Let Aeroméxico 498 - Aeroméxico Flight 498

Let Aeroméxico 498
Aeroméxico498.jpg
DC-9, chybí jeho horizontální stabilizátor v důsledku srážky klesl na Cerritos
Nehoda
datum31. srpna 1986
souhrnKolize ve vzduchu
StránkyCerritos, Kalifornie, USA
33 ° 52'05 ″ severní šířky 118 ° 02'44 ″ Z / 33,86806 ° N 118,04556 ° W / 33.86806; -118.04556Souřadnice: 33 ° 52'05 ″ severní šířky 118 ° 02'44 ″ Z / 33,86806 ° N 118,04556 ° W / 33.86806; -118.04556
Celkový počet úmrtí82 (včetně 15 na zemi)
Celková zranění8 (na zemi)
Celkem přeživších0 (v letadlech)
První letadlo
Douglas DC-9-30 XA-DEK Aeromexico MIA 03.08.75 edited-2.jpg
Aeroméxico DC-9,
podobné letadlu účastnícímu se nehody
TypMcDonnell Douglas DC-9-32
názevHermosillo
OperátorAeroméxico
RegistraceXA-JED[1]
Počátek letuMezinárodní letiště v Mexico City
Mexico City, Mexiko
1. mezipřistáníMezinárodní letiště Miguel Hidalgo y Costilla
Guadalajara, Jalisco, Mexiko
2. mezipřistáníMezinárodní letiště Loreto
Loreto, Baja California Sur, Mexiko
Poslední zastávkaGeneral Airport Abelardo L. Rodríguez
Tijuana, Baja California, Mexiko
DestinaceMezinárodní letiště v Los Angeles
Los Angeles, Kalifornie, USA
Obyvatelé64
Cestující58
Osádka6
Úmrtí64
Pozůstalí0
Druhé letadlo
Piper PA-28-181 Archer II.jpg
A Piper PA-28-181 Archer,
podobné letadlu účastnícímu se nehody
TypPiper PA-28-181 Archer
OperátorSoukromé
RegistraceN4891F[2]
Počátek letuZamperiniho pole
Torrance, Kalifornie, USA
DestinaceLetiště Big Bear City
Big Bear Lake, Kalifornie, USA
Obyvatelé3
Cestující2
Osádka1
Úmrtí3
Pozůstalí0
Pozemní ztráty
Pozemní úmrtí15
Pozemní zranění8

Let Aeroméxico 498 byl plánovaný komerční let z Mexico City, Mexiko, do Los Angeles, Kalifornie, Spojené státy, s několika mezipřistáním. V neděli 31. srpna 1986 se konal McDonnell Douglas DC-9 provozující let byl v ocasní části připnut N4891F, a Piper PA-28-181 Archer ve vlastnictví rodiny Kramerových a narazil do předměstí Los Angeles v Cerritos, zabil všech 67 na obou letadlech a dalších patnáct na zemi. Osm na zemi také utrpělo lehká zranění z polední srážky.[3]

Vina byla rovnoměrně rozdělena mezi USA Federální letecká správa (FAA) a pilot Piper. Nebyla nalezena chyba DC-9 ani jednání jeho posádky.

Letadlo

Zapojené větší letadlo, a McDonnell Douglas DC-9-32 s číslem ocasu XA-JED,[4] s názvem „Hermosillo ", bylo dodáno v dubnu 1969 uživateli Delta Air Lines jako N1277L před uvedením do provozu u Aeroméxico.[5] Bylo to na cestě z Mexico City na Mezinárodní letiště v Los Angeles (LAX), s mezipřistáním v Guadalajara, Loreto, a Tijuana.[6]

N4891F byl soukromě provozován Piper PA-28-181 Archer ve vlastnictví rodiny Kramerových, která byla na cestě z Torrance na Big Bear City, Kalifornie. Letadlo Piper s pilotem Williamem Kramerem a dvěma cestujícími na palubě opustilo Torrance kolem 11:40 PDT. Kramer měl 231 letových hodin a během minulého roku se přestěhoval do jižní Kalifornie Spokane, Washington.[7]

Posádku kokpitu letu 498 tvořili kapitán Arturo Valdes Prom (46 let) a první důstojník Jose Hector Valencia (26 let). Kapitán měl 4 632 hodin letových zkušeností v DC-9 (technicky označováno ve zprávě o nehodě jako „typový“ ") a celkem 10 641 letových hodin. První důstojník nalietal celkem 1463 hodin, z čehož bylo 1 245 hodin nashromážděno typově.

Souhrn nehod

V neděli 31. srpna 1986 přibližně v 11:46 PDT zahájil let 498 svůj let klesání do Los Angeles s 58 cestujícími a šesti členy posádky na palubě. V 11:52 ráno se Piperův motor srazil s levicí horizontální stabilizátor DC-9, odstřižením horní části Piperova kokpitu a dekapitovat Kramer a oba jeho cestující.[8] Těžce poškozená Piper spadla na prázdné hřiště v Základní škola Cerritos.[9][10]

DC-9, se všemi jeho horizontálním stabilizátorem a většinou vertikálním stabilizátorem odtrženým, se obrátil a okamžitě vstoupil do ponoru. Narazilo do obytné čtvrti na Holmes Avenue a Reva Circle na Cerritosu a narazilo do dvorku domu na Ashworth Place 13426, explodovalo při nárazu. Výbuch rozptýlil trosky DC-9 přes Holmes Avenue a na Carmenita Road, zničil další čtyři domy a poškodil dalších sedm.[11] Všech 64 cestujících a členů posádky na palubě DC-9 bylo zabito a patnáct lidí na zemi;[8] k poškození se přidal oheň.

Cestující a posádka

NárodnostCestující  Osádka    Celkový  
Kolumbie101
El Salvador101
Mexiko20525
Spojené státy36137
Celkový58664

Třicet šest cestujících byli občané Spojených států. Z dvaceti mexických občanů žilo jedenáct v USA a devět v Mexiku. Jeden občan Salvadoru žil v Bay Shore oblast města Islip, New York. Deset cestujících byly děti.[12]

Vyšetřování a následky

Komentovaný letecký pohled na místo havárie Aeroméxico DC-9

Spojené státy. Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) vyšetřování zjistilo, že Piper vstoupila do Los Angeles Oblast ovládání terminálu (TCA) vzdušného prostoru bez požadované vůle. TCA zahrnovala trojúhelníkovou desku vzdušného prostoru od 6 000 do 7 000 stop (1 800 až 2 100 m) nadmořské výšky, dosahující na jih k 33 ° 42'50 "N 118 ° 00'25 ″ Z / 33,714 ° S 118,007 ° Z / 33.714; -118.007, přes Piperovu zamýšlenou dráhu letu. Piper mohl legálně letět pod tímto vzdušným prostorem, aniž by kontaktoval řídící letového provozu, ale místo toho vlezl do TCA. Řídícího letového provozu byl rozptylován dalším neoprávněným soukromým letem - a Grumman AA-5B Tiger - vstup do TCA přímo na sever od letiště, který také neměl povolení.

Piper nebyl (a ani nebyl vyžadován) vybaven režimem C. transpondér, což by naznačovalo jeho nadmořskou výšku, a LAX nebyl vybaven automatickými výstražnými systémy. Zdá se, že ani jeden z pilotů se nepokusil o úhybné manévry, protože ani jeden z nich nezaznamenal jiné letadlo, přestože byly ve vizuálním dosahu. Když pitva odhalila významnou arteriální blokádu v srdci Piperova pilota, existovaly veřejné spekulace, že Kramer utrpěl a infarkt způsobující ztrátu pracovní schopnosti a přispívající k srážka;[13] další forenzní důkazy to zlevnily a jako hlavní faktor přispívající ke kolizi byla stanovena chyba na Kramerově straně.[8]

V důsledku této nehody a dalších srážek v blízkém vzduchu (NMAC) v řídících oblastech terminálu USA Federální letecká správa (FAA) požaduje, aby všechny trysky ve vzdušném prostoru USA byly vybaveny a systém zamezení kolizi provozu (TCAS) a požadoval, aby lehká letadla operující v hustých vzdušných prostorech byla vybavena odpovídači módu C, které mohou hlásit jejich výšku.[14]

Porota rozhodla, že DC-9 nenesl žádnou chybu, místo toho rozhodl, že Kramer a FAA jednaly stejně nedbale a měly stejnou odpovědnost.[15] Federální letecké předpisy 14 CFR 91.113 (b) vyžadují, aby piloti všech letadel udržovali bdělost, aby „viděli a vyhýbali se“[16] jiná letadla, která by mohla být na konfliktních drahách letu. Relativní polohy obou letadel v okamžiku srážky nevykazovaly žádné známky jakéhokoli pokusu o vyhýbání se manévru některým z letadel.

Jeden ze soudních sporů týkajících se obětí na místě měl Odvolací soud Spojených států pro devátý obvod použít Nejvyšší soud v Kalifornii vládne v Věc v. La Chusa prodloužit využití pro nedbalost způsobení emočního utrpení Theresa Estrada, jejíž manžel a dvě ze čtyř dětí byli mezi patnácti na zemi zabitými při nehodě. Ačkoli nebyla svědkem havárie (což byl hlavní požadavek na zotavení pod Věc), vrátila se několik minut poté, aby byla svědkem jejího domova, který byl požárem obklopen hořícími domy, auty a troskami letadel. V samostatném soudním řízení o náhradě škody byla rodině Estrada přiznána hospodářská újma ve výši 868 263 USD a neekonomická újma 4,7 milionu USD, z toho 1 milion USD za nedovolené emoční utrpení.[17]

Číslo letu bylo znovu uvedeno do provozu.[18] Let číslo 498 je nyní letem z Mezinárodní letiště v Mexico City na McCarranovo mezinárodní letiště přes Mezinárodní letiště Monterrey pomocí Embraer 190 provozovaná dceřinou společností Aeroméxico Aeroméxico Connect.

V populární kultuře

The Discovery Channel Kanada /národní geografie televizní seriál Mayday představoval nehodu v epizodě sezóny 4 s názvem „Mimo dohled ".[19] Nehoda byla znovu představena během Mayday sezóna 8, v epizodě s názvem „Porucha systému ".[20]

Podobná nehoda je vidět na internetu Perníkový táta epizoda "ABQ Shodou okolností se řídící letového provozu při skutečné nehodě jmenoval Walter White, stejný název jako hlavní postava programu.[21][22][23]

Pamětní

Památník letecké katastrofy Cerritos v sochařské zahradě Cerritos

11. března 2006 zasvětilo město Cerritos nový sochařská zahrada představovat památník obětem nehody.[24] Socha, navržená Kathleen Caricofovou,[25] sestává ze tří kusů. Jeden kus, který připomíná křídlo, připomíná všechny oběti, které zahynuly na palubě trysky Aeroméxico a Piper. Podobné, ale menší a tmavší křídlo připomíná všechny oběti, které zahynuly na zemi. Každé křídlo spočívá na podstavci se seznamem příslušných obětí v abecedním pořadí. Před památníkem leží lavička, která připomíná všechny oběti a umožňuje návštěvníkům sedět a přemýšlet o katastrofě.[26]

Galerie

  • NTSB kresba zobrazující přibližný bod nárazu

  • Detailní záběr na jména obětí

  • Věnovaná pamětní deska památníku letecké katastrofy ve spodní části lavičky

Viz také

Reference

  1. ^ „XA-JED Aeroméxico McDonnell Douglas DC-9-30“. planespotters.net. 22. ledna 2012. Citováno 10. června 2018.
  2. ^ "Registr FAA (N4891F)". Federální letecká správa.
  3. ^ „Tryskové letadlo se srazilo poblíž L.A.“ Mluvčí - recenze. (Spokane, Washington). drátové zprávy. 1. září 1986. str. A1.
  4. ^ Ranter, Harro. „Letecká nehoda ASN McDonnell Douglas DC-9-32 XA-JED Cerritos, CA“. Citováno 31. srpna 2016.
  5. ^ „Airliners.net - Letecká fotografie, diskusní fóra a novinky“. Citováno 31. srpna 2016.
  6. ^ Srážka v „ptačí kleci“, ČAS
  7. ^ Carollo, Russell; Caldwell, Bert (2. září 1986). „Letoun Ex-Spokanite, který zasáhl DC-9“. Mluvčí - recenze. (Spokane, Washington). p. A1.
  8. ^ A b C NTSB Zpráva-87/07 Archivováno 2. prosince 2007, na Wayback Machine
  9. ^ nachází se na těchto souřadnicích: 33 ° 51'55,76 ″ severní šířky 118 ° 2'23,97 ″ W / 33,8654889 ° N 118,0399917 ° W / 33.8654889; -118.0399917
  10. ^ „The Story of Cerritos: Kapitola 8 1976–1986 - Růst, rozvoj a nepřirozená katastrofa“. Město Cerritos.
  11. ^ „Srážka letadel nad předměstí Los Angeles“, (schéma) Daily Herald (Chicago), 2. září 1986, s. 6
  12. ^ "Oběti kolize na DC-9." The New York Times. 2. září 1986. Úterý, závěrečné vydání Late City. Sekce D, strana 17, sloupec 5. Národní oddělení.
  13. ^ "Pilot letadla utrpěl infarkt". Mluvčí - recenze. (Spokane, Washington). drátové služby. 2. září 1986. str. A1.
  14. ^ Gerber, Larry, AP, „Havárie Cerritos v roce 1986 změnila způsob, jakým létáme,“ Zpravodajský záznam (Doylestown, PA.), 1. září 1996, s. A-13
  15. ^ „Porota stanoví vinu za havárii, která zabila 82 - New York Times“. Nytimes.com. Reuters. 15. dubna 1989. Citováno 13. listopadu 2013.
  16. ^ Elektronický kodex federálních předpisů, vyvoláno 11. září 2019
  17. ^ In Re Air Crash Disaster Near Cerritos, 967 F.2d 1421 (9. cir. 1992)
  18. ^ „AeroMéxico (AM) # 498 ✈ FlightAware“. Citováno 31. srpna 2016.
  19. ^ „Padající z nebe“. Mayday. Sezóna 4. 2007. Discovery Channel Kanada / Kanál National Geographic.
  20. ^ "Rozdělení systému". Mayday. Sezóna 8. 2009. Discovery Channel Kanada / Kanál National Geographic.
  21. ^ „Noční můra dispečera:‚ Ztratil jsem letadlo'". Los Angeles Times. 3. prosince 1986. Citováno 11. září 2019.
  22. ^ „13 věcí vyfukujících mysl, které jste nikdy nezaznamenali při„ zlomení zla. “'". Vyprávět příběhy. telltalesonline. 21. června 2015. Citováno 11. září 2019.
  23. ^ „Breaking Bad / YMMV“. Televizní tropy. Citováno 11. září 2019.
  24. ^ „Tisková zpráva věnovaná sochařské zahradě“. Město Cerritos. 3. března 2006.
  25. ^ Socha CARICOP (Archiv )
  26. ^ „Památník letecké katastrofy Cerritos“. Město Cerritos.

externí odkazy