Mechanismy Nuffield a Aero - Nuffield Mechanizations and Aero
Mechanismy Nuffield a Aero Limited, také známý jako Mechanizace a Aero Ltd. a Nuffield Mechanizations Ltd.[1] byl Lord Nuffield (W R Morris) osobní podnik vyvíjející vylepšené metody pro mechanizaci a mobilitu Britská armáda a pozemní část královské letectvo.
Původ
Společnost Nuffield Mechanisation Limited byla založena v polovině 30. let, pravděpodobně jako Wolseley Aero Engines Limited. Wolseley začal s vývojem leteckých motorů v roce 1929, ale kdy Wolseley Motors se stala dceřinou společností společnosti Morris Motors Limited 1. července 1935 bylo rozhodnuto ponechat vývoj leteckých motorů zcela odděleně. Tento obchod tedy zůstal osobním majetkem lorda Nuffielda a nestal se součástí skupiny Morris Motors.
Oprava obrany
V roce 1935 na osobní žádost předsedy vlády Stanley Baldwin Lord Nuffield se ujal práce na modernizaci mechanizace armády a pozemní části letectva. Výsledkem bylo, že závod Wolseley Aero Engine bude vyrábět cisternové motory a že zde budou zřízeny výzkumné jednotky, které budou pracovat na nových nápadech ke zlepšení mechanizace a mobility armády.[2]
Aero motory
Vývoj a výroba leteckých motorů Wolseley byla zastavena v září 1936.[3][stránka potřebná ] Vyvíjeli pokročilého Wolseley hvězdicový letecký motor o výkonu asi 250 koňských sil, ale od projektu bylo upuštěno v září 1936, kdy Lord Nuffield dostal od Ministerstvo vzduchu smlouvy s pevně stanovenou cenou Intention to Proceed (ITP), o nichž se domníval, že by vyžadovaly „armádu z autorizovaní účetní Lord Nuffield se rozhodl, že bude jednat pouze s Válečný úřad a Admiralita a ne ministerstvo ovzduší[Citace je zapotřebí ] (vidět Rychlost ).
Tanky
V době druhá světová válka Nuffield Mechanisation se zabýval vojenskou výrobou. Mezi jejich činnosti patřila výroba Liberty L-12 motor pro použití v britských tancích období. V roce 1939 dostala jedna z jejich dceřiných společností příležitost podílet se na výrobě Covenanterův tank poté, co byly navrženy, ale rozhodly se vyvinout vlastní verzi designu, který se stal Křižácký tank.
Uvádí se, že tyto tanky byly nedostatečně zastřeleny a notoricky nespolehlivé. Byli staženi z frontové služby v roce 1942[4]; Crusader III viděl zavedení Mk. Motor IV Liberty, který opravuje mnoho dříve zjištěných problémů se spolehlivostí.
Mechanismy Nuffield následovaly toto s Cavalier tank který také používal motor Liberty. Ačkoli byl tank uveden do výroby, výkon motoru Liberty byl omezen a kvůli zvýšení hmotnosti tanku nebyl Cavalier použit v boji. Poslední nádrž, pro kterou byl motor Liberty vyroben, byla A27L Kentaurský tank, ve skutečnosti poddimenzovaný Cromwellova nádrž.
Zbraně Bofors
Během druhé světové války měla továrna na Gosford Street v Coventry poskytovat více než polovinu produkce ve Velké Británii Protiletadlové zbraně Bofors.[5]
Místa
Závody mechanismu Nuffield byly v Drews Lane, Ward End, Birmingham a Gosford Street Coventry.
- Morris ve válce
Reference
- ^ Souhrnný popis článků Britského svazu dědictví automobilového průmyslu
- ^ James Leasor, Kola do štěstí, Cornwall UK, Stratus, 2001
- ^ H A Taylor & D H Middleton, Rychloměr Letadla od roku 1931, Londýn, Putnam Aeronautical, 1991
- ^ Steven Parissien ,, Život automobilu: Kompletní historie automobilu, Thomas Dunne New York, 2015 ISBN 978-1-250-04063-3
- ^ David Thomas, Válka, průmysl a společnost: Midlands, 1939-45 London, Routledge, 1989