státní park North Bend Rail Trail
Státní park North Bend Rail Trail
	North Bend Rail Trail východně od Káhira
	Umístění státního parku North Bend Rail Trail v Pennsboro v Západní Virginii
Umístění	Doddridge, Harrison, Ritchie & Dřevo kraje, Západní Virginie, Spojené státy
Nejbližší město	Pennsboro, západní Virginie
Souřadnice	39 ° 17'06 ″ severní šířky 80 ° 58'14 "W / 39,28500 ° N 80,97056 ° WSouřadnice: 39 ° 17'06 ″ severní šířky 80 ° 58'14 "W / 39,28500 ° N 80,97056 ° W
Délka	116 km
Nadmořská výška	856 stop (261 m)
Určeno	Státní park Západní Virginie
Vedoucí orgán	Divize přírodních zdrojů v Západní Virginii
webová stránka	Oficiální webové stránky

The North Bend Rail Trail je 72 mil (116 km) železniční stezka na severu-centrální a západní západní Virginie v Spojené státy. Provozuje jej společnost Státní parky v Západní Virginii a je součástí American Discovery Trail.^[1]

Běží paralelně s Americká cesta 50, železniční trasa sahá od obce Wolf Summit západně od Clarksburg na jeho východním konci do I-77 u Parkersburg na jeho západním konci prochází Harrison, Doddridge, Ritchie a Dřevo Kraje a města Salem, West Union, Pennsboro, Ellenboro a Káhira, stejně jako Státní park North Bend a četné neregistrované komunity.^[2]

Dějiny

Železnice

Premiérový vlak B & O, National Limited, jednou cestoval po trase nyní obsazené železniční tratí North Bend.

Pracovní vlak CSX vychází z východního portálu tunelu č. 2 o délce 1086 stop poblíž Salemu 9. září 1988. Západně od tunelu jsou odstraňovány stopy.

Jeden z mnoha tunelů podél železniční stezky North Bend Rail Trail.

North Bend Rail Trail byla postavena na jedné z nejvýznamnějších železničních tratí v historii USA.^[3] Byla objednána v roce 1851 a železnice v severozápadní Virginii byla postavena 103 mil od dálnice Baltimore a Ohio železnice (B&O) mainline at Grafton, Západní Virginie, do Ohio řeka na Parkersburg, Západní Virginie. Linka byla po dokončení 1. května 1857 prodána společnosti B&O a stala se známá jako pobočka B&O Parkersburg.

Pobočka Parkersburg byla postavena podle vysokých technických standardů s 23 tunely a 52 mosty, aby minimalizovala zakřivení a nabídla maximální sklon 1,5%. Během nejlepších let pobočka hostila Metropolitní, Cincinnatian a National Limited, premiérový osobní vlak B & O mezi New York City a St. Louis, Missouri. Se vzestupem vlastnictví automobilů však počet cestujících poklesl a společnost B&O ukončila provoz cestujících v roce 1971 vytvořením společnosti Amtrak.^[3]^{[ověření se nezdařilo ]}

Poté, co se pobočka Parkersburg stala součástí nově vytvořené Šachový systém v roce 1973 ztratila horská cesta přízeň vedení železnic. Amtrak však vzkřísil osobní vlaky v září 1971, ačkoli obešel mnoho řídce osídlených měst podél trati. Amtrak založil málo používané Západní Virginie, který spojil Washington, D.C. s Parkersburgem, v reakci na tlak amerického kongresmana Harley Orrin Staggers, který využíval svého politického postavení k neustálému prosazování zlepšené dopravní služby po Západní Virginii. Počet cestujících zůstal nízký a Amtrak vlak znovu překřtil Potomac Special (posměšně nazývaný „Harleyův sršeň“ nebo „Staggers Special“), než jej v roce 1973 odstranil.^[3]^{[ověření se nezdařilo ]} Začátek v říjnu 1976, další vlak Amtrak, Shenandoah, začal využívat trasu, jen aby byl přerušen na podzim 1981 kvůli nízkému počtu cestujících. Amtrak také přesměroval Capitol Limited po trase B&O mezi Pittsburghem a Washingtonem, vlakem pocházejícím z Chicaga a pokračující službou komunitám Západní Virginie východně od Clarksburgu, čímž účinně obchází lehce využívanou pobočku Parkersburg.^[3]^{[ověření se nezdařilo ]}

V době omezení Amtraku v roce 1981 byla místní nákladní doprava minimální. Systém Chessie již odklonil dálkové nákladní vlaky na jiné trasy a do roku 1985 zcela vyloučil místní dopravu. O dva roky později se spící pobočka Parkersburg dostala pod správu Přeprava CSX, který opustil linku mezi Walkerem a Wilsonburgem a demontoval koleje v září 1988.^[3]^{[ověření se nezdařilo ]}

Stezka

Společnost CSX Transportation původně požadovala od potenciálních kupců 1,5 milionu dolarů za železniční koridor, ale nakonec ji prodala státu Západní Virginie za přibližně 320 000 dolarů. Stát postupně vypracoval plány na přestavbu trati na rekreační stezku a její začlenění do systému státních parků. Počáteční segmenty stezek byly otevřeny v roce 1991 a během několika let byly přidány další části, které zahrnovaly přibližně 60 mil bývalé železnice, která obsahovala 50 mostů a 12 tunelů. V roce 1996 koupil stát západní část opuštěné chodby mezi Walkerem a Parkersburgem, celkem 72 mil.^[3]^{[ověření se nezdařilo ]}

Pod vedením státního ministerstva přírodních zdrojů se železniční trať North Bend stala jednou z nejznámějších rekreačních stezek po Apalačských pohořích. Je uctíván pro svou hornatou scenérii a zdlouhavé tunely, včetně tunelu č. 2 o délce 1086 stop, kousek na východ od Salemu.^[3]^{[ověření se nezdařilo ]}

Viz také

Reference

^ Oficiální web North Bend Rail Trail ze státních parků Západní Virginie
^ DeLorme (1997). Atlas a místopisný seznam Západní Virginie. Yarmouth, Maine: DeLorme. ISBN 0-89933-246-3.
^ ^A ^b ^C ^d ^E ^F ^G Schwieterman, Joseph P. (2001). Když železnice opouští město: Americká společenství ve věku opuštění železniční trati, východní USA. Kirksville, Missouri: Truman State University Press. 312–315. ISBN 978-0-943549-97-2.

externí odkazy

[WVDNR-1] Oficiální web North Bend Rail Trail ze státních parků Západní Virginie

[DeLorme-2] DeLorme (1997). Atlas a místopisný seznam Západní Virginie. Yarmouth, Maine: DeLorme. ISBN 0-89933-246-3.

[Schwieterman-3] A ^b ^C ^d ^E ^F ^G Schwieterman, Joseph P. (2001). Když železnice opouští město: Americká společenství ve věku opuštění železniční trati, východní USA. Kirksville, Missouri: Truman State University Press. 312–315. ISBN 978-0-943549-97-2.

[1]

[2]

[3]