BR Standard Class 4 2-6-0 - BR Standard Class 4 2-6-0

BR Standard Class 4 2-6-0
Salisbury BR Standard 4MT 2-6-0 geograph-2783217-by-Ben-Brooksbank.jpg
76011 v Salisbury, 1963.
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářR. A. Hádanky
StavitelBR Horwich (45)
Doncaster (25)
Derby funguje (45)
Datum výstavbyProsinec 1952 - listopad 1957
Celkem vyrobeno115
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-0
 • UIC1 ° C h2
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Přední dia.3 ft 0 v (0,914 m)
Řidič pr.5 ft 3 v (1600 m)
Délka60 ft 0 v (18,29 m)
Šířka8 stop 9 1⁄2 v (2,68 m)
Výška13 ft 0 v (3,96 m)
Zatížení nápravyLoco:
16,95 dlouhé tun (17,22 t; 18,98 čistých tun)
Nabídka BR1B:
17,10 dlouhé tun (17,37 t; 19,15 čistých tun)
Přilnavost50,45 dlouhé tun (51,26 t; 56,50 čistých tun)
Hmotnost lokomotivy59,75 dlouhé tun (60,71 t; 66,92 čistých tun)
Nabídková hmotnostBR1B: 49,15 dlouhé tun (49,94 t; 55,05 čistých tun)
BR2 / BR2A:
42,15 dlouhé tun (42,83 t; 47,21 čistých tun)
Typ výběrového řízeníBR1B (17), BR2 (45), BR2A (53)
Typ palivaUhlí
Plná kapacitaBR1B: 7,00 dlouhé tun (7,11 t; 7,84 čistých tun)
BR2 / BR2A: 6,00 dlouhé tun (6,10 t; 6,72 čistých tun)
Vodní uzávěrBR1B: 4 250 imp gal (19 300 l; 5 100 US gal)
BR2 / BR2A: 3 500 imp gal (16 000 l; 4 200 US gal)
Topeniště:
• Oblast Firegrate		23 čtverečních stop (2,1 m2)
KotelBR7
Tlak v kotli225 psi (1,55 MPa)
Topná plocha:
• Trubky a kouřovody		1075 čtverečních stop (99,9 m2)
• topeniště131 čtverečních stop (12,2 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha247 čtverečních stop (22,9 m2)
VálceDva venku
Velikost válce174 x 26 palců (444 mm x 660 mm)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí24170 lbf (107,5 kN)
Faktor adh.4.68
Kariéra
OperátořiBritské železnice
Výkonová třída4MT
Čísla76000–76114
Třída zatížení nápravyDostupnost trasy 4
StaženKvěten 1964 - prosinec 1967
DispoziceČtyři zachovalé, zbytek sešrotován

The BR Standard Class 4 2-6-0 je třída parní lokomotiva navrhl Robert Riddles pro Britské železnice (BR). Podle této normy bylo vyrobeno 115 lokomotiv.

Design a konstrukce

Třída byla navržena na bývalý LNER pracuje v Doncaster který byl také zodpovědný za stavbu 25 ze 115 silné třídy. Zbývajících 90 bylo rozděleno mezi Horwich a Derby funguje.

Poslední ze série, č. 76114, byl také posledním parním strojem, který měl být zkonstruován v „závodě“ (jak bylo známo v Doncasteru). Standard Four Mogul byla v podstatě standardizovaná verze LMS Ivatt třída 4, a byl primárně určen pro nákladní dopravu.

Přestože se jedná o standard BR, třída 4 2-6-0 neměla stejnou konstrukci kol jako Swindon 82XXX a 77XXX Motory třídy 3, které měly také hnací kola o délce 5 stop a 3 palce (1600 m), přesto všechny tři třídy lokomotiv sdílejí stejný odlitek válce.

Kryty válců motorů zabudovaných na počátku konstrukčního programu byly vybaveny přetlakovými ventily typu „zašroubování“. Od září 1955 byly zavedeny revidované kryty válců pro obnovení zahrnující „šroubovací“ tlakové pojistné ventily.[1]

Úkon

Se svými hnacími koly o průměru 1,60 m byla tato šestina standardních konstrukcí BR jasně předpojatá směrem k nákladní dopravě. Zatížení nápravy pouze 16 dlouhých tun 15 cwt (37 500 lb nebo 17 t) znamenalo, že dostupnost jeho trasy byla prakticky neomezená. Dávky byly přiděleny do všech regionů BR s výjimkou Západní.

Východní region

The Východní region rozdělil svých 15 mezi dva londýnské sklady. Pět odjelo do Stratfordu v bývalé části Velké východní a zbytek do jednorázového Velkého centrálního depa v Neasdenu. Uvolněné naftou byly motory Stratford převedeny na jižní a dorazily do Brightonu. Neasdenské motory také v pravý čas opustily hlavní město, v tomto případě pro území Chesteru a bývalých kambrijských železnic. Jedna východní lokomotiva byla 76034, která byla vybavena lapačem tablet pro přejíždění Linky M&GN ve východní Anglii.

London Midland Region

76041 na stanici Marylebone v roce 1961 (GCML byl převeden do LMR v roce 1958).

Kromě dvojice přidělené Leicesteru většina z London Midland Region Dávka 15 lidí strávila pracovní život v oblastech Liverpoolu, Manchesteru a Prestonu. Někteří byli přiděleni do oblasti Nottinghamu a převzali práci odpoledního rybářského vlaku 16:45 od Grimsbyho od 4F 0-6-0s.[Citace je zapotřebí ]

Severovýchodní region

76023 v Sunderlandu MPD.

Zpočátku Severovýchodní region rozptýlila svou 13-silnou alokaci široko daleko: Darlington, Gateshead, Hull, Sunderland a York. Později se všichni soustředili buď na Kirkby Stephen nebo West Auckland, aby pracovali na trase Stainmore, jejíž viadukty měly přísná omezení hmotnosti. Jako jejich malí bratranci 2MT 2-6-0 třída magnáti byli ideální pro práci s linkou. Pracovali uhelné vlaky i osobní dopravu a byli pravidelnou volbou pro výlety z Tyneside do letovisek na pobřeží Lancashire.

Skotský region

Třicet pět jednotek bylo přiděleno Skotský region, použitý na Waverley Line mezi Carlislem a Hawickem. Další se objevili na „Port Road“ od Dumfries po Stranraer. Skotské příklady byly soustředěny hlavně v Ayrshire a v okolí Glasgow a najednou bylo v Corkerhill depu deset členů třídy. Pět jednotek sídlilo v Aberdeenu a tři šly do Thorntonu ve Fife.

Jižní region

76064 (vlevo) a 76065 (vpravo) a Salisbury v roce 1963.

The Jižní magnáti (původně 37) byli také soustředěni v jedné oblasti kolem Eastleigh, Southamptonu a Bournemouthu. Byly používány mezi Portsmouthem, Salisbury a Cardiffem, Readingem v Redhillu, Brightonem v Bournemouthu a nad pobočkou Swanage. Jejich nejslavnější povinností byla London Waterloo na Lymington lodní vlak. To však nemělo nic společného se schopnostmi motorů; bylo to prostě tak, že mezi něžnými motory se na motorku vešlo pouze 2-6-0 nebo 4-4-0 gramofon na Brockenhurst. V posledních několika letech provozu páry na „jihu“ bylo přiděleno několik příkladů pro kůlnu Guildford, než se přesunul k kůlně Feltham v jihozápadním Londýně.

Všech 17 lokomotiv vybavených vysokostranným nabídkovým řízením BR1B bylo přiděleno do jižního regionu. Nabídka BR1B měla vyšší zatížení nápravy než lokomotivy.

Vybrání

Tabulka výběrů
RokMnožství v
service ve společnosti
začátek roku		Množství
stažen		Čísla lokomotivPoznámky
1964115776028–29/32/34/54/72/97.
19651081476015/17/23/25/27/30/50/55–56/60/62/65,
76107/12.
1966945676001/03–04/10–14/16/18–22/24/35/38/42–45/47/49/52–53/57/59/61/70–71/73–74/76/78/82–83/85–86/89–92/96/99,
76100–03/05–06/08–11/13–14.
1967383776000/02/05–09/26/31/33/36–37/39–41/46/48/51/58/63–64/66–67/69/75/77/79–81/84/87–88/93–95/98,
76104.
19681176068.

Nehody a mimořádné události

  • Dne 23. září 1954 táhla lokomotiva č. 76017 nákladní vlak, který obsadil signály a byl vykolejen záchytnými body v Whitchurch Town stanice, Hampshire.[2]
  • V prosinci 1957 táhla lokomotiva č. 76016 nákladní vlak, který obsadil signály a byl vykolejen záchytnými body v Woodhay stanice, Hampshire.[2]
  • Dne 12. února 1960 lokomotiva č. 76026 táhla nákladní vlak, který obsadil signály a byl vykolejen záchytnými body na stanici Whitchurch Town.[2]

Zachování

Čtyři motory přežily v konzervaci a všechny čtyři byly postaveny v Horwich Works. Všechny čtyři přežívající příklady byly zachráněny Woodham Brothers vrakoviště v Barry Island. Tři členové třídy se zatím uchovali v páře, ale 76077 tak ještě neučinila a v současné době prochází obnovou ze stavu vrakoviště. Dva ze tří motorů, které běžely v konzervaci, fungovaly také na hlavní trati, a to 76079 a 76084. Hlavní kariéra 76079 na hlavní trati byla, když ji vlastnil Ian Riley Bury, Lancashire ale byl nakonec prodán od Iana Rileyho do NYMR. Po dokončení poslední opravy v roce 2014 má opět certifikát hlavní linky, ale je mezi ním omezen Battersby a Whitby na Esk Valley Line. 76084 je mezitím certifikováno pro provoz po národní síti, která táhne železniční tratě podél cestujících podél řeky Bittern Line a Esk Valley Line.

BR č.TOPS č. (Pokud existuje)StavitelPostavenýStaženŽivotnostDomovská základnaLivrejVýběrové řízení připojenoPostaveníMainline Certifiedobraz
76017-Horwich WorksKvěten 1953Červenec 196512 let, 1 měsícŘeka řeřichaBR linkovaný černý, raný znakBR2AObnoveno v červenci 2016 po dokončení šestileté opravy, která byla naposledy spuštěna v roce 1995. Platnost lístku na kotel vyprší v roce 2026.Ne76017 v Ropley, 1980s.jpg
76077-Horwich WorksProsince 1956Prosinec 196711 letGloucestershire Warwickshire železniceN / AN / AObnoveno ze stavu vrakovištěNe76077 v Barry
7607998476Horwich WorksÚnora 1957Prosinec 196710 let, 10 měsícůNorth Yorkshire Moors železniceBR linkovaný černý, raný znakBR2ALokomotiva se vrátila do provozu v prosinci 2014 po generální opravě. Mainline Certified.Ano (pouze Grosmont do Whitby a Whitby do Battersby, 2014 - 2021)76079 Castleton East Junction.jpg
7608498484Horwich WorksDubna 1957Prosinec 196710 let, 8 měsícůSeverní Norfolk železniceBR linkovaný černý, raný znakBR2AVlastněna společností 76084 Locomotive Company Limited. Mainline Certified. Platnost lístku na kotel vyprší 2023.Ano (2016-2023)BR Standard 4 2-6-0 č. 76084 (12701063774) .jpg

Modely

Někdejší Kitmaster společnost vyrobila bezmotorový polystyrenový vstřikovaný model pro model 00. Na konci roku 1962 byla značka Kitmaster prodána mateřskou společností (Rosebud Dolls) společnosti Airfix, kteří přenesli formovací nástroje do vlastní továrny; znovu představili některé z bývalé řady Kitmaster, včetně této lokomotivy. Časem se formovací nástroje přenesly na Dapol kteří také vyráběli modelovou sadu.[3]

Bachmann v obou produkuje model připravený ke spuštění 00 a N rozchod.[4]

Zvuk

Poznámky pod čarou

  1. ^ Zadní kryt válce SL / SW / 35 nahrazen SL / SW / 666 a přední kryt válce SL / SW / 85 nahrazen SL / SW / 667 pro obnovení od září 1955
  2. ^ A b C Bishop, Bill (1984). Mimo koleje. Southampton: Ledňáček. str. 55–65. ISBN  0 946184 06 2.
  3. ^ Knight, Stephen (1999). Pojďme držet spolu: Ocenění stavebnic Kitmaster a Airfix. Clopthill: Irwell Press. ISBN  1-871608-90-2.
  4. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 4. března 2016. Citováno 25. června 2020.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)

Bibliografie

  • Podrobná historie standardních parních lokomotiv BR, - Svazek 2 - Třídy 4-6-0 a 2-6-0. RCTS ISBN  0-901115-93-2
  • Bradley, Rodger P. (1984). Standardní parní lokomotivy britských železnic. David a Charles. ISBN  0715383841.

externí odkazy