Grande Semaine dAviation de la Champagne - Grande Semaine dAviation de la Champagne - Wikipedia

Reklamní plakát pro Grande Semaine d'Aviation

The Grande Semaine d'Aviation de la Champagne bylo 8denní letecké setkání, které se konalo poblíž Remeš ve Francii v roce 1909, tak pojmenovaný, protože jej sponzorovali hlavní místní pěstitelé šampaňského. Je oslavován jako první mezinárodní veřejná letecká událost, která potvrzuje životaschopnost letu těžšího než vzduch.

Jednalo se o první soutěž o prestižní Gordon Bennett Trophy, kterou sponzoroval Gordon Bennett, vydavatel časopisu New York Herald, vyhrál Američan Glenn Curtiss v soutěži s Louis Bleriot. Na schůzce došlo k překonání světového rekordu v vzdálenosti, letu 180 km (110 mi) Henri Farman, stejně jako debut lehké váhy Gnome motor, který by dosáhl velkého uznání.

Grande Semaine de la Champagne

Postavený Francouz Wright dvojplošník letí před zaplněnou tribunou na Grande Semaine d'Aviation
Tribuny z nebe.

The Grand Semaine d'Aviation, který se konal mezi 22. srpnem a 29. srpnem 1909, sponzorovali mnozí z předních výrobců společnosti šampaňské počítaje v to Moët et Chandon a Mami[1]a pořádá výbor v čele s Markýz de Polignac. Jednalo se o první mezinárodní veřejnou leteckou akci, která byla v té době k vidění[2] a pozdějšími historiky[3] jako označení příchodu věku letectví těžšího než vzduch. Zúčastnily se téměř všichni prominentní letci té doby a 500 000[4] včetně návštěvníků Armand Fallières, prezident Francouzské republiky a britský Kancléř státní pokladny, David Lloyd George. To se konalo na prostý z Bétheny, asi 5 km (3 mil) severně od Remeše, který se později stal Remeš - Champagne Air Base. Pro tuto akci byla zkonstruována velká tribuna spolu s řadou přístřešků, do nichž se letadlo vešlo. Vedle hlavní tribuny byl „Populární výběh“, doplněný obrovskou tabulkou výsledků. K vybavení pro diváky patřila restaurace s kapacitou 600 osob,[5] oblast speciálně položeného trávníku s pásy a květinovými záhony a poštou, ze které bylo každý den zasláno 50 000 pohlednic a téměř milion slov odeslaných tiskovými korespondenty.[6] Divácká oblast byla jen několik set metrů od železniční trati Laon-Reims a byla poskytnuta dočasná stanice.[7]

Pro různé soutěže byla zřízena obdélníková soutěžní dráha 10 km (6,2 mil), vyznačená čtyřmi pylony, s pásem určeným ke vzletu a přistání před tribunami, naproti nim byla chata časoměřičů, opatřená signalizací systém, který divákům oznamuje, o kterou událost se soutěžilo. Létající podmínky byly primitivní: oblast, nad kterou se měla velká část létání uskutečnit, byla zemědělská půda: některé plodiny, které se pěstovaly, nebyly sklizeny a tam, kde k tomu došlo, byly stohy sena:[8] více než jeden leták měl tyto překážky zneužít.

Události

  • Neděle 22. srpna - Soutěž o rozhodnutí francouzského týmu o Gordon-Bennett Trophy; Prix ​​de la Vitesse, (den 1); Prix ​​du Tour de Piste, (den 1); Prix ​​des Aeronauts, (den 1).
  • Pondělí 23. srpna - Grand Prix de la Champagne (den 1); Prix ​​du Tour de Piste (Den 2); Prix ​​des Aeronauts (Den 2) .
  • Úterý 24. srpna - Grand Prix de la Vitesse (Den 2) ; Prix ​​du Tour de Piste, (den 3); Prix ​​des Aeronauts (den 3).
  • Středa 25. srpna - Grand Prix de la Champagne (Den 2); Prix ​​du Tour de Piste, (den 4); Prix ​​des Aeronauts (den 4).
  • Čtvrtek 26. srpna - Grand Prix de la Champagne (den 3); Prix ​​du Tour de Piste, (den 5); Prix ​​des Aeronauts (den 5); Soutěž o přistání kulových balónků.
  • Pátek 27. srpna - Grand Prix de la Champagne (den 4); Prix ​​du Tour de Piste (den 6); Prix ​​des Aeronauts (den 6).
  • Sobota 28. srpna - Coupe Internationale d'Aviation Gordon-Bennett; Prix ​​des Passagers (den 1); Prix ​​du Tour de Piste (den 7); Prix ​​des Aeronauts (den 7).
  • Neděle 29. srpna - Prix ​​de la Vitesse (den 3); Prix ​​des Passagers (Den 2); Prix ​​de l'Altitude; Prix ​​du Tour de Piste (den 8); Prix ​​des Aeronauts (den 8)
Pohlednice na památku Glenn Curtiss na ovládání jeho letadla

Gordon Bennett Trophy

Jednalo se o nejprestižnější událost setkání a jednalo se o soutěž mezi národními týmy, kterou sponzoroval Gordon Bennett, vydavatel New York Herald a byl držen poprvé. Skládala se spíše z časovky na dvě kola okruhu 10 km (6 mil) než z přímého závodu a každému národu byly povoleny tři účastníci. Kvalifikační zkoušky francouzského týmu v neděli dopoledne brzdily povětrnostní podmínky, přičemž nejúspěšnější závodník, Eugène Lefebvre létání ve francouzštině Wright dvojplošník, těsně nedokončil dvě kola kurzu: jediným dalším pilotem, který provedl přesvědčivý let, byl Louis Blériot a třetí místo bylo později uděleno Hubert Latham létání Antoinette jednoplošník, kvůli jeho výkonu ve zkouškách pro Prix de la Vitesse konaných později toho dne, během nichž „byla nádherná a bezprecedentní podívaná svědkem sedmi strojů ve vzduchu najednou“.[9] Ostatní národy byly zastoupeny americký letec Glenn Curtiss a George Cockburn létání ve francouzštině Farman III dvojplošník představující Velká Británie: slíbené italské a rakouské vstupy se neuskutečnily. V sobotu závodu Curtiss provedl první lety, nejprve provedl pokus o Circuit Prize a snížil rekord na 7 m 55,4 s. Povzbuzen tímto pokusem o trofej dokončil dvě kola za 15 m 50,4 s. Cockburn udělal další pokus, ale nebyl schopen dokončit jedno kolo. Lefebvre poté provedl první pokus francouzského týmu, jen když zvládl čas 20 m 47,6 s. Lathamův čas byl 16 m 32 s. Blériot, který letěl jako poslední, zvládl čas na první kolo ve stejnou dobu jako Curtissovo druhé (rychlejší) kolo, ale během druhého kola mu překážel bouře a jeho celkový čas byl 15 min 56,1 s. Podle pravidel Trophy Curtissovo vítězství znamenalo, že příští závod se bude konat v Americe. Později během dne si Blériot zajistil jednu cenu pro nejrychlejší okruh s časem 7 m 47,4 s.[10]

Grand Prix de Champagne et la Ville de Reims

Jednalo se o cenu na dálku nabízející šest cen 50 000, 25 000, 10 000, 5 000, 5 000 a 5 000 franků.[11] Soutěž o toto ocenění vyústila ve světový rekord v překonávání vzdálenosti třikrát za tři dny, přičemž cenu nakonec vyhrál Henri Farman s letem 180 km (110 mi), letící a Farman III dvojplošník. Farman nakonec přistál, protože konkurence se zastavila v půl osmé a jakákoli ujetá vzdálenost po této době se nepočítá. Při přistání, slovy korespondenta z Londýna Časy „byl chycen nadšeným davem a vítězně odnesen do bufetu, kde byla vidět scéna téměř delirálního vzrušení“[12] Přestože byl Farmanův otec Francouzem výchovou, byl Britem, a proto byl také technicky Britem, tuto smíšenou národnost oslavovala vojenská skupina hrající jak Francouzi a Britové národní hymny k oslavě jeho vítězství.

Farman nahradil motor Vivinus svého letadla, který se ukázal jako nespolehlivý, za Gnome Omega rotační motor těsně před letem. Protože zveřejněná pravidla soutěže zakazovala jakékoli změny letadla, jeho vítězství bylo zpochybněno Lathamem a Léon Levavasseur, konstruktér letadla a motoru Antoinette, ale změna byla oficiálně schválena před letem a jejich stížnost nebyla úspěšná. Setkání v Remeši bylo veřejným debutem motoru Gnome, a přestože ho většina diváků pravděpodobně nedocenila, byla to jedna z nejvýznamnějších událostí, která se na setkání Rheimů odehrála. Gnome, navržený a vyráběný bratry Seguinovými, byl lehký a relativně spolehlivý a byl velkým pokrokem v letecké technologii: Louis Blériot později řekl: „umožnil průmyslovému pokroku mílovými kroky“[13] S tímto motorem byla v Remeši letecky přepravena další tři letadla, další jsou dvojplošníky Farman patřící Cockburnovi a Roger Sommer a Voisin patřící k Louis Paulhan[14]

Grand Prix de la Vitesse

Nabízí čtyři ceny 10 000, 5 000, 3 000 a 2 000 franků pro nejrychlejší čas během tří kol okruhu. Poslední pokusy o to se konaly poslední den a po Curtissově těsném vítězství nad Blériotem diváci očekávali napínavý duel. Blériot však měl velkolepou nehodu: jeho letadlo havarovalo a začalo hořet a bylo zničeno: cenu získal Curtiss.

Prix ​​des Passagers

Jediná cena ve výši 10 000 franků, která se uděluje pilotovi, který přepravil největší počet cestujících v jednom kole kurzu: v případě dvou soutěžících přepravujících stejný počet cestujících jde cena nejrychleji. Získal Farman, jediný pilot, který přepravil dva cestující.

Prix ​​de l'Altitude

(Výše ceny) 10 000 franků. Vyhrál Hubert Latham létání Antoinette VII s nadmořskou výškou 155 m (509 ft)

Prix ​​du Tour de Piste

(Circuit Prize), 7 000 a 3 000 franků. pro nejrychlejší jedno kolo. Vyhrál Louis Blériot, letící jeho Typ XII jednoplošník s rychlostí 76,95 km / h (47,8 mph).

Prix ​​des Aéronats

Rychlostní zkouška na pět kol pro vzducholodě. Nebyly provedeny žádné pokusy až do posledního dne, kdy byla francouzská armáda zavalitelná Plukovník Renardvyhrál s časem 1 hod. 19 m. Jediným dalším soutěžícím byl a Zvěrokruh vzducholoď.

Letáky a letadla

Na akci bylo přihlášeno 38 letadel, ale nakonec letělo pouze 23, což představovalo devět různých typů. Bylo provedeno 87 bojů o více než 5 km (3,1 mil) [15] Typ, který byl nejlépe zastoupen, byl Voisin dvojplošník, z nichž bylo nalétáno sedm příkladů. To se odráží Gabriel Voisin Pozice prvního výrobce, který dosáhl rozsáhlých prodejů letadel, ale do této doby byl jeho design zastaralý a jediným pozoruhodným úspěchem bylo Louis Paulhan je třetí místo v soutěži na dálku. Je příznačné, že Paulhanovo letadlo bylo vybaveno motorem Gnome. Setkání skutečně prokázalo praktičnost těžšího než leteckého letectví: bylo zřejmé, že hlavním problémem byla nespolehlivost používaných motorů. Mnoho předchozích pozoruhodných leteckých výkonů, například nedávný přechod Louis Blériot přes anglický kanál, byly vyrobeny poblíž dob východu nebo západu slunce, kdy je vzduch často velmi klidný. Naproti tomu soutěžní létání v Remeši začalo až v deset hodin ráno a skončilo o půl osmé, a přestože silný vítr způsobil, že černé vlajky signalizující „nelétající“ byly příležitostně vztyčeny, všechny dny viděly létání.

Zničení letounu Louise Blériota posledním dnem bylo nejpozoruhodnější nehodou, ke které došlo během schůzky, a Blériot byl účastníkem další nehody na začátku týdne, když cvičil na akci přepravující cestující, když musel provést nouzovou situaci přistání kvůli potížím s motorem, bohužel tam byl oddíl dragouni způsobem: když se jim vyhnul, srazil se se zábradlím oddělujícím diváckou oblast od letové dráhy. Poškození bylo opraveno přes noc. V té době byl při letecké havárii zabit pouze jeden pilot a Let časopis mohl psát o „obvyklém štěstí pilota“ [16] když se odkazuje na piloty, kteří odcházeli od nehod, které zničily letadlo: letadla té doby byla pomalá, obvykle letěla v nízkých nadmořských výškách a jejich dřevěná konstrukce často znamenala, že síla nárazu byla absorbována rozpadem draku letadla, ale do měsíce od událost dva ze zúčastněných letáků, Lefebvre a Ferdinand Ferber, měli být zabiti při leteckých nehodách.

Reference

  1. ^ Hallion, Richard P. (2003). Letem. New York: Oxford University Press. str.258. ISBN  0 19516035 5.
  2. ^ „Konverze podle zraku“ Let 28. srpna 1909 s. 516 „Během minulého týdne probíhalo v Rheimu téměř nepřetržité největší vyučování o předmětu a nejpřesvědčivější, jaké bylo dosud poskytnuto ohledně dosažení mechanického letu“
  3. ^ Gibbs-Smith, C.H. (2003). Letectví. Londýn: NMSO. str. 176. ISBN  1 9007 4752 9.
  4. ^ Hallion 2003
  5. ^ "Úspěch setkání". Časy. Londýn (39037): 7, sloupec 2. 13. srpna 1909.
  6. ^ Hotovostní příjmy v Rheims'Let 11. září 1911
  7. ^ Elliott, Brian A (2000). Blériot: Herald Of An Age. Stroud, Gloucestershire: Arcadia. ISBN  0 7524 1739 8.
  8. ^ „Rheimův letecký týden“. Časy. Londýn (39044): 6. 21. srpna 1909.
  9. ^ „Rheimův letecký týden: První den“ Let 28. srpna 1909 p519
  10. ^ „Tabulková představení a setkání Rheims Meeting“ Let 4. září 1909, s. 53
  11. ^ "Rheimův letecký týden" Let 14. srpna 1909 p492
  12. ^ „Letectví v Rheimu“. Časy. Londýn: 8. 28. srpna 1909.
  13. ^ Hallion, Richard P. (2003). Letem. New York: Oxford University Press. str.263. ISBN  0 19 516035 5.
  14. ^ „Rheims Aviation Meeting - Tabulka obecných podrobností o přihlášených strojích“ Let 28. srpna 1909 s. 521
  15. ^ Gibbs-Smith, C.H. (2003). Letectví. Londýn: NMSO. str. 175. ISBN  1 9007 4752 9.
  16. ^ Středa 'ZávodníLet 28. srpna 1909