Konfederační železnice v americké občanské válce - Confederate railroads in the American Civil War

Železniční síť v jižních Spojených státech (1861)
Zbraň namontovaná na železnici a její posádka, používaná během Obležení Petersburg.

The americká občanská válka byla první, na které velké armády těžce závisely železnice přinést zásoby. Pro Armáda států Konfederace, systém byl křehký a byl navržen pro krátké zátahy bavlny do nejbližšího říčního nebo oceánského přístavu. Během války bylo těžké získat nové součásti a systém se zhoršil v důsledku nadužívání, nedostatečné údržby a systematického ničení nájezdníky Unie.[1]

Vypuknutí války mělo depresivní účinek na ekonomické bohatství konfederačního železničního průmyslu. S úrodou bavlny hromaděnou pod "King Cotton „teorie, železnice ztratily svůj hlavní zdroj příjmu.[2] Mnozí byli nuceni propouštět zaměstnance, a zejména propouštěli kvalifikované techniky a inženýry.[2] Vzhledem k obecnému názoru, že válka nebude trvat dlouho, zpočátku Konfederační železniční operátoři nehledali ani nepostavili alternativní zdroje železa pro stavbu a opravy železnic.[3]

Ačkoli smlouvy o železnici do přístavních měst přestaly, kvůli kombinovaným účinkům politiky vývozu bavlny a EU Námořní blokáda Unie, lukrativní vládní zakázky byly rozdány provozovatelům železnic linkami dodávajícími muže a zbraně do přední linie Tennessee a Virginie.[2] Konsorcium provozovatelů železnic rozhodlo o univerzální sazbě pro státní zakázky; „jednotná sazba dva centy za míli pro muže a polovina běžné místní sazby za munici, zásoby a materiál, a také souhlasila s přijetím Konfederační dluhopisy na par při platbě vládní dopravě. “[4]

Konfederace navíc utrpěla dva hlavní nedostatky v železniční síti. První byla struktura trasy: byla postavena tak, aby sloužila pobřežnímu lodnímu průmyslu, a většina železničních tratí spojovala přístavy a říční terminály s body do vnitrozemí. Tento nedostatek meziželezničních spojení způsobil, že mnoho železnic bylo k ničemu Blokáda Unie byl na místě. Druhý byl rozchod měřidla; velká část železniční sítě Konfederace byla v 5 stop (1524 mm) široký rozchod formátu, ale hodně ze Severní Karolíny a Virginie 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod řádky. Někdy, jako s Montgomery, Alabama, město bylo obsluhováno dvěma železnicemi s různým rozchodem a různými skladišti, což znamená, že přes náklad musel být vyložen z jedné železnice a přemístěn pomocí přepravy poháněné zvířaty na stanici druhé společnosti, kde bylo znovu naloženo. Jižní železnice západně od Mississippi byly izolované, odpojené a v rozchodu se značně lišily.[5] Naproti tomu několik severních železnic bylo samo o sobě složitými sítěmi a mnoha městům sloužilo více než jedno. Skutečnost, že většina používala stejný rozchod, ještě usnadnila přenos.

Dějiny

1861

Když v květnu a červnu 1861 začalo vážné hnutí vojsk, byl objeven ochromující problém; mnoho železničních tratí končilo ve městech bez napojení na pokračující tratě.[6] Místo toho by musel být náklad vyložen, převezen přes město a poté znovu naložen. Vojáci a další cestující by často museli zůstat přes noc, aby příští den chytili pokračující vlak.[6] Když se vláda Konfederace pokusila tento problém napravit, narazila na místní opozici. Města upřednostňovala nedostatek spojení, které na základě principu negativní železnice, vyžadovalo najmutí řidičů a hotelových pokojů.[6] Provozovatelé železnic, i když nebyli proti spojovacím tratím, byli proti možnosti sdílení kolejových vozidel s konkurenčními společnostmi.[6]

Konfederační útoky na nejdůležitější železniční společnost v Unii, B & O, zdevastované koleje a kolejová vozidla; linka skončila. Sever však měl dostatek průmyslových zdrojů k obnovení provozu.

1862

Jak se otevřel rok 1862, Konfederace postavila z dálnice 8,9 km Orange a Alexandria železnice na křižovatce Manassas směrem k Centreville ve Virginii, známý jako Centreville Military Railroad. Sloužil k zásobování konfederační obrany na náhorní plošině Centreville podél severní strany Bull Run krmení do Řeka Occoquan.[Citace je zapotřebí ]

Jak válka pokračovala, provozovatelé železnic se pokusili získat železniční zásoby v zahraničí, což si vyžádala malá průmyslová základna Konfederace.[7] Problém dodávek se stával stále naléhavějším, zejména s ohledem na již tak malou zásobu motorů a automobilů. Provozovatelé železnic, zdůrazňovaní nadužíváním, nedostatkem materiálu pro provádění oprav a odvodem mužů, kteří by je mohli provádět, předpovídali bod zlomu již v roce 1862.[8] Zatímco se provozovatelé železnic během války pokoušeli získat pomoc od Konfederační kongres, reakce byla lhostejná nebo nepřátelská.[7]

1863

V dubnu 1863 se znovu sešli prezidenti jižních železnic Richmond a znovu řešit Sekretář Seddon o stavu kolejnic a vyzval Kongres k nápravným právním předpisům ... Nejsou k dispozici žádné záznamy, které by ukazovaly, že vláda Konfederace konala podle těchto doporučení.[9]

V polovině roku 1863 vláda Konfederace konečně zahájila celkovou politiku týkající se železnic, ai tehdy se omezovala pouze na pomoc válečnému úsilí[9] spíše než podporovat oslabení ekonomika států Konfederace Ameriky. Nová legislativa povolena velení (pod jménem "dojem „), která železnice a jejich kolejová vozidla dostala pod faktickou kontrolu armády. Mezitím vítězství Unie v Kampaň Chattanooga dal Vojenská železnice Spojených států plná kontrola nad Železnice Nashville a Chattanooga která po opravách dodala Kampaň v Atlantě.

1864

Jednotky Unie ničí železnici

V březnu 1864 se Oddělení generálního proviantního společníka nařídil všem osobním vlakům dát přednost vládě vlakům.[10] V polovině roku 1864 se veškerá osobní doprava v Konfederaci zastavila.[10] Rovněž byla ovlivněna přeprava zboží pro civilní použití, což prohloubilo nedostatek způsobený válečnou devastací, spekulacemi, hromaděním a politikou Konfederace v oblasti dojmů.[10]

V posledním roce před koncem války byl železniční systém Konfederace vždy na pokraji zhroucení. Politika ohromení kapitánů vedla k tomu, že kolejnice byly rozedrané. Napájecí vedení by bylo vyřazeno z důvodu výměny oceli pro hlavní vedení a neustálé používání kolejových vozidel je vedlo rychleji než bylo možné je vyměnit.[11]

Použití v Unii

Když se armády Unie tlačily dále na území Konfederace, dostaly se do vlastnictví bývalých konfederačních železničních tratí nebo toho, co z nich zbylo. Konfederační jednotky obecně používaly a spálená země politika vůči železnicím, když byli na ústupu.[12] Jednotky Unie by často musely znovu postavit celou linii od nuly, aby byla použitelná.[12] Koncem roku 1862, kdy síly Konfederace zpustošily Mississippi centrální železnice, invaze Unie skončila.[13] Grant později pokračoval v útoku a pronásledoval Kampaň ve Vicksburgu podél řeky, kam mohly parníky přinést zásoby.

Shermanův pochod k moři na konci roku 1864 obrátil role, armáda Unie zničila hlavní linii Gruzie železnice a další. Kvůli rozmarům války byly některé linie přestavěny šest nebo sedmkrát různými stranami, zejména ve státech jako Virginie, kde byly boje nejintenzivnější.[12][14]

Expanze

Byly učiněny pokusy o zvětšení železničního systému Konfederace přidáním nebo připojením vedení. Kongres Konfederace navrhl a financoval tři hlavní železniční projekty, pouze jeden z nich, spojení mezi nimi Danville ve Virginii, a Greensboro, Severní Karolína, bylo dokončeno.[15] Ačkoliv Konfederační ústava zakázáno vnitřní vylepšení k podpoře obchodu nic v něm neřeklo nic o zlepšeních pomoci při válečné obraně.[16]

Viz také

Poznámky

  1. ^ George E. Turner, Victory Rode the Rails Strategické místo železnic v občanské válce (1953)
  2. ^ A b C Ramsdell, str. 795.
  3. ^ Ramsdell
  4. ^ Ramsdell, str. 796.
  5. ^ Hankey, John P. (2011). „Železniční válka“. Vlaky. Nakladatelská společnost Kalmbach. 71 (3): 24–35.
  6. ^ A b C d Ramsdell, str. 797.
  7. ^ A b Ersatz, str. 128.
  8. ^ Ramsdell, str. 799.
  9. ^ A b Mary Elizabeth Massey Ersatz na Konfederační univerzitě v Jižní Karolíně Press v Kolumbii. 1952, s. 128.
  10. ^ A b C Ersatz, str. 129.
  11. ^ Ramsdell, str. 809-10.
  12. ^ A b C Riegel, str. 127-28.
  13. ^ „Kampaň Mississippi Central Railroad“. www.angelfire.com. Citováno 2017-03-06.
  14. ^ Riegel, str. 133.
  15. ^ Ramsdell, str. 801: Další dva řádky financované, ale nikdy nedokončené, byly hranicí mezi Poledník a Selma, Alabama, který byl opuštěn po pád New Orleans a další, spojení mezi Řím, Gruzie a Blue Mountain, Alabama, který nebyl dokončen před koncem války.
  16. ^ Currie, str. 1311.

Reference

  • Bailey, Joe R. „Záchranné lano Unie v Tennessee: Vojenská historie železnice Nashville a severozápadní železnice,“ Tennessee Historical Quarterly (2008) 67 # 2 s. 106–123 v JSTOR
  • Bearss, Edwin C. „Griersonův zimní nájezd na železnici Mobile a Ohio,“ Vojenské záležitosti (1960) 24 # 1 s. 20–37 v JSTOR
  • Black III, Robert C. „Železnice v Konfederaci.“ Historie občanské války (1961) 7 # 3, s. 231-238. online
  • Black, III, Robert C. Železnice Konfederace (1952) výňatek a fulltextové vyhledávání
  • Brown Jr., Canter „The Florida, Atlantic and Gulf Central Railroad, 1851-1868,“ Florida Historical Quarterly (1991) 69 # 4, str. 411–429 v JSTOR
  • Clark, John Elwood. Železnice v občanské válce: Dopad managementu na vítězství a porážku (LSU Press, 2001)
  • Clarke, Robert L. „The Florida Railroad Company in the Civil War“, Journal of Southern History (1953) 19 # 2 s. 180–192 v JSTOR
  • Cotterill, R. S. „The Louisville and Nashville Railroad 1861-1865,“ Americká historická recenze (1924) 29 # 4 str. 700–715 v JSTOR
  • Currie, David P. „Přes zrcadlo: Konfederační ústava v Kongresu, 1861-1865“ Virginia Law Review, Sv. 90, č. 5 (září 2004)
  • Diamond, William. „Dovoz vlády Konfederace z Evropy a Mexika.“ The Journal of Southern History, Sv. 6, č. 4 (listopad 1940)
  • Estaville, Jr., Lawrence E. „Strategická železnice: New Orleans, Jackson a Great Northern v občanské válce,“ Louisiana historie (1973) 14 # 2 s. 117–136 v JSTOR
  • Gabel, Christopher Richard (2002). Rails to Oblivion: Úpadek konfederačních železnic v občanské válce (PDF). Institut bojových studií, velení americké armády a vysoká škola generálního štábu. Archivovány od originál (PDF) 29. dubna 2014.
  • Huff, Leo E. „Železnice Memphis a Little Rock během občanské války“ Arkansas Historical Quarterly (1964) 23 # 3, str. 260–270 v JSTOR
  • Lash, Jeffrey N. "Joseph E. Johnston and the Virginia Railways, 1861-62." Historie občanské války 35.1 (1989): 5-27. online
  • McGuire, Peter S. „Železnice Gruzie, 1860-1880“. Gruzínský historický čtvrtletník (1932): 179-213. v JSTOR
  • Massey, Mary Elizabeth. Ersatz v Konfederaci University of South Carolina Press, Columbia. 1952
  • Partin, Robert. „Občanská válka ve východním Tennessee podle hlášení stavitele železničního mostu Konfederace,“ Tennessee Historical Quarterly (1963) 22 # 3, str. 238–258 v JSTOR
  • Ramsdell, Charles W. „Konfederační vláda a železnice“ The American Historical Review (1917) 22#4 v JSTOR
  • Riegel, R.E. „Federální provoz jižních železnic během občanské války.“ Historická recenze z údolí Mississippi (1922) 9#2 v JSTOR
  • Turner, Charles W. „Virginská centrální železnice ve válce, 1861-1865,“ Journal of Southern History (1946) 12 # 4, str. 510–533 v JSTOR
  • Turner, Charles W. „The Virginia Southwestern Railroad System at War, 1861-1865,“ Historický přehled Severní Karolíny (1947) 24 # 4 s. 467–484 v JSTOR
  • Turner, George E. Victory Rode the Rails Strategické místo železnic v občanské válce (1953)

externí odkazy